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" Carburateur. "
La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à combustion interne et analogues, lequel me distingue en ordre principal des carburateurs connus jusqu'ici en ce que le réglage de l'amenée de combustible et de l'entrée d'air se fait par un dispositif commun de réglage, lequel ouvre ou ob - ture les ouvertures d'entrée pour le combustible et pour l'air de telle manière que les deux fluides pénètrent dans la cham bre de mélange dans la même proportion de mélange.
Pour attein- dre un fonctionnement aussi économique que possible du moteur, sans préjudicier à la puissance obtenue, quand on a obtenu la puissance maxima le dispositif de réglage est, suivant l'inven- tion, construit de telle sorte que, dans le mouvement de retar- dement, il étrangle d'abord l'amenée de combustible dans la mesure désirée, sans obturer simultanément l'entrée d'air, puis alors seulement étrangle à nouveau, dans la même propor - tion, les ouvertures d'entrée des deux fluides.
Inversement,
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quand le dispositif de réglage est réglé pour un étranglement relativement fort de l'amenée de combustible, la tuyère de combustible peut d'abord être plus ouverte par le déplacement du dispositif de réglage, ce qui permet d'obtenir par exemple une accélération brusque de la marche du moteur, avant que l'entrée d'air ne soit ouverte dans la même proportion.
Les dessins annexés représentent, aux fig.l à 3 et 4 à 7, deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention.
Fig.1 est une coupe longitudinale du carburateur suivant la première forme.
Fig.2 est une vue par le dessus du dispositif de réglage, la chambre de mélange étant supposée enlevée.
Fi.3 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de la tuyère d'éjection, tandis que
Fig.4 est une coupe longitudinale.
Fig.5 une vue par le dessus de la partie inférieure
Fig.6 et 7 différentes parties du carburateur suivant la. seconde forme de réalisation.
Le carburateur suivant les fig.1 à 3 se compose de trois parties principales, la partie inférieure 1 avec l'amenée de combustible2 la partie médiane 3 renfermant le dispositif de réglage, et la partie supérieure 4 en forme de chambre de mélange.
La partie inférieure 1 porte à son extrémité un manchon vertical 5 dans le forage 6 duquel débouche l'amenée]. de com- bustible. Dans sa partie supérieure, ce manchon 5 est pourvu d'un filetage 7 à filet plat, dans lequel un tùyau 9 est vissé dont le bout inférieur est pourvu d'un pas de vis externe 8 correspondant. Ce tuyau porte, à son bout supérieur, la tuyère éj ectrice 10 dont le forage 11 s'évase vers le bas en forme de cône ainsi que le montre la fig.3.
Dans le forage.il pénè- tre, par le bas, la pointe 12, de forme conique correspondante,
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d'une tige de soupape 13 , laquelle est pourvue de filets à son extrémité inférieure et est vissée, par ces filets, dans un trou taraudé 14 du manchon 5 Par la. rotatifs de la tige de soupape !3 on règle la. position de sa pointe 12 dans la tuyère 10 et par là la section de passage de l'ouverture de tuyère Il¯, suivant les besoins. Apres réglage de la tige de soupape 13 on visse un capuchon 15 formant écrou sur l'extrémité inféri - eure extérieurement filetée du mach 5 ce capuchon recou- vre l'extrémité de la tige de soupape 13 pourvue d'un disposi- tif approprié de réglage et ainsi assure le réglage de cette tige.
Dans l'amenée de combustible 2 est intercalée dans un coude prévu à cet effet une soupape conique 16 commandée par un piston 18 glissant dans un cylindre 17 Un ressort de pres- sion 19 tend constamment à presser le piston 18 vers le bas et ainsi à maintenir la soupape 16 dans la position de fermetu- re. L'espace vide du cylindre 17 qui se trouve au-dessus du piston 18 est en communication par le tuyau 20 avec le tuyau d'aspiration du moteur, de sorte que, lors de la course d'as - piration du piston du moteur, il se produit un espace à air raréfié au-dessus du piston 18 ce qui détermine la levée du piston 18 et ainsi celle de la soupape 16.
La partie médiane du carburateur se compose d'un plateau possédant en son milieu une saillie filetée 21 en forme de moyeu, dirigée vers le bas, laquelle est vissée dans un trou taraudé correspondant du manchon 5 et relie ainsi @ rig dement le plateau 3 et le manchon 5 Dans le fond du plateau 3 sont prévues plusieurs entailles 22 en forme de secteurs, servant à l'entrée de l'air de mélange et ooagissant avec un disque 23 placé librement rotatif sur le tuyau 9 et pourvu également d'un nombre correspondant d'entailles.!! en forme de secteurs. Suivant sa position, le disque 3 recouvre entière -
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ment les entailles 22 du plateau 3 ou les laisse plus ou moins libres réglant ainsi la quantité de l'air de mélange pénétrant dans la chambre de mélange 4.
Le réglage du disque 23 se fait par le moyen d'un levier 25 dont le moyeu 26 est fixé rigide- ment sur le tuyau 1. par une vis de serrage 27 , et dont l'extré- mité libre fait saillie à l'extérieur au travers d'une fenêtre horizontale 29 prévue dans le bord 28 du plateau 3. Une pièce en arc 30 fixée à ce levier 25 recouvre hermétiquement la fenêtre 29 dans chaque position du levier. La liaison entre le levier 25 et le disque 23 est réalisée par une broche 31 du disque 23 pénétrant dans une petite fente transversale 32 du levier 25 Cette fente transversale 32 a pour but d'obtenir, dans certains cas déterminés exposés ci-après, un retardement du disque 23 par rapport au mouvement du levier.
La partie supérieure 4 du carburateur forme, comme déjà dit, la chambre de mélange et est reliée à la partie médiane 3 en forme de plat ou assiette, par le fait qu'un rebord annulai- re 33 prévu au bord inférieur de la chambre de mélange.! pé - nétre dans le bord 28 du plateau 3 et y est fixé d'une manière appropriée,, Une entaille prévue dans le rebord 33 permet ainsi le mouvement indispensable du levier 25
Le carburateur agit comme suit .
Par la tige de soupape 13 , on règle d'abord à la marche à vide, en diminuant ou augmentant la section de sortie de la tuyère d'éjection par l'avancement ou le retrait de la pointe 12 de la tige de soupape. Par le réglage de la tige de soupape 13 sur la marche à vide du moteur, on agit simultanément sur la sortie du combustible pour la pleine puissance, une seule tuyère étant prévue aussi bien pour la marche à vide que pour la marche en charge. Par le réglage précis sur marche à vide, il se produit donc forcément le réglage pour la marche en char- ge.
Si le moteur est alors démarré, il se produit, comme déjà
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exposé, par suite de l'aspiration du piston du moteur, un espace à vide relatif au-dessus du piston 18 ce qui détermine la levée de ce piston et de la soupape 16 et par conséquent libère l'amenée de combustible 20 Le combustible pénètre alors dans le carburateur et s'assemble d'abord dans l'espace vide 6 du tuyau 9 pour commencer alors à s'élever dans ce tuyau. Fi- nalement, le combustible sort par la tuyère 10 et se mélange, dans la chambre de mélange 4, à l'air pénétrant par les ouver- tures 22 et 24 du plateau 3 et du disque 23, le mélange formé arrivant alors dans le moteur.
Le réglage de la quantité de mélange est réalisé par la rotation du levier 25, et ce de telle manière que le rapport de mélange entre le combustible et l'air frais reste ordinai - rement invariable. Si le levier 25 est par exemple tourné dans la direction correspondant à l'ouverture des entailles 22 du plateau (sens horlogique à la fig.2) le tuyau 9 relié rigidement au levier 25 tourne également et est élevé par sui- te de l'action des pas de vis 7 -8 tandis que la tige de sou- pape 12-13 reste dans sa position. La section transversale du forage de tuyère 11 grandira ainsi d'une manière correspondante et ce exactement dans le même rapport que l'ouverture des entailles 22 du plateau.
Lors du mouvement inverse du levier 25, le processus inverse se produit évidemment, c'est-à-dire que la section transversale du forage de tuyère 11 et des orifices d'entrée d'air 22 diminueront progressivement sans quejamaisle rapport de combustible et d'air change. Le ré - glage du levier 25 dans l'une ou l'autre direction détermine donc, dans chaque cas, un réglage simultané des admissions de combustible et d'air, toujours dans les mêmes proportions.
Ainsi qu'il est connu, le rapport de composition du mé - lange indispensable pour l'obtention de la puissance maxima,et qui, par exemple, est, pour la benzine, de 1 à 12 ne doit pas
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être maintenu constamment après obtention de la puissance maxi- ma. Ce rapport peut, sans diminuer la puissance du moteur, être changé par un étranglement de l'amenée de combustible et ce en admettant 16 parties d'air pour 1 de combustible,ce qui évidemment, permet une marche notablement plus économique.
Inversement, il est aussi désiré, quand le moteur doit tourner plus vite, de ramener ce rapport ordinaire de 1 à 16 à nouveau à 1 à 12 pour obtenir ainsi un changement aussi rapide que pos sible de la vitesse du véhicule. Cette variation du rapport de mélange dans un sens ou dans l'autre est déterminée par la liaison 31 32 Si la puissance ordinaire du moteur doit aug- menter, il est indispensable que l'on amené au moteur d'abord une plus grande quantité de mélange. Le levier 25 est tourné en dehors de la position de réglage qu'il avait jusqu'ici de telle sorte que la section transversale de l'ouverture de tuyère 11 aussi bien que celle des entailles 22 du plateau soit augmentée en correspondance.
Afin cependant que l'on arrive aussi vite que possible à la puissance maxima désirée, il est de plus indispensable de changer, non seulement la quantité, mais encore en même temps la teneur du mélange de gaz, de façon que, par exemple, la proportion entre les gaz ne soit plus, comme d'habitude, de 1 à 16, mais arrive à 1 pour 12. Cette variation du rapport se produit automatiquement par le changement de position du levier 25. Par suite de la liaison rigide de ce levier avec le tuyau 9 ce dernier pren- dra part, dès le premier instant, à la rotation du levier 26 , tournera et augmentera ainsi la section de passage de la tuyè- re de telle manière que la proportion des fluides intervenant dans le mélange changera de la façon désirée.
L'ouverture des entailles 22 du plateau reste d'abord invariée, car la fente transversale 32 du levier 25 permet une oscillation à ce der- nier sans entraîner de suite la broche 31 du disque 23 et par
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suite ce disque même. Le disque 23 ne prendra part au mouve - ment du levier 25 que lorsque la fente 32 viendra buter par son extrémité jusqu'alors libre, contre la brocher ; le mou- vement du disque 23 déterminera alors l'ouverture des entail - les 22 dans la mesure requise, tandis que, simultanément, la section de passage de la tuyère sera. augmentée par le levier' 25 Le rapport de mélange de 1 à 12 reste alors maintenu en tout cas.
Après que la puissance maxima momentanément requise du moteur a été atteinte il suffit de retirer le levier 25 de la longueur de la fente transversale 32 pour ramener la proportion de 1 à 12 nécessitée pour l'obtention rapide de la puissance maxima, de nouveau à 1 pour 16. et ainsi revenir à la proportion favorable à une marche durable économique.
Après l'arrêt du moteur, la dépression dans le cylindre 17 disparaît, le piston 18 est ramené par le ressort 14 dans la position de repos et l'amenée de combustible 2 est fermée par la soupape 16 Toute fuite est rendue impossible dans 1' objet de l'invention alors qu'elles se produisent aisément dans les autres carburateurs sans flotteur. Il n'est non plus pas possible qu'un incendie dangereux se produise dans le carburateur lors d'un retour éventuel de flamme, car, dans ce cas, seul le mélange se trouvant dans la chambre de mélange brûlera et le moteur, par suite du manque de combustible, ve- nant à s'arrêter la soupape 16 se fermera automatiquement.
Dans les carburateurs à flotteur, l'essence en combustion se renouvellera constamment par le fait que l'abaissement du ni - veau dans la chambre à flotteur fait ouvrir la soupape à poin- teau et laisse continuellement entrer du nouveau combustible ; dans de tels carburateurs un incendie ne peut presque jamais être éteint sans substance chimique d'extinction.
Le réglage purement mécanique de l'amenée de combustible et de l'entrée d'air présente encore l'avantage que la densité
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de l'air extérieur est sans influence sur le réglage, ce qui n'est pas le cas pour les carburateurs pourvus de tuyères d'as- piration et de clapets d'étranglement.
La pointe 12 de la tige de soupape 15 pénètre dans la po - sition de fermeture au-delà, de l'ouverture supérieure du fora - ge de tuyère d'une quantité telle que l'on peut aisément net - toyer de l'extérieur ce forage lors d'une obstruction éventuel- le en retirant puis réintroduisant de suite la tige de soupa - pe.
Un clapet de démarrage (gicleur) ne doit pas être prévu dans le carburateur décrit, car celui-ci, à 1'état fermé, ne laisse pas pénétrer d'air et par ce que, avant l'ouverture des passages d'air, le combustible est déjà alimenté. Lors de l'emploi de carburateurs à clapets d'étranglement, il faut d'abord produire dans la tuyère, par le clapet de démarrage, une dépression non existante, pour permettre le départ du mo - teur, car le clapet d'étranglement, qui se trouve entre la tuyère et le moteur, écarte toute dépression de la tuyère.
Enfin, le carburateur décrit présente encore l'avantage que dans les véhicules à réservoir d'essence à l'arrière, on peut supprimer l'organe créant la dépression (exhauster), par ce que, entre la tuyère et le réservoir, se trouve une conduite ininterrompue de combustible qui permet que le vide déterminé par le moteur se propage dans la conduite entière de combustible et ainsi produise l'aspiration du combustible à la tuyère.
Le carburateur représenté aux fig.4 à7 se distingue de celui décrit précédemment par un mode de construction notable- ment simplifié. La disposition de la soupape à pointeau 12-13 dans le corps 1 de l'amenée 2 de combustible est restée, dans cette forme perfectionnée de réalisation, en substance inchan- gée, mais cependant le plateau 3 qui porte l'ouverture 22 d'ad-
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mission d'air est fait d'une seule pièce avec le corps .
La chambre de mélange 34 est en forme de tube Venturi- et est re - liée amoviblement au plateau 3 par plusieurs boulons 35 La tuyère d'éjection se compose de deux parties 36,37 dont l'ex - térieur 36 est montée déplacabel verticalement et rotative - ment, par un forage axial, sur une pièce 38 en forme de man- chon, du corps 1, tandis que la partie interne37 qui consti- tue la tête propre de tuyère, est emmanchée par une saillie 39 tubulaire dans un forage longitudinal correspondant du man- chon 38 et sert de guide à la partie supérieure de la soupape 12 -13 à pointeau.
Le manchon 58 est pourvu sur sa face eté rieure d'un pas de vis 40 à filet plat dans lequel prend un court tourillon-guide 41 dirigé vers l'intérieur et porté par la partie externe conique 36 . de telle sorte que cette partie 36 soit forcée de se déplacer longitudinalement par rapport au manchon 38 lors d'une rotation éventuelle.
La partie extérieure conique 36 est pourvue à sa face inférieure par exemple de trois trous verticaux 42 au moyen desquels elle est engagée librement sur des tourillons-guides correspondants 43 d'un moyeu 44 ri- gidement relié au levier de réglage 25. si le levier de régla - ge 25 et avec lui le moyeu 44 est tourné dans l'une ou l'autre direction, la tuyère à combustible 36 37 doit participer à la rotation de ce levier par suite de l'engagement des broches - guides 43 dans les trous 42 de la partie extérieure lA, tandis que, par suite de l'engagement du tourillon-guide 41 de la tuyère dans le filetage 40, la tuyère doit simultanément se déplacer dans l'une ou l'autre direction le long du manchon 38.
Le changement de la section de sortie de la tuyère est donc obtenu, dans cette forme de réalisation, en substance de la même façon que dans la première forme.
L'étanchéité de la chambre de mélange par rapport à la fente de guidage 29 du levier de réglage 15¯ est réalisée, dans
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cette forme perfectionnée de réalisation, par un anneau de ser- rage 45 rigidement relié au levier de réglage 25 et au moyeu 44, lequel anneau se pose élastiquement à la surface interne du bord 28 du plateau 3.
Pour obtenir l'avance déjà mention - née ci-dessus du levier de réglage 36¯ et des parties qui se meuvent avec lui, c'est-à-dire du moyeu 44 et de la tuyère 36 37 par rapport au disque 23 rotatif sur le plateau.:2., le disque 23 est pourvu dans cette seconde forme, suivant les fig. 4 à 7 des deux côtés du levier de réglage 25 , d'une bro- che-butée 46 ces broches permettent d'abord un certainjeu au levier 25 avant qu'il ne vienne buter contre l'une ou 1 autre de ces broches et n'entraîne ainsi le disque 23
La hauteur de la tuyère 36 37 est calculée de telle sorte que, dans sa position limite inférieure (fig.4) son embouchure se trouve dans le plan de la partie la plus étroite de la cham- bre de mélange 34 constituée en forme de tube Venturi.
Cette disposition présente l'avantage que, pour la plus petite sec- tion de passage de tuyère, la vitesse de l'air de mélange en - trant - et par conséquent la force d'aspiration de cet air sur le combustible - soit la plus grande, tandis qu'elle dimi - nue de plus en plus progressivement avec l'augmentation de la section de passage de la tuyère. De cette façon, on peut tou - jours régler suivant les besoins l'amenée de combustible d' une manière correspondante.
Le cas échéant on peut obtenir la fermeture complète de l'ouverture de tuyère au moyen de la soupape à pointeau 12-13 Dans ce cas, le pointeau 12 de cette soupape doit cependant être pourvu d'un très fin forage 47 comme le montre la fig.7, lequel permet l'amenée de combustible nécessaire à la marche à vide quand la soupape est complètement fermée.
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"Carburetor."
The present invention relates to a carburetor for internal combustion engines and the like, which distinguishes me in main order from the carburettors known hitherto in that the adjustment of the fuel supply and the air intake is effected by a common regulating device, which opens or closes the inlet openings for fuel and for air in such a way that the two fluids enter the mixing chamber in the same proportion of mixture.
In order to achieve as economical an operation as possible of the engine, without prejudicing the power obtained, when the maximum power has been obtained, the regulating device is, according to the invention, constructed in such a way that, in the movement of it first throttles the fuel supply to the desired extent, without simultaneously blocking the air inlet, then only then throttles again, in the same proportion, the inlet openings of the two fluids.
Conversely,
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when the adjuster is set for a relatively strong throttle of the fuel feed, the fuel nozzle can first be opened more by moving the adjuster, thereby enabling, for example, a sudden acceleration of the engine running, before the air inlet is opened in the same proportion.
The accompanying drawings show, in fig.l to 3 and 4 to 7, two embodiments of the object of the invention.
Fig.1 is a longitudinal section of the carburetor according to the first form.
Fig.2 is a top view of the adjuster with the mixing chamber assumed to be removed.
Fi.3 is a longitudinal section on a larger scale of the ejection nozzle, while
Fig.4 is a longitudinal section.
Fig. 5 a view from above of the lower part
Fig. 6 and 7 different parts of the carburetor according to the. second embodiment.
The carburetor according to Figs. 1 to 3 consists of three main parts, the lower part 1 with the fuel feed 2, the middle part 3 containing the adjustment device, and the upper part 4 in the form of a mixing chamber.
The lower part 1 carries at its end a vertical sleeve 5 in the borehole 6 from which the feeder opens]. of fuel. In its upper part, this sleeve 5 is provided with a thread 7 with a flat thread, in which a pipe 9 is screwed, the lower end of which is provided with a corresponding external thread 8. This pipe carries, at its upper end, the ejector nozzle 10, the borehole 11 of which widens downwards in the form of a cone as shown in fig.3.
In the borehole, it penetrates, from below, the tip 12, of corresponding conical shape,
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a valve stem 13, which is provided with threads at its lower end and is screwed, by these threads, into a threaded hole 14 of the sleeve 5 by the. of the valve stem! 3 is adjusted. position of its tip 12 in the nozzle 10 and thereby the passage section of the nozzle opening Il¯, as required. After adjustment of the valve stem 13, a cap 15 forming a nut is screwed onto the externally threaded lower end of the mach 5 this cap covers the end of the valve stem 13 provided with a suitable device for adjustment and thus ensures the adjustment of this rod.
In the fuel feed 2 is interposed in an elbow provided for this purpose a conical valve 16 controlled by a piston 18 sliding in a cylinder 17. A pressure spring 19 constantly tends to press the piston 18 downwards and thus to keep valve 16 in the closed position. The empty space of the cylinder 17 which is above the piston 18 is in communication by the pipe 20 with the suction pipe of the engine, so that, during the suction stroke of the piston of the engine, there is a rarefied air space above the piston 18 which determines the lift of the piston 18 and thus that of the valve 16.
The middle part of the carburetor consists of a plate having in its middle a threaded projection 21 in the form of a hub, directed downwards, which is screwed into a corresponding threaded hole of the sleeve 5 and thus rigidly connects the plate 3 and the sleeve 5 In the bottom of the plate 3 are provided several notches 22 in the form of sectors, serving for the inlet of the mixing air and ooacting with a disc 23 placed freely rotating on the pipe 9 and also provided with a number matching notches. !! in the form of sectors. Depending on its position, disc 3 covers entire -
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The notches 22 of the plate 3 or leaves them more or less free, thus regulating the quantity of the mixing air entering the mixing chamber 4.
The disc 23 is adjusted by means of a lever 25, the hub 26 of which is rigidly fixed to the pipe 1 by a clamping screw 27, and the free end of which projects outwards. through a horizontal window 29 provided in the edge 28 of the plate 3. An arched part 30 fixed to this lever 25 hermetically covers the window 29 in each position of the lever. The connection between the lever 25 and the disc 23 is made by a pin 31 of the disc 23 penetrating into a small transverse slot 32 of the lever 25 This transverse slot 32 is intended to obtain, in certain specific cases described below, a retardation of the disc 23 relative to the movement of the lever.
The upper part 4 of the carburetor forms, as already said, the mixing chamber and is connected to the median part 3 in the form of a dish or plate, by the fact that an annular flange 33 provided at the lower edge of the chamber. mixed.! penetrates into the edge 28 of the plate 3 and is fixed there in a suitable manner ,, A notch provided in the rim 33 thus allows the essential movement of the lever 25
The carburetor acts as follows.
By means of the valve rod 13, it is firstly adjusted to idling, by reducing or increasing the outlet section of the ejection nozzle by advancing or withdrawing the tip 12 of the valve rod. By adjusting the valve stem 13 to idling of the engine, the fuel outlet is simultaneously acted on for full power, a single nozzle being provided both for idling and for running under load. By means of the fine-tuning on no-load operation, the adjustment for running under load is therefore necessarily produced.
If the engine is then started, it occurs, as already
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exposed, as a result of the aspiration of the engine piston, a relative vacuum space above the piston 18 which determines the lift of this piston and of the valve 16 and therefore releases the fuel supply 20 The fuel enters then in the carburetor and first assembles in the empty space 6 of the pipe 9 to then begin to rise in this pipe. Finally, the fuel exits through the nozzle 10 and mixes, in the mixing chamber 4, with the air entering through the openings 22 and 24 of the plate 3 and of the disc 23, the mixture formed then arriving in the chamber. engine.
The adjustment of the amount of mixture is effected by the rotation of the lever 25, in such a way that the mixture ratio between fuel and fresh air usually remains invariable. If the lever 25 is for example turned in the direction corresponding to the opening of the notches 22 of the plate (clockwise in fig. 2) the pipe 9 rigidly connected to the lever 25 also rotates and is raised by following the action of the threads 7 -8 while the valve stem 12-13 remains in its position. The cross section of the nozzle bore 11 will thus grow correspondingly and exactly in the same ratio as the opening of the notches 22 of the plate.
When reversing the lever 25 movement, the reverse process obviously occurs, i.e. the cross section of the nozzle bore 11 and the air inlet ports 22 will gradually decrease without ever the ratio of fuel and d air changes. The adjustment of the lever 25 in one or the other direction therefore determines, in each case, a simultaneous adjustment of the fuel and air admissions, always in the same proportions.
As is known, the composition ratio of the mixture essential for obtaining the maximum power, and which, for example, is, for benzine, from 1 to 12, should not
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be maintained constantly after reaching the maximum power. This ratio can, without reducing the power of the engine, be changed by restricting the fuel supply and this admitting 16 parts of air to 1 of fuel, which obviously allows a significantly more economical operation.
Conversely, it is also desired, when the engine needs to run faster, to reduce this ordinary ratio from 1 to 16 again to 1 to 12, thereby obtaining as rapid a change in vehicle speed as possible. This variation of the mixing ratio in one direction or the other is determined by connection 31 32 If the ordinary power of the engine is to increase, it is essential that a greater quantity of fuel is supplied to the engine first. mixed. The lever 25 is rotated out of the setting position which it hitherto had so that the cross section of the nozzle opening 11 as well as that of the notches 22 of the plate is correspondingly increased.
In order, however, to arrive as quickly as possible at the desired maximum power, it is also essential to change not only the quantity, but also at the same time the content of the gas mixture, so that, for example, the proportion between the gases is no longer, as usual, from 1 to 16, but arrives at 1 to 12. This variation of the ratio occurs automatically by the change of position of the lever 25. As a result of the rigid connection of this lever with the pipe 9, the latter will take part, from the first moment, in the rotation of the lever 26, will turn and thus increase the passage section of the nozzle in such a way that the proportion of fluids involved in the mixture will change from the desired way.
The opening of the notches 22 of the plate remains initially invariable, because the transverse slot 32 of the lever 25 allows an oscillation of the latter without immediately driving the spindle 31 of the disc 23 and by
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following this same disc. The disc 23 will only take part in the movement of the lever 25 when the slot 32 comes up against its hitherto free end against the broach; the movement of the disc 23 will then determine the opening of the notches 22 to the extent required, while at the same time the passage section of the nozzle will be. increased by the lever '25 The mixing ratio of 1 to 12 then remains maintained in any case.
After the momentarily required maximum power of the engine has been reached it suffices to withdraw the lever 25 from the length of the transverse slot 32 to reduce the proportion from 1 to 12 required for the rapid attainment of the maximum power, back to 1. for 16. and thus return to the proportion favorable to a sustainable economic walk.
After stopping the engine, the vacuum in the cylinder 17 disappears, the piston 18 is returned by the spring 14 to the rest position and the fuel supply 2 is closed by the valve 16 Any leak is made impossible in 1 ' object of the invention while they occur easily in other carburetors without float. It is also not possible for a dangerous fire to occur in the carburetor during a possible flashback, because in this case only the mixture in the mixing chamber will burn and the engine, as a result. from lack of fuel, shutting off valve 16 will close automatically.
In float carburettors, the burning gasoline will be constantly renewed by the fact that lowering the level in the float chamber opens the needle valve and continually lets new fuel enter; in such carburetors a fire can hardly ever be put out without an extinguishing chemical.
The purely mechanical adjustment of the fuel supply and the air intake also has the advantage that the density
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the outside air has no influence on the setting, which is not the case for carburettors fitted with suction nozzles and throttle valves.
The tip 12 of the valve stem 15 penetrates the closed position beyond the upper opening of the nozzle bore in such an amount that can be easily cleaned from the outside. this drilling in the event of a possible obstruction by removing and then reintroducing the valve rod.
A starter valve (nozzle) must not be provided in the carburetor described, because the latter, in the closed state, does not allow air to enter and because, before opening the air passages, the fuel is already supplied. When using carburetors with throttle valves, it is first necessary to produce in the nozzle, by the starting valve, a non-existent vacuum, to allow the engine to start, because the throttle valve, which is located between the nozzle and the engine, eliminates any depression of the nozzle.
Finally, the carburettor described also has the advantage that in vehicles with a fuel tank at the rear, the member creating the depression (exhauster) can be eliminated, because between the nozzle and the tank is located an uninterrupted fuel line which allows the vacuum determined by the engine to propagate in the entire fuel line and thus produces the suction of the fuel at the nozzle.
The carburetor shown in Figs. 4 to 7 differs from that described previously by a significantly simplified construction method. The arrangement of the needle valve 12-13 in the body 1 of the fuel supply 2 has remained, in this improved embodiment, substantially unchanged, but nevertheless the plate 3 which carries the opening 22 of the fuel supply. ad-
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air mission is made in one piece with the body.
The mixing chamber 34 is in the form of a Venturi tube and is removably connected to the plate 3 by several bolts 35 The ejection nozzle consists of two parts 36,37, the outside 36 of which is mounted vertically displaceable and rotatably, by axial drilling, on a sleeve-shaped part 38 of the body 1, while the internal part 37 which constitutes the proper nozzle head, is fitted by a tubular projection 39 in a longitudinal borehole corresponding of the sleeve 38 and serves as a guide for the upper part of the needle valve 12 -13.
The sleeve 58 is provided on its upper face with a thread 40 with a flat thread in which takes a short guide pin 41 directed inwards and carried by the conical outer part 36. so that this part 36 is forced to move longitudinally relative to the sleeve 38 during a possible rotation.
The conical outer part 36 is provided at its underside for example with three vertical holes 42 by means of which it is engaged freely on the corresponding guide journals 43 of a hub 44 rigidly connected to the adjustment lever 25. if the lever adjustment 25 and with it the hub 44 is turned in one or the other direction, the fuel nozzle 36 37 must participate in the rotation of this lever as a result of the engagement of the guide pins 43 in the holes 42 of the outer part 1A, while, as a result of the engagement of the guide journal 41 of the nozzle in the thread 40, the nozzle must simultaneously move in either direction along the sleeve 38 .
The change of the outlet section of the nozzle is therefore obtained in this embodiment in substantially the same way as in the first embodiment.
The sealing of the mixing chamber with respect to the guide slot 29 of the adjustment lever 15¯ is achieved, in
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this improved embodiment, by a clamping ring 45 rigidly connected to the adjustment lever 25 and to the hub 44, which ring resiliently rests on the internal surface of the edge 28 of the plate 3.
To obtain the advance already mentioned above of the adjustment lever 36¯ and of the parts which move with it, that is to say of the hub 44 and of the nozzle 36 37 with respect to the rotating disc 23 on the plate.:2., the disc 23 is provided in this second form, according to fig. 4 to 7 on both sides of the adjustment lever 25, of a stopper pin 46 these pins first allow a certain play on the lever 25 before it comes into abutment against one or the other of these pins and thus causes the disc 23
The height of the nozzle 36 37 is calculated in such a way that, in its lower limit position (fig. 4) its mouth is in the plane of the narrowest part of the mixing chamber 34 formed in the form of a tube. Venturi.
This arrangement has the advantage that, for the smallest section of the nozzle passage, the speed of the incoming mixing air - and consequently the force of suction of this air on the fuel - is the greatest. large, while it decreases more and more gradually with the increase of the passage section of the nozzle. In this way, the fuel supply can always be adjusted as required.
If necessary, complete closure of the nozzle opening can be obtained by means of the needle valve 12-13 In this case, the needle 12 of this valve must however be provided with a very fine bore 47 as shown in Fig. fig.7, which allows the supply of fuel necessary for idling when the valve is completely closed.