FR2484541A1 - Adjustable slow running jet - has mixture control system with auxiliary combustion air inlet in needle valve in mixing chamber - Google Patents
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Abstract
Description
PROCEDE ET GICLEUR POUR LA REALISATION D'UN
MELANGE CARBURE DE RALENTI DANS UN MOTEUR A EXPLOSION
L'invention concerne un procédé de réalisa
tion d'un mélange carburé de ralenti1 destiné à être délivré
dans une tubulure d'admission d'un moteur à explosion ; elle
s'étend à un gicleur de ralenti appelé à se monter sur un car
burateur auxiliaire de ralenti en vue de la mise en oeuvre du
procédé de l'invention.PROCESS AND JET FOR THE PRODUCTION OF A
SLOW MOTION CARBIDE MIXTURE IN AN EXPLOSION ENGINE
The invention relates to a method for carrying out
tion of an idle fuel mixture1 intended to be delivered
in an intake manifold of an internal combustion engine; she
extends to an idle jet to be mounted on a coach
auxiliary idling burator for the implementation of the
method of the invention.
On sait que, dans un moteur à explosion,
lorsque le papillon des gaz du carburateur principal est fermé,
le régime de ralenti est en général assuré par un carburateur
auxiliaire pourvu d'un gicleur de ralenti. Dans les gicleurs
connus du type à pointeau, il existe une chambre unique pour
réaliser le mélange air-carburant.We know that, in an internal combustion engine,
when the throttle valve of the main carburetor is closed,
the idling speed is generally ensured by a carburetor
auxiliary equipped with an idle jet. In the sprinklers
known needle type, there is a single room for
make the air-fuel mixture.
/ Ce type de gicleur présente plusieurs incon
vénients. En premier lieu, le mélange réalisé présente une mau
vaise homogénéité et il s'ensuit des surconsommations notables
en carburant lorsque le moteur fonctionne au ralenti. Or, pour o
la conduite en agglomération, la consommation à ce régime a une
influence très importante sur la consommation moyenne du véhi
cule ; de plus, les gaz d'émission, brulés imparfaitement au
ralenti, sont une source de pollution grave./ This type of sprinkler has several disadvantages
come. First, the mixture produced has a bad
homogeneity and significant overconsumption ensues
in fuel when the engine is idling. Now, for o
driving in built-up areas, consumption under this regime has a
very important influence on average vehicle consumption
ass; moreover, the emission gases, imperfectly burnt at
idle, are a source of serious pollution.
/pointeau mobile./ De plus, les gicleurs de ralenti connus, à 'sont fermés de façon relativement brutale lorsque le régime du
moteur quitte le régime du ralenti pour passer à un régime in
termédiaire plus élevé ; il s'ensuit parfois des à-coups dans
le fonctionnement du moteur, avec éventuellement des risques de
calage./ moving needle./ In addition, the known idling nozzles, à 'are closed relatively suddenly when the engine speed
engine leaves idle speed to shift to idle speed
higher intermediate; sometimes there is a knock in
engine operation, with possible risks of
wedging.
La présente invention se propose de remédier
aux défauts des gicleurs de ralenti connus.The present invention proposes to remedy
faults in known idle jets.
Un objectif de l'invention est en particulier
d'indiquer un procédé perfectionné pour la réalisation du mé
lange carburé de ralenti,permettant d'assureruneexcelleni homogé-
néité de ce mélange.An object of the invention is in particular
to indicate an improved process for carrying out the mé
idle fuel line, ensuring a homogeneous
birth of this mixture.
Un autre objectif de l'invention est, ainsi,
d'autoriser des économies notables de consommation de carburant,
en particulier en cas de conduite en agglomération.Another object of the invention is, thus,
allow significant savings in fuel consumption,
especially when driving in built-up areas.
Un autre objectif de l'invention est de per
mettre un passage progressif du régime de ralenti aux régimes intermédiaires plus élevés et d'éliminer les risques de calage du moteur.Another object of the invention is to per
shift from idle to higher intermediate speeds and eliminate the risk of stalling the engine.
Un autre objectif est de donner la faculté, aux régimes intermédiaires ou même aux régimes élevés, d'améliorer le mélange carburé principal afin d'autoriser une meilleure combustion et de permettre des économies sensibles sur la consommation à ces régimes. Another objective is to give the option, at intermediate regimes or even at high regimes, to improve the main fuel mixture in order to allow better combustion and to allow significant savings on consumption at these regimes.
Le procédé visé-par l'invention est du type dans lequel un débit de carburant de ralenti C r est mélangé avec un débit d'air de ralenti A r dans un carburateur auxiliaire de ralenti ; selon la présente invention, le mélange est effectué en deux phases
une phase de prénélange, réalisée dans une première chambre, dite chambre de turbulence, et consistant à mélanger le débit de carburant de ralenti C r avec un débit d'air d'appoint Aa faible par rapport au débit A r en vue d'obtenir un prémélange fortement carburé M d'air et de carburant, p
et une phase de mélange final, réalise dans une seconde chambre, dite chambre de mélange, et consistant à mélanger le prémélange M p au débit d'air de ralenti Ar.The process referred to by the invention is of the type in which an idle fuel flow C r is mixed with an idle air flow A r in an auxiliary idling carburetor; according to the present invention, the mixing is carried out in two phases
a pre-mixing phase, carried out in a first chamber, known as the turbulence chamber, and consisting in mixing the idle fuel flow C r with a small make-up air flow Aa compared to the flow A r in order to obtain a highly fueled premix M of air and fuel, p
and a final mixing phase, carried out in a second chamber, called the mixing chamber, and consisting in mixing the premix M p with the idle air flow Ar.
Selon un mode de mise en oeuvre donnant de bons résultats, le prémélange M p est de préférence réalisé au moyen d'un débit d'air d'appoint A a compris entre environ 2 % et 20 % par rapport au débit d'air de ralenti A
r
Les expérimentations ont démontré qu'un tel procédé permettait d'obtenir un mélange carburé~hokogène qui conduisait à des notables économies de consommation pendant le fonctionnement en ralenti du moteur.According to an embodiment giving good results, the premix M p is preferably carried out by means of a make-up air flow A a of between approximately 2% and 20% relative to the air flow of idle A
r
Experiments have shown that such a process makes it possible to obtain a fuel-hokogenic mixture which leads to significant savings in consumption during idling of the engine.
L'homogénéité du mélange carburé obtenu est encore améliorée par mise en oeuvre des conditions opératoires avantageuses suivantes
- le prémélange M est réalisé dans la cham p bre de turbulence en guidant vers celle-ci l'air d'appoint A a et le débit de carburant C r selon des directions relatives perpendiculaires ou sécantes s'écartant de moins de 30* de la perpendiculaire,
- le prémélange M p est guidé à la sorti'e de la chambre de turbulence selon une direction, d'abord radiale, centrifuge, à la sortie immédiate de ladite chambre de turbu lence, ensuite longitudinale vers la chambre de mélange,
- le mélange final M r est réalisé dans la chambre de mélange en guidant vers celle-ci l'air de ralenti A r et le prémélange M selon des directions relatives perpendi p culaires ou sécantes s'écartant de moins de 30" de la perpendiculaire.The homogeneity of the fuel mixture obtained is further improved by implementing the following advantageous operating conditions
- the premix M is produced in the turbulence chamber by guiding the make-up air A a and the fuel flow C r therein in relative perpendicular or intersecting directions deviating by less than 30 * from the perpendicular,
the premix M p is guided at the outlet from the turbulence chamber in a direction, first radial, centrifugal, at the immediate outlet from said turbulence chamber, then longitudinal towards the mixing chamber,
- the final mixture M r is produced in the mixing chamber by guiding the idle air A r and the premix towards it in relative perpendicular or intersecting directions deviating by less than 30 "from the perpendicular .
On obtient alors un mélange carburé bénéfi- ciant d'une homogénéité exceptionnelle, qui semble correspondre aux conditions optimales pour réduire le plus possible, au ralenti, la consommation de carburant et la pollution. A fuel mixture is thus obtained which benefits from exceptional homogeneity, which seems to correspond to optimal conditions for reducing fuel consumption and pollution as much as possible at idle.
Par ailleurs, selon une autre caractéristique du procédé de l'invention, le prémélange Mp est réalisé au moyen d'un débit de carburant Cr qui est amené à varier en fonction inverse du régime du moteur, de façon à être maximum au régime de ralenti et à décroître aux régimes intermédiaires jusqu'à une valeur minimale nulle ou très faible, aux régimes élevés. Furthermore, according to another characteristic of the process of the invention, the premix Mp is produced by means of a fuel flow rate Cr which is caused to vary in inverse function to the engine speed, so as to be maximum at idle speed and decrease at intermediate regimes to a minimum value of zero or very low, at high regimes.
On obtient ainsi un passage très progressif du régime de ralenti aux régimes plus élevés sans risque de calage du moteur ; de plus, par un réglage approprié de la valeur minimale du débit Cr, l'opérateur peut -en fonction du type de moteur et des conditions de fonctionnement- ajuster la richesse du mélange carburé principal sortant du carburateur principal, soit en enrichissant ce mélange par l'admission d'un faible débit de carburant C r complémentaire, soit en le suroxygénant grâce au complément d'air admis. This gives a very gradual transition from idle speed to higher speeds without risk of stalling the engine; moreover, by an appropriate adjustment of the minimum value of the flow rate Cr, the operator can - depending on the type of engine and operating conditions - adjust the richness of the main fuel mixture leaving the main carburetor, either by enriching this mixture by the admission of a low flow rate of additional fuel C r, or by oxygenating it thanks to the additional air admitted.
La variation sus-évoquée du débit de carburant Cr sera obtenue de façon connue en soi par l'effet de dépression engendré par le moteur, dépression qui décroit au niveau du carburateur auxiliaire de ralenti lorsque le régime du moteur baisse. Selon une caractéristique du procédé de la présente invention, cette dépression est transmise vers la chambre de turbulence en vue d'agir sur un pointeau très effilé, mobile dans un portée fixe, le carburant étant amené à traverser avant son admission dans ladite chambre de turbulence le passage compris entre ledit pointeau et sa portée. The above-mentioned variation in the fuel flow rate Cr will be obtained in a manner known per se by the depression effect generated by the engine, depression which decreases at the level of the auxiliary idling carburetor when the engine speed drops. According to a characteristic of the process of the present invention, this vacuum is transmitted to the turbulence chamber in order to act on a very tapered needle, movable in a fixed range, the fuel being brought to pass before being admitted into said turbulence chamber the passage between said needle and its range.
e L'invention s'étend à un nouveau gicleur de ralenti appelé à se monter sur un carburateur auxiliaire de ralenti en vue de la mise en oeuvre du procédé ci-dessus défini. The invention extends to a new idling nozzle which is intended to be mounted on an auxiliary idling carburetor with a view to implementing the method defined above.
Ce gicleur est du type comportant des moyens d'amenée d'air de ralenti Ar, des moyens d'évacuation du mélange carburé Mrî des moyens d'amenée de carburant Cr, une chambre de mélange avec laquelle communiquentles moyens d'amenée d'air A et les
r moyens d'évacuation du mélange M et un pointeau de réglage
r du débit de carburant Cr. This nozzle is of the type comprising means for supplying idle air Ar, means for discharging the fuel mixture Mrî for supplying fuel Cr, a mixing chamber with which the means for supplying air communicate A and the
r means for discharging the mixture M and an adjustment needle
r of the fuel flow Cr.
Selon la présente invention, ce gicleur comprend
une chambre de turbulence dans laquelle est logé le pointeau en vue de définir avec une portée fixe un passage en communication avec les moyens d'amenée de carburant Cr,
des moyens d'amenée d'air d'appoint A a débouchant dans la chambre de turbulence,
/ . et des moyens de mise en communication de la chambre de turbulence et de la chambre de mélange.According to the present invention, this nozzle comprises
a turbulence chamber in which the needle is housed in order to define, with a fixed range, a passage in communication with the fuel supply means Cr,
means for supplying make-up air A opening into the turbulence chamber,
/. and means for connecting the turbulence chamber and the mixing chamber.
D'autres caractéristiques de l'invention se dégageront de la description qui suit en référence aux dessins annexés qui en présentent, à titre d'exemple non limititif, un mode de réalisation préférentiel ; sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description
qla figure 1 est une coupe axiale, a échelle dilatée, d'un gicleur conforme à l'invention, monté dans un puits de carburateur auxiliaire de ralenti que l'on aperçoit en partie à cette figure,
la figure 2 est une coupe du gicleur par un plan transversal AA,
- la figure 3 est une vue schématique, illustrant le montage du gicleur dans un ensemble de carburation de moteur à explosion,
les figures 4 et 5 sont des schémas explicatifs de fonctionnement, montrant le gicleur respectivement en régime de ralenti et à un régime plus élevé.Other characteristics of the invention will emerge from the description which follows with reference to the appended drawings which present, by way of nonlimiting example, a preferred embodiment; on these drawings which form an integral part of the present description
q FIG. 1 is an axial section, on an enlarged scale, of a nozzle according to the invention, mounted in a well of an idle auxiliary carburetor which is partially seen in this figure,
FIG. 2 is a section of the nozzle through a transverse plane AA,
FIG. 3 is a diagrammatic view illustrating the mounting of the nozzle in an assembly of carburetion of an internal combustion engine,
Figures 4 and 5 are explanatory diagrams of operation, showing the nozzle respectively in idle speed and at a higher speed.
Le gicleur de ralenti 1 représenté à titre d'exemple aux figures est appelé à se monter dans un puits de carburateur auxiliaire de ralenti que l'on aperçoit en 2 aux figures 1 et 3. Ce puits de carburateur auxiliaire comprend de façon classique un conduit 2a pour l'arrivée de l'air de ralenti Arr un conduit 2b dans le prolongement du
premier pour le départ du mélange carburé de ralenti Mr et un conduit 2c de distribution du carburant de ralenti.The idle jet 1 shown by way of example in the figures is called to be mounted in a well of the idle auxiliary carburetor which can be seen in 2 in FIGS. 1 and 3. This well of the auxiliary carburetor conventionally comprises a duct 2a for the arrival of the idle air Arr a duct 2b in the extension of the
first for the departure of the idling fuel mixture Mr and a duct 2c for distributing the idling fuel.
En outre, il est percé d'un trou partiellement taraudé dans lequel est vissé le gicleur 1 conforme a l'invention.In addition, it is pierced with a partially tapped hole into which the nozzle 1 according to the invention is screwed.
Ce dernier comprend un corps creux 3 doté d'un filetage externe pour son montage dans le puits de carburateur auxiliaire 1. The latter comprises a hollow body 3 provided with an external thread for mounting in the auxiliary carburetor well 1.
Ce corps creux 3 contient une buse d'arrivée de carburant 4 qui est introduite en force par une extrémité de celui-ci. This hollow body 3 contains a fuel inlet nozzle 4 which is force-fitted through one end of the latter.
Cette buse 4 délimite dans une rainure annulaire de son pourtour périphérique une chambre de mélAnge 5 qui communique, d'une part, avec le conduit 2a du carburateur par un canal 6 d'amenée d'air Ar, d'autre part, à l'opposé, avec le conduit 2b du carburateur par un canal 7 d'évacuation du mélange carburé M qui est réalisé dans
r le gicleur de ralenti.This nozzle 4 delimits in an annular groove of its peripheral periphery a mixing chamber 5 which communicates, on the one hand, with the conduit 2a of the carburetor by a channel 6 of air intake Ar, on the other hand, at l 'opposite, with the conduit 2b of the carburetor by a channel 7 for discharging the fuel mixture M which is produced in
r the idle jet.
Par ailleurs, la buse 4 est percée axialement d'un canal d'amenée de carburant 8 qui communique avec le conduit 2c du carburant et qui débouche à son autre extrémité par une portée conique 9 dans une chambre de turbulence 10. A l'intérieur de cette chambre 10, est disposé un pointeau mobile 11 qui est associé à des moyens de coulisse ment lui permettant de coulisser a frottement doux par rapport au corps 3. Furthermore, the nozzle 4 is pierced axially with a fuel supply channel 8 which communicates with the fuel line 2c and which opens at its other end by a conical bearing 9 in a turbulence chamber 10. Inside a movable needle 11 is arranged in this chamber 10 which is associated with sliding means allowing it to slide with gentle friction relative to the body 3.
En l'exemple, ces moyens de coulissement sont constitués par une tête 12 qui porte le pointeau mobile 11. In the example, these sliding means consist of a head 12 which carries the movable needle 11.
Ce pointeau mobile Il présente au niveau de la portée fixe 9 une forme conique très effilée, d'angle au sommet approximativement compris entre 0e et 30 , notamment de l'ordre de 20 à 25". Bien entendu, la portée conique 9 présente une forme conjuguée. This movable needle It has at the fixed bearing 9 a very tapered conical shape, with an apex angle approximately between 0e and 30, in particular of the order of 20 to 25 ". Of course, the conical bearing 9 has a conjugate form.
Ces élements sont ainsi adaptés pour injecter le carburant dans la chambre de turbulence 10
selon une direction longitudinale ou s'écartant de moins de 30' de la direction longitudinale.These elements are thus adapted to inject the fuel into the turbulence chamber 10
in a longitudinal direction or deviating by less than 30 'from the longitudinal direction.
En outre, le pointeau 11 comprend un canal longitudinal 13 d'amenée d'air d'appoint Aasqui est pratiqué selon 1' axe de celui-ci. Ce canal 13 débouche à équerre dans la chambre de turbulence 10 par des canaux radiaux 14. L'air d'appoint sortant des canaux 14 et le carburant passant entre le pointeau 11 et sa portée 9 présentent ainsi des directions relatives s'écartant de moins de 30e de la perpendiculaire, au moment où ils sont mis en contact dans la chambre de turbulence. In addition, the needle 11 includes a longitudinal channel 13 for supplying make-up air Aasqui is formed along one axis thereof. This channel 13 opens at right angles to the turbulence chamber 10 by radial channels 14. The make-up air leaving the channels 14 and the fuel passing between the needle 11 and its range 9 thus have relative directions deviating less 30th from the perpendicular, when they are brought into contact in the turbulence chamber.
Par ailleurs, la buse 4 est pourvue de deux méplats diamétralement opposés, qui délimitent des canaux lopgltudinaux 15 entre celle-ci et le corps 3 ; ces canaux 15 débouchent à une extrémité dans la chambre de mélange 5 et communiquent à leur autre extrémité avec la chambre de turbulence 10 par des canaux radiaux 16 situés autour de cette chambre de turbulence. Furthermore, the nozzle 4 is provided with two diametrically opposite flats, which delimit lopgltudinal channels 15 between the latter and the body 3; these channels 15 open at one end into the mixing chamber 5 and communicate at their other end with the turbulence chamber 10 by radial channels 16 situated around this turbulence chamber.
Le prémélange M réalisé dans la chambre 10 p' qui est soumise à des turbulences très importantes, est ainsi guidé à la sortie de cette chambre, d'abord radialement dans le sens centrifuge dans les canaux 16, ensuite longitudinalement vers la chambre de mélange 5. The premix M produced in the chamber 10 p 'which is subjected to very significant turbulence, is thus guided at the outlet from this chamber, first radially in the centrifugal direction in the channels 16, then longitudinally towards the mixing chamber 5 .
Ce prémélange arrive dans cette chambre 5 avec une direction longitudinale et rentre en contact de l'air de ralenti A r arrivant radialement,suivant une direction perpendiculaire à celui-ci. This premix arrives in this chamber 5 with a longitudinal direction and comes into contact with the idle air A r arriving radially, in a direction perpendicular thereto.
Les expérimentations ont démontré que ces conditions semblaient correspondre aux conditions idéales d'obtention d'un mélange très intime et parfaitement homogène entre l'air et le carburant de ralenti. Experiments have shown that these conditions seem to correspond to the ideal conditions for obtaining a very intimate and perfectly homogeneous mixture between the air and the idling fuel.
Par ailleurs, l'air d'appoint A a est guidé vers le canal 13 du pointeau mobile à travers une tige 17 qui est vissée dans un bouchon 18, lui-même vissé à l'extrémité du corps 2. La tige 17 comporte un canal axial 19 par lequel arrive l'air d'appoint ; ce canal est ouvert à l'extrémité externe de la tige 17 et est associé à un capuchon 20 de réglage du débit d'air d'appoint admis. Ce capuchon comprend des lumières radiales 21 débouchant au niveau de son pas de vis et la profondeur de vissage dudit capuchon sur la tige 19 permet d'ajuster là perte de charge et donc le débit de l'air A a s'écoulant au niveau du pas de vis. Un contre-écrou 22 permet de'bloquer le capuchon 20 dans la position choisie. Furthermore, the make-up air A a is guided towards the channel 13 of the movable needle through a rod 17 which is screwed into a plug 18, itself screwed to the end of the body 2. The rod 17 comprises a axial channel 19 through which the make-up air arrives; this channel is open at the outer end of the rod 17 and is associated with a cap 20 for adjusting the admitted make-up air flow rate. This cap comprises radial openings 21 opening at its screw pitch and the depth of screwing of said cap on the rod 19 makes it possible to adjust the pressure drop and therefore the air flow rate A a flowing at the level of the no screws. A lock nut 22 allows the cap 20 to be locked in the chosen position.
En outre, la tige 19 sert d'appui par une collerette 23 à un ressort 24, qui par son autre extrémité vient en appui avec la tête 12. Ce ressort repousse donc cette tête et son pointeau, dans le sens de l'écartement de ce dernier par rapport à la portée 9. In addition, the rod 19 serves as a support by a flange 23 to a spring 24, which by its other end comes to bear with the head 12. This spring therefore pushes this head and its needle, in the direction of the spacing of the latter in relation to the scope 9.
La tige 19 peut être plus ou moins profondément vissée dans le bouchon 18 en vue de régler la force de rappel exercée par le ressort. Un contre-écrou 25 permet de bloquer la tige dans la position choisie. The rod 19 can be more or less deeply screwed into the plug 18 in order to adjust the restoring force exerted by the spring. A lock nut 25 allows the rod to be locked in the chosen position.
La figure 3 illustre le montage du gicleur de l'invention ; on retrouve à cette figure les éléments classiques d'un ensemble de carburation de moteur à explosion cuve 26 d'alimentation en carburant avec son flotteur, carburateur principal 27, papillon des gaz 28, puits du carburateur auxiliaire 2 avec sa vis de richesse 29, le gicleur 1 conforme à l'invention étant monté sur ce puits. Figure 3 illustrates the assembly of the nozzle of the invention; we find in this figure the classic elements of a carburetor combustion engine assembly 26 of fuel supply with its float, main carburetor 27, throttle valve 28, well of the auxiliary carburetor 2 with its wealth screw 29, the nozzle 1 according to the invention being mounted on this well.
La figure 4 montre le gicleur en cours de fonctionnement en régime de ralenti lorsque le papillon des gaz 28 est fermé. La dépression engendrée par le moteur étant insuffisante à ce régime, l'action du ressort 24 écarte le pointeau de sa portée conique. Le débit de carburant de ralenti C r admis est maximum. Ce débit parvient dans la chambre de turbulence 10 où il est mis en contact, perpendiculairement ou selon une direction proche de la perpendiculaire, avec l'air d'appoint Aa
Le débit de cet air d'appoint A est préala
a blement ajusté pour être faible par rapport au débit d'air du ralenti A r qui arrive de façon classique dans le puits du carburateur de ralenti 2.Par exemple, on obtient de bons ré sultats dans la plupart des moteurs, en ajustant ce débit A
a à une valeur de l'ordre de 4 à 5 % par rapport au débit d'air Ar
Un prémélange très carburé M est ainsi réa p lisé, dans une première phase. dans la chambre de turbulence 10, puis est délivré vers la chambre de mélange 5 où il est mélangé dans une seconde phase avec le débit d'air de ralenti Ar A la sortie de cette chambre 5, le mélange carburé final
Mc d'une homogénéïté exceptionnelle est envoyé dans la tubulu
c re d'admission du moteur.Figure 4 shows the nozzle during operation in idle speed when the throttle valve 28 is closed. The depression generated by the engine being insufficient at this speed, the action of the spring 24 moves the needle away from its conical bearing. The admitted idle fuel flow C r is maximum. This flow reaches the turbulence chamber 10 where it is brought into contact, perpendicularly or in a direction close to the perpendicular, with the make-up air Aa
The flow of this make-up air A is preliminary
ably adjusted to be low compared to the idle air flow rate A r which arrives conventionally in the well of the idle carburetor 2. For example, good results are obtained in most engines, by adjusting this flow rate AT
a at a value of the order of 4 to 5% relative to the air flow Ar
A highly carburized premix M is thus produced, in a first phase. in the turbulence chamber 10, then is delivered to the mixing chamber 5 where it is mixed in a second phase with the idle air flow Ar At the outlet of this chamber 5, the final fuel mixture
Mc of an exceptional homogeneity is sent in the tubulu
engine intake re.
Lorsque le régime du moteur croit, la dépression engendrée par celui-ci s'accroit et le déplacement du pointeau mobile très effilé vers sa portée réduit très progressivement le taux de carburant du mélange carburé Mc, celuici gardant toujours son excellente homogénéité. Ce caractère très progressif de la baisse de la richesse du mélange évite tout à-coup et écarte les risques de calage aux régimes intermédiaires (jusqu'à 2000 r.p.m (rotation par minute) environ)
Le pointeau mobile peut être réglé comme le montre la figure 5 de façon que le débit minimum de carburant de ralenti ne soit pas nul à plein régime, ce qui permet, dans certains moteurs, de réguler le taux de carburant du mélange carburé réalisé dans le carburateur principal, notamment en décélération.When the engine speed increases, the depression generated by it increases and the movement of the very sharp moving needle towards its range very gradually reduces the fuel rate of the fuel mixture Mc, the latter always retaining its excellent homogeneity. This very gradual nature of the fall in the richness of the mixture suddenly avoids and eliminates the risks of stalling at intermediate speeds (up to 2000 rpm (rotation per minute) approximately)
The movable needle can be adjusted as shown in Figure 5 so that the minimum idle fuel flow is not zero at full speed, which allows, in some engines, to regulate the fuel rate of the fuel mixture produced in the main carburetor, especially when decelerating.
I1 est également possible, dans d'autres cas, d'autoriser aux hauts régimes la fermeture complète du pointeau, en lui permettant de venir s'appliquer contre sa portée conique. It is also possible, in other cases, to authorize at high speeds the complete closure of the needle, allowing it to come to apply against its conical bearing.
Ce réglage du débit minimum de carburant à une valeur faible ou-nulle, peut être assuré grâce à la tête 12 qui porte le pointeau ; il suffit de positionner celle-ci par rapport au pointeau, soit de sorte qu'en position avant, elle vienne buter contre le corps 3 en préservant un passage minimum entre le pointeau et sa portée, soit au contraire, que le pointeau soit libre de venir au contact de sa portée. This adjustment of the minimum fuel flow to a low or zero value can be ensured by means of the head 12 which carries the needle; it suffices to position the latter relative to the needle, either so that in the front position, it abuts against the body 3 while preserving a minimum passage between the needle and its range, or on the contrary, that the needle is free to come into contact with its scope.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux termes de la description qui précède, mais en comprend toutes les variantes En particulier un filtre à air peut être inséré dans la tige 17 d'amenée de l'air d'appoint A a ou à tout passage du dispositif qui conduit l'air. Of course, the invention is not limited to the terms of the preceding description, but includes all the variants. In particular an air filter can be inserted in the rod 17 for supplying make-up air A a or any passage of the device which conducts air.
Claims (13)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8013393A FR2484541A1 (en) | 1980-06-16 | 1980-06-16 | Adjustable slow running jet - has mixture control system with auxiliary combustion air inlet in needle valve in mixing chamber |
FR8023674A FR2493402A2 (en) | 1980-06-16 | 1980-11-05 | Charge feed for IC-engine - has premixing chamber with opposed air and fuel feeds to aid mixing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8013393A FR2484541A1 (en) | 1980-06-16 | 1980-06-16 | Adjustable slow running jet - has mixture control system with auxiliary combustion air inlet in needle valve in mixing chamber |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2484541A1 true FR2484541A1 (en) | 1981-12-18 |
FR2484541B3 FR2484541B3 (en) | 1983-02-18 |
Family
ID=9243178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8013393A Granted FR2484541A1 (en) | 1980-06-16 | 1980-06-16 | Adjustable slow running jet - has mixture control system with auxiliary combustion air inlet in needle valve in mixing chamber |
Country Status (1)
Country | Link |
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FR (1) | FR2484541A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113560073A (en) * | 2021-07-26 | 2021-10-29 | 浦惠新材料科技(江苏)有限公司 | Spraying equipment and spraying method for centrifugal machine |
-
1980
- 1980-06-16 FR FR8013393A patent/FR2484541A1/en active Granted
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN113560073A (en) * | 2021-07-26 | 2021-10-29 | 浦惠新材料科技(江苏)有限公司 | Spraying equipment and spraying method for centrifugal machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2484541B3 (en) | 1983-02-18 |
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