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pour . Système de jonction pour rails de voies ferrées et autres applications."
On sait que la jonction des rails dans une voie ferrée se fait actuellement d'une façon générale par éclissage longitudinal c'est à dire au moyen d'éclisses parallèles aux rails,qui sont coincées par des boulons de serrage sur le flanc des rails dans l'évidement appelé cage de l'éclisse.
La présente invention a pour objet un système d'éclissage transversal qui remplit parfaitement les conditions imposées à l'ëclissage longitudinal tant au point de vue des résistances qu'à celui des possibilités de dilatation et de contraction des barres,
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Cet ëclissage est basé 8¯l1' l'emploi de t';:à;;:=m.6=±-
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transversales/
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éclisses,, élastiques.en ',r. ,; ",,' 11 n pà=< :aû'Lï. (,LE: ï.,T.:i..i.,i-¯ v<I1C- étant fixée l)Ul. tout 1loyerl :¯.L)11l'OI;:Lié <4 a ,i îj o . : le ::"1::j Où:.'¯ un plan tn,,';J8V!.Sè:.l 01r.:::2t :, dire 0::.'peildtculaire ou. Oi7ïiE;Lle par . z :,2v t.
Ild:; 1 o#i i: 1 .1 ,iïL 1 ; . ,. gaz l"ê.1.iloIJu. fixation des 1[.tclnG2-éoliL.L':C:: 0:1 bout t.,-,::,,; ....1il::.i. joindre peut se faire ,7:1 rivets, J) 0:,1 O:i GO;). ;..0L:.,i ,:l'G 1!4l' exelyle..Ies deux plaques è.d.l1ui 1 ;>1 o , : .t é e x , L :;L 1# ;', x-;.i cn'i;r(- elles un certain vide c <1 :- ;-1 la one ;( réunie';'! .ni1 ilL0út reliées au-dessous de cette %lûi2e,e:1 ilwl";. du 'J:::'0:l"j,J. 'i l', :',1, par bOlll0l1S9 Stl'ÍbS, soudure, alavette s, ohnrni''..rs, rtula , ou autres Ll0}enS,pOtll' laisser ;t'4^'.,Ce à leur t':::ui;iûl.eCi,;..¯?'0-. duire au-dessus le;: dilatations et ;).L::''1::Ctt01 LÙ:;, J.1,j,ilr::=o Le présent s ,j: s t é iae d'3:'jet;ibl.'e tl",;'lGVC::'8,1 .. plaques-éclisse::; peut s'appliquer non oouh :':c;1 ';
s.u.:c voies ferrées,que ce soit pour .eu =.,,ils -,, le- r - ou. double champignon) ou pour des rails de profils différents, ,nais encore p ur 1<; jonction de pièces :.iG'üv,l.'..iy:'-C:1 quelconques, soit exactement bout- à bout, soit presque 1Jo,i,i; 2:. 'ùo.:k, en laissant.le jeu d dilatation.11 ueut l1oto.2m'lGnt vt¯L[7 pliquer aux poutres en é:i:il et Gi)écLÙG1:.c;;t au:.: )0:].tl'GS des ponts métalliques on. en béton f."J.'1.léj Ce système dl 0.8 2Gl11) ::'0.2 est susceptible due nom- breux mode s de iÉt '1..1158.'ïOYï,:iOît!Ôï:-..LeS s #. ',12.11 taux /1.' irc i pe D.
Dais qui se différencient soit psr la, :["çon :#1. :i-E.z les plaques éclisses en bout des u::.ils,so9.v pl' la :t'"2.. l1 de le:: relier en dehors du rail, soit encore par le ...ode dol exécution des plaques elle s.
Dans un premier procédé d'exécution de l'assemblage, les plaques éclisses sont fixéeu directement au
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rail.Elles peuventêtre simples ou en deux parties pla- cées de part et d'autre de l'âme du rail,toujours dans le même plan transversal.
@ Dans un deuxième procédé d'exécution,les plaques éclisses en 2 parties symétriques par rapport à l'axe vertical du rail asnt fixées à celui-ci par l'intermédiai- re de pièces en équerre par rapport aux dites plaques, et telles que des portions d'éclisses ordinaires dites longitudina les.
Dans un troisième precédé d'exécution les deux plaques-éclisses peuvent être reliées naturellement en ne formant qu'une seule pièce pourvue d'une pliure médiane convenable pour assurer l'élasticité de la jonction.
Suivant un quatrième procédé d'exécution les éclisses au nombre de deux comprennent chacune deux demi- plaques latérales venues d'une seule pièce et bordées par un boudin en forme de portion de tore.Chacune de ces éclisses se place donc à cheval sur les deuxabouts de. rail,l'une cote intérieur,l'autre côté extérieur de la voie
L'ensemble forme un assemblage d'une grande élas- ticité alliée à une résistance parfaite à tous les efforts.
Dans certains cas,les plaques-éclisses qu'elles soient fixées directement ou indirectement au rail,pourront être soutenues par des brides fixées aux patins des rails et passant sous le joint des parties inférieures des plaques.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemples divers modes de réalisation d'assemblages conformes à l'in- vention ci-dessus exposée,
Lesfig.1.2,3,4,5 et 6 se rattachent au premier procédé d'exécution dans lequel les plaques-éclissses sont fixées directement aux rails.
Les fig.l et 3 montrent schématiquement en éléva-
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tion longitudinale deux modes d'exécution de l'assemblage.
Les fig.3 et 4 montre.nt ,vu en bout et en long, un troisième assemblage.,
La fig.5 est une variante du précédent vu en bout.
La fig.6 montre vue en bout une autre variante de ce dispositif pour le cas de deux rails de profils différents
Les fig.$;8,9,10,11,12 et 13 se rattachent au deu- xième procédé d'exécution dans lequel les plaques-éclisses sont fixées indirectement aux rails.
Les fig.7 et 8 montrent en perspective une demiplaque éclisse pourvue de sa pièce de fixation.
Les fig.9 et 10 montrent en vue perspective un bout de rail avec patin entaillé de différentes façons,
Les fig.11,12 et 13 montrent va en boat, en long et en perspective l'assemblage monté.
Les fig.14 et 15'montrent vu en long et en coupe transversale un assemblage se rattachant au troisième procédé d'exécution dans lequel les deux plaques-éclisses sont fabriquées ensemble d'une seule pièce.
Les fig.16 et 17 et 18 montrent en vue en bout,en long et en plan, un assemblage avec deux éclisses du quatrième genre,chacune formée de deux demi-plaques venues d'une seule pièce avec une bordure de forme torique.
Les fig,19,20 et 21 representent en vue de face, en long et en plan,une variante de l'assemalge précédent.
Les fig.22,23 et 24 montrent pereillement une deu- :;dème variante.
La fig.25 montre vu en long un assemblage du pre ier type perfectionné par l'adjonction d'un support.
La fig.26 montre pareillement un assemblage du deuxième type.
Les fig.27 et 25 montrant va en lung et en pian un assemblage à j joint oblique.
Les fig.29,30 et 31 montrent vues en long
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'11;;.1" <t;.J CI "-J -"1........" trois -variantes d'éxecution de la liaison entre les -)la-
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crues Polisses.
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Ainsi ,,u' on le voit sur la fig 1 qui montre .à.ie première réalisation de prinotfile de l'invention,les plagaes-éclisses c,o ,sont pourvues d'un retour d'équerre 'Jour la fixation, par exemple par rivets, sons les patins étai:: deux tranones de rails A et B .La liaison en D,au-dessous des -rails,est de tout +,.pe approprié pour em,pêoner dans cette r;.ion,1'éc¯xte::nt àez plaques et un glissement ¯.cel4nrue de l'une sar rapport à l'autre.
:G:.., c'lE-uxiome réalisation de principe de la ig.8 ne diffère dr la précédente que par le fait que les plaques 2., .s'appliquent cette fois sur toate la section des rails uuxÇ{'lels elles sont par exemple .soudées.
Dans le !;)3de d'exécution pratique des fig.'3 et 4 leu JlaÇ:,1l6S-Gcli8<:Jes Hont constitu-ëeu par éleoec looies d' acier décoa ées çuà sont soldées aux extrëmitës des r-ils. une é olWl1orure est taillée dans la plaque devant l 'fu11edu rail.211e pour effet de Multiplier les surface de soucJ Cll'e a 1; tranojie du rail. On rapporte dans la savitë e de li. c?éco,zy;ere,dc l'acier de soudure qui s'aooroche à l'âue du rail et en forme comme le prolongement.
(1..:.1-118 la plaque-ëolisse. Cette liaison seule suffirait presque à souder la plaqae-éclisse au rail,-,nais il y a intérêt a multiplier les surfaces soLLdées' et a couder la soudure sur tout le pourtour du rail,afin d.s renforcer la section âe la liaison.De cette façon,d'ailleurs,l'air et l'humidité
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ne peuvent pas pénétrer entre la tranche du rail et la pla-
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Q.ue-éclisse,et,1;>ar conséquent,la rouille ne peut s'y former.
1,,. 80l1dclre es-t d'ono rapportée également en haut du joint en f puvx remplir le vide et mettre la plaque -éclisse à hauteur de la table de roulement, et en ± pour tissu-
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rer lu continuité du. profil.Les 1 w;¯e .:;";(;:;e1' c 8';5l:,j:isserW un peu :j,11-deù80Lts dl1 boudin du rc-il 1 =, o ;.L z, uffrir a : : section s ::d:"f.: 8L:.,nt pour Je l' S.:1 Si,:'l::: t t J.1 ='Gi:":: û-'t \:: u :.: Hl' rësis- t e r aux e:f:'fo1'ts .1atl';.:,.LlX:;:!o:.lve.:'.enti:J je L'.cet) ;13 ÜU1Jl'.:..ierrt zut déplacer le bout d'un r i . i 1 1:'<..',::' r< : = : j> o i c, l.1 ¯lt.J.'6.D: 01;'5 cette région les 2 p12quos-écliBb68 .::ont 00t68D Dor ±01'- 1er des stries d Ci7 dentb ;..Lè scie [;.L1\ vOi'¯e.- ..;.'. 1.' r;'.&u.r .
Les dents se pénètrent et ssrent 1.., .LL:.i 8011 ue; , n plaqu ses 1>o;zlons il l:n irrcieiacLlc 0ctte i}t;-C.i.'L,.tj.Oil..w'(lj- semble donne ;7inC liaison ;ièira,::.,j tr#iiaiie"L.t#:1"c 1#;;, et'i'orts d'une plaque à l'autre et 'car c 0u d'mi rL-Lil 1 :1. 2'.u- tre tout en f)er';lett.).l1t <:;!.1l-d.G8SU.C: ;l' l. 1 él:J.:3t(,;ité l1G, :;1:;,q tle s 1 e variations de longueur des rails.
Les résistances '...11i s'a.jo êtf:1.Ü le;3 (,Qi.¯Jon8 2'[ de s dents,permettent d'.obteair la solidité co::weYl:S'01G sous
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un encombrement restreint.
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De pr 14 conjllgllaison de... stries cette disposition entraîne l'emploi de deut7, sortes de '11aqLleS,:d1es et fe-
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melles.
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On peut ,'pour éviter l'usinée de l'éo:i;-Û1Cl'llre d'âme de la "l?laque-éc1isse et les pertes de <létal qui en résultent,diviser la 'plaque en deux ..: <:.:1' t i G S. On appellera les deux parties S 0 1el "plaques-éclisses j''u'ûelles" Il (fi;:.:5). L'éohancrure e¯est fermée '')al' des X èLfjJi-pl8.('1ef3 dont l.>...L:is0i7 et la position sont aSLllrées pur .E:;l stries, On pourrait aussi i s v i de ùlil1en t e s'ol o y e (le;:; s p 1 a q ue s - éclisses en acier coulé ayant 1:;, :t'Ol'lll6 voulue avec des stries venues de fonte.On peut faire venir de 7¯:,:Lin,â,e les stries dans la tôle et découper les jÜa(l'1es.
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Les rails réunis de cette manière pourront on le
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conçoit être de profils différents, à condition que les stries et les trous de boulons soient dans la même position relative par rapport à la table de roulement du rail .
La fig.6 montre la disposition adoptée pour la jonction d'un rail Vignole et d'un rail à gorge.Il suffit pour chaque plaque que l'entaille é soit adaptée à l'âme du rail correspondant pour que la soudure sur l'âme qui donne la plus grande liaison soit la plus complète possible. pour la plaque allant sur le rail à gorge cette entaille sera de préférence à contour fermé.
On pourrait également employer des plaques-éclisses jumelles,de forme appropriée, quidans ce cas ne seraient plus symétriques.
En vue de l'adaptation du présent assemblage aux rails existants,on pourra employer des plaques-éclisses jumelles solidaires d'un profil spécial qui peut être une portion d'éclisse longitudinale ordinaire 1 (fig.7 et 8).
Cet ensemble se fixe facilement par boulons au bout des rails à joindre dont le patin est simplement entaillé (voir fig.9 et 10) pour laisser passer la plaque-éclisse au-dessous du rail,l'épaisseur de ladite plaque étant ici comprise en dedans du rail.Le demi-joint se présente sous la forme montrée par les fig.ll et 13 ,lespièces 1 étant coincées entre le champignon et le patin.On terminera avantageusement l'assemblage en pratiquant des points de soudure m qui relieront plus étroitement lesdites portions d'éolisses 1 aux,,-rails en empêchant tout glissement sur le rail par dilatation ou contraction ,glissement qui,avec les éclisses ordinaires produit un frottement et même un grippage des surfaces en contact de l'éclisse et du rail.
Les plaques-éclisses c c peuvent aussi être d'une seule pièce comme le montrent les fig.14 et 15 ce qui sup-
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@ prime la liaison D de la fig.1.L'ensemble est constitue par une pièce de tôle n ,pliée et estampée .formant en son milieu un U à branches flexibles et présentant des parties épaulées pour la fixation aux patins des rails ,fixation qui peut se faire par crapauds et boulosn p par exemple La largeur des plaques permet le bourrage par le ballast qui supporte ainsi le joint.Elles forment ainsi un blochet ou tasseau, ou demi-traverse ,qui assemblée par fers lats ou profilés avec le blochet de l'autre file de rail de la voie,constitue une traverse métallique ayant les mê:
=es qualités que les traverses en bois ou en acier et qui a la propriété d'absorber élastiquement les dilatations et contractions des barres.
Une variante de de type qui constitue le quatrième mode d'exécution est montrée par les fig.16 à 18.
Dn a ici deux éclisses en acier coulé :une extérien e re E et une intérieure E,chacune d'uneseule pièce, comprenant deux demi-plaquesc1 reliées l'une à l'autre par une bordure ou boudin creux r affectantsensiblement en vue de face,la. forme d'un quart de cercle,et en conue, colle d'un anneau ouvert,d'épaisseur supérieure celle, des plaques, de telle sorte que la résistance aux points critiques r1 est parfaite.Dans ce système d'écliscage ,le rail n'est
1 pas découpé et les demi-plaques transversales .±.
,se prolongeant sous le patin du rail,viennent se faire face dans son axe,où les sépare un espace de l'importance de l'épais- seur de l'âme du ra il,Ce:. partice c1 sont pourvues d'allés formées par des portions d'éclisses lanitudinales ordinaires' 1 ,qui permettent leur fixation sur les abouts de rail.
Les aile.s 1 présentent des bossages appropiés 1 (delisse extérieure ) pour un meilleur guidage du boulon d'assemblage b et 12 (éclisse intérieure) pour empêcher de tourner la tête b1 de ce boulon.
En outre le bord de la gorge qui entoure le patin
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du rail est renforcé par une vnervure 13.
Dans une variante,figs,19,20 et 21 cette gorge n'existe plus,le patin du rail et une partie de l'âme sont découpés en conséquence pour permettre l'avancement des flang c1.Les deux éclisses seront fabriquées comme les précédentes, de préférence en acier fondu.
Les figs.22,23 et 24 montrent une autre variante de ce type dans laquelle chaque éclisse est eh deux pièces
E1,E2 qui viennent se recouvrir partiellement ;ces pièces peuvent être alors fabriquées au moyen de plaques d'acier laminé estampées et pliées.Elles sont coudées autour d'un fer rond r qui les relie.Les pièces supérieures E1 présen- tent des ailes 1 qui servent à la fixation sur le rail comme précédemment.
Ces systèmes d'éclissage présentent à la fois une grande élasticité et une grande solidité leur permettant de se prêter sans risque de cassure au jeu des dilatations et des contractions,tout en assurant constamment de façon parfaite la continuité du chemin de roulement.
Dans tous les autres cas il pourra être prévu de renforcer l'assemblage en soutenant la région de fatigue maximum, c'est à dire le joint de.. plaques-éclisses ,par une bride inférieure s'attachant aux patins des rails.
La fig.25 montre la réalisation de principe de cette disposition.La fig.26 en montre l'application à l'as- semblage du type de la fig.12.Cutre les types principaux d'assemblage décrits ci-dessus,l'invention permettra la réalisation d'un assemblage à joint oblique.
Les fig.27 et 28 montrent un tel assemblage dans lequel par exemple,les plaques-éclisses sont fixées aux rails par l'intermédiaire des pièces 1 .Ce jpint facilitera le roulement des véhicules en assurant le portage continu
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des roues au Pi)..SiaLe d'un rail ù l' ;:tt J?0 0 .1:1:J.1" 1; <i: é )011 ue des stries on n'aura pas t. C l'a inc1l' de gl i ;:;t:e::,o ::1". accidentel au joint,car le frottement des c.eu:: parties ;3t,'jJe::J s'y opposera efficacement.
Dans tous les assemblage;:; décrits on pourra rem-
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placer certaines dispositions par d' 1 11.t1'81:' équivalentes.
Ainsi les stries pourront êt:r:8 remplacéec par le clavetage montré figo29 ,ou la.. ilavet.te k ed embrassée par les deux plaques-éclisses serrées l'une contre l'autre par des boulons h .L'effort de cisaillement est reporté sur la clavette-0
On pourrait aussi attacher ensemble les. deux plaques uniquement par des boulons.
Enfin il peut être prévu de limiter l'ouverture du joint en cas de contraction des barres par grund [raid ou en cas de cheminement d'un rail par rapport à l'autre, On peut attacher les 2 plaques par une clavette g (fig.30)
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ou par un boulon h (fie;31).
L'invention a été décrite dans ;;on application aux rails mais il va sans dire qu'elle sera . avantageusement applicable à la liaison de profilés quelconques chaque fois qu'il y aura lieu de prévoir le libre jeu des dilatations.
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RWE18Dl 0 AT 1 iJl? 1 /Un système dtécl:i.s<=:8,e;e pour rails caractérisé par des plaques élastiques o o qui se fixent transversale-
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ment aux extrémités des rails,lesdites plaque s,parallèles entre elles,étant d'une part séparées par un certain intervalle dansla zone d'attache au rail,et d'autre part réunies à leur extrémité inférieure,éloignée du patin du rail,par une liaison empêchant leur glissement relatif dans tous les sens.
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2 /un système d'éclissage pour rails,du genre re- vendiqué au paragraphe 1 caractérisé par le fait que chaque plaque éclisse est constituée par deux demi-plaques fixées dans un même plan,au bout du rail,de part et d'autre de 1' pame.
3 /Un système d'éolissage pour rails du genre re- vendiqué au paragraphe 1 avec éclisses fixées par soudure,, caractérisé par le fait qu'une entaille e est pratiquée dans la plaque éclisse en regard de l'âme du rail,ladite entaille étant remplie de soudure,
4 /Un système d'éclissage pour rails du genre re- vendiqué aux paragraphes 1 et 2 caractérisé par le fait que les demi-plaques éclisses sont fixées au rail par l'intermédiaire de pièces longitudinales solidaires desdites pla- ques et boulonnées sur le rail.
5 /Un système dtéclissage du genre revendique aux paragraphes 1,2 et 4 caractérisé par le fait que la demiplaque éclisse est disposée de manière à s'appuyer sur le rail, le patin étant entaillé pour le passage de la partie inférieure de ladite plaque.
6 /Un système d'éolissage du genre revendiqué au paragraphe 1 caractérisé par le fait que les deux plaques- éelisaes forment une pièce unique pourvue d'un pliage médian en U à branches élastiques et d'épaulements qui se fixent sur le patin du rail,
7 / Un système d'éclissage selon les revendications 1 et 6 caractérisé par le fait que la pièce en U élargie et épanouie pour supporter le joint par bourrage du ballast peut être reliée à la pièce semblable de l'autre file de rail,pour former une traverse métallique élastique portant les deux joints de la voie,lorsque ces joints sont ooncor- dants.
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8 /Un système d'éclissage du genre revendique aux paragraphes 1 et 4 caractérisé par le fait que deux demi- plaques éclisses voisines sont solidaires de fabrication et solidaires de pièces de fixation sur le rail de telle sorte que l'assemblage comporte deux éclisses placées à cheval sur l'intervalle des abouts de rails.
9 /Un système d'éclissage du genre revendiqué aux paragraphes 1,4 et 7 caractérisé par le fait que les deux demi-plaques voisines sont reliées de fabrication par une bordure ou boudin formant une portion de tore fendu , d'épaisseur supérieure à celle des demi-plaques.
10/ Un système d'éclissage du geure revendique aux paragraphes 1,4,7et 8 .caractérise par le fait que les demi-plaques présentent une gorge qui entoure le patin du rail non entaillé ,la. partie inférieure de chaque demi-plaque s'avançant jusqu'à l'aplomb de l'âme du rail.
110/Un système d'éclissage du genre revendiqué au paragraphe 1,caractérise par le fait que le joint inférieur des plaques se fait par pénétration de stries,le serrage étant effectué par des boulons.
13 /Un système d'écliessage du genre revendiqué au paragraphe 1 caractérisé par le fait que la liaicon des parties inférieures des plaques est faite par une ligne de boulons placés au-dessous d'une clavette encastrée dans des gorges prévues sur ces plaques qui pressent sur elle.
13 /Un système d'eclisage du genre revendiqué au paragraphe 1 caractérisé par le fait que le joint des plaques est supporté par une bride longitudinale passant sous leurs extrémités et fixée sous les patins des rails.