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"Dispositif de suspension pour motocyclettes et bicyclettes par leviers-ressorts à point d'appui réglable ." Priorité du brevet
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français n 633.062 du 22 avril 1927'.
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Jusqu'à ce jour, aucun des systèmes de suspension employés dans les motocyclettes et bicyclettes, pour amortir les trépida- tions et secousses provoquées par les aspérités de la route et, le cas échéant; les vibrations du moteur,n'a donné entière satis- faction. Ces trépidations et secousses sont bien atténuées dans une certaine mesure, mais elles sont loin d'être supprimées ou, tout au moins, réduites auminimum possible.
Les fabricants de systèmes de suspension de cette nature, même en employant le meilleur acier pour leurs ressorts et en disposant ces derniers de la manière la plus ingénieuse possible, n'ont en effet, réalisé jusqu'à présent, qu'un dispositif moyen
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convenant assez bien pour un mddèle de motocyclette ou de bicyclet te déterminé, mais ne tenant aucun compte du facteur important que représente le poids propre du voyageur, c'est-à-dire la char- ge qui repose sur la selle. De ce fait, la flexibilité maximum des ressorts constituant le système de suspension ne se trouve pas . réalisée.
En outre, dans les suspensions actuelles, la selle est toujours solidaire de l'arrière de la machine, partie la plus sou- mise aux secousses provenant des aspérités de la route.
La présente invention supprime ces inconvénients grâce à un dispositif de levier-ressort isolé de l'arrière de la motocyclette ou de la bicyclette et prenant appui sur le tube supérieur du cadre de l'engin par ltintermédiaire d'un point d'appui à position ré- glable.
La figure 1 représente, en coupe, un modèle de dispositif de ce genre, le levier ressort pouvant être à un seul ou à deux grou- pes de lames, les lames étant, dans ce dernier cas, disposées de chaque côté du tube supérieur du cadre.
Le levier-ressort a est fixé à ltaide d'un collier dattache b ou de tout autre dispositif analogue, au tube supérieur ± du ca- dre de la motocyclette ou de la bicyclette, le plus près possible du tube de direction d. Ce ressort ainsi fixé à sa partie avant se dirige vers l'arrière, par dessus le tube supérieur du cadre ou le long de ce cadre, sa partie arrière étant renforcée de ma- nière à pouvoir supporter directement la selle qui lui est fixée aux points e et f.
Une pièce de bois dur ou le cas échéant une ferrure à cheval sur le tube supérieur du cadre (pièce de bois dur g de la figure 1) supporte la pression du ou des ressorts lorsque la selle est en charge.
La pièce de bois dur ou la ferrure ou. encore tout autre dispositif pouvant remplir le même office peuvent être déplacés le long du tube c, de manière, en modifiant le bras de levier à
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obtenir la flexibilité maximum du ou des ressorts pour chaque poids particulier reposant sur la selle. La fixation de la partie avant du levier-ressort, le plus près possible du tube de direction a, en outre, pour effet de ne soumettre oe levier-ressort qu'aux vi- brations provenant de l'avant de la machine. Ces vibrations étant déjà sensiblement amorties par les fourches élastiques avant, le point d'appui n'en transmet dons que très peu à l'ensemble de la suspension qui peut facilement les absorber par suite de sa flexi- bilité maximum.
La partie arrière du ou des ressorts sur laquelle la selle se trouve directement fixée est reliée par un moyen approprié à une tige de support h remplissant le rôle de tige de sécurité. Cette tige peut osciller librement de haut en bas et de bas en haut sans participer aux vibrations de la partie arrière du cadre, à travers une douille! solidaire de ce dernier. Un ressert à boudin ; du modèle usuel, entraîné par la partie inférieure k de la tige de sé- curité limite et amortit, le cas échéant, les déplacements trop accentués de cette dernière vers le haut ou vers le bas.
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"Suspension device for motorcycles and bicycles by lever-springs with adjustable fulcrum." Patent priority
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French no.633.062 of April 22, 1927 '.
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To date, none of the suspension systems used in motorcycles and bicycles, to dampen the jolts and jolts caused by the roughness of the road and, if necessary; the vibrations of the engine were not entirely satisfactory. These tremors and tremors are well attenuated to a certain extent, but they are far from being suppressed or, at least, reduced to the minimum possible.
Manufacturers of suspension systems of this nature, even by using the best steel for their springs and arranging them in the most ingenious way possible, in fact have so far achieved only an average device.
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suitable enough for a particular model of motorcycle or bicycle, but without taking into account the important factor represented by the self-weight of the traveler, that is to say the load which rests on the saddle. As a result, the maximum flexibility of the springs constituting the suspension system is not found. carried out.
In addition, in current suspensions, the saddle is always integral with the rear of the machine, the part most subject to jolts from the roughness of the road.
The present invention overcomes these drawbacks by virtue of a lever-spring device isolated from the rear of the motorcycle or bicycle and bearing on the upper tube of the frame of the machine by means of a fulcrum in position. adjustable.
FIG. 1 represents, in section, a model of a device of this type, the spring lever possibly having one or two groups of blades, the blades being, in the latter case, arranged on each side of the upper tube of the blade. frame.
The spring lever a is fixed with the aid of a fastening collar b or the like, to the upper tube ± of the frame of the motorcycle or bicycle, as close as possible to the steering tube d. This spring thus fixed to its front part runs rearward, over the upper frame tube or along this frame, its rear part being reinforced so as to be able to directly support the saddle which is fixed to it at the points. e and f.
A piece of hardwood or, where applicable, a fitting straddling the upper frame tube (piece of hardwood g in figure 1) supports the pressure of the spring (s) when the saddle is loaded.
The piece of hardwood or the hardware or. still any other device which can perform the same function can be moved along the tube c, so, by modifying the lever arm to
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obtain the maximum flexibility of the spring (s) for each particular weight resting on the saddle. Fixing the front part of the lever-spring, as close as possible to the steering tube, also has the effect of subjecting the lever-spring only to vibrations coming from the front of the machine. As these vibrations are already substantially damped by the elastic front forks, the fulcrum transmits very little of them to the suspension as a whole, which can easily absorb them owing to its maximum flexibility.
The rear part of the spring or springs to which the saddle is directly fixed is connected by suitable means to a support rod h fulfilling the role of safety rod. This rod can oscillate freely from top to bottom and from bottom to top without participating in the vibrations of the rear part of the frame, through a socket! in solidarity with the latter. A sausage roll; of the usual model, driven by the lower part k of the limit safety rod and dampens, if necessary, excessive movements of the latter up or down.