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VEHICULE, TEL QUE CYCLE, VELOMOTEUR OU AUTRES, ET CADRES POUR VEHICULES
DE CE GENRE.
Il existe déjà de nombreux dispositifs de suspension pour les cycles, cyclo-moteurs, vélo-moteurs et autres véhicules analogues.
D'une manière générale, la suspension est obtenue soit d'une ma- nière partielle par l'adoption d'une fourche élastique à l'avant, soit, d'u- ne manière plus complète, en adoptant également et conjointement un disposi- tif de suspension à l'arrière. Cette suspension des roues arrière est géné- ralement obtenue par oscillation de la partie du cadre portant la roue ar- rière, cette partie du cadre étant soumise à l'action de ressorts prenant appui sur la partie fixe du cadre.
La suspension partielle, à l'avant seulement, ne donne pas toute l'efficacité souhaitable.
La suspension complète obtenue comme il est indiqué plus haut par deux dispositifs séparés est généralement coûteuse à établir.
- La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvé- nients.
Elle concerne,à cet effet, un-véhicule tel que cycle, vélo-mo- teur ou autre véhicule analogue, caractérisé par ce que le cadre comprend deux parties soumises à l'action d'organes élastiques et reliées l'une à l'au- tre par une articulation disposée dans la partie centrale du cadre afin de permettre les oscillations amorties de l'une des parties du cadre par rapport à l'autre, cette disposition permettant d'obtenir de façon simple et économi- que une suspension intégrale du véhicule.
Suivant un mode.,de réalisation de l'invention, l'articulation re- liant les deux parties du cadre est.- disposée en avant du plan passant par la selle et l'axe du pédalier.
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Suivant un autre mode de réalisation, les organes élastiques de la suspension sont interposés entre les deux parties du cadre articulées l'une sur l'autre et agissent également sur ces deux-parties.
L'invention concerne encore un mode de réalisation caractérisé par ce que la suspension comprend deux organes élastiques agissant en sens opposés et prenant appui d'une pârt sur le tube de selle, et d'autre part, sur chacune des parties du cadre, cette suspension permettant d'augmenter considérablement le confort du conducteur.
Suivant encore une autre caractéristique, la partie avant est articulée sur la fourche avant, la partie arrière étant elle-même reliée à la fourche avant par l'intermédiaire d'un levier articulé, la'partie avant et ce levier formant un parallélogramme déformable qui permet, et notamment sur un terrain cahoteux, à la fourche portant la roue avant, de conserver toujours une chasse positive invariable.
L'invention concerne aussi,à. titre de produits industriels'nou- veaux, les cadres de cycles,.vélo-moteurs ou autres véhicules analogues, conformes à l'un ou plusieurs des paragraphes précédents.
L'invention s'étend également aux caractéristiques ci-après dé- crites et à leurs diverses combinaisons possibles.
Des véhicules conformes à la présente invention sont représen- tés, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints dans les- quels : - La figure I est une vue d'ensemble en élévation d'un premier exemple de réalisation.
- La figure 2 est une vue de détail en élévation coupe du dispo- sitif de suspension du cyclo-moteur de la figure I.
- La figure 3 est une vue en élévation d'un autre exemple de réalisation.
- La figure 4 est une vue de détail en élévation coupe du dis- positif de suspension du véhicule, suivant une autre forme de réalisation.
- La figure 5 est une vue de dessus de la rondelle coulissante de la suspension précédente.
- La figure 6 est une vue partielle en élévation illustrant un autre mode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, le cadre de la bicyclette représenté sur les dessins comprend une partie avant 1 et une partie arrière 2 reliées l'une à l'autre par une articulation 0, cette articulation étant disposée dans la partie centrale du cadre et, plus précisément, dans les exemples illustrés sur les fig. I et 3, en avant du plan mn passant par l'axe du tube de selle 3 et par l'axe du pédalier 4.
La partie antérieure I porte la fourche avant II dans laquelle est montée la roue 15. Cette partie I porte également la selle 17 ainsi qu'on le verra plus loin.
La partie postérieure 2 forme elle-même la fourche de la roue ar- rière 16. Lorsque le véhicule est,comme dans les cas présents, mû par un moteur 14 auxiliaire ou non agissant sur la roue arrière 16, ce moteur est monté sur la partie postérieure 2.
La suspension élastique des véhicules ainsi constituée est assu- rée par un dispositif amortisseur dont le détail est donné sur la figure 2.
Ce dispositif comprend un ressort principal 5 prenant appui, d'une part, sur la fourche arrière et, d'autre part, sur une bague 6 vissée dans le tu- be de guidage 7 solidaire de la partie avant 1 du cadre.
Le dispositif amortisseur comprend également un ressort secon- daire 8 destiné à absorber les réactions inverses de la suspension. Ce res- sort prend appui au fond du tube 12 et tire sur une tige 9 articulée en 101
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sur la partie arrière 2 du cadre.- Le tube 12 présente, à sa partie supérieu- re, un rebord 121, interposé 'entre le ressort 5 et la bague 6. @ @
La partie supérieure II de la bague 6 constitue un collier pour le serrage et.la-fixation du tube de selle 3..
La disposition ci-dessus décrite présente de nombreux avantages et notamment les suivants : '
1 - Elle assure une suspension complète du véhicule en permet- tant les oscillations amorties de l'une des parties du cadre par rapport à l'autre.
2 - Cette suspension complète est obtenue dans les conditions les plus avantageuses, puisqu'elle est assurée par un seul dispositif agis- sant conjointement sur les deux roues et non par deux dispositifs de sus- pension agissant chacun sur une roue.
Cette disposition est applicable sur les cadres de cycles et de tous autres véhicules analogues, mais plus particulièrement sur les cadres de cyclo-moteurs.
Il est bien entendu que les parties 1 et 2 du cadre peuvent subir certaines transformations sans sortir pour celà du cadre de l'invention. On peut, par exemple, abaisser la position de l'axe d'articulation o en utili- sant une partie avant 1 de la forme de celle représentée sur la figure 3.
On obtient ainsi un cycle pour dame ou un cycle mixte.
On peut encore apporter au cadre décrit des perfectionnements comme un dispositif de réglage de la tension du ressort 5 du dispositif de suspension, ce réglage pouvant être obtenu, par exemple, par un vissage de la bague 6 dans le tube 7. '
On pourrait également utiliser, pour l'articulation o un systè- me composé de biellettes, tandis que les organes élastiques de la suspension pourraient être déportés en une autre place et actionnés par action de levier de renvoi.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie.avant I constitue un réservoir pour le carburant alimentant le moteur 14 du véhi- cule. Cette partie avant I peut alors être constituée notamment par un cais- son en tôle.
Dans un autre exemple de réalisation envisagé et représenté sur les figures 4 et 5, le cadre du véhicule comprend encore une partie avant I et une partie arrière 2 reliées l'une à l'autre par une articulation 3.
La partie antérieure I porte la fourche dans laquelle est montée la roue avant.
La partie postérieure 2 porte elle-même la fourche de la roue arrière.
La suspension élastique des véhicules ainsi constitués est assu- rée par un dispositif dont le détail est donné sur la figure 4.
Ce dispositif comprend un ressort 4 logé dans le tube de guidage 5 fixé à la partie avant I et prenant appui sur l'organe 13 d'une part, et sur une rondelle 6. Cette rondelle 6 est solidaire d'un tube 7 à l'extrémité duquel est f.ixée la selle du véhicule.'
Le dispositif de suspension comprend également un ressort 8 logé dans le tube de guidage 5 et prenant appui d'une part sur la rondelle 6, d'au- tre part, sur un bouchon 9 vissé dans le tube 5 et dans lequel couli'sse le tube de selle 7. Ce ressort 8 agit en sens opposé du ressort 4.
Un ressort 10 logé dans le tube de selle 7 et prenant appui d'u- ne part sur la rondelle 6, d'autre part sur.l'épaulement II d'une tige 12, s'oppose aux réactions des ressorts 4 et 8.
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La tige 12 est terminée à sa partie inférieure par l'organe 13 qui prend appui sur la partie arrière 2 du cadre du véhicule..-
La rondelle 6 solidaire du tube de selle 7 sur laquelle prennent appui les ressorts 4 et 8 présente une patte 61, laquelle coulisse dans une fente 14 pratiquée dans le tube 5 ce qui assure le guidage de la rondelle 6 et empêche la selle de tourner.
Le dispositif de suspension est en outre combiné à un amortisseur à friction 15 d'un tupe connu ou autre afin d'amortir les réactions de la suspension.
La disposition ci-dessus décrite présente de nombreux avantages et notamment les suivants :
1 - Elle assure, comme dans le cas des figures 1 et 3, la suspen- sion intégrale du véhicule en permettant des oscillations amorties de l'une des parties du cadre par rapport à l'autre.
2 - La suspension au moyen de 2 ressorts agissant en sens oppo- sés sur le tube de selle permet de réduire les secousses communiquéesà la selle et d'accroître ainsi le confort de l'usager.
3 - Le fait de combiner un amortisseur à friction avec les orga- nes élastiques indiqués plus haut diminue considérablement les réactions de la suspension et réduit au conducteur du véhicule les secousses désagréables et pénibles dans le cas où le véhicule emprunte un terrain cahoteux.
4 - Ces dispositifs amortisseurs sont conçus de la façon la plus simple, ne gênant pas à l'esthétique du véhicule, et par conséquent d'un prix de revient relativement faible.
Cette dernière disposition est encore applicable sur les cadres de cycle et de tous autres véhicules analogues.
Dans un autre exemple de réalisation représenté sur la figure 6, le cadre du véhicule comprend une partie avant I et une partie arrière 2 reliées l'une à l'autre par une articulation 3.
La partie antérieure I porte la fourche dans laquelle est montée la roue avant.
La partie postérieure 2 forme elle-même la fourche de la roue arrière.
La suspension élastique est assurée par le ressort 4 logé dans le tube de guidage 5 et prenant appui sur la partie arrière 2 et sur la ron- delle 6 solidaire du tube 7 à l'extrémité duquel est fixée la selle du véhi- cule.
Le ressort 8 prend appui sur la rondelle 6 et le bouchon 9.
Le ressort 10 prenant appui sur la rondelle 6 et sur l'épaulement II s'oppose aux réactions des ressorts 4 et 8 et forme amortisseur de sus- pension.
Selon l'invention, la partie avant I du cadre est articulée sur la fourche par des pattes 18 rapportées sur cette fourche. La partie avant porte la selle.
La partie arrière 2 du cadre est articulée sur la partie avant par l'articulation 3 comme il a été indiqué plus haut, et porte éventuelle- ment le moteur. En outre, la partie arrière 2 est articulée sur la fourche par l'intermédiaire d'un levier 19. Ce levier 19, 19' est articulé d'une part sur des pattes 20 rapportées sur la fourche et d'autre part, sur des pat- tes 21 rapportées sur la partie arrière 2.
Ainsi la partie avant 1 et le levier 19 forment un système arti- culé du genre parallélogramme déformable permettant pratiquement de conserver à la fourche une chasse positive invariable, même sur des terrains les plus cahoteux (la chasse est la distance "a" comprise entre la projection sur le
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sol de l'axe'du tube'de direction et le point de contact de la roue sur le sol). .. - ' ' '
Les véhicules conformes à celui de la figure. 6 présentent de nombreux avantages et notamment les suivants : 1 --La suspension du véhicule permet des oscillations amorties de l'une des parties du cadre par rapport à l'autre.
2 - La suspension au moyen de deux ressorts'5-8 agissant en sens opposé sur le tube de selle et du ressort d'amortissement 10 permet de ré- duire les secousses communiquées à la selle et d'accroître ainsi le confort de l'usager.
3 - Le système genre parallélogramme défôrmable obtenu par la combinaison de la partie avant;, de la partie arrière, du levier et de la fourche permet de réduire encore davantage les secousses et d'amortir les chocs sur la fourche avant du véhicule,celle-ci conservant pratiquement toujours une chasse positive invariable.
Ainsi la suspension intégrale du véhicule est réalisée dans les conditions les plus favorables.
Il est bien entendu que certaines modifications peuvent être ap- portées sur ces véhicules sans pour celà sortir du cadre de l'invention.
Par exemple, on peut articuler la partie arrière du cadre par des leviers 19, 191 situés de part et d'autre de la partie avant et dans un plan vertical. On obtient ainsi un double parallélogramme déformable.,
Cette disposition est applicable sur les cadres de cycles, vélo- moteurs, motos, et de.tous autres véhicules analogues.
Enfin, il est bien évident que l'on peut, sans sortir du domaine de l'invention qui vise principalement à simplifier la suspension des véhicu- les tels que cycles ou analogues, utiliser en outre des suspensions auxiliai- res à la selle, au guidon et même aux roues.
REVENDICATIONS.
1 - Véhicule tel que cycle, vélo-moteur, ou autre véhicule ana- logue, caractérisé par ce que le.cadre comprend deux parties (1,2) soumises à l'action d'organes élastiques (5) et reliées l'une à l'autre par une arti- culation (o) disposée dans la partie centrale du cadre afin de permettre les oscillations amorties de l'une des parties du cadre par rapport à l'autre, cette disposition permettant d'obtenir, de fagon simple et économique, une suspension intégrale du véhicule.
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VEHICLE, SUCH AS CYCLE, MOPED OR OTHER, AND FRAMES FOR VEHICLES
OF THIS GENRE.
There are already many suspension devices for cycles, cyclo-motors, bicycle-motors and other similar vehicles.
In general, the suspension is obtained either partially by the adoption of an elastic fork at the front, or, more completely, by also and jointly adopting a provision. - rear suspension tif. This suspension of the rear wheels is generally obtained by oscillation of the part of the frame carrying the rear wheel, this part of the frame being subjected to the action of springs bearing on the fixed part of the frame.
The partial suspension, at the front only, does not give all the desirable efficiency.
The complete suspension obtained as indicated above by two separate devices is generally expensive to establish.
The object of the present invention is in particular to avoid these drawbacks.
It relates, to this end, to a vehicle such as a cycle, bicycle-motor or other similar vehicle, characterized in that the frame comprises two parts subjected to the action of elastic members and connected to one another. the other by an articulation arranged in the central part of the frame in order to allow the damped oscillations of one of the parts of the frame with respect to the other, this arrangement making it possible to obtain, in a simple and economical manner, an integral suspension of the vehicle.
According to one embodiment of the invention, the articulation connecting the two parts of the frame is disposed in front of the plane passing through the saddle and the axis of the crankset.
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According to another embodiment, the elastic members of the suspension are interposed between the two parts of the frame articulated on one another and also act on these two-parts.
The invention also relates to an embodiment characterized in that the suspension comprises two elastic members acting in opposite directions and resting at one side on the saddle tube, and on the other hand, on each of the parts of the frame, this suspension to considerably increase operator comfort.
According to yet another feature, the front part is articulated on the front fork, the rear part itself being connected to the front fork by means of an articulated lever, the front part and this lever forming a deformable parallelogram which allows, and in particular on rough terrain, with the fork carrying the front wheel, to always maintain an invariable positive hunting.
The invention also relates to. As new industrial products, frames for cycles, .vélo-engines or other similar vehicles, conforming to one or more of the preceding paragraphs.
The invention also extends to the characteristics described below and to their various possible combinations.
Vehicles according to the present invention are shown, by way of nonlimiting example, in the accompanying drawings in which: FIG. I is an overall elevational view of a first exemplary embodiment. .
FIG. 2 is a detail view in sectional elevation of the suspension device of the cyclo-engine of FIG. I.
- Figure 3 is an elevational view of another exemplary embodiment.
FIG. 4 is a detail view in sectional elevation of the vehicle suspension device, according to another embodiment.
- Figure 5 is a top view of the sliding washer of the previous suspension.
- Figure 6 is a partial elevational view illustrating another embodiment of the invention.
According to the invention, the frame of the bicycle shown in the drawings comprises a front part 1 and a rear part 2 connected to each other by an articulation 0, this articulation being arranged in the central part of the frame and, more specifically, in the examples illustrated in FIGS. I and 3, in front of the plane mn passing through the axis of the seat tube 3 and through the axis of the crankset 4.
The front part I carries the front fork II in which the wheel 15 is mounted. This part I also carries the saddle 17 as will be seen below.
The rear part 2 itself forms the fork of the rear wheel 16. When the vehicle is, as in the present cases, driven by an auxiliary motor 14 or not acting on the rear wheel 16, this motor is mounted on the motor. posterior part 2.
The elastic suspension of vehicles thus formed is ensured by a shock absorber device, details of which are given in figure 2.
This device comprises a main spring 5 bearing, on the one hand, on the rear fork and, on the other hand, on a ring 6 screwed into the guide tube 7 integral with the front part 1 of the frame.
The damping device also comprises a secondary spring 8 intended to absorb the reverse reactions of the suspension. This spring bears against the bottom of the tube 12 and pulls on a rod 9 articulated at 101
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on the rear part 2 of the frame. - The tube 12 has, at its upper part, a flange 121, interposed between the spring 5 and the ring 6. @ @
The upper part II of the ring 6 constitutes a collar for tightening and fixing the seat tube 3 ..
The arrangement described above has many advantages and in particular the following: '
1 - It ensures complete suspension of the vehicle by allowing the damped oscillations of one part of the frame in relation to the other.
2 - This complete suspension is obtained under the most advantageous conditions, since it is provided by a single device acting jointly on the two wheels and not by two suspension devices each acting on one wheel.
This provision is applicable to the frames of cycles and all other similar vehicles, but more particularly to the frames of cyclo-engines.
It is understood that parts 1 and 2 of the framework can undergo certain transformations without thereby departing from the scope of the invention. It is possible, for example, to lower the position of the hinge pin o by using a front part 1 in the form of that shown in FIG. 3.
This gives a lady's cycle or a mixed cycle.
Improvements can also be made to the frame described, such as a device for adjusting the tension of the spring 5 of the suspension device, this adjustment being obtainable, for example, by screwing the ring 6 into the tube 7. '
A system composed of rods could also be used for the articulation, while the elastic members of the suspension could be offset to another place and actuated by the action of the return lever.
According to another characteristic of the invention, the front part I constitutes a tank for the fuel supplying the engine 14 of the vehicle. This front part I can then consist in particular of a sheet metal casing.
In another exemplary embodiment envisaged and shown in FIGS. 4 and 5, the frame of the vehicle further comprises a front part I and a rear part 2 connected to each other by a joint 3.
The front part I carries the fork in which the front wheel is mounted.
The rear part 2 itself carries the fork of the rear wheel.
The elastic suspension of the vehicles thus formed is ensured by a device, details of which are given in FIG. 4.
This device comprises a spring 4 housed in the guide tube 5 fixed to the front part I and bearing on the member 13 on the one hand, and on a washer 6. This washer 6 is integral with a tube 7 to the 'end of which the saddle of the vehicle is fixed.'
The suspension device also comprises a spring 8 housed in the guide tube 5 and bearing, on the one hand, on the washer 6, on the other hand, on a plug 9 screwed into the tube 5 and in which it slides. the seat tube 7. This spring 8 acts in the opposite direction of the spring 4.
A spring 10 housed in the saddle tube 7 and bearing on one hand on the washer 6, on the other hand on the shoulder II of a rod 12, opposes the reactions of the springs 4 and 8 .
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The rod 12 is terminated at its lower part by the member 13 which bears on the rear part 2 of the vehicle frame.
The washer 6 integral with the saddle tube 7 on which the springs 4 and 8 rest has a tab 61, which slides in a slot 14 made in the tube 5 which ensures the guidance of the washer 6 and prevents the saddle from rotating.
The suspension device is further combined with a friction damper 15 of a known or other type in order to dampen the reactions of the suspension.
The arrangement described above has many advantages and in particular the following:
1 - It ensures, as in the case of Figures 1 and 3, the full suspension of the vehicle by allowing damped oscillations of one of the parts of the frame relative to the other.
2 - The suspension by means of 2 springs acting in opposite directions on the saddle tube makes it possible to reduce the jolts communicated to the saddle and thus increase user comfort.
3 - The fact of combining a friction damper with the elastic members indicated above considerably reduces the reactions of the suspension and reduces the driver of the vehicle unpleasant and painful jerks in the event that the vehicle takes bumpy terrain.
4 - These shock-absorbing devices are designed in the simplest way, which does not interfere with the aesthetics of the vehicle, and consequently of a relatively low cost price.
The latter provision is still applicable to cycle frames and all other similar vehicles.
In another exemplary embodiment shown in FIG. 6, the frame of the vehicle comprises a front part I and a rear part 2 connected to each other by an articulation 3.
The front part I carries the fork in which the front wheel is mounted.
The rear part 2 itself forms the fork of the rear wheel.
The elastic suspension is provided by the spring 4 housed in the guide tube 5 and resting on the rear part 2 and on the washer 6 integral with the tube 7 at the end of which the saddle of the vehicle is fixed.
The spring 8 bears on the washer 6 and the plug 9.
The spring 10 bearing on the washer 6 and on the shoulder II opposes the reactions of the springs 4 and 8 and forms a suspension damper.
According to the invention, the front part I of the frame is articulated on the fork by tabs 18 attached to this fork. The front part carries the saddle.
The rear part 2 of the frame is articulated on the front part by the articulation 3 as was indicated above, and possibly carries the engine. In addition, the rear part 2 is articulated on the fork by means of a lever 19. This lever 19, 19 'is articulated on the one hand on lugs 20 attached to the fork and on the other hand, on tabs 21 attached to the rear part 2.
Thus the front part 1 and the lever 19 form an articulated system of the deformable parallelogram type making it possible to practically keep the fork in an invariable positive trail, even on the most bumpy terrain (the trail is the distance "a" between the fork. projection on the
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ground of the steering tube axle and the contact point of the wheel on the ground). .. - '' '
Vehicles conforming to that of the figure. 6 have many advantages and in particular the following: 1 - The suspension of the vehicle allows damped oscillations of one of the parts of the frame with respect to the other.
2 - The suspension by means of two springs'5-8 acting in opposite directions on the seat tube and the damping spring 10 makes it possible to reduce the jolts communicated to the saddle and thus increase the comfort of the saddle. user.
3 - The defôrmable parallelogram-type system obtained by the combination of the front part; the rear part, the lever and the fork makes it possible to further reduce jolts and to absorb shocks on the front fork of the vehicle, which ci practically always retaining an invariable positive hunt.
Thus, the full suspension of the vehicle is achieved under the most favorable conditions.
Of course, certain modifications can be made to these vehicles without departing from the scope of the invention.
For example, the rear part of the frame can be articulated by levers 19, 191 located on either side of the front part and in a vertical plane. A deformable double parallelogram is thus obtained.,
This provision is applicable to frames of cycles, bicycle-engines, motorcycles, and all other similar vehicles.
Finally, it is quite obvious that it is possible, without departing from the scope of the invention, which aims mainly to simplify the suspension of vehicles such as cycles or the like, additionally use suspensions auxiliary to the saddle, to the saddle. handlebars and even the wheels.
CLAIMS.
1 - Vehicle such as a cycle, motor-bicycle, or other similar vehicle, characterized in that the frame comprises two parts (1,2) subjected to the action of elastic members (5) and connected to one another to the other by an articulation (o) arranged in the central part of the frame in order to allow the damped oscillations of one of the parts of the frame with respect to the other, this arrangement making it possible to obtain, in a simple way and economical, full vehicle suspension.