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'PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS A BRULER DU COMBUSTIBLE
L'invention est relative aux brûleurs à combustible liquide et plus particulièrement à un braleur à combustible destiné à être utilisé dans de grandes installations de chauf- fage, ce type de dispositif étant généralement désigné sous le nom de braleur industriel*
La présente invention a pour objet
1 un 'brûleur à combustible liquidé utilisant un seul élément moteur pour actionner les divers dispositifs em- ployés pour la pulvérisation du combustible;
2 un élément séparateur dans lequel du combustible et de l'air sont contenue sons pression, la pression de l'air et
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@ l'alimentation de combustible étant maintenues d'une manière uniforme par on mécanisme automatique spécial;
3 le montage d'un compresseur d'air, d'une pompe à combustible et d'un ventilateur sur l'arbre prolongé de com mande d'un moteur électriqueces organes coopérant avec une chambre de séparation et u mécanisme automatique de sorte qu'an jet émanant du brûleur peut être entretenu par une ali- mentation constante de combustible et une distribution unifor me d'air. ainsi que par un courant d'air supplémentaire pro- duit par le ventilateur;
4 - l'emploi d'an compresseur d'air en combinaison avec une chambre de séparation contenant une quantité constan- te de combustible liquide et d'un dispositif automatique pour utiliser une partie du combustible pour lubrifier le oompres- seur d'air;
5 - une chambre de séparation contenant un mécanis- me de distribution automatique destiné à contrôler et à main- tenir une alimentation constante de combustible dans la dite chambre;
6 - un élément de séparation dans lequel une alimen- tation constante de combustible est maintenue* ainsi qu'un dis- positif automatique pour maintenir une pression uniforme d'air dans le dit élément.
D'antres bats de la'présente invention apparaitront dans la description donnée ci-dessous en référence au dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une vue de côte du dispositif à br&ler du combustible*
La fig. 2 est une vue en élévation faite du coté opposé à celai représenté fig. 1
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La fig.3 est une vue en bout.
La fig.4 est un détail à plus grande échelle, mon- trant partie en coupe, le mécanisme de distribution automatique pour contrôler l'alimentation de combustible dans la chambre de éparation,
La fig 5 est une vue de coté montrant une modifica- tion du brûleur,
La fig 6 est une vue de o8té d'an des brûleurs ou becs employés en combinaison avec l'ensemble du dispositif de brûleur.
La fig 7 est une vue en coupe transversale montrant en détail la compresseur d'air.
En se reportant au dessin, on voit que 10 désigne un moteur électrique constituant le moyen de commande du dispositif à brûler du combustible*
L'arbre de commande du moteur 10 est prolongé de cha que côté de manière à être utilisé comme agent propulseur pour les éléments qui vont maintenant être décrits* Sur une des ex- trémités prolongées du dit arbre de commande est monté un venti- lateur 11 renfermé dans une enveloppe la, Comme montré dans les diverses figures du dessin, cette enveloppe 12 est coulée en deux pièces qui sont réunies par un série de boulons, tandis que l'ensemble de l'enveloppe est solidement assujetti en 14 à une plaque 15 Une partie constituant moyeu 16 présentée par l'enveloppe du ventilateur,
comporte une ouverture à travers laquelle le ventilateur il attire l'air nécessaire*
Sur l'arbre de commande prolongé est monté, à l'au- tre extrémité du moiteur électrique, un compresseur d'air dési- gné dans son ensemble par le nombre de référence 17 Ce compres- seur d'air 17 est monté à proximité de la face du moteur élec
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trique et sa face intérieure 18 est attachée à une console 19 présentée par le moteur 10 Le compresseur d'air est constitué par les éléments suivants:
Une plaque extérieure 19a est reliée à la plaque in- térieure 18 au moyen d'une série de boulons 20 s'étendant trans- versalement Une enveloppe 21 est supportée par les plaques op- posées 18 et 19a et sa surface extérieure présente des colleret- tes 22 qui servent de moyens de refroidssement par l'air pour le compresseur d'air. Pour une description plus détaillée des éléments intérieurs constituant le compresseur d'air. on se re- portera à la fig 7, dans laquelle un rotor 23 est représenté comme étant positivement relié à l'arbre propulseur 24, Ce ro- tor est .monté excentriquement par rapport à l'enveloppe extériet re 21.
Le rotor 23 présente une série de gorges ou rainures dans lesquelles sont disposées des aubes 26
L arbre du moteur est encore prolongé!/ pour entrer dans le palier 37.et se termine à l'endroit du joint flexible 28 Un fout d'arbre 29 est fixé à la face opposée du joint flexible 28 ce bout d'arbre agissant comme moyen de propulsion pour la petite pompe rotative à combustible 30 qu est disposée dans une ange 31 placée an-dessous du palier 27du joint flexible 28 et du bout d'arbre 29,
cette auge étant fixée à la plaque 19a au moyen de boulons 32
Un récipient rectangulaire 33 sert de moyen de sup port pour tous les éléments décrits ci-dessus et ce récipient sera mentionné ci-après sous le terme de"ohambre de séparation." Cette chambre de séparation est représentée en détail fig 4 qui montre le dispositif automatique pour maintenir d'une manière constante l'alimentation de combustible dans la chambre de sé- paration. A cette chambre est fixé une tête ou bloc 34 dans lequel
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est contenue une partie du mécanisme de distribution automati- que décrit plus loin, ainsi que les tuyaux amenant le combus- tible à la chambre de séparation.
Le présent dispositif est naturellement destiné à âtre alimenté de combustible par un grand récipient et comme ces récipients sont bien connus, ils ne seront pas décrits ici et l'on mentionnera simplement qu'il est prévu un tuyau 35 relié à son extrémité supérieure à la pompe à combustible 30
La mise en action de la pompe à combustible attire, par le tuyau 35, du combustible provenant du grand récipient et en- voie le combustible, par les tuyaux 36 et 37 dans la chambre de séparation.
Ce passage du oombustible a lieu lorsque le mécanisme de distribution automatique (décrit plus loin), dis- posé dans la ohambre de séparation, est écarté de son siège; toutefois, si la valve est appliquée sur son siège, une pres- sion s'exerce alors contre la valve réglable 83 jusqu'à ce que cette dernière soit ouverte,le combustible pouvant alors pas- ser par le tuyau 39 .et, en fait, revenir au récipient primitif, ,En se référant à nouveau et plus spécialement au mé- canisme de distribution automatique disposé dans la'chambre de séparation, une valve à mouvement alternatif 40 est destinée à s'appliquer en non sur un siégé formé sur l'extrémité intérieu- re saillante du tuyau à combustible 36, au point 41,
Un moyen pour actionner la valve 40 est constitué par un levier coudé 42 pivoté en 43.A un bras de ce levier 42 est fixée une tige 44 reliée à son extrémité extérieure à un flotteur 45
En ce qui concerne le contrôle de l'arrivée de oom- bustible dans la chambre de séparation, il y a lieu de mention- ner que losrque la niveau du combustible s'abaisse, le flotteur
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s'abaisse également de sorte que la valve 40 est décollée de son siège et que du combustible peut passer par le tuyau d'ad mission 37, dans la chambre de séparation* La montée du niveau du combustible due à l'admission de nouveau combustible tend à faire monter le flotteur,
de sorte que la valve 40 sera ap- pliquée sur son siège et -que le passage du combustible sera interrompu lorsque le combustible aura atteint le niveau voulu dans la chambre de séparation*
L'action du compresseur d'air par rapport à la oham- bre de séparation ait la suivante:
Un orifice pour l'air est représenté en 46 et de l'air à la pression ordinaire est retiré par cet orifice par suite du mouvement du rotor monté excentriquement dans le compresseur d'air. Cet air passe par le tuyau 47 directement dans le com- presseur d'air, où il est comprimé et est envoyé par le tuyau 48 dans la partie supérieure de la chambre de séparation.
Le fonctionnement oontinu'de ce compresseur d'air orée une pres- sion considérable au-dessus du combustible conten dans la cham bre de séparation et normalement. lorsque la pression désirée a été atteinte! l'air comprimé est évacué par les tuyaux à air 49 et 50 et amené à la tuyère de brûleur décrite ci-après De même, pendant le fonctionnement du dispositif, du combus- tible est pris, par le tuyau 51, de la partie inférieure de la chambre de séparation.
En ce qui concerne la pression d'air, dans le cas où une pression supérieure à la pression désirée eet créée dans la chambre de séparation, une soupape de purge 52 est actionnée pour permettre à une soupape 53 de se soulever et de laiser passe l'air en excès dans le tuyau d'admission d'air 47 En d'autres termes, lorsque la pression d'air devient excessive'*
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cette soupape de purge ou de détente 52 agit pour diminuer la pression, en ramenant l'air en excès dans le compresseur d'air.
On voit d'après ce qui précède qu'un moyen de contrô le automatique est prévu poux. maintenir une pression d'air uniforme, ainsi que cela a été fait en oe qui concerne l'alimentation de combustible dans la chambre de séparation.
En examinant à nouveau la fig 7 on verra que ce compresseur d'air lorsqu'il est en usage constant, a besoin d'être lubrifié du fait que les aubes ou volets s'engagent à frot- tement avec la paroi intérieure de l'enveloppe 21 Un moyen auto- .
matique est prévu pour lubrifier la chambre du compresseur, l'a- gent de lubrifioation n'étant autre que le combustible utilisé dans le dispositif* Un petit tuyau à combustible 54 (fig. 3,4 et 5) s'étend au-dessous du niveau du combustible dans la chambre de séparation, ce tuyau 54 traversant le coté supérieur de la chambre de séparation, se prolongeant par un tube à débit visible 55 et par un autre tuyau à combustible 56 pour aboutir finalement dans la cham bre même du compresseur d'air. On voit d'après ce qui préoède que le mouvement du rotor dans le oompresseur d'air y attire une petite quantité de combustible, cette petite quantité étant suffisante soit toujours lubrifié tant que le moteur actionne le compresseur pour que le oompresseur air,
le courant constant de combustible entrant dans le compresseur par le tuyau 54 sera mélangé avec l'air attiré dans le compresseur et distribué de celui-ci dans la chambre 33 où l'air et le: combustible sont séparés et, pour cette raison, la dite chambre est appelée chambre de séparation Jusqu'ici on a décrit le passage du combustible et de l'air dans la chambre cb séparation et leur sortie par les tuyaux 30 et 51 50 dési- gnant le tuyau de distribution d'air et 51 le tuyau de distribu- tion de combustible*-En se reportant maintenant à la fig.
6, on toit que de ces deux tuyaux 50 et 51 partent des branchements 57 et
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58 pour amener da combustible et de l'air à la tuyère 59 du brû leur,
Il y a lien de mentionner ici que le présent dispo- sitif est établi pour alimenter une série de tuyères 59 tranchée sur les tuyaux principaux à air et à combustible 50 et 51res- pectivemetn cette amenée d'air et de combustible étant suffisan- te pour alimenter une seule tuyère comme représenté en détail fig
6 L'air et le combustible provenant des tuyaux 57 et 58 sont réunis dans un seul tuyau 60 et amenés dans cet état à la tuyère
61 où le mélange résultant est distribué avec un movement tou sillonnant
De la même manière que des branchements partent des tuyaux principaux à air et à combustible pour alimenter
une seule tuyère de brûleur du conduit à air du ventilateur passant par l'enveloppe 62 part un branchement pour fournir un courant air supplémentaire à la tuyère 61 Ce résultat est obtenu à l'aide de l'enveloppe 63 qui est façonnée à son extrémité extérieure de manière à distribuer de l'air en un point situé à proximité de la tuyère 61 La spirale 64 imprime à l'air sortant du tube 63 un mouvement tourbillonnant pour aider à pulvériser davantage le mélange de combustible débouchant de la tuyère 61
En se référant à la variante de l'invention représen- tée fig. 5, en vue de la description qui précède il n'est pas jugé nécessaire d'entrer dans trop de détails du fait qne très pen de changements ont été faits.
Par exemple au lieu que le combus tible soit amené dans la chambre de séparation par le tuyau 37,ce tuyau 37 est prolongé en 65 et le combustible est envoyé dans le tuyau d'admission d'air 47 pour le compresseur d'air. En d'autres termesle combustible est amené avec l'air au compresseur d'air
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et ce dernier ne distribue pas simplement l'air à l'état compri- mé mais mélange et comprime l'air et le combustible, de sorte qu'un mélange mousseux sous une pression considérable est envoyé dans la chambre de séparation où l'air et le combustible sont sé- parés du mélange mousseux Ce changement est le seul qui est fait,
car le fonctionnement* après que le mélange mousseux d'air et de combustible a été envoyé dans la chambre de séparation est le même le combustible se tenant au fond et maintenant un niveau constant et l'air se trouvant au-dessus et étant sous une pression uniforme.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
Le mouvement du moteur électrique transmet un mou- vement analogue au ventilateur, à la chambre du compresseur d'air et à la pompe à combustible, Du combustible est donc amené à la chambre de séparation, ou s'il y a le niveau de combustible dési- ré dans cette dernière, le combustible passera par le tuyau de trop-plein 39 pour revenir au récipient primitif (non représenté).
Le mouvement du compresseur d'air créera une pression dans la chambre de séparation et cette pression sera maintenue d'une ma- nière uniforme par suite du fonctionnement de la soupape de déten- te 52,, Les tuyaux 50 et 51 amèneront ensuite du combustible et de l'air sous des pression uniformes aux tuyères, une seule tuyère étant montrée bien que des moyens pour installer d'autres tuyères soient représenté$,
Le montage sur les tuyaux principaux à air et à combustible de branchements constitués par les tuyaux 57 et 58 assurera le mélange de l'air et du combustible dans les tuyaux 60 et la distribution du mélange combustible résultant par la tu- yère 61 Le courant d'air supplémentaire est assuré par le mon- tage sur le conduit principal 62 de l'enveloppe 63 Une pièce en
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spirale 64 est destinée à imprimer un mouvement tourbillonnant à l'air distribuéà proximité de la tuyère 61.
Un moyen pour régler le dispositif ou plut8t la flamme lorsque le mélange combustible est allumé est constitué par les robinets 66 et 67
Bien que le présent dispositif soit destiné à brû ler on plutôt à utiliser un combustible très lourde néanmoins lorsuq' combustible extra lourd est employé des moyens peuvent être nécessaires pour chauffer le combustible* Un serpentin à valeur 68 a été prévu dans la chambre de séparation pour obtenir le résultat indiqué ci-dessus,
REVENDICATIONS
1.- Un dispositif à brûler du combustible liquide comportant une chambre à lqeulle sont amenés de l'air et du com bustible et de laquelle de l'air et du combustible sont distri- bués à une tuyère de brûleur,
et dans lequel la dite chambre est pourvoi d'un dispositif contrôlé automatiquement pour maintenir u niveau constant de combustible ainsi qu'une pression d'air uni- forme dans la dite chambre.
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'' IMPROVEMENTS TO FUEL BURNING DEVICES
The invention relates to liquid fuel burners and more particularly to a fuel burner intended for use in large heating installations, this type of device being generally referred to as an industrial burner *
The object of the present invention is
1 a liquid fuel burner using a single motor element to actuate the various devices employed for atomizing fuel;
2 a separating element in which fuel and air are contained under pressure, air pressure and
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@ the fuel supply being maintained in a uniform manner by a special automatic mechanism;
3 the mounting of an air compressor, a fuel pump and a fan on the extended control shaft of an electric motor, these members cooperating with a separation chamber and an automatic mechanism so that The jet emanating from the burner can be maintained by a constant supply of fuel and uniform distribution of air. as well as by an additional air current produced by the fan;
4 - the use of an air compressor in combination with a separation chamber containing a constant quantity of liquid fuel and an automatic device for using a part of the fuel to lubricate the air compressor;
- a separation chamber containing an automatic distribution mechanism intended to control and maintain a constant supply of fuel to said chamber;
6 - a separation element in which a constant supply of fuel is maintained * as well as an automatic device for maintaining a uniform pressure of air in said element.
Other battles of the present invention will appear in the description given below with reference to the appended drawing in which:
Fig. 1 is a side view of the fuel burning device *
Fig. 2 is an elevational view taken from the side opposite to that shown in FIG. 1
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Fig. 3 is an end view.
Fig. 4 is a detail on a larger scale, showing partly in section, the automatic distribution mechanism for controlling the supply of fuel to the separation chamber,
Fig 5 is a side view showing a modification of the burner,
Fig 6 is an o8té view of an burner or burner employed in combination with the entire burner device.
Fig. 7 is a cross-sectional view showing the air compressor in detail.
Referring to the drawing, it can be seen that 10 designates an electric motor constituting the control means of the device to burn fuel *
The drive shaft of the motor 10 is extended on each side so as to be used as a propellant for the elements which will now be described. On one of the extended ends of said drive shaft is mounted a fan 11 enclosed in an envelope 1a, As shown in the various figures of the drawing, this envelope 12 is cast in two parts which are joined by a series of bolts, while the whole of the envelope is firmly secured at 14 to a plate 15 A part constituting hub 16 presented by the fan casing,
has an opening through which the fan attracts the necessary air *
On the extended control shaft is mounted, at the other end of the electric damper, an air compressor designated as a whole by the reference number 17 This air compressor 17 is mounted nearby from the face of the electric motor
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arm and its interior face 18 is attached to a console 19 presented by the motor 10 The air compressor is made up of the following elements:
An outer plate 19a is connected to the inner plate 18 by means of a series of bolts 20 extending transversely. A casing 21 is supported by the opposing plates 18 and 19a and its outer surface has flanges. your 22 which serve as means of cooling by the air for the air compressor. For a more detailed description of the interior elements constituting the air compressor. Reference is made to FIG. 7, in which a rotor 23 is shown as being positively connected to the propellant shaft 24. This rotor is mounted eccentrically with respect to the outer casing 21.
The rotor 23 has a series of grooves or grooves in which the vanes 26 are arranged.
The motor shaft is further extended! / To enter the bearing 37. And ends at the location of the flexible joint 28 A shaft end 29 is attached to the opposite face of the flexible joint 28 this shaft end acting as means of propulsion for the small rotary fuel pump 30 which is arranged in an angel 31 placed below the bearing 27 of the flexible joint 28 and the end of the shaft 29,
this trough being fixed to the plate 19a by means of bolts 32
A rectangular container 33 serves as a support means for all of the elements described above and this container will be referred to hereinafter under the term "separation chamber." This separation chamber is shown in detail in FIG. 4 which shows the automatic device for constantly maintaining the supply of fuel to the separation chamber. To this chamber is fixed a head or block 34 in which
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part of the automatic distribution mechanism described later is contained, as well as the pipes bringing the fuel to the separation chamber.
The present device is of course intended for a hearth supplied with fuel by a large container and as these containers are well known they will not be described here and it will simply be mentioned that there is provided a pipe 35 connected at its upper end to the fuel pump 30
Activation of the fuel pump draws fuel through pipe 35 from the large container and directs fuel through pipes 36 and 37 into the separation chamber.
This passage of the fuel takes place when the automatic distribution mechanism (described later), placed in the separation chamber, is moved away from its seat; however, if the valve is applied to its seat, then pressure is exerted against the adjustable valve 83 until the latter is opened, the fuel then being able to pass through the pipe 39 and, in fact. , to return to the original container,, Referring again and more especially to the automatic dispensing mechanism disposed in the separation chamber, a reciprocating valve 40 is intended to be applied in no way on a seat formed on the the protruding inner end of the fuel pipe 36, at point 41,
A means for actuating the valve 40 is constituted by an angled lever 42 pivoted at 43. To an arm of this lever 42 is fixed a rod 44 connected at its outer end to a float 45
As regards the control of the arrival of fuel in the separation chamber, it should be mentioned that when the fuel level drops, the float
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is also lowered so that the valve 40 is detached from its seat and that fuel can pass through the inlet pipe 37, into the separation chamber * The rise in the fuel level due to the admission of new fuel tends to raise the float,
so that the valve 40 will be applied to its seat and the passage of fuel will be interrupted when the fuel has reached the desired level in the separation chamber *
The action of the air compressor with respect to the separation chamber has the following:
An air port is shown at 46 and air at ordinary pressure is withdrawn through this port due to movement of the rotor mounted eccentrically in the air compressor. This air passes through pipe 47 directly into the air compressor, where it is compressed and is sent through pipe 48 into the upper part of the separation chamber.
The continuous operation of this air compressor places considerable pressure above the fuel contained in the separation chamber and normally. when the desired pressure has been reached! the compressed air is evacuated through the air pipes 49 and 50 and supplied to the burner nozzle described below. Similarly, during the operation of the device, fuel is taken, through the pipe 51, from the lower part of the separation chamber.
Regarding the air pressure, in the event that a pressure greater than the desired pressure is created in the separation chamber, a purge valve 52 is actuated to allow a valve 53 to lift up and allow the passage to pass. 'excess air in the air intake pipe 47 In other words, when the air pressure becomes excessive' *
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this purge or expansion valve 52 acts to decrease the pressure, by returning the excess air to the air compressor.
It can be seen from the above that an automatic control means is provided for lice. maintain uniform air pressure, as has been done in connection with the supply of fuel to the separation chamber.
Looking again at Fig. 7 it will be seen that this air compressor, when in constant use, needs to be lubricated because the vanes or flaps engage in friction with the inner wall of the air compressor. envelope 21 A self-mean.
matic is provided to lubricate the compressor chamber, the lubricating agent being none other than the fuel used in the device * A small fuel pipe 54 (fig. 3,4 and 5) extends below of the fuel level in the separation chamber, this pipe 54 passing through the upper side of the separation chamber, being extended by a visible flow tube 55 and by another fuel pipe 56 to finally end in the chamber of the compressor of air. It can be seen from what precedes that the movement of the rotor in the air compressor attracts a small quantity of fuel there, this small quantity being sufficient to always be lubricated as long as the engine operates the compressor so that the air compressor,
the constant flow of fuel entering the compressor through pipe 54 will be mixed with the air drawn into the compressor and distributed from the latter into chamber 33 where air and fuel are separated and, for this reason, the said chamber is called the separation chamber Hitherto, the passage of fuel and air into the separation chamber and their exit through pipes 30 and 51 50 denoting the air distribution pipe and 51 the fuel distribution pipe * -Now referring to fig.
6, we roof that these two pipes 50 and 51 leave the connections 57 and
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58 to bring fuel and air to the burner nozzle 59,
It should be mentioned here that the present device is established to supply a series of nozzles 59 cut on the main air and fuel pipes 50 and 51, respectively, this supply of air and fuel being sufficient to feed a single nozzle as shown in detail in fig.
6 Air and fuel from pipes 57 and 58 are combined in a single pipe 60 and brought in this state to the nozzle
61 where the resulting mixture is distributed with a crisscrossing movement
In the same way that connections leave the main air and fuel pipes to supply
a single burner nozzle of the fan air duct passing through the casing 62 leaves a connection to provide an additional air flow to the nozzle 61 This result is obtained using the casing 63 which is shaped at its outer end so as to distribute air to a point near the nozzle 61 The spiral 64 gives the air exiting the tube 63 a swirling motion to help further atomize the fuel mixture emerging from the nozzle 61
With reference to the variant of the invention shown in FIG. 5, in view of the above description it is not considered necessary to go into too much detail because very few changes have been made.
For example instead of the fuel being brought into the separation chamber through pipe 37, this pipe 37 is extended at 65 and the fuel is sent into the air intake pipe 47 for the air compressor. In other words, the fuel is supplied with the air to the air compressor.
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and the latter does not simply distribute the air in a compressed state but mixes and compresses the air and the fuel, so that a foamy mixture under considerable pressure is sent to the separation chamber where the air and the fuel are separated from the sparkling mixture This change is the only one made,
because the operation * after the foamy mixture of air and fuel has been sent to the separation chamber is the same with the fuel standing at the bottom and maintaining a constant level and the air above and under a uniform pressure.
The operation of the device is as follows:
The movement of the electric motor transmits a similar movement to the fan, to the air compressor chamber and to the fuel pump, so fuel is fed to the separation chamber, or if there is fuel level. In the latter, the fuel will pass through the overflow pipe 39 to return to the primary vessel (not shown).
The movement of the air compressor will create pressure in the separation chamber and this pressure will be maintained in a uniform manner as a result of the operation of the pressure relief valve 52 ,, The pipes 50 and 51 will then supply fuel. and air under uniform pressures at the nozzles, only one nozzle being shown although means for installing other nozzles is shown $,
The fitting on the main air and fuel pipes of connections formed by pipes 57 and 58 will ensure the mixing of air and fuel in pipes 60 and the distribution of the resulting combustible mixture through pipe 61. The additional air is provided by mounting the casing on the main duct 62.
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spiral 64 is intended to impart a swirling movement to the air distributed near the nozzle 61.
A means for adjusting the device or rather the flame when the combustible mixture is ignited is constituted by the taps 66 and 67
Although the present device is intended to burn or rather to use a very heavy fuel nevertheless when extra heavy fuel is used means may be necessary to heat the fuel * A coil with value 68 has been provided in the separation chamber to obtain the result indicated above,
CLAIMS
1.- A device for burning liquid fuel comprising a chamber where air and fuel are supplied and from which air and fuel are distributed to a burner nozzle,
and wherein said chamber is provided with an automatically controlled device for maintaining a constant level of fuel as well as a uniform air pressure in said chamber.