BE340586A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
fréquemment réchauffement des essieux, une dépense importante d'huile de graissage de très bonne qualité, et, pendant l'exploitation, la nécessité d'un personnel important  <EMI ID=3.1> 

  
tion est couteuse et ne permet pas une exploitation ininterrompue. En hiver, l'huile de graissage devient épaisse, en été, pendant les chaleurs, elle devient trop légère, et, dans les deux cas, elle perd la faculté de s'élever le long de la mèche ou du tissu élastique, de sorte qu' elle cas se de graisser. En outre, les parties organiques, comme le coton, pourrissent lorsqu' elles restent longtemps dans la boite de graissage et elles souillent l' huile de graissageLes particules de coton du tampon produisent un échauffement lorsqu' elles parviennent sous le cou ssin et. L'idéal

  
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mettrait, une fois la boite remplie d'huile de graissage, un fonctionnement non surveillé, ininterrompu, et sans ad-

  
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Alors on pourrait se borner à remplir les boites d' essieux d'un wagon de marchandises tous les trois ans dans les ateliers principaux, et les boites d'essieux des wagons de voyageurs, par exemple tous les semestres, également dans les ateliers principaux, sans avoir besoin d'employer du personnel entre ces divers remplissages, et sans avoir à craindre réchauffement des essieux. Pour obtenir ce résultat les conditions suivantes sont nécessaires :

  
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sée, afin qu' il se forme entre le coussinet et la surface de la fusée une couche d'huile assez épaisse qui protège la matière des surfaces frottantes contre l'usure et qui empêche ,La fusée de s'échauffer.

  
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de la boite d'essieu, même en petite quantité; alors seule-ment l'huile versée dans la boite au moment de la révision sera suffisante pour le temps prescrit.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
tre disposée de telle façon 

  
a/ que l'huile de graissage ne jaillisse pas an dehors de la boite lorsqu' il se produit des chocs latéraux sur

  
 <EMI ID=9.1> 

  
un croisement.

  
b/ que l'huile de graissage qui, pendant le déplacement du.wagon, se déplace le long de la fusée ne s'écoule pas en dehors de la boite d'essieu.

  
c/ que l'huile de graissage qui, pendant l'arrêt du wagon, s'écoule vers le dessous de la fusée, et qui a ten-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
lité de l'huile de graissage, et, éventuellement, souillent cette huile, ne parviennent pas a l'intérieur de la

  
 <EMI ID=11.1> 

  
Un mode d'exécution d'une boite d'essieu répondant aux conditions ci-dessus et appliqué aux wagons de marchan-

  
 <EMI ID=12.1> 

  
xés. Un dispositif analogue, construit sur les mêmes principes, pourrait être adapté aux wagons de voyageurs, aux tenders et aussi \ d'autres voitures.

  
La figure 1 est une coupe suivant la ligne C-D de la <EMI ID=13.1>  La figure 2 est une coupe suivant A-B de la figure 1. La figure 3 est une coupe suivant E-F de la figure 1 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1>   <EMI ID=16.1> 

  
4 et la figure 6 une vue par dessus de la figure 4.

  
 <EMI ID=17.1> 

  
le inférieur, la figure 7 étant une coupe suivant R-S de <EMI ID=18.1> 

  
cleur supérieur 3. 

  
La figure 13 est une coupe suivant P-Q de la figure 3.

  
L'huile de graissage qui se trouve dans la partie infé-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
est essuyée par le racleur supérieur &#65533; et-elle est condui-

  
 <EMI ID=20.1> 

  
sée dans la paroi interne du coussinet, paroi qui est en contact ave.la fusée 1. On obtient ainsi un large graissage de la fusée.

  
Le racleur d'huile 3 est montré en détail aux figures

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
assurer une pression régulière du racleur 3 sur le disque2.

  
Pour empêcher le jaillissement de l'huile par l'ouver-

  
 <EMI ID=23.1> 

  
sur les roues, quand la voiture passe sur une aiguille ou sur un croisement, on a placé dans la partie inférieure

  
 <EMI ID=24.1> 

  
( fig. 1,2 et 3 ) sans plaquette superposée. Les deux cloi-

  
 <EMI ID=25.1>   <EMI ID=26.1> 

  
sieu vers l'ayant ou inversement. Les cloisons sont reliées entre elles par les parois 22 ( fig. 1,2,3,13,7 et 8 )

  
et constituent avec elles un ensemble rigide qui peut être

  
 <EMI ID=27.1> 

  
les mouvements du récipient le long de la boite d'essieu sont limités d'un côté par le contact des parois 21 sur le fond 24 ( fig. 1 et 5 ) et du deuxième côté par le contact des cloisons supplémentaires 25 et des plaques de tôle 26

  
 <EMI ID=28.1> 

  
cette manière l'huile de graissage contenue dans la boite d'essieu et divisée en trois fractions, ce qui réduit notablement le déplacement de l'huile latéralement et ce qui

  
 <EMI ID=29.1> 

  
( fig. 1 ) elle a une forme rectangulaire. De cette façon il existe dans la boite d' essieu une provision suffisante d'huile de graissage qui. se rassemble principalement contre la paroi 24, tandis que du coté gauche, il y a notablement

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
de la boite d' essieu dans la partie présentant un fond rectangulaire, a un déplacement très court et se trouve au voi-

  
 <EMI ID=32.1>  Afin que, pendant le déplacement du wagon, l'huile ne glisse pas de la fusée 1 ( fig. 1 ) sur la partie la plus épaisse 50 de cette fusée, et, ensuite en suivant l'essieu,

  
 <EMI ID=33.1> 

  
6 ), qui est en contact immédiat avec la partie épaisse de la fusée, en enlevé 1* huile, et la rejette dans la boite

  
 <EMI ID=34.1> 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
d'un seul rivet 33, la traverse étant elle-même fixée aux parois 22 du récipient décrit ci-dessus. De cette manière

  
 <EMI ID=36.1> 

  
Le racleur inférieur 51 est pressé. par le bas contre la fu-

  
 <EMI ID=37.1> 

  
cette tige porte un contrepoids 36, tandis que l'autre passe librement dans l'orifice 37 du racleur inférieur. ( fig. 1

  
 <EMI ID=38.1> 

  
 <EMI ID=39.1> 

  
une encoche. Cette tige presse continuellement et avec une force constante le racleur inférieur 31 contre la partie

  
 <EMI ID=40.1> 

  
racleur 31 saute de son emplacement et que le contrepoids saute sur la tige l'huile passant alors derrière le racleur dans le cas d'un. fort ébranlement du wagon, on a prévu le ressort 40 ( fig. 1 et 3 ). Le ressort 40 est relié d'un

  
 <EMI ID=41.1> 

  
 <EMI ID=42.1> 

  
coule ( fig. 1 ) vers la partie inférieure et vers la partie la plus épaisse de la fusée, puis, se déplaçant le

  
 <EMI ID=43.1> 

Claims (1)

1. <EMI ID=44.1>

   au racleur inférieur SI et est en contact permanent avec la partie la plus basse de la région de diamètre croissant de

   la fusée. L'huile de graissage qui se rassemble pendant

   l'arrêt du wagon s'écoule le long de' ce ressort vers la

   <EMI ID=45.1>

   Pour empêcher la pénétration de la poussière et de la

   <EMI ID=46.1>

   le fait que l'huile de graissage qui se trouve dans la partie inférieurède la boite, est transportée par un disque tournant vers' la partie supérieure de la boite d'essieu,

   <EMI ID=47.1>

   fices et des canaux vers la fusée.

   3/Modes d'exécution divers de cette boite dans lesquels :

   <EMI ID=48.1>

   la partie inférieure de la boite d'essieu est munie d'une

   sorte de récipient, dont le déplacement est limité et qui

   est constitué par des parois longitudinales et des cloisons transversales pourvues d'encoches pour le passage libre de l'huile, le contenu d'huile de la boite d'essieu étant ainsi divisé en fractions dont la course et la quantité sont réduites, lorsque l'huile est mise en mouvement par dos chocs latéraux.

   b/ pour empêcher le jaillissement de l'huile la partie inférieure de la boite d'essieu est construite de telle façon

   que, quand la provision d'huile est suffisante, la quantité

   <EMI ID=49.1>

   la paroi de cette boite, tandis que du coté gauche il y a

   <EMI ID=50.1> c/ pour empêcher que l'huile de graissage s'écoule sur la partie la plus épaisse de la fusée et ensuite en dehors de la boite, on a placé au dessous de la fusée un racleur d'huile qui est pressé constamment avec la même force con-

   <EMI ID=51.1>

   re d'une tige prenant appui en un point d'une cloison ot pourvue d'un contrepoids.

   d/ Un ressort est en contact avec la région de diamètre croissant de la fusée et dévie vers le récipient l'huile de graissage qui s'est assemblée pendant l'arrêt du wagon.