BE1026895A1 - Inrichting voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element - Google Patents

Abstract

Beschreven wordt een inrichting voor het vanaf een dek een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element. Een aantal onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde steunstructuren voor het ondersteunen van een langwerpig element in liggende toestand, kunnen gezamenlijk evenwijdig aan het dek worden verplaatst ten opzichte van de positie van het hefmiddel door daartoe voorziene verplaatsingsmiddelen. Een steunstructuur van de inrichting omvat een oprichtgereedschap dat scharnierend rond een evenwijdig aan een rand van het vaartuig verlopende as is verbonden met de betreffende steunstructuur en is ingericht om een in de steunstructuur opgenomen langwerpig element te ondersteunen wanneer dit element met het hefmiddel wordt opgericht, waarbij het oprichtgereedschap rond de as wordt geroteerd. Met de inrichting kunnen langwerpige elementen binnen het bereik van een hefmiddel worden gebracht.

Description

INRICHTING VOOR HET VANAF EEN DEK VAN EEN VAARTUIG MET EEN BE2018/5922

HEFMIDDEL OPRICHTEN VAN EEN LANGWERPIG ELEMENT

TECHNISCH GEBIED VAN DE UITVINDING De uitvinding betreft een inrichting voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element, bijvoorbeeld een hol buisvormig element. De uitvinding betreft tevens een inrichting voor het op een dek van een vaartuig ondersteunen van een aantal langwerpige elementen in liggende toestand. De uitvinding betreft verder een werkwijze voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element, evenals voor het binnen het bereik van een op het dek van een vaartuig voorzien hefmiddel brengen van een door het hefmiddel te heffen element. Het bereik van het hefmiddel wordt begrensd door een minimale en een maximale afstand of radius, gerekend vanaf een draaipunt van het hefmiddel.

De uitvinding zal hieronder worden toegelicht in het licht van het offshore plaatsen van een windturbine. De verwijzing naar een windturbine impliceert niet dat de uitvinding is beperkt tot het gebruik in het kader van een dergelijke windturbine. De inrichting en werkwijze kunnen in beginsel worden toegepast op elk langwerpig element dat op een dek van een vaartuig moet worden ondersteund, eventueel in liggende toestand over zee moet worden getransporteerd, en, eens ter plaatse, moet worden opgericht.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDING Een offshore windturbine wordt doorgaans op een met de zeebodem verankerde draagstructuur aangebracht. De draagstructuur overbrugt de afstand van de zeebodem tot boven het wateroppervlak, en kan op verschillende wijze zijn vormgegeven. Zo kan de draagstructuur een enkele paal omvatten (een monopaal) of zijn uitgevoerd als een vakwerkstructuur, ook wel jacket genoemd. De draagstructuur kan met de zeebodem worden verankerd, bijvoorbeeld door het in de zeebodem aanbrengen van een geschikte fundering. Om efficiëntieredenen is het van belang met één vaartuig zoveel mogelijk monopalen te kunnen vervoeren naar een offshore locatie waar de monopalen moeten worden opgericht en in het water neergelaten. Echter, monopalen zijn holle buisvormige structuren met een aanzienlijke lengte en de ruimte op een vaartuig is beperkt.

Om monopalen ordentelijk te kunnen vervoeren in liggende toestand kan het dek van een BE2018/5922 vaartuig zijn voorzien van een inrichting die een aantal onderling parallel verlopende langwerpige steunstructuren omvat. Elke steunstructuur is voorzien van een draagvlak dat bij benadering gelijkvormig is aan een omtrekswanddeel van de monopaal en het omtreksdeel ondersteunt wanneer de monopaal is opgenomen in de steunstructuur. Hierbij wordt elke monopaal, of elk langwerpig element in algemene zin, met bekende middelen vastgezet op de steunstructuur. Het is niet alleen van belang een zo groot mogelijk aantal elementen op het dek van een vaartuig te kunnen vervoeren, maar ook, eens ter plaatse, het oprichten van elementen om deze in de richting van de zeebodem te brengen, zo efficiënt mogelijk uit te voeren, wat meestal neerkomt op het uitvoeren van de werkzaamheden in een zo kort mogelijke tijdsspanne. De efficiëntie van de werkzaamheden wordt echter onder druk gezet door een bestaande trend waarbij de afmetingen van op zee te plaatsen langwerpige elementen, zoals monopalen, steeds maar toenemen. De grotere afmetingen van de elementen maken het noodzakelijk grotere hefmiddelen toe te passen met een vergroot werkingsgebied. Hiermee wordt zowel de maximaal te hijsen last als het bereik van het hefmiddel bedoeld. De grotere afmetingen van het hefmiddel en de elementen verhouden zich slecht tot de beperkte ruimte die op een vaartuig beschikbaar is.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING Onderhavige uitvinding beoogt in een inrichting te voorzien voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element, waarbij bovengenoemde nadelen van de stand van de techniek althans gedeeltelijk worden voorkomen.

Volgens de uitvinding wordt dit doel bereikt door een inrichting te verschaffen volgens conclusie 1. In het bijzonder wordt een inrichting verschaft voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element, omvattende: - een aantal onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde steunstructuren voor het ondersteunen van een langwerpig element in liggende toestand, waarbij elke steunstructuur daartoe twee, in een lengterichting van de steunstructuur op afstand van elkaar geplaatste en met het dek verbonden steundelen voor omtreksdelen van een element omvat; en - verplaatsingsmiddelen die zijn ingericht om de steunstructuren gezamenlijk evenwijdig aan het dek te verplaatsen ten opzichte van de positie van het hefmiddel; waarbij een steunstructuur van de inrichting verder een oprichtgereedschap omvat dat scharnierend rond een evenwijdig aan een rand van het vaartuig verlopende as is verbonden met de betreffende steunstructuur en is ingericht om een in de steunstructuur opgenomen langwerpigelement te ondersteunen wanneer dit element met het hefmiddel wordt opgericht, waarbij het oprichtgereedschap rond de as wordt geroteerd. Op deze wijze wordt een aantal voordelen bereikt. De verplaatsingsmiddelen, die zijn ingericht om een in een aantal steunstructuren opgenomen elementen ten opzichte van het dek en evenwijdig aan het dek gezamenlijk te verplaatsen in de liggende toestand, maken het bijvoorbeeld mogelijk een element binnen het bereik van een hefmiddel te brengen, dat het element vervolgens kan opnemen, oprichten en naar een eindpositie kan brengen. Voor een monopaal is dit bijvoorbeeld een met de zeebodem verankerde fundering. Ook kan het nuttig zijn een element ten opzichte van andere in de steunstructuren aanwezige elementen te verplaatsen om ruimte vrij te maken voor een ander element in de steunstructuur. De verplaatsing ten opzichte van het hefmiddel kan een verplaatsing omvatten naar de positie van het hefmiddel toe, of van de positie van het hefmiddel af. Op deze wijze kan een element binnen het bereik van het hefmiddel worden gebracht. Inderdaad kan de boom (giek) van een hijskraan over bepaalde hoeken worden geroteerd zodat in een horizontaal vlak een cirkelvormig gebied kan worden bestreken. Dit cirkelvormige gebied wordt begrensd door een minimum radius waarbij de boom van het hefmiddel volgens het ontwerp van het hefmiddel maximaal kan worden opgetopt, en een maximum radius waarbij de boom van het hefmiddel volgens zijn ontwerp en een te hijsen last maximaal kan worden neergelaten (afgetopt).

Omwille van een efficiënt gebruik van de (beperkte) ruimte op een dek van een vaartuig worden de langwerpige elementen bij voorkeur op een ruimtebesparende manier opgeslagen op het dek. Een geschikte wijze van opslag betreft parallel aan elkaar verlopende steunstructuren waarin steeds een element is opgenomen en wel dusdanig dat een lengterichting van het element parallel verloopt met de lengterichting van de steunstructuur waarin het is opgenomen. In een uitvoeringsvorm van de uitvinding zijn de verplaatsingsmiddelen ingericht om het element te verplaatsen in een hoofdzakelijk loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting. Het wordt aldus mogelijk een element dwars op de lengterichting van de steunstructuren te verplaatsen waardoor de onderlinge parallelliteit van de elementen bewaard blijft. De lengterichting van een steunstructuur wordt volgens een uitvoeringsvorm bepaald door de lijn die de twee op afstand van elkaar opgetelde steundelen verbindt. De elementen worden in de steundelen van elke steunstructuur opgenomen. Hiertoe is volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding een steunvlak van een steundeel dusdanig gekromd dat deze aansluit op een omtreksdeel van een in de steunstructuur opgenomen element, en met meer voorkeur passend aansluit op een omtreksdeel van een in de steunstructuur opgenomen element. Bij voorkeur zijn de steundelen in hun steunvlak voorzien van zadels waarop omtreksdelen vaneen element steun vinden.

Om een verbeterde steun te verkrijgen kunnen zadels roteerbaar rond een evenwijdig aan het dek van het vaartuig verlopende as zijn uitgevoerd.

Een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de verplaatsingsmiddelen zijn ingericht om de steunstructuren ten opzichte van het dek enevenwijdig aan het dek te verplaatsen in de richting van het hefmiddel.

Zoals hierboven al werd aangehaald is de ruimte op een dek van een vaartuig beperkt.

Bovendien is een van de beoogde voordelen van de uitgevonden inrichting dat op het dekopgeslagen elementen en een oprichtgereedschap in het bereik van het hefmiddel kunnen worden gebracht.

Dit vermijdt dat een groter hefmiddel moet worden gebruikt.

Echter, het hefmiddel zelf kan een bijkomende ruimtebelemmering vormen voor steunstructuren die in de richting van de hefmiddel worden bewogen.

Het heeft dan ook voordelen de inrichting in een uitvoeringsvorm te kenmerken doordat de steundelen van een steunstructuur in een onbelastetoestand waarin zich geen element in de steundelen bevindt, roteerbaar zijn rond een loodrecht op het dek verlopende as.

De steundelen hebben een zekere breedte die is afgestemd op de dwarsafmetingen van een erin opgenomen langwerpig element.

Door de mogelijkheid te verschaffen de steundelen van een steunstructuur rond een verticale as te roteren kunnen de steundelen bijvoorbeeld over een hoek van 90° worden geroteerd.

Hierdoor nemen zij in debewegingsrichting van de steunstructuren minder plaats in, waardoor plaats vrijkomt voor een opvolgende steunstructuur.

Het oprichtgereedschap dat in de uitgevonden inrichting wordt toegepast omvat een, rond een horizontale as roteerbaar aan een rand van het vaartuig bevestigde, structuur die ten minste éénsteundeel, bij voorkeur twee of meer steundelen, omvat waarin ten minste één, en bij voorkeur twee of meer in de lengterichting van het element op afstand van elkaar liggende omtreksdelen kunnen worden opgenomen.

Volgens de uitvinding is het oprichtgereedschap ingericht om een in de betreffende steunstructuur opgenomen element in de lengterichting te ondersteunen wanneer dit wordt opgehangen aan het hefmiddel tijdens het oprichten.

Dit kan in eenuitvoeringsvorm worden bereikt doordat het oprichtgereedschap een beugeldeel omvat dat aangrijpt op een onderuiteinde van een in het hefmiddel opgericht element.

Het beugeldeel kan desgewenst telescopisch uitschuifbare zijarmen omvatten die het mogelijk maken om de longitudinale afstand tussen het onderuiteinde en een door het oprichtgereedschap aangegrepen omtreksdeel van het element aan te passen, waardoor de mogelijkheid wordt geboden omelementen met verschillende afmetingen op te nemen.

Eventueel kan het oprichtgereedschap tevens een klemdeel omvatten waarmee een omtreksdeel van een erin opgenomen element klemmend kan worden opgenomen.

Een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de inrichting een stapeling van steunstructuren omvat waarbij de steundelen van een steunstructuur zich boven steundelen van een andere steunstructuur in de stapeling bevinden. Deze uitvoeringsvorm laat 5 toe het aantal te transporteren en op te richten elementen te verhogen zonder dat dit ten koste hoeft te gaan van de op het dek van het vaartuig beschikbare ruimte. Een bovenliggend steundeel is hierbij bij voorkeur te verwijderen of weg te klappen om toe te laten een element toegang te verschaffen tot een onderliggend steundeel, en in het onderliggende steundeel aan te brengen.

In beginsel kan de steunstructuur (of de meerdere steunstructuren) die de roteerbare steundelen bevat zich op elke positie in het aantal onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde steunstructuren bevinden. Het heeft echter voordelen de inrichting volgens een uitvoeringsvorm te kenmerken doordat de steunstructuur die de roteerbare steundelen omvat zich ten opzichte van de overige steunstructuren het dichtst bij het hefmiddel bevindt. Dit laat toe de betreffende steunstructuur met het hefmiddel te ontdoen van het erin opgenomen element waarna de steundelen ervan kunnen worden geroteerd.

In beginsel kan ook de steunstructuur (of de meerdere steunstructuren) die het oprichtgereedschap bevat zich op elke positie in het aantal onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde steunstructuren bevinden. Een praktische uitvoeringsvorm is gericht op een inrichting waarin de steunstructuur die het oprichtgereedschap omvat zich ten opzichte van de overige steunstructuren het op één na dichtst bij het hefmiddel bevindt.

Tenslotte kan in beginsel ook de stapeling van steunstructuren (of de meerdere stapelingen) zich op elke positie in het aantal onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde steunstructuren bevinden. Het heeft volgens een uitvoeringsvorm voordelen een inrichting te verschaffen waarin de stapeling van steunstructuren zich ten opzichte van de andere steunstructuren het verst van het hefmiddel bevindt.

Het aantal steunstructuren in een inrichting volgens de uitvinding kan in beginsel vrij worden gekozen en bedraagt bij voorkeur ten minste 3, met meer voorkeur ten minste 4, met nog meer voorkeur ten minste 5 steunstructuren, en met de meeste voorkeur ten minste 8 steunstructuren. De steundelen van de steunstructuren zijn ingericht om elk een langwerpig element te ondersteunen, bijvoorbeeld tijdens transport over zee, en sommige steunstructuren hebben een bijkomende functie zoals de steunstructuur die de roteerbare steundelen bevat en de steunstructuur die het oprichtgereedschap bevat. Met de inrichting volgens de uitvinding kunneneen relatief groot aantal objecten worden vervoerd. Zo is het mogelijk ten minste 5 objecten te vervoeren, met meer voorkeur ten minste 10, met nog meer voorkeur ten minste 20, en met de meeste voorkeur ten minste 30 objecten. Hierbij kunnen de afmetingen van het object een rol spelen. Zo zal het aantal te vervoeren pinpalen bijvoorbeeld doorgaans groter zijn (bijvoorbeeld 25-30) dan het aantal te vervoeren monopalen (bijvoorbeeld 8-10). Ook het aantal steunstructuren met bijkomende functie kan in beginsel vrij worden gekozen. Een praktische uitvoeringsvorm begrenst het aantal steunstructuren met bijkomende functie tot ten hoogste 4, met meer voorkeur ten hoogste 3, en met de meeste voorkeur ten hoogste 2. In de laatste uitvoeringsvorm omvat de inrichting bij voorkeur 1 steunstructuur die de roteerbare steundelen bevat, en 1 steunstructuur die het oprichtgereedschap bevat. Beide functies kunnen ook gecombineerd worden in 1 steunstructuur. Ook het aantal gestapelde steunstructuren kan in beginsel vrij worden gekozen, waarbij het aantal in een praktische uitvoeringsvorm ten hoogste 3 bedraagt, met meer voorkeur ten hoogste 2, en met de meeste voorkeur ten hoogste 1. Het aantal steundelen in de stapeling is ten minste 2, en is bij voorkeur begrepen tussen 2 en 4.

De koppeling van de steunstructuren kan op elke de vakman bekende wijze worden uitgevoerd. De inrichting volgens de uitvinding kan bijvoorbeeld dusdanig zijn uitgevoerd in een uitvoeringsvorm dat de steunstructuren onderling zijn gekoppeld door koppeling van hun met het dek verbonden steundelen.

De ruimte op het dek van het vaartuig kan optimaal worden benut in een uitvoeringsvorm van de inrichting waarin de met het dek verbonden - en bij voorkeur onderling gekoppelde - steundelen van de steunstructuren zich volgens een in hoofdzaak evenwijdig aan een zijrand van het vaartuig verlopende lijn uitstrekken.

Om de maximale ruimte in de dwarsscheepse richting te kunnen benutten wordt een uitvoeringsvorm van de inrichting gekenmerkt doordat de steundelen aan bakboordzijde en aan stuurboordzijde opgestelde steundelen omvatten. De in de steundelen van de steunstructuren opgenomen elementen strekken zich dan in een dwarsscheepse richting uit, waarbij het mogelijk is dat uiteinden van elementen zich zelfs verder uitstrekken dan de dwarsscheepse breedte van het vaartuig. Met de uitgevonden inrichting kan een door een hefmiddel te heffen element binnen het bereik van de op het dek van een drijvend tuig voorziene hefmiddel worden gebracht. Hiertoe wordt in een uitvoeringsvorm van de inrichting een hefmiddel voor het opnemen van een element verschaft, waarin de verplaatsingsmiddelen verder zijn ingericht om het element te verplaatsen in de richting van het hefmiddel.

In een geschikte werkwijze wordt een aantal langwerpige elementen in liggende toestand op het dek ondersteund door een aantal onderling parallel verlopende langwerpige steunstructuren, die elk twee, in een lengterichting van de steunstructuur op afstand van elkaar geplaatste en met het dek verbonden, steundelen voor omtreksdelen van een element omvatten, waarbij een te heffen element ten opzichte van het dek en evenwijdig aan het dek in de liggende toestand wordt verplaatst. De verplaatsingsmiddelen voor een steunstructuur kunnen in beginsel op elke geschikte wijze worden vormgegeven. Een uitvoeringsvorm van de uitvinding is in dit verband gericht op een inrichting waarin de verplaatsingsmiddelen een met het dek verbonden railgeleiding omvatten waarover de steunstructuren kunnen schuiven in de loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting. Hierbij is het mogelijk dat alle steunstructuren gezamenlijk over de railgeleiding verschuiven, of dat één of meer steunstructuren ten opzichte van andere steunstructuren over de geleiding worden verschoven. De steundelen kunnen over glijvlakken van de railgeleiding bewegen. Desgewenst worden de steundelen van de steunstructuren gezamenlijk over ten minste twee railgeleidingen verschoven. Met de uitgevonden inrichting kan een langwerpig element, zoals een monopaal van een windturbine bijvoorbeeld, vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel efficiënter worden opgericht dan met de bekende inrichting het geval is. Hiertoe voorziet de uitvinding in een werkwijze voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element, waarin een aantal langwerpige elementen in liggende toestand op het dek wordt ondersteund door onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde langwerpige steunstructuren, die elk twee, in een lengterichting van de steunstructuur op afstand van elkaar geplaatste en met het dek verbonden steundelen voor omtreksdelen van een element omvatten, waarin de steunstructuren gezamenlijk evenwijdig aan het dek worden verplaatst ten opzichte van de positie van het hefmiddel tenemde een te heffen element binnen het bereik van het hefmiddel te brengen, en waarin een steunstructuur verder een oprichtgereedschap omvat dat scharnierend rond een evenwijdig aan een rand van het vaartuig verlopende as is verbonden met het vaartuig, en een in deze steunstructuur opgenomen langwerpig element door het oprichtgereedschap wordt ondersteund wanneer dit element met het hefmiddel wordt opgericht, waarbij het oprichtgereedschap rond de as wordt geroteerd.

Het heffen van een element met het hefmiddel kan bijvoorbeeld gebeuren door een aangrijpmiddel zoals een takel aan een bovenuiteinde van het element te bevestigen en het aangrijpmiddel vervolgens naar boven te trekken met het hefmiddel. Hierdoor wordt althans hetbovenuitemde van het liggende element naar boven gebracht waardoor het element zal roteren rond een steundeel waarop het steunt totdat het element volledig loskomt, ook van dit steundeel. In geschikte uitvoeringsvormen van de uitgevonden werkwijze worden de steunstructuren gezamenlijk verplaatst in een hoofdzakelijk loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting, waarin de steunstructuren bij voorkeur worden verplaatst in de richting van het hefmiddel om steunstructuren met roteerbare steundelen, en/of steunstructuren met het oprichtgereedschap, en/of gestapelde steunstructuren binnen het bereik van het hefmiddel te krijgen.

Om ruimte vrij te maken wordt volgens een andere uitvoeringsvorm een werkwijze verschaft waarin de steundelen van een steunstructuur in een onbelaste toestand, waarin zich geen element in de steundelen bevindt, worden geroteerd rond een loodrecht op het dek verlopende as, in het bijzonder nadat een in de steunstructuur opgenomen element binnen het bereik van het hefmiddel werd gebracht en met het hefmiddel werd opgenomen. Door de rotatie wordt het mogelijk een opeenvolgende, van een element voorziene steunstructuur, in de richting, en binnen het bereik van het hefmiddel te brengen, waarna het proces zich herhaalt.

Andere uitvoeringsvormen die hetzelfde doel beogen, voorzien in een werkwijze waarin elementen in een stapeling van steunstructuren worden opgenomen, waarbij de steundelen van een steunstructuur zich boven steundelen van een andere steunstructuur in de stapeling bevinden. Een voorkeurswerkwijze wordt gekenmerkt doordat de steundelen die worden geroteerd zich ten opzichte van de overige steunstructuren het dichtst bij het hefmiddel bevinden. Een andere voorkeurswerkwijze wordt gekenmerkt doordat de steunstructuur die het oprichtgereedschap omvat zich ten opzichte van de overige steunstructuren het op één na dichtst bij het hefmiddel bevindt. Nog een andere voorkeurswerkwijze wordt gekenmerkt doordat de stapeling van steunstructuren zich ten opzichte van de andere steunstructuren het verst van het hefmiddel bevindt.

Ineen werkwijze volgens een uitvoeringsvorm worden de steunstructuren over een met het dek verbonden geleiding geschoven in de loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting. De steunsturen worden op deze wijze in dwarse richting getransleerd, bij voorkeur m de richting van het hefmiddel. Dit resulteert erin dat de steunstructuur die zich het dichtst bij het hefmiddel bevindt ook het eerst binnen het bereik van het hefmiddel komt. Het ligt dus voor de hand dat een element in de steunstructuur die zich het dichtst bij het hefmiddel bevindt als eerste zal worden opgenomen door het hefmiddel, hoewel dit niet noodzakelijk is. Het opnemen door het hefmiddel van een element vanuit de dichtstbijzijnde steunstructuur kanbijvoorbeeld als doel hebben het bewuste element in het oprichtgereedschap aan te brengen, en vervolgens op te richten. De langwerpige elementen kunnen bijvoorbeeld holle buisvormige elementen omvatten. De afmetingen van de elementen zijn in beginsel niet beperkt tot specifieke afmetingen en de voordelen van de uitvinding komen vooral tot uiting voor langwerpige elementen waarvan een lengte meer dan 50 m bedraagt, bij voorkeur meer dan 70 m, met nog meer voorkeur meer dan 80 m; en waarvan een dwarsafmeting, bijvoorbeeld een diameter in het geval van een buisvormig element, meer bedraagt dan 8 m, met meer voorkeur meer dan 10 m, en met nog meer voorkeur meer dan 12 m. Het vaartuig kan elk vaartuig omvatten dat geschikt is voor het beoogde doel. Zo is het mogelijk dat het vaartuig een jack-up platform omvat dat ter plaatse wordt geïmmobiliseerd door het te laten steunen op de onderwaterbodem. Ook 1s het mogelijk dat het vaartuig een drijvend vaartuig omvat. Het vaartuig kan zijn voorzien van een globaal positioneersysteem (GPS), en van compenseermiddelen die bewegingen van het vaartuig ten gevolge van golfbewegingen en dergelijke tegengaan. De in deze octrooiaanvraag beschreven uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen gecombineerd worden in elke mogelijke combinatie van deze uitvoeringsvormen, en elke uitvoeringsvorm afzonderlijk kan het voorwerp uitmaken van een afgesplitste octrooiaanvraag.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGUREN De uitvinding zal nu in meer detail worden uitgelegd onder verwijzing naar de bijgevoegde figuren, zonder overigens daartoe te worden beperkt. In de figuren toont: Fig. 1 een schematisch perspectivisch aanzicht van een jack-up platform voorzien van een steunstructuur voor het liggend ondersteunen van monopalen, en van een hefmiddel waarmee een monopaal kan worden opgenomen; Fig. 2A een schematisch vooraanzicht van een inrichting volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding in een eerste positie; Fig. 2A een schematisch vooraanzicht van een inrichting volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding in een tweede positie; Fig. 3 een schematisch perspectivisch aanzicht van een inrichting volgens een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding en voorzien van een aantal monopalen;

Fig. 4A een schematisch perspectivisch aanzicht van een bakboordstructuur volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding; Fig. 4B een schematisch perspectivisch aanzicht van een stuurboordstructuur volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding; Fig. 5 een schematisch vooraanzicht vanaf de voorsteven van het vaartuig van een inrichting volgens nog een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding; Fig. 6 een schematisch perspectivisch detailaanzicht van een roteerbaar steundeel volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding; en ten slotte Fig. 7 een schematisch perspectivisch aanzicht van een verplaatsingsmiddel volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN UITVOERINGSVOORBEELDEN Verwijzend naar figuur 1 wordt een installatie jack-up platform 1 getoond voor het op een zeebodem 2 plaatsen van een monopaal 3. Het platform 1 is eveneens geschikt voor het plaatsen van andere langwerpige elementen, zoals de op het dek 10 opgeslagen overgangsdelen of ‘transition pieces’ 4 van een windturbinemast. Een dergelijk overgangsdeel 4 wordt op een in de zeebodem 2 aangebrachte monopaal 3 aangebracht ter overgang naar een (niet getoonde) windturbinemast. Het jack-up platform 1 met achtersteven 28 en voorsteven 29 kan zelfstandig varen en wordt op de plaats van bestemming gefixeerd op een gewenste positie door het tot op de zeebodem 2 neerlaten van een aantal spudpalen 11. Hierbij wordt het dek 10 van het platform 1 uit het water gelicht zodat het meters boven het wateroppervlak 20 komt te liggen. De spudpalen 11 kunnen zijn voorzien van spudcans 12 om het verder in de zeebodem 2 zakken van de spudpalen 11 tegen te gaan.

Op het dek 10 van het platform 1 zijn te plaatsen onderdelen voorzien, bijvoorbeeld een aantal monopalen 3. De monopalen 3 zijn opgenomen in een inrichting 5 waarvan uitvoeringsvormen hieronder verder zullen worden toegelicht. De monopalen 3 kunnen aanzienlijke afmetingen hebben met lengtes van bijvoorbeeld 80 m, en diameters van 8 m en meer.

Het dek 10 van het jack-up platform 1 is voorzien van een hefmiddel 6 met dubbele giek 60 voor het opnemen van de monopalen 3. Het hefmiddel 6 bevindt zich ter hoogte van de achtersteven 28 van het platform 1 en is rond een basis 61 draaibaar rond een in hoofdzaak verticale as 62, en verder voorzien van hijskabels 63 die over een topgedeelte 65 van het hefmiddel 6 met niet getoonde lieren kunnen worden aangetrokken of gevierd en die aan een vrij uiteinde zijn verbonden met een hijsblok 66 met haak, waaraan een monopaal 3 of ander element kan worden opgenomen, desgewenst onder tussenkomst van een hijsjuk methijsstroppen. De hoekstand van de giek 60 kan worden ingesteld door een stel trekkabels 64 dat het topgedeelte 65 verbindt met een op de basis 61 voorziene steun 67. De trekkabels 64 kunnen worden aangetrokken of gevierd met behulp van niet getoonde lieren. Bij aantrekken wordt de giek 60 opgetopt, terwijl de giek 6 wordt neergelaten bij vieren van de trekkabels 64. Het bereik van het hefmiddel 6 wordt voor een last met een bepaald gewicht gegeven door de minimaal en maximaal mogelijke horizontale afstand 68 tussen de centrale as 62 van de basis 61 en de positie van het hijsjuk 66 waarin het hefmiddel 6 voor deze last nog juist stabiel is. Het dek 10 van het platform 1 kan voor de volledigheid ook nog zijn voorzien van een grijpconstructie 13 voor een door het hefmiddel 6 vanaf de steunstructuur 5 opgenomen monopaal 3. De grijpconstructie 13 is mgericht om een aan het hefmiddel 6 hangende monopaal 3 aan te grijpen en te begeleiden tijdens het laten zakken naar de zeebodem 2. Een uitvoeringsvorm van de uitvinding betreft een inrichting 5 voor het op het dek 10 van het jack-up platform 1 in liggende toestand ondersteunen van een aantal langwerpige monopalen 3 en het vanaf het dek 10 van het platform 1 met het hefmiddel 6 oprichten van een monopaal 3 vanuit de inrichting 5. De monopalen 3 strekken zich in de liggende toestand nagenoeg horizontaal uit, met andere woorden nagenoeg evenwijdig aan het dek 10.

Zoals goed is te zien in figuur 3 verloopt een lengterichting 30 van de monopaal 3 in hoofdzaak parallel met de lengterichting 52 van de steunstructuur 50 waarin de monopaal 3 is opgenomen. In de getoonde uitvoeringsvormen omvat elke steunstructuur 50 twee, in de lengterichting 52 van de steunstructuur 50 op afstand 54 van elkaar geplaatste steundelen 51, maar de uitvinding is hier niet toe beperkt. Zo kan een steunstructuur 50 slechts één steundeel 51 bevatten, of juist meer dan twee. Ook is het mogelijk een over de afstand 54 continue verlopend steundeel 51 te voorzien. Elk steundeel 51 heeft een steunvlak dat in hoofdzaak is gevormd zoals een omtreksdeel 31 van een erin opgenomen of op te nemen monopaal 3. In de getoonde uitvoeringsvorm omvat elke steunstructuur 50 twee op afstand 54 geplaatste steundelen 51, waarbij een eerste reeks onderling gekoppelde steundelen 51 zich hoofdzakelijk volgens een lijn uitstrekt die evenwijdig verloopt aan een stuurboordzijde SB van het platform 1, en een tweede reeks onderling gekoppelde steundelen 51 zich hoofdzakelijk volgens een lijn uitstrekt die evenwijdig verloopt aan een bakboordzijde PS van het platform 1. De steundelen zijn verplaatsbaar langs een bull rail 15as die aan de stuurboordzijde SB is verbonden met het dek 10, en een bull rail 15ap die aan de bakboordzijde PS met het dek 10 is verbonden, en langs secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs die evenwijdig verlopen met de bull rails 15ap en 15as. De bullrailgeleidingen 15as en 15ap zijn ingericht om de door steunstructuren en daarin opgenomen elementen opgewekte in hoofdzaak verticale krachten door te leiden naar het dek enandere onderdelen van het vaartuig. De secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs zijn ingericht om ten minste één steunstructuur in een evenwijdig aan het dek verlopend vlak te verplaatsen met weinig risico op vastlopen. Daarnaast zijn de secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs ingericht om de door steunstructuren en daarin opgenomen elementen opgewekte in hoofdzaak transversale krachten door te leiden naar het dek en andere onderdelen van het vaartuig. De bij transport en oprichten van een object veroorzaakte verticale krachten worden eveneens, althans voor een gedeelte, opgevangen door de secundaire railgeleiding. Opgemerkt wordt dat de railgeleidingen niet zijn beperkt tot breedtes die wellicht kunnen worden geassocieerd met railgeleidingen, zoals deze bekend zijn bij de spoorwegen. De railgeleidingen van de onderhavige uitvinding kunnen een relatief grote breedte hebben. Zo kan een loopvlak (of glijvlak) van de bullrailgeleiding bijvoorbeeld een breedte hebben van meer dan 1 m.

De in figuren 2A en 2B getoonde zijaanzichten van een uitvoeringsvorm van de inrichting 5 omvatten een aantal onderling volgens een dwarsscheepse richting 14 parallel verlopende langwerpige steunstructuren 50, die op afstand van elkaar geplaatste onderling gekoppelde steundelen 51 omvatten. De steundelen 51 zijn (direct of indirect) met het dek 10 verbonden, bijvoorbeeld via de in figuren 2A en 2B getoonde railverbinding 15, waarvan in het zijaanzicht enkel een zogenaamde bull rail 15a van het platform 1 zichtbaar is.

Mede onder verwijzing naar figuur 5 (in deze figuur zijn niet alle onderdelen opgenomen) zijn de secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs met dwarsverbindingen 150p en 150s vast met het dek 10 van het platform verbonden. De bullrailgeleidingen 15as en 15ap worden verder verbonden door met het dek 10 op hoogte (154p, 154s) verbonden rotatierailgeleidingen 501ds en 501dp. De staanders 53p en 53s en andere delen van de steunstructuren (50a, 50b, 50c, 50d) zijn door middel van verbindingsstangen 151p en 151s met de secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs glijdend verbonden. Hiertoe zijn de verbindingsstangen 151p en 151s aan een uiteinde voorzien van secundaire glijschoenen 152p en 152s die over de secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs kunnen glijden. De bullrailgeleidingen 15ap en 15as dragen in hoofdzaak verticale krachten over naar het dek 10 van het platform 1, daar waar de secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs in hoofdzaak zijn ingericht om, tezamen met de bullrailgeleidingen 15ap en 15bp, transversale krachten op te nemen en door te leiden naar het dek 10. Volgens figuur 5 is de overspannen breedte 101 van de steunstructuren aan stuurboordzijde SB groter dan de overspannen breedte 102 van de steunstructuren aan bakboordzijde PS. Deze grotere breedte 101 is nodig om de momenten op te kunnen vangen die door het aan stuurboordzijde SBopgestelde oprichtgereedschap 8 worden opgewekt tijdens het oprichten van een monopaal 3. De afstand 100 komt in hoofzaak overeen met de dwarsscheepse breedte. Een steunstructuur 50 omvat een steundeel 51 dat in doorsnede een afgeronde U-vorm heeft. De Zijarmen van de U-vorm zorgen voor een horizontale stabilisatie van een erin opgenomen monopaal 3, terwijl een bodemvlak van elk steundeel 51 zorgt voor een verticale stabilisatie van een erin opgenomen monopaal 3. De steundelen 51 zijn opgenomen tussen verticaal georiënteerde staanders 53 die de door de monopalen 3 veroorzaakte krachten in de steundelen 51 doorleiden naar de railgeleiding 15 en verder naar het dek 10 van het jack-up platform 1.

Een in figuren 4A en 4B getoonde uitvoeringsvorm van de inrichting betreft aan de bakboordzijde PS van het platform 1 voorziene onderling gekoppelde steundelen (51ap, 51bp, 51cp, 51dp) (figuur 4A) en aan de stuurboordzijde SB van het platform 1 voorziene onderling gekoppelde steundelen (51as, 51bs, 51cs, 51ds) (figuur 4B).

Een steundeel (51ap, 51bp, 51cp, 51dp) aan bakboordzijde en een overeenkomstig steundeel (51as, 51bs, 51cs, 51ds) aan stuurboordzijde vormen tezamen een volgens een dwarsscheepse richting 14 verlopende langwerpige steunstructuur (50a, 50b, 50c en 50d). Elke steunstructuur (50a, 50b, 50c en 50d) is (direct of indirect) via de respectievelijke steundelen (51ap, 51bp, 51cp, 51dp) en (51as, 51bs, 51cs, 51ds) met het dek 10 verbonden. In de getoonde uitvoeringsvorm omvat deze verbinding een railverbinding 15. Elk steundeel 51 heeft in doorsnede een afgeronde U-vorm. De zijarmen van de U-vorm zorgen voor een horizontale stabilisatie van een erin opgenomen monopaal 3, terwijl een bodemvlak van elk steundeel 51 zorgt voor een verticale stabilisatie van een erin opgenomen monopaal 3. De steundelen 51 zijn opgenomen tussen verticaal georiënteerde staanders 53 (53p aan bakboordzijde, 53s aan stuurboordzijde) die de door de monopalen 3 veroorzaakte krachten in de steundelen 51 doorleiden naar de railgeleiding (15a, 15b) en verder naar het dek 10 van het jack-up platform 1. Elk steundeel 51 heeft een steunvlak dat in hoofdzaak is gevormd zoals een omtreksdeel 31 van een erin opgenomen of op te nemen monopaal 3. De steunvlakken worden gevormd door zadels 511 (511ap, 511bp, 511dp, 511as, 511bs, 511ds), waarvan een aantal zadels 512 (512ap, 512bp, 512dp, 512as, 512bs, 512ds) roteerbaar rond een horizontale as is uitgevoerd. Dit heeft als voordeel dat monopalen 3 met verschillende diameters kunnen worden opgenomen in de zadels 512. Aan bakboordzijde PS is het middelste steundeel 51cp voorzien van in hoogte of andere richtingen aanpasbare zadels 513cp.

Volgens figuur 4B is de middelste steunstructuur 50c voorzien van een oprichtgereedschap 8 dat door midde] van scharnierverbindingen 82 scharnierend rond een evenwijdig aan een stuurboordrand SB van het platform 1 verlopende as is verbonden met de betreffende steunstructuur 50c, of althans met steunarmen 83 die met de verticale staanders 53s van de betreffende steunstructuur 50c zijn verbonden. Het oprichtgereedschap 8 bevat één steundeel 81 dat op dezelfde wijze is uitgevoerd als de andere steundelen 51, en waarin een omtreksdeel van een monopaal 3 kan worden opgenomen. Zo heeft het steundeel 81 een steunvlak dat in hoofdzaak is gevormd zoals een omtreksdeel 31 van een erin opgenomen of op te nemen monopaal 3. De steunvlakken worden gevormd door zadels 811, waarvan een aantal zadels 812 roteerbaar rond een horizontale as is uitgevoerd. Het oprichtgereedschap 8 omvat verder een beugeldeel 80 dat in gebruik aangrijpt op een onderuiteinde van een in het hefmiddel opgerichte monopaal 3. Het beugeldeel 80 kan desgewenst telescopisch uitschuifbare zijarmen omvatten die het mogelijk maken om de longitudinale afstand tussen het onderuiteinde en een door het oprichtgereedschap 8 aangegrepen omtreksdeel van een monopaal 3 aan te kunnen passen, waardoor de mogelijkheid wordt geboden om monopalen 3 met verschillende afmetingen op te nemen. Eventueel kan het oprichtgereedschap 8 tevens een (niet getoond) klemdeel omvatten waarmee een omtreksdeel van een erin opgenomen monopaal 3 klemmend kan worden opgenomen. Volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding is het oprichtgereedschap 8 ingericht om een in de betreffende steunstructuur 50c opgenomen monopaal 3 in de lengterichting 30 te ondersteunen wanneer deze monopaal 3 is opgehangen aan het hefmiddel 6 en door het hefmiddel 6 wordt opgericht. Hierbij wordt het oprichtgereedschap 8 in de richting 84 rond de as van de scharnierverbinding 82 geroteerd totdat het vlak van het beugeldeel 80 in hoofdzaak evenwijdig verloopt aan de verticale richting.

De verplaatsingsmiddelen 7 zijn in deze uitvoeringsvorm ingericht om de steunstructuren (50a, 50b, 50c, 50d) gezamenlijk ten opzichte van het dek 10 en evenwijdig aan het dek 10 te verplaatsen over de railgeleidingen (15ap, 15bp, 15as, 15bs). Dit wordt bereikt door de steundelen (51ap, 51bp, 51cp, 51dp) aan bakboordzijde en de overeenkomstige steundelen (51as, 51bs, 51cs, 51ds) aan stuurboordzijde tegelijkertijd te verplaatsen over de railgeleidingen 15ap, 15bp) aan bakboordzijde en de railgeleidingen (15as, 15bs) aan stuurboordzijde. Hierbij worden in de steunstructuren opgenomen monopalen 3 eveneens getransleerd ten opzichte van het dek 10.

De verplaatsingsmiddelen omvatten de met het dek 10 verbonden bull railgeleidingen 15ap en 15as aan stuurboordzijde, en de secundaire railgeleidingen 15bp en 15bs aan bakboordzijde, en verder een aantal hydraulische pistoncilinders 17p en 17s, die op een (niet getoond) hydraulisch circuit zijn aangesloten.

Onder verwijzing naar figuur 7 zijn de pistoncilinders 17 aan een cilinderzijde vast verbonden met een steunstructuur 50, of althans een steundeel 51 of een staander 53 ervan, en aan een pistonzijde met een glijblok 18. De staander 53 (of een ander onderdeel van de steunstructuur 50) kan met behulp van een vastzetpin 500 op de bull railgeleiding 15a worden vastgezet.

Hetglijblok 18 kan met behulp van een pin 180 vast met de bull railgeleiding 15a worden verbonden door de pin 180 aan te brengen in een ter koppeling in de bull railgeleiding 15a aangebrachte vastzetopening 181. Door de cilinderzuiger een uitslag te geven of juist in te trekken kan een steunstructuur 50 over de bull railgeleiding 15a worden bewogen in de richtingvan de achtersteven 28 van het platform 1, of in de richting van de hijskraan 6. Het gezamenlijk verplaatsen van de steunstructuren (50a, 50b, 50c, 50d) en meer bepaald van de steundelen (51ap, 51bp, 51cp, 51dp) aan bakboordzijde en de overeenkomstige steundelen (51as, 51bs, 51cs, 51ds) aan stuurboordzijde kan als volgt worden uitgevoerd.

Vooreerst worden de vastzetpinnen 500 (500p aan bakboordzijde en 500s aan stuurboordzijde) teruggetrokken zodatde steunstructuren 50 loskomen van de bull railgeleidingen 15ap en 15as.

Vervolgens wordt aan de pistoncilinders 17p en 17s een uitslag gegeven zodat de steunstructuren 50 over de bull railgeleidingen 15p en 15s glijden en worden verplaatst.

Hierbij zijn de glijblokken 18p en 18s met behulp van de pinnen 180p en 180s vast met de bull railgeleiding 154 verbonden.

Tijdens het verplaatsen van de steunstructuren 50 dragen de pinnen 180p en 180s de horizontalekrachten over van de glijblokken 18p en 18s naar een bovenflens van de bullrailgeleidingen 15ap en 15as.

Verticale krachten worden opgenomen door aan de glijblokken 18p en 18s voorziene zijklemmen 182p en 182s die rond de bovenflens van de bull railgeleiding 15a aangrijpen.

Vervolgens worden de vastzetpinnen 500p en 500s uitgedrukt zodat de steunstructuren 50 worden vastgezet op de bull railgeleidingen 15ap en 15as.

De pistoncilinders

17p en 17s worden vervolgens weer ingetrokken waardoor de glijblokken 18p en 18s over de bull railgeleidingen 15p en 15s glijden en worden verplaatst in de richting van de steunstructuren 50. Tot slot worden de glijblokken 18p en 18s met behulp van de pinnen 180p en 180s vast met de bull railgeleiding 15a verbonden door de pinnen 180p en 180s in de in de bull railgeleidingen 15ap en 15as aangebrachte vastzetopeningen 181 aan te brengen.

Hetbovenbeschreven verplaatsingsproces kan een aantal malen herhaald worden.

In figuren 4A en 4B bevinden de cilinderzuigers 17p en 17s zich in ingetrokken toestand waarbij de steunstructuren 50p en 50s zich in een positie bevinden die zoveel mogelijk is verwijderd van de achtersteven 28 van het platform 1, of, alternatief, zo veel mogelijk isverwijderd van het hefmiddel 6. Door de pistoncilinders 17p een aantal malen een uitslag te geven, zoals hierboven beschreven, worden, onder verwijzing naar figuur 4A, de steundelen (51ap, 51bp, 51cp, 51dp) naar rechts in de richting van de achtersteven 28 en het (niet getoonde)

hefmiddel 6 opgeschoven. Door tegelijkertijd de pistoncilinders 17s een aantal malen een uitslag te geven, zoals hierboven beschreven, worden, onder verwijzing naar figuur 4B, de steundelen (51as, 51bs, 51cs, 51ds) naar links in de richting van de achtersteven 28 en het (niet getoonde) hefmiddel 6 opgeschoven.

Om aan de zijde van de steunstructuren (50a, 50b, 50c, 50d) die zich het dichts bij het hefmiddel 6 bevindt (of de achtersteven 28) ruimte vrij te maken zijn in deze uitvoeringsvorm de steundelen 51dp en 51ds roteerbaar in de richtingen van de pijlen 56p en 56s rond horizontale assen 58p en 58s. De weggeroteerde steundelen 51dp en 51ds nemen zo minder plaats in in de bewegingsrichting 16, waardoor een volgende steunstructuur 50, in casu de steunstructuren 51cp en 51cs, en het oprichtgereedschap 8, dichter bij het hefmiddel 6, en binnen het bereik ervan, kunnen worden gebracht. Rotatie rond de assen 58p en 58s zorgt ervoor dat de ingenomen breedte 59 van de dichtstbij het hefmiddel 6 gelegen steundelen 51dp en 51ds in de bewegingsrichting 16 wordt gereduceerd tot een kleinere ingenomen breedte 59a (zie figuur 2B). Figuur 6 toont ene detailzicht van een roteerbaar steundeel 51ds. Het steundeel 51ds is middels een penverbinding 500ds vastgezet op de bull railgeleiding 15as. Door deze penverbinding 500ds te ontkoppelen kan het steundeel 51ds rond een verticale as 58s worden geroteerd in de richting 56s. Hierbij steunt het steundeel 51s op een rotatierailgeleiding 501ds, die met het dek 10 is verbonden. In de weggeroteerde stand van het steundeel 51ds wordt deze op de rotatierailgeleiding 501ds vastgezet met behulp van een penverbinding 502ds. De rotatie wordt geactiveerd door een pistoncilinder 503ds die met een cilinderdeel vast is verbonden met het dek 10, en aan een pistonzijde met het steundeel 51ds. Door intrekken van de piston zal het steundeel 51ds in de richting 56s roteren. Bij een uitslag van de piston wordt het steundeel 51ds weer in de richting van de bull railgeleiding 15as geroteerd totdat zij hieraan evenwijdig verloopt. De uitvinding is niet beperkt tot de bovenbeschreven uitvoeringsvoorbeelden doch vele varianten hiervan zijn mogelijk binnen de beschermingsomvang van de aangehechte conclusies.

Claims (23)

CONCLUSIES

1. Inrichting voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element, omvattende: - een aantal onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde steunstructuren voor het ondersteunen van een langwerpig element in liggende toestand, waarbij elke steunstructuur daartoe twee, in een lengterichting van de steunstructuur op afstand van elkaar geplaatste en met het dek verbonden steundelen voor omtreksdelen van een element omvat; en - verplaatsingsmiddelen die zijn ingericht om de steunstructuren gezamenlijk evenwijdig aan het dek te verplaatsen ten opzichte van de positie van het hefmiddel; waarbij een steunstructuur van de inrichting verder een oprichtgereedschap omvat dat scharnierend rond een evenwijdig aan een rand van het vaartuig verlopende as is verbonden met de betreffende steunstructuur en is ingericht om een in de steunstructuur opgenomen langwerpig element te ondersteunen wanneer dit element met het hefmiddel wordt opgericht, waarbij het oprichtgereedschap rond de as wordt geroteerd.

2. Inrichting volgens conclusie 1, waarin de verplaatsingsmiddelen zijn ingericht om de steunstructuren te verplaatsen in een hoofdzakelijk loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting.

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, waarin de verplaatsingsmiddelen zijn ingericht om de steunstructuren te verplaatsen in de richting van het hefmiddel.

4. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarin de steundelen van een steunstructuur in een onbelaste toestand waarin zich geen element in de steundelen bevindt, roteerbaar zijn rond een loodrecht op het dek verlopende as.

5. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarin de inrichting een stapeling van steunstructuren omvat waarbij de steundelen van een steunstructuur zich boven steundelen van een andere steunstructuur in de stapeling bevinden.

6. Inrichting volgens conclusie 4, waarin de steunstructuur die de roteerbare steundelen omvat zich ten opzichte van de overige steunstructuren het dichtst bij het hefmiddel bevindt.

7. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarin de steunstructuur die het oprichtgereedschap omvat zich ten opzichte van de overige steunstructuren het op één na dichtst bij het hefmiddel bevindt.

8. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarin de stapeling van steunstructuren zich ten opzichte van de andere steunstructuren het verst van het hefmiddel bevindt.

9. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het aantal gekoppelde steunstructuren ten minste 3 bedraagt, en met meer voorkeur is begrepen tussen 3 en 6.

10. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de steunstructuren onderling zijn gekoppeld door koppeling van hun met het dek verbonden steundelen.

11. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de met het dek verbonden steundelen van de steunstructuren zich volgens een in hoofdzaak evenwijdig aan een zijrand van het vaartuig verlopende lijn uitstrekken.

12. Inrichting volgens conclusie 11, waarbij de steundelen aan bakboordzijde en aan stuurboordzijde opgestelde steundelen omvatten.

13. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarin de verplaatsingsmiddelen een met het dek verbonden geleiding omvatten waarover de steunstructuren kunnen schuiven in de loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting.

14. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarin een steunvlak van een steundeel dusdanig is gekromd dat deze aansluit op een omtreksdeel van een in de steunstructuur opgenomen element.

15. Werkwijze voor het vanaf een dek van een vaartuig met een hefmiddel oprichten van een langwerpig element, waarin een aantal langwerpige elementen in liggende toestand op het dek wordt ondersteund door onderling parallel verlopende en met elkaar gekoppelde langwerpige steunstructuren, die elk twee, in een lengterichting van de steunstructuur op afstand van elkaar geplaatste en met het dek verbonden steundelen voor omtreksdelen van een element omvatten, waarin de steunstructuren gezamenlijk evenwijdig aan het dek worden verplaatst ten opzichte van de positie van het hefmiddel teneinde een te heffen element binnen het bereik van het hefmiddel te brengen, en waarin een steunstructuur verder een oprichtgereedschap omvat datscharnierend rond een evenwijdig aan een rand van het vaartuig verlopende as is verbonden met het vaartuig, en een in deze steunstructuur opgenomen langwerpig element door het oprichtgereedschap wordt ondersteund wanneer dit element met het hefmiddel wordt opgericht, waarbij het oprichtgereedschap rond de as wordt geroteerd.

16. Werkwijze volgens conclusie 15, waarin de steunstructuren worden verplaatst in een hoofdzakelijk loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting.

17. Werkwijze volgens conclusie 15 of 16, waarin de steunstructuren worden verplaatst in de richting van het hefmiddel.

18, Werkwijze volgens één der conclusies 15-17, waarin de steundelen van een steunstructuur in een onbelaste toestand waarin zich geen element in de steundelen bevindt, worden geroteerd rond een loodrecht op het dek verlopende as.

19. Werkwijze volgens één der conclusies 15-18, waarin elementen in een stapeling van steunstructuren worden opgenomen, waarbij de steundelen van een steunstructuur zich boven steundelen van een andere steunstructuur in de stapeling bevinden.

20. Werkwijze volgens conclusie 18, waarin de steundelen die worden geroteerd zich ten opzichte van de overige steunstructuren het dichtst bij het hefmiddel bevinden.

21. Werkwijze volgens één der conclusies 15-19, waarin de steunstructuur die het oprichtgereedschap omvat zich ten opzichte van de overige steunstructuren het op één na dichtst bij het hefmiddel bevindt.

22. Werkwijze volgens één der conclusies 19-21, waarin de stapeling van steunstructuren zich ten opzichte van de andere steunstructuren het verst van het hefmiddel bevindt.

23. Werkwijze volgens één der conclusies 15-22, waarin de steunstructuren over een met het dek verbonden geleiding worden geschoven in de loodrecht op de lengterichting van de steunstructuren verlopende richting.