BE1018908A3 - Compresseur d'air a refroidissement par huile. - Google Patents
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Abstract
Dans un compresseur d'air à refroidissement par huile pour contrôler une température d'un lubrifiant en modifiant un débit d'un milieu de refroidissement fourni à un échangeur de chaleur pour le lubrifiant, pour obtenir un effet d'économie d'énergie par contrôle variable du débit du milieu de refroidissement et empêcher de manière sûre l'apparition d'eau condensée dans une unité de compresseur, même lorsqu'un conduit d'évacuation est agencé de façon inappropriée, un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant est agencé pour mesurer une température du lubrifiant et diminuer un débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur de sorte que la température de lubrifiant devient T1 pour satisfaire TO>T1>TD lorsque TO est une température de commande du lubrifiant et TD est une température critique d'apparition d'eau condensée à laquelle de l'eau condensée apparaît dans le compresseur.
Description
COMPRESSEUR D'AIR A REFROIDISSEMENT PAR HUILE Contexte de l'invention
La présente invention concerne un compresseur d'air à refroidissement par huile.
Dans le compresseur d'air à refroidissement par huile, il est possible de prouver que lorsqu'une température de l'air évacué du compresseur diminue à une valeur non supérieure à une température critique d'apparition d'eau condensée, un composant d'eau du gaz est condensé en eau de sorte qu'une rouille se forme dans le compresseur. Par conséquent, un contrôle de température de lubrifiant est important et dans l'art antérieur, un type de contrôle de température de lubrifiant dans lequel un débit du lubrifiant circulant à travers un échangeur de chaleur ajusté selon la température de lubrifiant mesurée par un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant dans un passage de lubrifiant est principalement utilisé.
D'autre part, ces dernières années, un contrôle par onduleur du ventilateur de refroidissement pour refroidir le lubrifiant a- été amélioré en termes d'économie d'énergie et de diminution de bruit du ventilateur, de refroidissement. Il s'agit d'un type dans lequel le débit d'un milieu de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur est ajusté selon la température de lubrifiant mesurée par un capteur de température ou similaire, par exemple, dans le document JP-A-6-213 186, un débit d'air de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur pour le lubrifiant est ajusté' selon la température de lubrifiant mesurée par le capteur de température agencé au niveau du passage de lubrifiant pour maintenir la température du lubrifiant constante de sorte que l'eau condensée ne peut pas se former dans le compresseur.
Bref résumé de l'invention
Une énergie non inférieure à 80 % de l'électricité consommée par le compresseur d'air est évacuée du compresseur d'air sous la forme d'énergie perdue, par exemple une énergie non inférieure à 80 kW est évacuée du compresseur d'air de 100 kW. Par conséquent, lorsque le compresseur d'air dans lequel le lubrifiant est refroidi par l'air atmosphérique en guise de milieu de refroidissement pour l'échangeur de chaleur est agencé dans une pièce de compresseur d'air fermée, l'énergie de chaleur générée par le compresseur doit être évacuée de la pièce du compresseur par le biais d'un conduit d'évacuation ou similaire pour maintenir la température dans la pièce de compresseur souhaitable.
De manière générale, le conduit d'évacuation de faible résistance à l'écoulement est requis pour faciliter l'évacuation d'une énergie de chaleur du compresseur d'air (évacuation du ventilateur de refroidissement) mais lorsque le conduit d'évacuation présente une résistance à l'écoulement importante pour une raison provoquée par une exigence d'équipement ou similaire, un ventilateur de ventilation doit être agencé au niveau d'un orifice de sortie du conduit d'évacuation.
A ce propos, lorsque le ventilateur de ventilation est agencé au niveau de l'orifice de sortie du conduit, d'évacuation, un débattement entre une extrémité inférieure d'admission du conduit d'évacuation et un orifice d'évacuation du compresseur doit être suffisamment grand. Lorsque le débattement est suffisant, l'air de refroidissement s'écoule en excès vers l'échangeur de chaleur pour lubrifiant en comparaison avec un cas où l'écoulement d'air de refroidissement n'est généré que par le ventilateur de refroidissement sans le ventilateur de ventilation, de sorte qu'un refroidissement excessif provoque l'apparition problématique d'eau condensée.
En outre, il est possible de prouver qu'un vent puissant fait refluer l'air atmosphérique par une extrémité de sortie du conduit d'évacuation agencé de manière incorrecte, de sorte que l'échangeur de chaleur est refroidi excessivement pour provoquer l'apparition d'eau condensée, même lorsque le conduit d'évacuation ne comprend pas le ventilateur de ventilation.
Comme on l'évoque ci-dessus, il existe une possibilité de prouver que le refroidissement excessif est provoqué par l'agencement du compresseur d'air, même lorsque la quantité de l'échange de chaleur est ajustée pour limiter l'apparition d'eau condensée dans le compresseur d'air. Mais le problème provoqué par un environnement extérieur tel qu'évoqué ci-dessus n'est pas pris en compte dans le document JP-A-6-213 186.
Un objet de la présente invention atteint avec la prise en compte du problème ci-dessus consiste à proposer un compresseur d'air à refroidissement par huile dans lequel l'apparition d'eau condensée est limitée indépendamment de l'environnement extérieur du compresseur d'air.
Pour atteindre l'objet, dans un aspect de Γ'invention, un compresseur d'air à refroidissement par huile comprend un échangeur de chaleur pour ùn lubrifiant et un corps de compresseur comprimant de l'air, dans lequel un débit d'un milieu de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur est ajusté en continu pour faire en sorte qu'une température du lubrifiant ne soit pas inférieure à une température de contrôle TO, le compresseur -comprenant en outre un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant pour mesurer la température de lubrifiant et réduire le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur, de sorte que la température de lubrifiant ne devient pas inférieure à Tl et TO > Tl a TD, TD étant une température critique d'apparition d'eau condensée à laquelle de l'eau condensée apparaît dans le corps de compresseur. Il est préférable que le milieu de refroidissement soit l'air atmosphérique.
Dans -un autre aspect de la présente invention, un compresseur d'air à refroidissement par huile comprend un séparateur d'huile pour séparer un lubrifiant et de l'air comprimé l'un de l'autre, un échangeur de chaleur pour refroidir le lubrifiant, un contrôleur pour ajuster un débit d'un milieu de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur et un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant pour ajuster un débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur selon une température du lubrifiant après sa séparation de l'air comprimé.
Dans un autre aspect de l'invention, un compresseur d'air à refroidissement par huile comprend un séparateur d'huile pour séparer un lubrifiant et l'air comprimé l'un de l'autre, un échangeur de chaleur pour refroidir le lubrifiant, un -ventilateur de refroidissement pour fournir un air de refroidissement à l'échangeur de chaleur et un contrôleur pour ajuster une vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement pour amener la température de lubrifiant à TO, dans lequel le compresseur d'air à refroidissement par huile comprend en outre un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant pour ajuster un débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur, de sorte que la température de lubrifiant devient Tl, la température critique d'apparition d'eau condensée étant TD et TO > Tl a TD lorsque TD.
Dans les aspects ci-dessus, il est préférable que le compresseur d'air à refroidissement par huile comprenne en oùtre un passage de dérivation pour permettre au lubrifiant, après sa séparation de l'air comprimé, de contourner l'échangeur de chaleur, de sorte que le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur est ajusté.
Selon l'invention, on propose un compresseur d'air à refroidissement par huile dans lequel l'apparition d'eau condensée est limitée indépendamment d'un environnement dans lequel le compresseur d'air est agencé.
D'autres objets, particularités et avantages de l'invention deviendront apparents ' à partir de la description qui suit des modes de réalisation de l'invention, prise conjointement aux dessins qui 1'accompagnent.
Brève description des différentes vues des dessins
La figure 1 est une vue schématique représentant un compresseur d'air agencé dans un équipement.
La figure 2 est un diagramme représentant des conditions sous contrôle.
Description détaillée de l'invention
On décrira ci-après des modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins.
La figure 1 est une vue schématique représentant un compresseur d'air agencé dans un équipement. Ce mode de réalisation concerne un compresseur d'air dans lequel un lubrifiant pour refroidir un air comprimé est refroidi par l'air atmosphérique par le biais d'un échangeur de -chaleur.
Une unité de compresseur 15 du mode de réalisation en tant que compresseur d'air dans lequel le lubrifiant est refroidi par l'air atmosphérique est agencée dans une pièce de compresseur 16 dans un équipement dans une usine ou similaire. Un air de refroidissement pour refroidir l'unité de compresseur 15 est admis dans la pièce de compresseur 16 par un orifice d'admission 22 de la pièce de· compresseur 16. L'unité de compresseur 15 présente un orifice d'entrée 20 pour admettre par l'orifice d'entrée 20 dans l'unité de compresseur 15 l'air de refroidissement admis dans la pièce de compresseur 16 par l'orifice d'admission'22.
L'air de refroidissement admis dans l'unité de compresseur 15 est fourni par un ventilateur de refroidissement à un échangeur de chaleur 6 pour lubrifiant et est évacué de l'unité de compresseur 15 par le biais d'un orifice d'évacuation 19 de l'unité. Dans le mode de réalisation, un conduit d'évacuation 17 est raccordé à l'orifice d'évacuation 19, de sorte que l'air de refroidissement est évacué par un ventilateur de ventilation 18 par le biais du conduit d'évacuation 17 hors du compresseur 16.
Dans l'unité de. compresseur 15, l'air de refroidissement est pris de l'extérieur de la pièce de compresseur 16 dans l'unité et est évacué après refroidissement de l'intérieur de l'unité. Sur la figure 1, un côté d'entrée du conduit d'évacuation 17 est agencé à une distance suffisante de l'orifice d'évacuation 19 de l'unité de compresseur 15, bien qu'ils doivent être distants de l'orifice d'évacuation 19 de plus d'une distance prédéterminée.
L'unité de compresseur 15 sera décrite ci-dessous. Un air à comprimer par l'unité de compresseur 15 est pris par un orifice d'entrée 12 à travers un filtre d'admission 9 et une soupape d'admission 8 dans un corps de compresseur 1 entraîné par un moteur 2. L'air atmosphérique admis dans le corps de compresseur 1 est comprimé pour avoir une pression déterminée, puis alimenté en lubrifiant dans un séparateur d'huile 3. L'air comprimé séparé du lubrifiant par le séparateur d'huile 3 est fourni à l'unité de compresseur par le biais d'un clapet anti-retour 4 à utiliser pour des cas divers nécessitant l'air comprimé.
D'autre part, le lubrifiant séparé de l'air par le séparateur d'huile 3 est fourni au corps de compresseur 1 par le biais d'un trajet de circulation comprenant l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant et un filtre à huile 7. Un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 est agencé entre le séparateur d'huile 3 et l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant sur le trajet de circulation. Le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 ajuste un débit d'une partie du lubrifiant séparée d'une autre partie de celui-ci fournie à l'échangeur de chaleur· 6 pour le lubrifiant et qui s'écoule dans un passage de dérivation 14 contournant l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant.
Concrètement, le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 comporte un capteur de température de lubrifiant pour ajuster le débit d'une partie du lubrifiant s'écoulant vers le passage de dérivation 14 et le débit d'une autre partie du lubrifiant s'écoulant vers l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant. On décrit ci-dessous la façon dont on détermine les débits.
Le contrôle de la température de lubrifiant sera décrit ci-dessous. Un capteur de température 10 pour mesurer la température de lubrifiant est agencé entre le · corps de compresseur 1 et le séparateur d'huile 3. Un contrôleur 12 compare -une température T mesurée par le capteur de température 10 et une température cible T0. La température cible T0 est supérieure à une température TD critique d'apparition d'eau condensée à laquelle l'eau condensée apparaît dans le compresseur (T0 > TD). Le contrôleur 12 sort à l'onduleur de ventilateur de refroidissement 11 un signal de fréquence d'entraînement pour ajuster une vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement 13, de sorte que le débit de l'air fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le,lubrifiant est ajusté afin d'obtenir la température cible T0.
Concrètement, le contrôle suivant est réalisé. Lorsqu'une quantité de l'air, consommé diminue et qu'un rapport de charge diminue, une énergie de chaleur générée par le corps de compresseur 1 diminue de sorte qu'une température de l'air évacué du corps de compresseur 1 diminue. La diminution de température de l'air évacué du corps de compresseur 1 est détectée par 'le capteur de température 10 pour diminuer la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement 13 de sorte que le débit de l'air fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est diminué pour amener la température T du lubrifiant à une valeur proche de la température cible T0. En déterminant le signal de fréquence de commande de l'onduleur de ventilateur de refroidissement 11 sur la base de la température détectée par le capteur de température 10, on ajuste une quantité de l'échange de chaleur au niveau de l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant afin d'amener la température de lubrifiant à une valeur proche de la température cible T0.
D'autre part, lorsque le conduit d'évacuation 17 est agencé de manière inappropriée, comme le montre le mode de réalisation, le problème suivant survient. A savoir, même lorsque le débit de l'air poussé par le ventilateur de refroidissement 13 est ajusté par l'onduleur 11, l'agencement du. conduit d'évacuation 17 provoque une augmentation du débit de l'air de refroidissement dans l'unité de compresseur 15 sous l'influence du ventilateur de ventilation 18. Dans un tel cas, la température de lubrifiant devient non supérieure à T0 et lorsque la température de lubrifiant atteint la température TD critique d'apparition d'eau condensée, l'eau condensée apparaît.
Etant donné que ce phénomène est provoqué par le fait que lorsque le ventilateur de refroidissement 13 génère son débit minimal, le débit réel de l'air de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant et accéléré par le ventilateur de ventilation 18 est supérieur au débit de l'air de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant uniquement par le ventilateur de refroidissement 13 sans le ventilateur de ventilation 18 (faire référence à la figure 2), le mode de réalisation présente la particularité suivante.
A savoir, tandis qu'un . débit d'un milieu de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est ajusté en continu pour faire.en sorte que la température de lubrifiant ne soit pas inférieure à la température cible, le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 diminue ses mesures de la température de lubrifiant et du débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant afin de faire en sorte que la température de lubrifiant ne soit pas inférieure à la température prédéterminée Tl. A ce propos, TO > Tl > TD.
En fonctionnement normal, comme décrit ci-dessus, le débit du milieu de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est ajusté en continu pour faire en sorte que la température de lubrifiant ne soit pas inférieure à TO. Dans ce cas, par exemple, selon la diminution du rapport de charge provoquée par la diminution du débit de l'air utilisé par le compresseur d'air, le débit du milieu de refroidissement (le débit de l'air de refroidissement poussé par le ventilateur de refroidissement 13 dans le mode de réalisation) diminue. Lorsque l'énergie de chaleur échangée par l'échangeur de chaleur est excessivement importante dans la condition spécifique d'un problème tel qu'un cas dans lequel le débit du milieu de refroidissement est minimal, le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est diminué par le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5. Par conséquent, l'énergie de chaleur échangée par l'échangeur de chaleur est diminuée.
En diminuant l'énergie de chaleur échangée, dans le compresseur d'air à refroidissement par l'huile, l'économie d'énergie par le contrôle d'onduleur pour le ventilateur de refroidissement est obtenue et l'apparition d'eau condensée problématique est empêchée, même lorsque le conduit d'évacuation est agencé de manière inappropriée.
Concrètement, le. dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant comprend le capteur de température de lubrifiant pour ajuster facilement le débit du lubrifiant.
En tant que dispositif d'ajustement du débit . de lubrifiant comprenant le capteur de température de lubrifiant, par exemple, une soupape comprenant un capteur de température remplie d'une charge d'apport pour mesurer la température est appropriée.
Dans un autre mode de réalisation, le capteur de température tel qu'un thermistor ou similaire pour mesurer la température du lubrifiant peut être agencé sur le passage de lubrifiant de sorte que le passage du-lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est diminué pour limiter une diminution supplémentaire de la température de lubrifiant lorsque la température de lubrifiant mesurée est basse. Dans ce cas, la température Tl inférieure à TO et non inférieure à TD peut être utilisée en tant que valeur de référence^ de sorte que le contrôleur 12 contrôle la température de lubrifiant pour qu'elle ne soit pas inférieure à Tl.
L'ajustement du débit du lubrifiant à fournir à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est réalisé par le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 et le passage de dérivation 14. Le -dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 ajuste le débit en faisant en sorte que l'écoulement de lubrifiant à travers le passage de dérivation 14 contourne l'échangeur de chaleur selon la température mesurée par le capteur de température de lubrifiant (le capteur de température ci-dessus) pour diminuer le débit du lubrifiant circulant à travers l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant. A savoir, la quantité d'échange de chaleur est limitée par le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 pour maintenir la température de lubrifiant non inférieure à Tl.
Lorsque le débit consommé de l'air augmente pour augmenter l'énergie de chaleur générée par le corps de compresseur 1, le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 augmente le débit du lubrifiant circulant à travers l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant afin de maintenir la température de lubrifiant T à Tl. Lorsque le rapport de charge augmente encore et que l'augmentation de la température de lubrifiant continue de sorte que· la température de lubrifiant devient TO, indépendamment du fait que le débit du lubrifiant circulant à travers de l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant devient maximal, le débit de l'air fourni par le ventilateur de refroidissement 13 à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est accru. Dans cette situation, le contrôle est réalisé pour amener la température de lubrifiant T à TO.
Bien que le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant comprenne le capteur de température de lubrifiant dans le mode de réalisation ci-dessus, le capteur de température de lubrifiant peut être agencé sur le passage de lubrifiant s'étendant du séparateur d'huile 3 au compresseur 1. En outre, la température mesurée par le capteur de température 10 peut être utilisée pour le contrôle du dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 par le contrôleur 12.
La figure 2 est une vue représentant le contrôle dans le mode de réalisation. Même avec le rapport de charge, la température de lubrifiant peut être maintenue à TO en ajustant la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement 12 avec l'onduleur de ventilateur de refroidissement 11 (faire référence à tO - tl) . Puisque la température de lubrifiant ne peut pas être maintenue à tO et diminue à moins de tO sous l'influence du ventilateur de ventilation 18 lorsque le rapport de charge diminue encore, le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant 5 diminue le débit du lubrifiant circulant à travers l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant (faire à référence à tl). Dans cette situation, le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur est ajusté pour amener la température de lubrifiant à Tl.
A .savoir, comme le montre la ligne en pointillés dans le troisième diagramme de la figure 2, le débit excessif de l'air de refroidissement circule sur l'échangeur de chaleur pour amener la température de lubrifiant à une valeur inférieure à TO indépendamment du fait que la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement 13 diminue pour amener le débit de l'air de refroidissement s'écoulant sur l'échangeur de chaleur à une valeur minimale, le dispositif d'ajustement du débit du lubrifiant 5 augmente le débit du lubrifiant s'écoulant à travers le passage de dérivation 14 de sorte que le débit du lubrifiant s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant est diminué pour diminuer l'énergie de chaleur échangée (faire référence à tl-t2).
Puisque la température de lubrifiant augmente à nouveau lorsque le rapport de charge augmente, le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant augmente le débit du lubrifiant circulant à travers l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant et le dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant amène le débit du lubrifiant circulant à travers l'échangeur de chaleur à 100 % lorsque la température de lubrifiant devient TO et contrôle la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement pour maintenir la température de lubrifiant à TO (faire référence à t2 - t3 et au temps après t3).
Comme décrit ci-dessus, en ajustant le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur 6 pour le lubrifiant, on maintient la température de lubrifiant stable pour empêcher le problème tel que l'apparition d'eau condensée ou similaire, de sorte que l'unité de compresseur fonctionne de façon stable indépendamment de l'environnement dans lequel le compresseur est agencé.
L'homme du métier comprendra en outre que bien que la description précédente ait été faite sur des modes de réalisation .de l'invention, l'invention n'est pas limitée à ceux-ci et divers changements et modifications peuvent être apportés sans s'écarter de l'esprit de l'invention et de la portée des revendications annexées.
Claims (6)
1. Compresseur d'air à refroidissement par huile comprenant un échangeur de chaleur pour un lubrifiant et un corps de compresseur comprimant de l'air, dans lequel un débit d'un milieu de refroidissement fourni à l'échangeur de· chaleur est ajusté en continu pour faire en sorte qu'une température du lubrifiant ne soit pas inférieure à une température de contrôle TO, le compresseur comprenant en outre un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant pour mesurer la température du lubrifiant et réduire le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur, de sorte que la température de lubrifiant ne devient pas inférieure à Tl et TO > Tl > TD, TD étant une température critique d'apparition d'eau condensée à laquelle de l'eau condensée apparaît dans le corps de compresseur.
2. Compresseur d'air à refroidissement par huile selon la revendication 1, dans lequel le milieu de refroidissement est l'air atmosphérique.
3. Compresseur d'air à refroidissement par huile comprenant un séparateur d'huile pour- séparer un lubrifiant et de l'air comprimé l'un de l'autre, un échangeur de chaleur pour refroidir le lubrifiant, un contrôleur pour ajuster un débit d'un milieu de refroidissement fourni à l'échangeur de chaleur et un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant pour ajuster un débit du lubrifiant fourni à 1'échangeur de chaleur selon une température du lubrifiant après sa séparation de l'air comprimé.
4. Compresseur d'air à refroidissement par huile selon la revendication 3, comprenant en outre un passage de dérivation pour permettre au lubrifiant, après sa séparation de l'air comprimé, de contourner l'échangeur de chaleur de sorte que le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur est ajusté.
5. Compresseur d'air à refroidissement par huile, comprenant un séparateur d'huile pour séparer un lubrifiant et l'air comprimé l'un de l'autre, un échangeur de chaleur pour refroidir le lubrifiant, un » ventilateur de refroidissement pour fournir un air de refroidissement à l'échangeur de chaleur et un contrôleur pour ajuster une vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement pour amener la température de lubrifiant à TO, dans lequel le compresseur d'air à refroidissement par huile comprend en outre un dispositif d'ajustement du débit de lubrifiant pour ajuster un débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur, de sorte que la température de lubrifiant devient Tl, la température critique d'apparition d'eau condensée étant TD et T0 > Tl 2 TD lorsque TD.
6. Compresseur d'air à refroidissement par huile selon la revendication 5, comprenant en outre un passage de dérivation pour permettre au lubrifiant, après sa séparation de l'air comprimé, de contourner l'échangeur de chaleur de'sorte que le débit du lubrifiant fourni à l'échangeur de chaleur est ajusté.
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