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Armature de fauteuil siège / couchette pour le réglage motorisé de l'inclinaison d'un dossier.
La présente invention concerne une armature de fau- teuil siège/ couchette pour le réglage motorisé de l'inclinaison d'un dossier, pour le déploiement et le re- pliement motorisé d'un appuie-jambes et pour le réglage de l'inclinaison d'un cadre de siège, en commun avec l'appuie- jambes déployé en même temps que celui-ci, à l'aide d'un levier de basculement, l'armature étant entièrement pré- montée en usine entre deux plaques latérales, reliées par des traverses, avec des tringles d'armature de siège mon- tées articulées, directement ou indirectement, sur chacune desdites plaques latérales, tringles sur lesquelles est ar- ticulée une cornière de montage pour la fixation du cadre du siège;
l'appui-jambes est articulé avec une tringlerie de support en ciseaux, et une plaque de montage est articu- lée sur la cornière de montage pour le maintien du dossier, et un moteur d'ajustement est disposé sur une traverse.
Par le document DE 201 06 560, on connaît une armature de ce genre dans laquelle deux moteurs d'ajustement sont utilisés. Un moteur d'ajustement commande le déploiement et le repliement de l'appuie-jambes, l'autre ajuste l'inclinaison du dossier. L'armature entière, y compris les deux moteurs d'ajustement, est pré-montée, en usine, entre deux plaques latérales.
L'ajustement individuel du dossier et de l'appuie- jambes s'est avéré désavantageux du fait qu'il peut en ré- sulter des positionnements des pièces rembourrées, par rap- port l'une à l'autre, comme par exemple la formation d'un grand interstice ou d'une grande rainure entre le rembour- rage du siège et le rembourrage du dossier.
De plus, en raison de l'utilisation d'un deuxième mo- teur, l'espace situé sous le siège est extrêmement res- treint ; en outre, l'utilisation d'un deuxième moteur porte un certain préjudice à la rentabilité, ce qui se manifeste
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dans le prix de vente. Ceci a conduit à quelques versions de meubles de repos équipés d'un seul moteur d'ajustement, seul l'appuie-jambes ou seul le dossier étant réglable. On connaît, en outre, des formes d'exécution dans lesquelles les deux fonctions sont commandées simultanément ou successivement par un moteur, les éléments fonctionnels et les éléments de commande étant considérablement dispendieux.
Le but de la présente invention est de créer une armature qui présente, avec une seule commande d'ajustement, à peu près la même fonctionnalité qu'une armature équipée de deux moteurs d'ajustement individuels et une articulation de dossier perfectionnée par rapport à l'état de la technique, les inconvénients mentionnés ci-dessus étant supprimés.
La solution apportée au problème par l'invention réside dans le fait que l'ajustement de l'inclinaison du dossier, le déploiement et le repliement de l'appuie-jambes et l'ajustement de l'inclinaison du cadre du siège s'effectuent à l'aide d'un moteur d'ajustement commun, et que l'évolution des mouvements du dossier, de l'appuiejambes et du cadre du siège est commandée par au moins une chaîne d'articulation pivotante forcée qui comprend plusieurs éléments.
Des développements avantageux de l'invention sont compris dans les sous-revendications.
De manière connue, les deux plaques latérales extérieures, reliées par des traverses fixées entre elles, forment la structure de base qui porte la totalité des moyens d'articulation et d'entraînement ainsi que les éléments de dossier, siège ainsi que les pièces d'appui devant y être montées. Les pièces latérales du fauteuil sont montées, de l'extérieur, aux plaques latérales. Les tringles consistent en fers plats, en partie coudés, dans la mesure dans la-
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quelle un espace libre étroit est nécessaire, et sont dis- posées à proximité des plaques latérales ; cornière de montage et les pièces coudées sont orientées chacune vers l'intérieur, par leurs bras de montage, pour accueillir, par exemple, le cadre du siège. La structure de base comprend aussi l'entraînement d'ajustement avec le moteur.
Les forces d'entraînement sont transmises du moteur d'ajustement, qui est fixé à une traverse, entre les plaques latérales, à une barre transversale qui est fixée latéralement à des plaques de pivotement qui sont montées pivotantes dans des articulations de commande. Le moteur d'ajustement est préférentiellement un moteur à vis sans fin qui peut être facilement articulé et monté. A l'aide de l'entretoise et des plaques de pivotement, le mouvement linéaire longitudinal du moteur d'ajustement est transformé en un mouvement de pivotement des plaques de pivotement. La plaque de pivotement transmet ce mouvement de pivotement, préférentiellement sur chacun des deux côtés de la plaque latérale, à une plaque de couplage d'une chaîne dite d'articulation pivotante.
Ladite chaîne d'articulation pivotante est composée de différents éléments comme, par exemple, leviers, tringles, plaques de maintien et plaques de couplage qui, pivotants, sont couplés entre eux et avec le siège, le dossier et l'appuie-jambes. Cette chaîne d'articulation pivotante permet une commande sélective, avantageuse de l'évolution des mouvements individuels des fonctions du meuble de repos. Dans une forme d'exécution préférentielle, une chaîne d'articulation pivotante est utilisée de chaque côté.
Deux tringles, pouvant pivoter en direction du siège, sont articulées sur l'un des côtés étroits de la plaque de couplage, conçue en forme de trapèze. Lorsque le fauteuil est en position de siège, les deux tringles sont disposées
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l'une au-dessus de l'autre et coudées de sorte que leurs contours correspondent l'un à l'autre pour assurer une exploitation optimale de l'espace dans chaque position de réglage. La tringle supérieure est conçue en forme de pièce coudée et reliée fixement à la cornière de montage. La tringle inférieure est conçue en forme de L et coudée, son articulation pivotante sur la cornière de montage du siège s'effectue par le bras le plus long d'un levier coudé dont le point d'intersection des bras est disposé, pivotant, sur la cornière de montage.
L'autre bras plus court de ce levier coudé est relié à la tringle d'armature de siège arrière, par l'intermédiaire d'une articulation pivotante. La tringle d'armature de siège avant est montée articulée directement sur la cornière de montage. '
La cornière de montage présente, dans le secteur arrière, un prolongement qui est tiré vers le bas. Sur ce prolongement de la cornière de montage est montée une articulation en ciseaux à plusieurs tringles, du genre d'une pince extensible, dite de Nuremberg, qui, à l'autre extrémité, est reliée pivotante à la plaque de montage du dossier. Les plaques de montage bilatérales, auxquelles un cadre de dossier ou un dossier est fixé, peuvent être reliées ensemble par une barre transversale, ce qui n'est cependant pas nécessaire en cas de cadre de dossier stable.
En outre, la plaque de montage est reliée, articulée, par son extrémité inférieure, à une tringle de commande qui, à l'autre extrémité, est reliée, pivotante, à la plaque de couplage.
Le mouvement du siège et le mouvement du dossier sont ainsi couplés ensemble.
Un couplage du siège avec l'appui-jambes est effectué dans le secteur antérieur d'une manière, non décrite plus amplement, de sorte que le basculement du siège en arrière provoque un déploiement de l'appuie-jambes.
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L'évolution des mouvements est donc commandée par l'intermédiaire de la chaîne d'articulation pivotante, à partir de la position du fauteuil replié en siège, du fait que, pendant le premier tiers du mouvement de pivotement de la plaque de pivotement, déclenché par le moteur d'ajustement, la plaque de couplage exécute un mouvement quasiment linéaire rétrograde, le siège étant alors tiré en arrière et légèrement soulevé sur la tringle d'armature de siège. Dans cette phase du mouvement, l'appuie-jambes est déployé et conserve, au cours de l'évolution suivante du mouvement, sa position en prolongement de la surface du siège.
Le dossier est ajusté en arrière avec le siège sans s'incliner vers le bas.
Au cours du deuxième tiers du mouvement de pivotement de la plaque de pivotement, la plaque de couplage exécute un pivotement, le dossier étant alors incliné vers le bas, à l'aide de la tringle de commande. 'Simultanément, le siège est soulevé, dans le secteur arrière, par la cornière.
Dans chaque position du dossier, le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier se touchent à un certain point, dit centre de rotation théorique. Ainsi, on exclut, avantageusement, tout interstice entre le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier, quelque soit la position du dossier.
Dans une forme d'exécution préférentielle, l'articulation du dossier est pourvue d'une butée, ce qui fait que l'interstice entre le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier est et demeure également limité.
Dans une autre forme d'exécution, le fauteuil siège couchette est pourvu d'un levier de basculement connu qui permet de faire basculer le siège, en commun avec l'appuie-
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jambes et le dossier, au cours du dernier tiers du mouve- ment de pivotement de la plaque de pivotement, dans une po- sition encore plus inclinée en arrière, position dite d'équilibre du coeur . Ceci est possible grâce à une commande avantageuse, l'entretoise présentant un levier de commande qui est couplé avec une tringle de commande qui ajuste le levier de basculement pour atteindre la position d'équilibre du coeur . Le couplage de la tringle de com- mande avec le levier de commande associé se fait par assem- blage cheville/ trou oblong.
Le levier de commande se meut sur une trajectoire circulaire de l'entretoise sur l'articulation de commande de la plaque de pivotement en- traînée, ce qui fait qu'une liaison en traction entre le levier de commande et la tringle de commande ne se produit qu'à une extrémité du trou oblong.
Dans une forme d'exécution préférentielle, la tringle de commande pour l'actionnement du levier de basculement est avantageusement coudée en position d'équilibre du coeur pour réduire l'encombre-ment.
Dans une autre forme d'aménagement préférentielle, le couplage entre la tringle de commande et le levier de bas- culement pour la position d'équilibre du coeur est conçu en forme de genouillère.
Des formes d'exécution avantageuses sont représentées par les figures 1 à 7.
La figure 1 représente une vue latérale d'un fauteuil en position couchette avec paroi latérale enlevée, en vue partielle I-I; la figure 2 représente une vue de dessus de l'armature selon figure 1; la figure 3 représente un extrait X selon figure 1, en agrandissement;
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la figure 4 représente l'appuie-pieds en position extraite, avec le dossier dans une position de relaxe; la figure 5 représente le fauteuil en position de siège; la figure 6 représente l'agrandissement d'une coupe Y selon la figure 4; la figure 7 représente l'agrandissement d'une coupe Z selon la figure 5.
La figure 1 représente une vue latérale d'un meuble de repos en position couchette, dont une paroi latérale a été enlevée et à la paroi latérale - en arrière sur la figure - 29 duquel un sous-groupe de montage complet est vissé, lequel est composé de sous-groupes d'armature symétriques, coïncidents sur la figure, qui sont fixés chacun sur une plaque latérale 4, dont celle, dissimulée en arrière sur la figure, est vissée à la plaque latérale 29. Les sous-groupes d'armature latéraux étant symétriques, les mêmes repères son utilisés en continu pour les pièces apparentées. Les figures 3,6 et 7 représentent chacune une coupe en agrandissement des figures 1,4 et 5 associées.
Comme l'expose la figure 2, les plaques latérales 4 sont reliées entre elles, librement ou fixement, de manière connue, par de solides traverses 33,31.
Dans chacun des secteurs arrière et avant de la plaque latérale 4, une tringle d'armature de siège 24,25 est montée, articulée, directement ou indirectement, une cornière de montage 19 étant articulée sur l'autre extrémité et un cadre de siège 2 est vissé sur l'aile, dirigée vers l'intérieur, de ladite cornière de montage. La tringle d'armature de siège arrière 24 est reliée indirectement à la cornière de montage 19, par l'intermédiaire d'un levier coudé 26, dont le fonctionnement sera décrit plus loin. La tringle d'armature de siège avant 25 est montée articulée
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soit sur la plaque 4 ou, dans une autre forme d' exécution préférentielle et connue, sur un levier de basculement 5 qui est fixé à la plaque latérale 4, dans une genouillère 32.
Dans le secteur antérieur du siège 2, un appui-jambes 3 connu, avec bras en ciseaux, est articulé sur la cornière de montage 19 et/ ou sur le levier de basculement 5, de sorte à être déployé ou replié lors d'un mouvement du siège 2 dans le sens longitudinal. Cette fonction est connue et ne sera donc pas décrite plus amplement ici.
Dans le secteur arrière du siège 2, un dossier 1 est relié au siège 1, par articulation sur le prolongement de la cornière de montage, à l'aide d'une commande 32 à tringles en ciseaux 33 à 38, comme l'exposent les figures 3,6 et 7 qui représentent des coupes en agrandissement des figures 1,4 et 5. La figure 1 représente ledossier en position complètement abaissée, tandis que la figure 4 le représente en position légèrement inclinée et la figure 5 en position droite, remontée. Les rembourrages du dossier 1 et du siège 2 se touchent dans toutes les positions ; aucun interstice gênant, dans lequel des coussins amovibles ou des bouts de vêtements risqueraient d'être tirés ou coincés, ne se forme entre le siège 2 et le dossier 1.
Le point désigné par le repère 23 est un centre de rotation théorique, sur lequel le dossier tourne lors de son ajustage. Là, les deux rembourrages sont l'un contre l'autre dans chaque position du meuble de repos réglable.
A l'arrière, la cornière de montage 19 est pourvue d'un prolongement 20 orienté vers le bas, sur lequel sont articulées les tringles en ciseaux 33,37, associées au siège, qui sont disposées les unes au-dessus des autres, décalées, espacées, les unes derrière les autres. A cellesci font suite d'autres tringles en ciseaux 34,35 qui, à
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l'autre extrémité, sont articulées, par l'intermédiaires des tringles en ciseaux 36, 38, associées au dossier, sur une plaque d'armature, conçue en tant que plaque de montage 18 du dossier 1 resp. du cadre du dossier, auquel elle est vissée plusieurs fois. Les tringles en ciseaux 33 à 38 for- ment une tringlerie en ciseaux à plusieurs gradins, à la manière d'une pince extensible, dite de Nuremberg.
En dépendance du cadre du dossier 1, les plaques de montage bilatérales 18 peuvent être reliées transversale- ment de manière connue.
Comme l'exposent les figures 1 et 3, une tringle d'entraînement 17 est fixée, pivotante, à l'extrémité infé- rieure de la plaque de montage 18, laquelle tringle d'entraînement est reliée, par son autre extrémité coudée, à une plaque de couplage 15, également pivotante. La plaque de couplage 15 est conçue en forme de trapèze et présente, dans chacun de ses quatre angles, des paliers pivotants/ raccords. Partant du centre d'articulation de la tringle de commande 17 sur la plaque de couplage 15, une articulation de couplage 16 est associée, sur le côté court adjacent au- dit centre, à une plaque de pivotement 14 d'entraînement.
Sur l'articulation pivotante opposée au pont d'articulation de la tringle de commande 17 , sur le côté long de la pla- que de couplage 15, y adjacent, une tringle intermédiaire 28 coudée, en forme de L, est articulée, laquelle est fixée, pivotante, par son autre extrémité, de l'aile, orientée vers le bas, de la cornière 26. Un autre centre d'articulation sur le côté court de la plaque de couplage 15, disposé à côté du centre d'articulation de la tringle intermédiaire 28, est relié, pivotant, à une cornière 27 qui est fixée à la cornière de montage 19, à l'extrémité inférieure, arrière.
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Les plaques de pivotement 14 sont préférentiellement des plaques triangulaires qui sont reliées, articulées, chacune, à une plaque latérale 4 à l'aide d'une tringle de commande 21. Ces plaques de pivotement 14 sont reliées ensemble, de manière amovible ou fixe, par l'intermédiaire d'une barre transversale 12. Sur cette barre transversale 12, préférentiellement au milieu, un levier 13A, au moins, est fixé, auquel un organe de commande 13, préférentiellement une vis sans fin d'un moteur d'ajustement est relié, articulé. Le moteur d'ajustement 11 est fixé, en outre, à l'une des traverses 30,31.
Lorsque la tige de réglage 13 du moteur d'ajustement 11 rapproche l'entretoise 12 et la traverse 30 ou 31, ce mouvement longitudinal génère un pivotement de l'articulation de couplage 16 sur les axes de pivotement de l'articulation de commande 21, par l'intermédiaire des leviers 13A, de l'entretoisel2 et des plaques de pivotement 14. Ce mouvement de pivotement de transmis au siège 2 et au dossier 1, par l'intermédiaire de la plaque de couplage 15 et des éléments de couplage articulés sur celle-ci. De ceci résulte une évolution commandée, différente des mouvements du siège 2, de l'appuie-jambes 3, y relié articulé, et du dossier.
Ce faisant, le siège 2, par exemple, est tiré en arrière, à partir d'une position initiale, selon figure 5, par la cornière de montage 19, la plaque de couplage 15 tirant la tringle intermédiaire 28 et la cornière 27 en arrière, à peu près parallèlement. Pour ce faire, la tige intermédiaire 28 et la cornière 27 présentent avantageusement des contours complémentaires par rapport l'une à l'autre, de sorte qu'aucun grippage ne peut se produire entre les différents éléments au cours de l'évolution du mouvement.
Le siège 2 exécute, avec la cornière de montage, un mouvement en arrière, guidé par les tringles d'armature de siège
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24 et 25, l'appuie-jambes 3 étant simultanément déployé à l'aide d'un mécanisme à ciseaux connu (fig. 4). Au cours de ce processus, le dossier 1 est également poussé en arrière mais pas incliné, de sorte qu'une position dite de relaxe est obtenue, comme l'illustre la figure 4.
Ce faisant, il y a lieu de signaler l'avantage qui réside dans le fait que la ligne de contact, en tant que centre de rotation théorique désigné par le repère 23, du rembourrage du siège et du rembourrage du dossier ne s'est pas ouverte au cours du processus d'ajustement.
Un autre rapprochement de la commande d'ajustement 11, 13, provoque un autre pivotement de la plaque de pivotement 14 sur l'articulation de commande 21, la plaque de couplage 15 exécutant également un mouvement de pivotement qui, par l'intermédiaire de la tringle intermédiaire 28, le levier en cornière 26, la tringle d'armature de siège 24 et la cornière 27, soulève le siège dans le secteur arrière, et incline le dossier 1 vers le bas, par l'intermédiaire de la tringle de commande 17 du dossier 1.
Ce faisant, les ciseaux 32, avec leurs tringles 33 à 38, sont entraînés par le mouvement du prolongement 20 de la cornière de montage de sorte qu'aucun interstice ne puisse se former entre le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier lors de l'abaissement dudit dossier et que les deux rembourrages demeurent toujours l'un sur l'autre dans le centre de rotation théorique 23, comme dans la position finale, particulièrement avantageuse, dite de repos, représenté par la figure 1.
Là, le dossier 1 est incliné en arrière, en légère ascension, et le siège 2 est incliné en arrière, ledit siège 2 étant, dans le secteur antérieur, avec l'appuie-jambes 3, encore plus relevé que dans la position de relaxe selon figure 4. Ce relèvement est effectué à l'aide du levier de
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basculement 5 qui, sur l'articulation pivotante 22, est basculé vers le haut, approximativement au cours du dernier tiers de l'évolution du mouvement conduisant à la position de repos. Ce mouvement de basculement est limité à l'aide d'une butée 6 conçue dans le genre connu.
L'entraînement du levier de basculement 5 est réalisé par l'intermédiaire d'une genouillère 7 qui est reliée à un levier de commande 10 par l'intermédiaire d'une tringle de commande 8, ledit levier de commande 10 étant fixé sur l'entretoise 12 et présente, à l'autre extrémité, une cheville qui est guidée dans un trou oblong de la tringle de commande 8. Un mouvement d'entraînement du levier de basculement est ainsi avantageusement amorcé, dans une certaine phase du mouvement. Dans une forme d'exécution préférentielle, la tringle de commande 8 est coudée afin de permettre une évolution optimale du mouvement.
Les éléments couplés ensemble par l'intermédiaire d'articulation de pivotement/ basculement, plaque de couplage 15, tringle intermédiaire 28, levier en cornière 26, tringle d'armature de siège arrière 24, cornière 27, cornière de montage 19, tringle d'armature de siège avant 25, prolongement de la cornière de montage 20, plaque de montage 18, tringle de commande 17, tringlerie de support32 avec tringles en ciseaux 33 à 38 et plaque de pivotement entraînée 14, forment ainsi, en commun avec les articulations fixées dans les plaques latérales 4, une chaîne dite d'articulation pivotante, forcée, à éléments multiples.
A l'aide de cette chaîne d'articulation, l'évolution des trois fonctions du siège 2, de l'appuie-jambes 3 et du dossier 1 peut être commandée, avec un seul moteur 11, sélectivement, d'une manière particulièrement avantageuse, le centre de rotation théorique 23 du dossier 1 pouvant, tout particulièrement, être maintenu de sorte que, dans toutes
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les positions du meuble de repos, aucun interstice ne se forme entre le rembourrage du siège et le rembourrage du dossier.
De plus, il est avantageux que les éléments de la chaîne d'articulation pivotante soient partiellement contrecoudés, l'encombrement étant ainsi réduit.
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Références numériques 1 Dossier (cadre de dossier) 2 Siège (cadre de siège) 3 Appuie-jambes 4 Plaques latérales 5 Levier de basculement 6 Butée 7 Genouillère 8 Tringle de commande 9 Trou oblong 10 Levier de commande 11 Moteur d'ajustement 12 Entretoise 13 Tige de réglage 13A Bras de levier 14 Plaque de pivotement 15 Plaque de couplage 16 Articulation de couplage 17 Tringle de commande 18 Plaque de montage 19 Cornière de montage pour 2 20 Prolongement de la cornière de montage 21 Articulation de commande 22 Articulation pivotante 23 Centre de rotation théorique 24 Tringle arrière de l'armature du siège 25 Tringle avant de l'armature du siège 26 Levier cornière 27 Cornière 28 Tringle intermédiaire 29 Paroi latérale avec accoudoir 30 Traverse 31 Traverse
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32 Tringlerie de support en ciseaux 33 Tringle en ciseaux ou bras de ciseaux 34
Tringle en ciseaux ou bras de ciseaux 35 Tringle en ciseaux ou bras de ciseaux 36 Tringle en ciseaux ou bras de ciseaux 37 Tringle en ciseaux ou bras de ciseaux 38 Tringle en ciseaux ou bras de ciseaux
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Armchair seat / bunk frame for motorized adjustment of the inclination of a backrest.
The present invention relates to a chair / sleeper seat frame for motorized adjustment of the inclination of a backrest, for the deployment and motorized reclining of a legrest and for the adjustment of the inclination of a chair. a seat frame, in common with the legrest deployed at the same time as the latter, using a tilting lever, the armature being entirely pre-assembled at the factory between two side plates, connected by means of sleepers, with seat reinforcement rods mounted hinged, directly or indirectly, to each of said side plates, rods on which is articulated a mounting angle for fixing the seat frame;
the leg rest is hinged with a scissor support linkage, and a mounting plate is hinged to the mounting bracket for maintaining the backrest, and an adjustment motor is disposed on a crossmember.
DE 201 06 560 discloses an armature of this type in which two adjustment motors are used. One adjustment motor controls the deployment and folding of the legrests, the other adjusts the inclination of the backrest. The entire frame, including both adjustment motors, is pre-mounted at the factory between two side plates.
The individual adjustment of the backrest and the legrests has been disadvantageous in that it can result in positions of the upholstered parts relative to each other, such as the formation of a large gap or large groove between the upholstery of the seat and the padding of the backrest.
In addition, due to the use of a second motor, the space under the seat is extremely small; in addition, the use of a second engine has a certain detriment to profitability, which manifests itself
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in the selling price. This has led to some versions of rest furniture equipped with a single adjustment motor, only the legrest or only the backrest being adjustable. In addition, embodiments are known in which the two functions are controlled simultaneously or successively by a motor, the functional elements and the control elements being considerably expensive.
The object of the present invention is to create an armature which has, with a single adjustment control, approximately the same functionality as a frame equipped with two individual adjustment motors and an improved back articulation relative to the state of the art, the disadvantages mentioned above being removed.
The solution to the problem of the invention lies in the fact that the adjustment of the inclination of the backrest, the deployment and the folding of the legrests and the adjustment of the inclination of the seat frame take place with the aid of a common adjustment motor, and that the movements of the backrest, the leg support and the seat frame are controlled by at least one forced pivoting hinge chain which comprises several elements.
Advantageous developments of the invention are included in the subclaims.
In known manner, the two outer side plates, connected by crosspieces fixed together, form the basic structure which carries all the articulation and drive means as well as the backrest elements, seat and the parts of support to be mounted. The side parts of the chair are mounted from the outside to the side plates. The rods consist of flat irons, partly bent, to the extent in the-
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that a narrow free space is necessary, and are arranged near the side plates; mounting angle and the bent parts are each directed inwardly by their mounting arms, to accommodate, for example, the seat frame. The basic structure also includes the adjustment drive with the motor.
The driving forces are transmitted from the adjustment motor, which is attached to a cross member, between the side plates, to a cross bar which is laterally fixed to pivot plates which are pivotally mounted in control joints. The adjustment motor is preferably a worm motor which can be easily articulated and mounted. With the aid of the spacer and the pivot plates, the longitudinal linear movement of the adjustment motor is converted into a pivoting movement of the pivot plates. The pivot plate transmits this pivoting movement, preferably on each of the two sides of the side plate, to a coupling plate of a so-called pivoting hinge chain.
Said pivoting hinge chain is composed of various elements such as, for example, levers, rods, holding plates and coupling plates which, pivoting, are coupled together and with the seat, the backrest and the legrests. This pivoting hinge chain allows a selective control, advantageous of the evolution of the individual movements of the functions of the rest furniture. In a preferred embodiment, a pivoting hinge chain is used on each side.
Two rods, pivotable towards the seat, are articulated on one of the narrow sides of the coupling plate, designed trapezoidal. When the chair is in the seat position, the two rods are arranged
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one above the other and bent so that their contours match one another to ensure optimal use of space in each setting position. The upper bead is designed as a bent piece and fixedly connected to the mounting angle. The bottom bead is designed L-shaped and bent, its pivoting joint on the mounting angle of the seat is effected by the longest arm of a bent lever whose point of intersection of the arms is arranged, pivoting, on the mounting angle.
The other shorter arm of this crank lever is connected to the rear seat frame rod via a pivoting joint. The front seat frame rod is hinged directly to the mounting angle. '
The mounting angle has an extension in the rear sector which is pulled down. On this extension of the mounting angle is mounted a multi-link scissor joint, the kind of extendable clamp, called Nuremberg, which at the other end is pivotally connected to the mounting plate of the backrest. The bilateral mounting plates, to which a backrest frame or backrest is attached, can be connected together by a crossbar, which is however not necessary in case of stable backrest frame.
In addition, the mounting plate is connected, articulated, by its lower end, to a control rod which, at the other end, is pivotally connected to the coupling plate.
The movement of the seat and the movement of the backrest are thus coupled together.
A coupling of the seat with the leg rest is performed in the front sector in a manner, not further described, so that the tilting of the seat back causes a deployment of the leg rest.
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The evolution of the movements is therefore controlled by means of the pivoting hinge chain, from the position of the folded chair to the seat, because during the first third of the pivoting movement of the pivot plate, triggered by the adjustment motor, the coupling plate performs a quasi-linear retrograde movement, the seat then being pulled back and slightly raised on the seat reinforcement rod. In this phase of movement, the legrest is deployed and retains, during the next evolution of the movement, its position in extension of the seat surface.
The backrest is adjusted backward with the seat without tilting down.
During the second third of the pivoting movement of the pivot plate, the coupling plate is pivoted, the backrest then being inclined downwards by means of the control rod. Simultaneously, the seat is raised, in the rear sector, by the angle.
In each position of the backrest, the upholstery of the seat and the upholstery of the file touch at a certain point, called theoretical center of rotation. Thus, it excludes, advantageously, any gap between the upholstery of the seat and the upholstery of the folder, whatever the position of the folder.
In a preferred embodiment, the backrest joint is provided with an abutment, so that the gap between the seat padding and the padding of the backrest is and is also limited.
In another embodiment, the sleeper seat chair is provided with a known tilt lever which allows the seat to be tilted, in common with the seat support.
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legs and the backrest, during the last third of the pivoting movement of the pivoting plate, in a position still more inclined backwards, so-called equilibrium position of the heart. This is possible thanks to an advantageous control, the spacer having a control lever which is coupled with a control rod which adjusts the tilting lever to reach the equilibrium position of the heart. The coupling of the control rod with the associated control lever is done by ankle / elongated hole assembly.
The control lever moves in a circular path of the spacer on the control joint of the driven swivel plate, so that a traction connection between the control lever and the control rod does not occur. only at one end of the oblong hole.
In a preferred embodiment, the control rod for actuating the tilting lever is advantageously bent in equilibrium position of the heart to reduce the clutter-ment.
In another preferred form of arrangement, the coupling between the control rod and the tilt lever for the equilibrium position of the heart is designed in the form of a toggle joint.
Advantageous embodiments are shown in FIGS. 1 to 7.
Figure 1 shows a side view of an armchair in a sleeping position with side wall removed, in partial view I-I; FIG. 2 represents a view from above of the armature according to FIG. 1; FIG. 3 represents an extract X according to FIG. 1, in enlargement;
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Figure 4 shows the footrest in the extracted position, with the backrest in a relaxed position; Figure 5 shows the chair in the seat position; Figure 6 shows the enlargement of a section Y according to Figure 4; FIG. 7 represents the enlargement of a section Z according to FIG.
FIG. 1 shows a side view of a rest furniture in a sleeping position, one side wall of which has been removed, and to the side wall - in the rear of which - a complete assembly subassembly is screwed, which is composed of symmetrical reinforcement subgroups, coincident in the figure, which are each fixed on a side plate 4, the one of which, concealed behind in the figure, is screwed to the side plate 29. The reinforcement subgroups lateral ones being symmetrical, the same references are used continuously for the related parts. Figures 3,6 and 7 each show an enlarged section of Figures 1,4 and 5 associated.
As shown in Figure 2, the side plates 4 are connected together, freely or fixedly, in known manner, by solid crosspieces 33,31.
In each of the rear and front sectors of the side plate 4, a seat reinforcing bar 24, 25 is mounted, hinged, directly or indirectly, a mounting bracket 19 being articulated on the other end and a seat frame 2 is screwed on the wing, facing inwards, of said mounting angle. The rear seat frame rod 24 is indirectly connected to the mounting angle 19, via an elbow lever 26, whose operation will be described later. The front seat frame rod 25 is hingedly mounted
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either on the plate 4 or, in another preferred and known embodiment, on a tilting lever 5 which is fixed to the side plate 4, in a toggle joint 32.
In the prior sector of the seat 2, a known leg rest 3, with scissor arm, is articulated on the mounting angle 19 and / or on the tilting lever 5, so as to be deployed or folded during a movement seat 2 in the longitudinal direction. This function is known and will not be described further here.
In the rear sector of the seat 2, a backrest 1 is connected to the seat 1 by articulation on the extension of the mounting angle, with the aid of a control 32 with scissor rods 33 to 38, as explained by the Figures 3,6 and 7 which show sections in enlargement of Figures 1,4 and 5. Figure 1 shows the folder in fully lowered position, while Figure 4 shows it in slightly inclined position and Figure 5 in the upright position, raised . The upholstery of the backrest 1 and the seat 2 touch each other in all positions; no annoying interstice, in which removable cushions or pieces of clothing could be pulled or wedged, is formed between the seat 2 and the backrest 1.
The point designated by the reference 23 is a theoretical center of rotation, on which the back rotates during its adjustment. There, the two paddings are against each other in each position of the adjustable rest furniture.
At the rear, the mounting angle 19 is provided with an extension 20 pointing downwards, on which are articulated the scissor rods 33, 37, associated with the seat, which are arranged one above the other, staggered , spaced apart, one behind the other. These are followed by other scissor rods 34,35 which,
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the other end, are articulated, through the scissors rods 36, 38, associated with the backrest, on a reinforcing plate, designed as a mounting plate 18 of the back 1 resp. part of the file, to which it is screwed several times. Scissor rods 33 to 38 form a multi-step scissor linkage in the manner of an extendable Nürnberg forceps.
In dependence on the backrest frame 1, the bilateral mounting plates 18 can be connected transversely in a known manner.
As shown in FIGS. 1 and 3, a drive rod 17 is pivotally attached to the lower end of the mounting plate 18, which drive rod is connected by its other bent end to a coupling plate 15, also pivoting. The coupling plate 15 is designed trapezoidal and has, in each of its four corners, pivot bearings / fittings. Starting from the center of articulation of the control rod 17 on the coupling plate 15, a coupling joint 16 is associated, on the short side adjacent to said center, with a pivoting plate 14 for driving.
On the pivoting hinge opposite the hinge bridge of the control rod 17, on the long side of the adjacent coupling plate 15, an intermediate L-shaped bent beam 28 is hinged, which is secured, pivoting, at its other end, to the wing, facing downwards, of the angle member 26. Another articulation center on the short side of the coupling plate 15, arranged next to the articulation center of the intermediate rod 28 is pivotally connected to an angle bracket 27 which is fixed to the mounting angle 19 at the lower, rear end.
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The pivot plates 14 are preferably triangular plates which are connected, each hinged to a side plate 4 by means of a control rod 21. These pivot plates 14 are connected together, removably or fixedly, by means of a transverse bar 12. On this transverse bar 12, preferably in the middle, a lever 13A, at least, is fixed, to which a control member 13, preferably a worm of an adjustment motor is connected, articulated. The adjustment motor 11 is attached, in addition, to one of the cross members 30,31.
When the adjustment rod 13 of the adjustment motor 11 brings the spacer 12 and the cross member 30 or 31 closer together, this longitudinal movement generates a pivoting of the coupling articulation 16 on the pivot axes of the control articulation 21, by means of the levers 13A, the spacer2 and the pivot plates 14. This pivoting movement transmitted to the seat 2 and the backrest 1, through the coupling plate 15 and the coupling elements articulated on it. This results in a controlled evolution, different from the movements of the seat 2, the legrest 3, y articulated hinge, and backrest.
In doing so, the seat 2, for example, is pulled back, from an initial position, according to FIG. 5, by the mounting angle 19, the coupling plate 15 pulling the intermediate rod 28 and the angle iron 27 back , roughly parallel. To do this, the intermediate rod 28 and the angle 27 advantageously have complementary contours relative to each other, so that no seizure can occur between the various elements during the evolution of the movement.
The seat 2 executes, with the mounting angle, a backward motion, guided by the seat frame rods
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24 and 25, the legrest 3 being simultaneously deployed using a known scissors mechanism (FIG 4). During this process, the backrest 1 is also pushed back but not inclined, so that a so-called relaxed position is obtained, as illustrated in FIG. 4.
In doing so, it should be noted that the advantage is that the contact line, as a theoretical center of rotation indicated by reference numeral 23, of the upholstery of the seat and the upholstery of the backrest is not open during the adjustment process.
Another approach of the adjustment control 11, 13 causes another pivoting of the pivoting plate 14 on the control joint 21, the coupling plate 15 also performing a pivoting movement which, via the intermediate rod 28, the angle lever 26, the seat reinforcement rod 24 and the angle iron 27, raises the seat in the rear sector, and inclines the backrest 1 downwards, via the control rod 17 of the file 1.
In doing so, the scissors 32, with their rods 33 to 38, are driven by the movement of the extension of the mounting angle so that no gap can be formed between the seat padding and the padding of the backrest. lowering said backrest and that the two paddings always remain one on the other in the theoretical center of rotation 23, as in the final position, particularly advantageous, said rest, shown in Figure 1.
There, the backrest 1 is inclined backwards, in slight ascension, and the seat 2 is tilted backwards, said seat 2 being, in the front sector, with the legrest 3, even more raised than in the relaxed position. according to figure 4. This bearing is carried out using the lever of
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tilting 5 which, on the pivoting joint 22, is tilted upwards, approximately during the last third of the evolution of the movement leading to the rest position. This tilting movement is limited by means of a stop 6 designed in the known kind.
The tilting lever 5 is driven by means of a toggle joint 7 which is connected to a control lever 10 via a control rod 8, said control lever 10 being fixed on the spacer 12 and has, at the other end, a pin which is guided in an oblong hole of the control rod 8. A drive movement of the tilting lever is thus advantageously initiated in a certain phase of the movement. In a preferred embodiment, the control rod 8 is bent to allow an optimal evolution of the movement.
The elements coupled together through pivoting / tilting articulation, coupling plate 15, intermediate rod 28, angle lever 26, rear seat reinforcing bar 24, angle 27, mounting angle 19, bead wire front seat frame 25, extension of mounting bracket 20, mounting plate 18, control rod 17, support linkage 32 with scissor rods 33 to 38 and driven swivel plate 14, thus form in common with the fixed hinges in the side plates 4, a so-called pivoting hinge chain, forced, multiple elements.
With the aid of this articulation chain, the evolution of the three functions of the seat 2, the leg rest 3 and the backrest 1 can be controlled with a single motor 11, selectively, in a particularly advantageous manner. , the theoretical center of rotation 23 of the backrest 1 can, in particular, be maintained so that, in all
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the rest furniture positions, no gap is formed between the upholstery of the seat and the upholstery of the backrest.
In addition, it is advantageous for the elements of the pivoting hinge chain to be partially counter-welded, thus reducing the bulk.
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Numerical references 1 Backrest (backrest frame) 2 Seat (seat frame) 3 Legrests 4 Side plates 5 Tilt lever 6 Stopper 7 Knee brace 8 Control rod 9 Oblong hole 10 Control lever 11 Adjustment motor 12 Spacer 13 Adjusting rod 13A Lever arm 14 Swivel plate 15 Coupling plate 16 Coupling joint 17 Control rod 18 Mounting plate 19 Mounting angle for 2 20 Extending the mounting angle 21 Control joint 22 Swivel joint 23 Center of Theoretical rotation 24 Rear seat frame bar 25 Front seat frame bar 26 Angle lever 27 Angle bar 28 Intermediate bar 29 Side wall with armrest 30 Traverse 31 Traverse
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32 Scissor support linkage 33 Scissor rail or scissor arm 34
Scissor Rod or Scissor Arm 35 Scissor Rod or Scissor Arm 36 Scissor Rod or Scissor Arm 37 Scissor Rod or Scissor Arm 38 Scissor Rod or Scissor Arm