BE1012539A6

BE1012539A6 - Systeme de fixation universel permettant d'assujettir a l'arriere de n'importe quel "deux roues" (ou tout autre vehicule motorise ou non) tout coffre de transport prealablement concu ou equipe a cette fin.

Info

Publication number: BE1012539A6
Application number: BE9900090A
Authority: BE
Original assignee: Stefano Carlo Di
Priority date: 1999-02-11
Filing date: 1999-02-11
Publication date: 2000-12-05

Abstract

L'invention consiste en un dispositif de fixation universel constitué d'une plaque (1) fournie avec boulons (7) et écrous (8) ad hoc, ou d'une plaque (1) accompagnée par un autre mode de fixation intermédiaire (seconde plaque plus étroite que la plaque principale ou barrettes plates, par exemple) permettant d'adapter tout coffre de transport (4) muni de profilés (5) au porte-coffre d'origine de tout "deux roues" (ou tout autre) ou à un porte-bagages tubulaire classique, en vue d'obtenir une stabilité et une sécurité optimales par rapport aux différents "bricolages-maison" qui existent actuellement et présentent un certain degré de risque.

Description


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 EMI1.1 
 



  Système de fixation universel permettant d'assujettir à l'arrière de n'importe quel   deux roues (ou tout autre véhicule motorisé ou non) tout coffre de transport préalablement conçu ou équipé à cette fin. 



   L'invention ci-après détaillée en page 3 consiste en un système de fixation destiné à permettre l'adaptation de tout coffre de transport conçu ou équipé à cette fin de profilés latéraux et avant au porte-bagages ou au porte-coffre arrière d'origine de n'importe quel   deux roues   (ou tout autre véhicule motorisé ou non). 



   Outre les vélos munis d'un porte-bagages classique, il existe déjà nombre de   deux roues   (ou plus) équipés à l'arrière d'un porte-coffre d'origine destiné à recevoir un coffre de transport-de type   pizzas, par exemple-produit par ou en association avec le fabricant du   deux roues   (ou plus) concerné 
 EMI1.2 
 Il existe également divers modèles de coffres de transport à usage spécifique adaptables à tout   deux roues)),   trois roues)),   quad   ou autre 
L'invention présente a pour but de mettre à la disposition des futurs usagers des coffres de transport ci-dessus brièvement évoqués un système de fixation universel permettant d'assujettir de manière stable et parfaitement fiable tout coffre de transport de ce type (préalablement adapté à cette fin) à n'importe   quel   deux roues     (ou plus), qu'il s'agisse d'un vélo classique,

   d'un vélo électrique, d'un vélomoteur, d'un     scooter  ,   d'une moto, d'un triporteur, d'un     quad     ou autre 

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L'avantage obtenu grâce à cette invention réside dans le fait qu'elle est spécialement conçue en vue de s'adapter à tout   deux roues   (ou plus) en offrant un maximum de stabilité et de sécurité au niveau des fixations, comparativement aux divers   bricolages-maison   en usage chez de nombreux particuliers. 



   L'invention est exposée ci-après plus en détails à l'aide de dessins (figure 1) représentant seulement un mode d'exécution 
La figure 1 représente le système de fixation consistant en une plaque présentant des cornières creuses, à l'avant ainsi que sur les côtés, et dont la face inférieure est garnie soit de plusieurs   silentblocs   soit d'une feuille de caoutchouc d'une certaine épaisseur destinée à absorber les chocs et les vibrations éventuels lors du transport.

Claims

Revendications La combinaison des caractéristiques ci-dessous énumérées (points 1 et 2) constitue le caractère novateur de la présente invention 1 conçue en matériaux contemporains légers et offrant une résistance maximale en cas de chute ou de choc, 2 constitué d'une plaque (1) dont la face inférieure est garnie de plusieurs absorbeurs de choc de type silentblocs ou d'une feuille de caoutchouc (2) d'une certaine épaisseur EMI3.1 assumant la même fonction, dont la surface de pose supérieure est légèrement plus grande que la surface de base du coffre de transport (4) qui lui est destiné, et dont les bords latéraux et avant présentent trois cornières creuses (3) dans lesquelles viennent s'emboîter et coulisser les profilés (5) externes latéraux et avant,

de section carrée dont le coffre de transport aura préalablement été équipé à cette fin, plaque destinée à être percée par EMI3.2 l'usager d'un nombre de trous (6) correspondant aux différents points d'attache 1 : 1 (originellement prévus, forés et éventuellement filetés par le constructeur du deux roues (ou plus) mais momentanément operculés dans l'attente d'une utilisation potentielle à travers la masse même du support arrière ou porte-coffre du véhicule) et fixée sur ledit porte-coffre au moyen de boulons (7) et d'écrous (8) libres fournis avec la plaque Ainsi montée à l'arrière de tout deux roues (ou autre) originellement pourvu par son constructeur d'une selle de longueur réduite ou d'une selle monoplace prolongée par une surface porteuse ou porte-coffre conçu par le fabricant du véhicule,

ce système de fixation <Desc/Clms Page number 4> est prêt à accueillir tout coffre de transport préalablement équipé à cette fin des profilés.

Une fois les profilés du coffre ainsi introduits et coincés à l'intérieur des cornières de la plaque, un dispositif de blocage constitué, par exemple, par un certain nombre de goupilles (9) latérales et avant passées à travers une série d'orifices pratiqués en regard dans les cornières de l'un et les profilés de l'autre, maintient le coffre en place et l'empêche de glisser vers l'arrière Il convient enfin de remarquer qu'au cas où le deux roues (ou autre) concerné ne serait pas pourvu d'une telle surface porteuse (ou porte-coffre) d'origine mais ne comporterait qu'un simple porte-bagages classique à claire-voie fait de tubulures espacées entre elles, il est prévu une alternative visant à compléter le système de fixation principal (plaque) décrit plus haut,

constituée soit d'une seconde plaque plus étroite que le porte-bagages, soit d'un autre système de fixation intermédiaire destiné à être interposé entre le porte-bagages de type classique et le garde-boue arrière du véhicule Dans le cas de cette double variante (comportant également un système d'absorption de chocs similaire à celui envisagé plus haut), c'est aussi à l'usager du coffre qu'il incombera de procéder au percement précis des orifices destinés au passage des boulons sur lesquels viendront ensuite se fixer les écrous fournis avec l'ensemble du système de fixation