FR2829096A3 - Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette - Google Patents
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Abstract
Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette, comprenant essentiellement un tube de direction (1), une potence (2), une fourche avant (3), un tube horizontal (4), un tube de selle (5), une fourche arrière (6), un amortisseur (7), un système de serrage (8) et un dispositif pivotant (9), dans laquelle le tube horizontal (4) s'étend depuis le pourtour du tube de direction (1) et est raccordé au tube de selle (5); un support (41) de pivot fixé sous le tube horizontal (4) et pivotant à une extrémité de la fourche arrière (6) à l'aide d'un pivot (42); des ouvertures d'introduction (61) étant ménagées dans la fourche arrière (6), le tube de selle (5) comportant des ailes (52) de pivot pourvues chacune d'un trou correspondant (521) et pivotant par rapport à l'amortisseur (7) à l'aide du dispositif pivotant (9); et un élément élastique (73) pour l'amortisseur (7) étant introduit dans les ouvertures d'introduction (61), le système de serrage. (8) étant disposé entre les ailes (52) de pivot et la fourche arrière. Les positions desdites ouvertures d'introduction (61) ménagées dans la fourche arrière (6) et dudit trou correspondant (521) ménagé dans les ailes (52) de pivot sont interchangeables.
Description
SR 21828 JP/JB
- - Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette La présente invention est relative à une structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette, et plus particulièrement une structure permettant de plier
complètement la bicyclette pour la rendre moins encombrante et amortir les chocs.
Les modèles récents de bicyclettes visant à faciliter leur transport ont tendance à être compacts et portatifs. Ainsi, l'auteur de la présente invention, s'intéressant à un mini -vél o pour les loi sirs et le sport, au lieu d'une bicyclette classique, en a conçu un à cadre plus bas, à entraxe de roues réduit, compact et facile à transporter lorsqu'on ne s'en sert pas. Cependant, dans la pratique, certains inconvénients apparaissent, surtout du fait que lorsqu'on ne s'en sert pas ou que son utilisateur do it le transporter à un moment o il prend d'autres moyens de transport (transports routiers, train, etc.), il prend une certaine place, car sa structure de cadre est fixe. Méme si, par ses dimensions globales, le mini-vélo est plus petit qu'un engin classique, il est impossible de le plier; en outre, aucun amortisseur n'est prévu avec
le mini-vélo, ce qui le rend très inconfortable pour son utilisateur.
La présente invention vise principalement à réaliser une structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette, comprenant principalement un tube de direction, un tube horizontal, un tube de selle, une fourche arrière, un amortisseur, un système de serrage et un dispositif pivotant, structure dans laquelle ledit tube horizontal s'étend depuis le pourtour du tube de direction pour se raccorder au tube de selle, un support de pivot est fixé sous le tube horizontal articulé par un pivot à une extrémité de la fourche arrière, des ouvertures d'introduction sont ménagées dans la fourche arrière, le tube de selle comporte une ferrure moulée avec deux ailes percées d'ouvertures d'introduction correspondantes et respectivement articulées avec l'amortisseur, un élément élastique est muni de l'amortisseur qui pivote dans les ouvertures d'introduction avec le système de serrage entre les ailes de pivot et la fourche arrière, de sorte que lorsqu'on plie la bicyclette, on desserre le système de serrage pour que l'amortisseur se dégage des ouvertures d'introduction, et on fait tourner et descendre la fourche arrière conjointement avec l'amortisseur, le pivot constituant l'axe de pliage, l'objectif d'amortissement excellent et de pliage simple
étant ainsi atteint.
L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent apparaikont facilement
plus clairement en référence à la description détaillée ci-après, faite en considération
des dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une-vue éclatée d'une première forme préférée de réalisation de la s présente invention; la Fig. 2 est une vue d'ensemble représentant la première forme prétérée de réalisation de la présente invention; la Fig. 3 est une vue d'ensemblè en coupe de la première forme de réalisation de la présente invention; o la Fig. 4 est une vue représentant une potence pliée selon la première forme de réalisation de la présente invention; la Fig. S est une vue représentant le système de serrage retiré selon la première forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 6 est une vue représentant une fourche arrière pliée selon la première forme prétérée de réalisation de la présente invention; la Fig. 7 est une vue éclatée d'une deuxième forme préLérée de réalisation de la présente invention; la Fig. 8 est une vue éclatée d'une troisième forme prétérée de réalisation de la présente invention; la Fig. 9 est une vue d'ensemble représentant la troisième forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 10 est une vue représentant une fourche arrière pliée selon la troisième forme prétérée de réalisation de la présente invention; et la Fig. 11 est une vue d'ensemble représentant une quatrième forme préférée
2s de réalisation de la présente invention.
Considérant les figures 1 à 4, une première forme prétérée de réalisation de la présente invention comprend un tube de direction 1, une potence 2, une fourche avant 3, un tube horizontal 4, un tube de selle S. une fourche arrière 6, un aroortisseur
7, un système de serrage 8 et un dispositif pivotant 9.
Sur les figures 1 à 4, une fixation 11 est utilisée pour accoupler 1'extrémité supérieure du tube de direction 1 avec la potence 2, laquelle est divisée en deux parties accouplées l'une avec l'autre par une autre fixation 21. L'extrémité de la partie inférieure de la potence 2 comporte une structure de pivot de pliage 22 illustrce sur la
3s Fig. 4, qui est masquée dans le tabe de direction 1 1orsque celui-ci est déployé.
L'extrémité inférieure du tube de direction 1 est accouplée avec la fourche avant 3 et une roue avant 31. Le tube horizontal 4 s'étend vers l'arrière depuis le pourtour du tube de direction 1 et est raccordé au pourtour du tube de selle 5. Un support 41 de pivot, constitué par deux plaques, est formé sur le dessous du pourtour du tube s horizontal 4 et comporte un pivot destiné à pivoter à l'extrémité avant d'une paire de
plaques de la fourche arrière 6.
Des ouvertures d'introduction correspondantes concaves 61 sont respectivement ménagées sur le dessus des deux plaques au milieu de la fourche arrière 6, et deux pédales 62 pivotent sur la fourche arrière 6, et l'extrémité arrière de
o la fourche arrière 6 est accouplée avec une roue arrière 63.
Une selle 51 est montée sur la tige de selle 5, deux ailes de pivot correspondantes 52 sont présentes derrière la selle 51, percces chacune d'un trou 521
pour faire pivoter l'amortisseur 7.
Aux deux extrémités de l'amortisseur 7 pénètre un manchon 71, et des bagues 72 sont respectivement insérées de part et d'autre de l'amortisseur 7 sur le manchon 71. Le haut de l'amortisseur 7 est fixé, à travers les ailes de pivot 52 présentes sur le tube de selle 5, par un boulon 91 du dispositif pivotant 9, sur lequel est vissé un écrou 92. Le bas de l'amortisseur 7 est maintenu en place sur la fourche arrière 6 grâce à l'introduction du système de serrage 8 composé d'un blocage rapide 81 et d'un écrou de positionnement 72, le système de serrage passant à travers le manchon 71
dans le bas de l'amortisseur 7.
Comme représenté sur la Fig. 3, l'amortisseur 7 comporte un élément élastique 73, le manchon 71 dans le bas de l'amortisseur 7 étant inséré et retenu contre l'ouverture d'introduction 61 de la fourche arrière 6 du fait de l'application s d'une force de retenue exercée conjointement par le blocage rapide 81 et par l'écrou de positionnement 82, qui le retiennent respectivement contre les deux côtés de la fourche arrière 6, comme représenté sur la Fig. 5. L'amortisseur 7 est maintenu longitudinalement en place entre les ailes 52 de pivot de la tige de selle 5 et la fourche arrière 6. Lorsqu'on roule sur une route bosselée, la roue arrière 63 montée sur la fourche arrière 6 s'élève, le pivot 42 à l'extrémité arrière de la fourche arrière 6 servant d'axe pour pousser vers le bas l'élément élastique 73 de l'amortisseur 7 afin d'absorber l'énergie vibratoire créée par la différence de niveau de la route, transmise depuis la roue arrière 63 par l'intermédiaire de la fourche arrière 6 par rapport à la
route, si bien que la circulation à bicyclette reste stable et confortable.
Lorsqu'on plie la bicyclette comme illustré sur la Fig. 4, on desserre la fixation 21 sur la potence pour que la partie supérieure de la potence 2 insérée dans la partie inférieure de la potence 2 rentre afin de raccourcir la potence 2. Ensuite, on desserre la fixation 11 sur le tube de direction 1 pour sortir la potence 2 par le haut du tube de direction 1 afin de dégager la structure de pivot de pliage 22 présente au bas de la potence 2. La structure de pivot de pliage 22 étant dégagée, on plie la potence en la rabattant sur le côté du cadre de la bicyclette, la structure de pivot de pliage 22 servant d'axe de rotation. En outre, comme illustré sur les figures 5 et 6, on desserre le blocage rapide 81 pour le dégager de l'écrou de positionnement 82 puis, le o support 41 de pivot servant d'axe de pivotement, la fourche arrière 6 tourne vers le bas pour étre pliée en position approximativement verticale par rapport au tube
horizontal 4 afin de réduire l'encombrement.
Comme illustré sur la Fig. 7, un système de serrage 8 selon une deuxième forme prétérée de réalisation de la présente invention comporte un boulon de positionnement 83 et un écrou de blocage 84. Dans la présente forme de réalisation, le blocage rapide 81 décrit à propos de la première forme prétérée de réalisation de l'invention est remplacé par le boulon de positionnement et l'écrou de positionnement 82 est remplacé par l'écrou de blocage 84. Un blocage mobile 841 pour pivotement s'étend depuis le pourtour dudit écrou de blocage 84 pour assurer le positionnement en fixant l'écrou de blocage 84 par rapport au boulon de positionnement 83 lorsque le
manchon 71 dans le bas de l'amortisseur 7 pénètre dans l'ouverture d'introduction 61.
Considérant les figures 8, 9 et 10, une troisième forme préférée de réalisation de la présente invention comprend le tube de direction 1, la potence 2, la fourche avant 3, le tube horizontal 4, le tube de selle 5, la fourche arrière 6,1'amortisseur 7, le système de serrage 8 et le dispositif pivotant 9, les seules différences par rapport à la première forme préférée de réalisation résistant dans le fait qu'une ouverture d'introduction arquce 521A est ménagée dans le bord de chaque aile 52 de pivot du tube de selle 5 pour le système de serrage 8 et qu'un trou 61A est ménagé dans
chacune des deux plaques de la fourche arrière 6 pour le dispositif pivotant 9.
Une quatrième forme préférée de réalisation de la présente invention, illustrée sur la Fig. 11, diffère de la première forme de réalisation en de que l'élément élastique 73 de l'amortisseur 7 a une forme cylindrique et est en polyuréthane ou en caoutchouc, au lieu d'un ressort classique, pour éviter que le cycliste ne se fasse mal
en cas de pincement accidentel provoqué par le ressort classique.
Claims (7)
1. Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette, comprenant un tube de direction (1), une potence (2), une fourche avant (3), un tube horizontal (4), un tube de selle (5), une fourche arrière (6) , un amortisseur (7), un système de serrage (8) et un dispositif pivotant (9), dans laquelle les deux extrémités dudit tube de direction (1) sont raccordées respectivement à ladite potence (2) et à ladite fourche avant (3), et ledit tube horizontal (4) s'étend depuis le pourtour dudit tube de direction (1) jusqu'audit tube de selle (5) comportant un support (41) de pivot o disposé sous ledit tube horizontal (4), caractérisée en ce que: un pivot (42) est utilisé dans ledit support (41) de pivot pour réaliser un accouplement avec une extrémité de ladite fourche arrière (6), des ouvertures d'introduction (61) étant ménagées dans ladite fourche arrière (6) pour rendre concave le bas dudit amortisseur (7) avec ledit système de serrage (8), ledit dispositif pivotant (9) étant disposé dans le haut dudit amortisseur (7) comportant un élément élastique (73); des ailes (52) de pivot sont formoes sur le pourtour dudit tube de selle (5), des trous (521) étant ménagés dans lesdites ailes (52) de pivot pour le dispositif pivotant (9) disposé dans le haut dudit amortisseur (7) de façon que ledit amortisseur (7) soit maintenu en place entre lesdites ailes (52) de pivot, et le système de serrage (8) de ladite fourche arrière (6) étant introduit et retenu contre lesdites ouvertures d'introduction (61) ménagées dans ladite fourche arrière (6); et, lors du pliage, ledit système de serrage (8) est desserré pour que ledit amortisseur (7) se dégage desdites ouvertures d'introduction (61) de ladite fourche arrière (6), ladite fourche arrière (6) avec ledit amortisseur (7) se pliant donc en ayant comme axe de rotation ledit pivot
(42) dudit support (41) de pivot.
2. Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle lesdites ouvertures d'introduction (521) sont ménagées dans lesdites ailes (52) de pivot dudit tube de selle (5) en coopération avec ledit o système de serrage (8) pour rendre concave le haut dudit amortisseur (7), ledit trou (61) étant ménagé dans ladite fourche arrière (6) pour que ledit dispositif pivotant (9)
pivote dans le bas dudit amortisseur (7).
3. Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle ledit système de serrage (8) comporte un blocage
rapide (81) et un écrou de positionnement (82).
s
4. Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle ledit système de serrage (8) comprend un écrou de
blocage (84) et un boulon de positionnement (83).
5. Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette selon la o revendication 4, dans laquelle un blocage mobile (841) pour pivotement s'étend
depuis ledit écrou de blocage (84) afin de faciliter la rotation dudit écrou de blocage.
6. Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle ledit élément élastique (73) dudit amortisseur (7) est
s en polyuréthanne ou en caoutchouc.
7. Structure de pliage et d'amortissement de chocs pour bicyclette selon la revendication 6, dans laquelle ledit élément élastique (73) dudit amortisseur (7) a une
forme cylindrique.
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