FR2904600A1

FR2904600A1 - Bicyclette pliante compacte

Info

Publication number: FR2904600A1
Application number: FR0610256A
Authority: FR
Inventors: Antoine Caselles
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-08-01
Filing date: 2006-11-23
Publication date: 2008-02-08
Anticipated expiration: 2026-11-23
Also published as: FR2904600B1

Abstract

L'invention conceme un dispositif de transmission et de démultiplication intégré à un cadre de bicyclette pliante compact, celle-ci pouvant alors être emporté dans un transport en commun sans gêner les autres usagers et autorisant donc un usage intermodal de cette bicyclette.Ce cadre de cycle pliant est caractérisé par un dessin compact des haubans (F) et bases (G) solidarisés côté transmission par une entretoise (E) supportant le dispositif de démultiplication de l'effort de pédalage, ce dispositif se composant d'un pédalier plateau principal (A1) avec manivelles (a1) transmettant l'énergie de pédalage par une chaîne (B 1) à un pignon (C1) solidaire, par le biais d'un axe (D) tournant librement dans un boîtier contenant un roulement (D1) fixé sur l'entretoise (E), d'un deuxième pédalier de plus grand diamètre (A2) que ce pignon, ce deuxième pédalier étant à son tour relié par une chaîne (B2) au pignon monté sur roue libre (C2) de la roue arrière.

Description

La présente invention concerne un cycle pliant de dimensions adéquates pour s'insérer, une fois plié, dans le gabarit global dévolu à l'usager dans les transports en commun (métro.autobus, ete, position debout, assise), les habitations (bureau.logement, espaces commerciaux, ascenseur, escalator ete), sans gêner les autres usagers de ces mêmes équipements.

Les cycles pliants sont en général fragiles, peu faciles à porter plies, longs à plier et à déplier et de mensurations trop importantes une fois plies pour être emportés dans des transports en commun : ils n'autorisent pas, à cause des raisons précitées, un usage intermodal, c'est-à-dire un usage mixte transport en commun/cycle (respectivement : propulsion mécanique pour grandes distance, trajet programmé et global ; propulsion humaine pour petite distance, trajet libre et précis).

Ce type de transport en usage mixte conciliant à la fois grand rayon d'action et précision, est pourtant à même de favoriser la couverture de tissus urbains décentrés mal desservis par les transports en commun sans recourir systématiquement à des moyens de transports motorisés et favorise ainsi le développement durable urbain pour ces deux raisons (animation de quartiers excentrés et moins de pollution).

Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux inconvénients du cycle pliant et est à même d'offrir un usage intermodal cycle/transport en commun/habitation.

Il comporte en effet selon une première caractéristique un cadre de bicyclette pliant compact constitué de deux parties pivotant autour d'une charnière centrale verrouillable , ce cadre étant pourvu d'un système de transmission compact avec démultiplication de l'effort de pédalage du pédalier à la roue arrière, ce dispositif se composant d'un pédalier comportant un plateau, avec manivelles A1 , transmettant l'énergie du pédalage par une chaîne B 1 à un pignon C1 couplé à, par le biais d'un axe D tournant librement dans un boîtier contenant un roulement D1 fixé sur l'entretoise E, un deuxième plateau de plus grand diamètre A2, ce deuxième plateau étant à son tour relié par une chaîne B2 au pignon C2 monté sur roue libre de la roue arrière. Le pignon C1 et le plateau A2 fixés à chaque extrémité de l'axe D sont donc positionnés de part et d'autre de l'entretoise E, le pignon C1 à l'extérieur du cadre dans le prolongement du pédalier A1 , le plateau A2 à l'intérieur des haubans F et bases G dans le prolongement du pignon C2 de la roue arrière.

L'entretoise E supporte le boîtier D1 de l'axe D et renforce cette partie du cadre soumise aux efforts des chaînes B1 et B2 sur les plateaux et pignons et une petite entretoise (e) rigidifie les hauban au niveau de la jonction avec le tube de selle I, à titre indicatif le braquet résultant de cette combinaison est d'environ 4,50 m, l'ensemble du dispositif assurant une démultiplication de l'effort de pédalage suffisant pour assurer une vitesse adaptée à des trajets sur moyenne distance, ce cadre étant, deuxième caractéristique, une fois plié, conçu pour être suffisamment compact pour être emporté dans un moyen de transport en commun sans gêner les autres usagers, le cycle plié étant, soit dans le cas de siège en vis-à-vis (autobus, métropolitain) glissé en parti entre les jambes et sous le siège de l'usager assis sans gêner l'autre usager assis devant lui, ou bien en position latérale si le dessous du siège est obturé, le cycle plié ne gênant pas le passager à côté, soit contre l'utilisateur debout dans une foule dense, le dessin compact vertical du cycle plié ne gênant pas les autres passager, troisième caractéristique, une roulette de roulage fixée sous le boîtier de pédalier assurant une manipulation aisée sur le sol du cycle en position pliée, une quatrième caractéristique est qu'un système de fermeture par élastique ou ressort T permet de solidariser les deux parties du cycle pliées autour de la charnière et faciliter la manutention (évite les ouvertures intempestives du cadre plié), une cinquième caractéristique est qu'un panier pourvu de deux stabilisateurs est conçu pour être fixé sur le guidon, l'ensemble cycle plié/panier constituant alors l'équivalent d'un panier à roulette et pouvant être utilisé de cette manière dans les espaces commerciaux avant d'être réutilisé en configuration cycle après dépliage.

Selon les modes particuliers de réalisation :

- le cadre peut être réalisé en tout type de matériaux (acier prioritairement, mais aussi aluminium, composite, ou tout autre matériaux). - la potence et la fourche pourront être monobloc, l'ensemble étant relié au cadre par une charnière, à la place du jeu de direction.

- les bases, haubans et entretoises pourront accepter des courbures destinées à renforcer solidité, rigidité et confort.

- l'entretoise E pourra être doublée (une autre entretoise de même géométrie, parallèlement à l'axe de symétrie du cadre) afin de fixer l'axe D à ses deux extrémités pour une meilleure rigide de celui-ci.

- L'axe D pourra être fixé sur les entretoises et supporter un roulement permettant la rotation de l'ensemble pignon C1 et plateau A2.

- la roue libre pourra être fixée sur la roue arrière (pignon C2) ou bien sur le pignon C1.

- le pignon C1 pourra être positionné côté extérieur du cadre et le plateau A2 côté intérieur, l'ensemble étant à l'intérieur des haubans, bases et entretoises.

- le pignon C1 pourra être positionné côté intérieur du cadre et le plateau A2 côté extérieur, l'ensemble étant positionné à l'intérieur des haubans, bases et entretoises.

- Le cadre pourra être monobras avant et/ou arrière. - L'avant du cycle pourra être pourvu d'une suspension (fourche télescopique ou autre système), et l'arrière d'une suspension (tout système s'inscrivant dans la géométrie globale du cadre (plié/déplié).

- Un changement de vitesse pourra être prévu sur la transmission ou le moyeu arrière.

- La transmission pourra recevoir un carter de protection.

- Les freins seront à étriers avec patins, disques, tambour ou autres systèmes.

- Les roues avant et arrière peuvent être de diamètre et/ou largueur différents.

- Une motorisation électrique pourra être prévue. - Une poignée d'accrochage du cycle peut être prévue sous les bases afin de saisir le cycle en montant un escalier. Les roues pourront avoir des gardes boue.

- Le verrouillage de la charnière principale est réalisé avec la solution technique la plus rapide, simple et fiable existant en l'état de la technique. - Une plaque recevant des indications concernant le port du casque, le franchissement des trottoirs, la limitation de vitesse en pente ete sera fixée sur le guidon. - Le dessin des stabilisateurs du panier pourra être modifié : les béquilles recevant la roulette pourront être coudées pour une meilleure rigidité, elle pourront être de plus asymétriques pour améliorer la stabilité du cycle plié.

- La fixation de la potence à la fourche pourra être par système de serrage externe ou vis de blocage interne.

- le boîtier D1 contenant un roulement recevant l'axe D pourra être fixé, vers le milieu de l'entretoise E, à droite ou bien à gauche ou bien même au milieu de celle-ci.

- le système de fermeture T du cycle plié pourra être constitué par une bande élastique fixée sur la potence ou le tube de selle, s'enroulant autour de la potence et du tube de selle, pourvu d'un système mécanique permettant le serrage de cette bande (bande adhérente, bouton pression, encliquetage avec partie mâle et femelle ou tout autre système).

Les dessins annexés illustrent l'invention :

La figure 1 représente l'élévation du cycle déplié.

La figure 2 représente l'élévation du cycle plié, la roulette de roulage permet une meilleure manipulation du cycle plié.

Les figures 3 et 4 représentent la partie du cadre recevant le dispositif de transmission avec la démultiplication, la figure 3 représente le dispositif complet et la figure 4 le cadre seul avec l'entretoise sur laquelle est fixé le boîtier contenant un roulement et recevant l'axe du deuxième plateau couplé au premier pignon.

La figure 5 représente l'élévation du cycle plié avec utilisateur assis sur un siège en vis-à-vis : la géométrie compacte du cycle s'intègre précisément à la place dévolue à l'utilisateur (limitée par le pointillé central entre les deux sièges sur le dessin) .

Les figures 6 et 7 représentent le cycle plié avec utilisateur debout dans une foule dense, tenue du cycle respectivement entre les jambes (frontale) ou par devant (latérale), l'emprise au sol du cycle est restreinte, tandis que le dessin vertical du cycle plié ne gêne pas les autres usagers.

La figure 8 représente le cycle porté par l'usager, la géométrie du cycle plié s'adapte bien au corps et permet un portage facile, le bec de selle étant placé sur l'épaule et la main s'appuyant sur les bases du cycle.

Les figures 9 et 10 représente les deux modes de manutention du cycle plié : roulage sur la roue avant en figure 9, et roulage sur la roulette en figure 10. Les figures 11 et 12 représentent le cycle en mode panier : un panier avec deux stabilisateurs latéraux repliés est fixé sur la potence et la fourche, le cycle est alors pourvu d'un panier avant, alors qu'une fois le cycle plié, les stabilisateurs déployés empêchent le basculement de l'ensemble, celui-ci reprenant le dimensions d'un panier à roulette usuel et pouvant donc être utilisé de la même manière dans un local commercial.

En référence à ces dessins, le dispositif comporte un cadre avec des bases (G) et haubans (F) courbés de façon à protéger la chaîne de transmission (B2) et reliées entre eux par une entretoise (E) portant le boîtier (D1) du deuxième plateau (A2) et rigidifiant cette partie du cadre, une charnière de pliage (H), le pliage laissant seule la roue avant toucher le sol afin d'éviter le blocage de la roue libre arrière, un tube de selle (I) et tube oblique (J), un tube de direction (K1), ces tubes étant conçus de manière à optimiser par leur forme ovoïde les ratios résistance/légèreté (e : renfort haubans). Le tube de direction (K1) supporte le jeu de direction qui reçoit un tube-potence (L), portant le guidon (M) et une fourche courbe (K2)) pour un meilleur confort, le réglage de l'ergonomie tige de selle (N) et selle (O) et guidon (M) étant obtenu avec les blocages rapides (il) et (11) respectivement, alors que deux renforts Q1) et (j2) renforce la solidité du cadre respectivement au niveau du boîtier de pédalier et jeu de direction, si ,s2) étant les deux pattes de fixation du panier amovible.

Deux roues avec pneumatique (R1) et R2) permettent le roulage, alors que deux freins (Q1) et (Q2) permettent de stopper le cycle, le pédalier principal (A1) entraînant le deuxième plateau précité (A2) via la chaîne (B1) est actionné par deux manivelles compactes et repliables (ai) munie de deux pédales repliables (a2), le deuxième pédalier (A2) couplé au pignon (C1) transmettant à son tour en le démultipliant l'effort de pédalage au pignon (C2) sur roue libre de la roue arrière via la chaîne (B2) alors que la roulette (P) facilite la manipulation du cycle en position pliée, cette position pliée est maintenue par un système de fermeture à élastique ou ressort (T) enserrant tube-potence et tube de selle et solidarisant ainsi entre elle les deux parties du cycle pivotant autour de la charnière de pliage.

Le panier est constitué d'un cadre léger (b) avec deux raidisseurs latéraux (c) et un filet élastique avec fermeture (g) pour empêcher la chute d'objets contenus dans ce panier, ce cadre reçoit un stabilisateur constitué de deux béquilles latérale (d) disposée de part et d'autre du panier portant chacun une roulette (f) et reliés entre eux par un axe (e), le déplacement de ce stabilisateur de la position pliée à la position dépliée se faisant par une tirette (a) enclenchée soit sur le support (ai) (mode déplié), soit sur le support (a2) (mode plié), les attaches (si ,s2) fixant au cadre le panier. Le cycle en configuration panier repose sur le sol par trois ou quatre points d'appuis : la roulette (P), la roue avant et une ou les deux roulettes des stabilisateurs (un peu comme les stabilisateurs d'une bicyclette d'enfant).

A titre d'exemple non limitatif, le cycle sera dimensionné de manière à ce qu'une fois plié et glissé sous le siège (selon la figure 3) celui-ci soit inscrit à l'intérieur de la ligne virtuelle de démarcation entre les deux siège en face à face, cette ligne se situant environ à 22 cm du bord de ce siège (en pointillée au centre sur la figure 3), cette distance correspond à la moitié des 44 cm mesurés de bord à bord des sièges du métro parisien, parmi les plus compacts car relativement sous-dimensionnés, d'où ce gabarit-type, (un gabarit un peu plus compact encore peut néanmoins être envisagé, il suffit de réduire les cotes correspondantes du cycle), la plupart des mesures et angulations restante du cycle découlant de cette hypothèse garantissant une utilisation optimale du gabarit imparti à l'usager de transports en commun, en plus des considérations ergonomiques habituelles liées à la conception d'une bicyclette.

De même, à titre d'exemple non limitatif, et selon le mode de réalisation, les roues seront d'une largueur entre 2 et 6 cm (ou plus), afin de constituer le meilleur compromis entre stabilité, confort, rendement et type de terrain pratiqué (roues très étroites, type vélo de piste, peu stables et confortables mais générant peu de frottement, utilisables sur piste cyclable, ou à l'inverse roues très larges type vélo tout terrain, très stables et confortables mais générant plus de frottement, utilisables sur chemin, revêtement glissants et/ou inégaux, ces deux configurations extrêmes peuvent admettre de moyens termes, par exemple une grosse roue à l'avant pour la stabilité et une roue étroite à l'arrière pour le rendement) .

Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'usage mixte cycle/transport en commun en période de pointe des flux d'usagers, aux trajets urbains courts et de moyenne distance, et au stockage du cycle dans les habitations, ainsi qu'à une utilisation, en configuration panier, comme panier à roulette dans les espaces commerciaux conjointement à l'utilisation précitée.

Claims

REVENDICATIONS

1 °) Cadre de cycle pliant formé de deux parties de cycle pliées autour d'une charnière centrale de pliage (H), caractérisé par dessin compact de hauban (F) et base (G) avec entretoise (E), avec un dispositif de démultiplication de l'effort de pédalage, le dispositif se composant d'un pédalier à un plateau avec manivelles (A1) transmettant l'énergie du pédalage par une chaîne (B 1) à un pignon (C1) couplé à, par le biais d'un axe (D) tournant librement dans un boîtier (D1) contenant un roulement fixé sur l'entretoise (E), un deuxième plateau de plus grand diamètre (A2), ce deuxième pédalier étant à son tour relié par une chaîne (B2) au pignon monté sur roue libre (C2) de la roue arrière. Le pignon (C1) et le plateau (A2) fixés à chaque extrémités de l'axe (D) sont donc positionnés de part et d'autre de l'entretoise (E), le pignon (C1) à l'extérieur du cadre dans le prolongement du pédalier (A1), le plateau (A2) à l'intérieur des haubans (F) et bases (G) dans le prolongement du pignon (C2) de la roue arrière. L'entretoise (E) porte le boîtier (D1) de l'axe (D) et renforce cette partie du cadre soumise aux efforts des chaînes (B1) et (B2) sur les plateaux et pignons.
2°) Cadre de cycle pliant selon la revendication 1, caractérisé, selon le mode particulier de réalisation, par le doublement de l'entretoise E, une deuxième entretoise de même géométrie, parallèlement à l'axe de symétrie du cadre, est fixée pareillement sur le cadre, l'axe D peut alors y être fixé à ses deux extrémités pour une meilleure rigidité de celui-ci.
3°) Cadre de cycle pliant selon la revendication 1 et 2, caractérisé, selon le mode particulier de réalisation, par l'axe D fixé sur les entretoises E et supportant un roulement permettant la rotation de l'ensemble pignon C1 et plateaux A2.
4°) Cadre de cycle pliant selon la revendication 1 , 2 et 3, caractérisé, selon le mode particulier de réalisation, par le pignon C1 positionné côté intérieur du cadre et plateau A2 côté intérieur^ et 3, l'ensemble pignon plateau étant à l'intérieur des haubans, bases et entretoises.
5°) Cadre de bicyclette selon la revendication 1 2 et 3, caractérisé, selon le mode particulier de réalisation, par le pignon C1 positionné côté extérieur du cadre et plateau A2 côté extérieur, l'ensemble pignon plateau étant à l'intérieur des haubans, bases et entretoises
6°) Cadre de cycle pliant selon les revendication 1,2,3,4 et 5, caractérisé, selon le mode particulier de réalisation, par des roues d'une largueur comprise entre 2 et 6 cm (ou plus) afin de réaliser le meilleur compromis entre stabilité, confort et rendement.
7°) Cadre de cycle pliant selon la revendication 1 , caractérisé par une roulette de roulage (P) facilitant la manipulation du cycle plié, le cycle plié roulant alors ou sur la roue avant ou sur la roulette (P) ou sur les deux à la fois, la roulette (P) évitant au pédalier (A1) de frotter contre le sol.
8°) Cadre de cycle pliant selon la revendication 1 caractérisé par système de fermeture (T) du cycle plié évitant le débattement des deux parties de cycle autour de la charnière centrale de pliage (H) et facilitant la manipulation du cycle plié, constitué d'une bande élastique fixée sur la potence ou le tube de selle, s'enroulant autour de la potence et du tube de selle et empêchant ainsi leur écartement, pourvue d'un système mécanique permettant le serrage de cette bande (bouton pression, encliquetage avec partie mâle et femelle ou tout autre système). 9°) Cadre de cycle pliant selon les revendications 1 ,6,7 et 8 caractérisé par l'ajout possible d'un panier à l'avant du cycle sur les pattes d'accrochage (si , s2), permettant la transformation du cycle plié en panier à roulette, ce panier étant muni de deux roulettes d'équilibrage (f) évitant à l'ensemble cycle plié/panier de déverser, fixées chacune sur une béquille rétractable, ces deux béquilles étant reliées entre elles par un axe central pivotant (e), l'ensemble axe/béquille/roulette étant verrouillé par une tirette (a) fixée sur l'axe central (e) et s'encliquetant selon deux positions dépliée /repliée (ai) et (a2), sur deux plots correspondants fixés sur le cadre du panier.