FR3063710A1 - Vehicule terrestre hybride du type trottinette pouvant se transformer en chariot - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule terrestre (100) de type trottinette comportant : une plateforme (10), au moins deux roues (20, 30) dont au moins une roue avant (20) et au moins une roue arrière (30) fixée directement ou indirectement sur l'extrémité distale (10b) de la plateforme (10), un guidon (40) solidaire d'un bloc directionnel (50) longiligne relié à ladite au moins une roue avant (20), un organe de liaison mobile (60) reliant mécaniquement ledit bloc directionnel (50) et ladite plateforme (10), dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) est configuré pour coopérer avec ledit bloc directionnel (50) et ladite plateforme (10) pour rapprocher ladite au moins une roue arrière (30) de ladite au moins une roue avant (20) tout en maintenant lesdites roues (20, 30) dans un même plan support (P) afin d'autoriser le passage d'une configuration dite trottinette (C1) dans laquelle ladite plateforme (10) sert de marchepied à une configuration de chariot (C2), et inversement.

Description

Titulaire(s) : BRAEM ROBIN.

Mandataire(s) : CABINET RIFFLART VANDENBOSSCHE.

(24) VEHICULE TERRESTRE HYBRIDE DU TYPE TROTTINETTE POUVANT SE TRANSFORMER EN CHARIOT.

FR 3 063 710 - A1 _ La présente invention concerne un véhicule terrestre (100) de type trottinette comportant: une plateforme (10), au moins deux roues (20, 30) dont au moins une roue avant (20) et au moins une roue arrière (30) fixée directement ou indirectement sur l'extrémité distale (10b) de la plateforme (10), un guidon (40) solidaire d'un bloc directionnel (50) longiligne relié à ladite au moins une roue avant (20), un organe de liaison mobile (60) reliant mécaniquement ledit bloc directionnel (50) et ladite plateforme (10), dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) est configuré pour coopérer avec ledit bloc directionnel (50) et ladite plateforme (10) pour rapprocher ladite au moins une roue arrière (30) de ladite au moins une roue avant (20) tout en maintenant lesdites roues (20, 30) dans un même plan support (P) afin d'autoriser le passage d'une configuration dite trottinette (C1 ) dans laquelle ladite plateforme (10) sert de marchepied à une configuration de chariot (C2), et inversement.

VEHICULE TERRESTRE HYBRIDE DU TYPE TROTTINETTE POUVANT SE TRANSFORMER EN CHARIOT

Domaine technique et art antérieur

L’objet de la présente invention a trait au domaine des véhicules terrestres de type trottinette.

L’objet de la présente invention concerne la conception d’une trottinette apte à se convertir en chariot pour stocker et transporter un contenant du type par exemple panier, sac, sac à dos, valise qui est configuré pour contenir des objets tels que par exemple des courses, des marchandises, des produits, des vêtements, etc.

Un des objets de la présente invention consiste plus précisément à concevoir un véhicule terrestre hybride comprenant au moins deux roues et un mécanisme réversible autorisant le passage d’une configuration trottinette à une configuration chariot.

Par « trottinette » au sens de la présente invention, il faut comprendre dans toute la description qui suit un véhicule terrestre comprenant une plateforme servant de marchepied et sur laquelle est monté un bloc directionnel solidaire d’un guidon, ladite plateforme étant portée par au moins deux roues dont au moins une roue avant et au moins une roue arrière.

Classiquement, l’utilisateur qui souhaite utiliser une trottinette pose un ou deux pieds sur la plateforme de la trottinette, l’un des pieds étant utilisé pour prendre appui au sol et se propulser. On pourra toutefois prévoir dans le cadre de la présente invention que la trottinette soit motorisée pour favoriser les déplacements sur de longs trajets.

L’utilisateur utilise ensuite le guidon pour diriger la ou les roues avant de sa trottinette.

Par « chariot » au sens de la présente invention, il faut comprendre dans toute la description qui suit un véhicule terrestre comprenant au moins deux roues et configuré pour stocker et transporter aisément un contenant du type par exemple panier, sac, sac à dos ou encore valise qui est configuré pour contenir des objets tels que par exemple des courses, des marchandises, des produits, des vêtements, etc.

L’utilisateur d’un chariot peut ainsi faire ses courses et placer celles-ci dans le chariot. Il peut ainsi se déplacer librement dans les allées du magasin ou sur le marché sans porter cellesci. On comprendra ici que l’utilisation d’un chariot n’est pas exclusivement dédiée à un usage pour faire des courses, bien au contraire. L’utilisateur d’un chariot au sens de la présente invention peut transporter n’importe quel type d’objets dans des usages aussi divers que variés (distributeurs de journaux, postiers, joueurs de golf, etc.).

En zone urbaine, les trottinettes trouvent de plus en plus leur place tant auprès des enfants que des personnes actives (étudiants, travailleurs, voyageurs, etc.).

Concernant les déplacements en zone urbaine, il existe de nombreuses solutions pour se déplacer sans utiliser une voiture ou un quelconque autre véhicule à moteur.

Outre les transports en commun, on connaît notamment :

les cycles (bicyclettes, tricycles, etc.) qui remportent un véritable succès avec notamment la location temporaire de bicyclettes désormais mise en place dans la plupart des grandes villes, et la trottinette qui a fait son grand retour depuis quelques années.

Les trottinettes trouvent en effet de plus en plus leur place tant auprès des enfants que des personnes actives.

Peu encombrantes, les trottinettes peuvent être emmenées partout, ou presque.

Une personne qui prend le bus, le train, le tramway ou le métro peut emmener avec lui sa trottinette sans gêner les autres passagers.

Lors du trajet en transport en commun, la trottinette peut le plus souvent être repliée sur elle-même pour en réduire l’encombrement.

Une fois sortie du moyen de transport, cette même personne peut finir son trajet en trottinette pour se rendre à destination.

Il lui suffit de déplier sa trottinette et de monter sur celle-ci.

On notera ici qu’il existe des cycles pliables qui proposent un encombrement réduit en en configuration pliée ; le montage et le démontage de ceux-ci restent néanmoins complexes et de tels cycles sont tout de même encombrants et n’offrent pas la flexibilité des trottinettes.

Le Demandeur a toutefois remarqué que, dans certaines situations, l’utilisation de trottinette soulevait un certain nombre de problématiques.

Lorsque par exemple une personne à trottinette souhaite faire des courses, cette dernière doit replier sa trottinette et faire ses courses en portant celle-ci repliée tout en portant ses courses, ce qui n’est pas vraiment pratique.

On connaît la trottinette conçue par la société CAP d.o.o. qui commercialise sous le marque « OLAF » une trottinette hybride qui comprend une plateforme avec deux roues avant et une roue arrière et des moyens de fixation pour fixer un contenant tel qu’un sac à dos.

Sur cette trottinette, la plateforme est montée selon une liaison pivot avec la tige directionnelle de sorte à ce que la plateforme est apte à se replier contre ladite tige.

Dans cette configuration repliée, la trottinette est convertie en un sac à dos à roulette et la tige de traction sert de moyens de traction.

On notera néanmoins que, dans cette configuration, la roue arrière n’est plus en contact avec le sol. Le véhicule pour être stable nécessite un nouveau troisième point d’appui sous le sac à dos. Il est prévu à cet effet un pied d’appui.

On connaît également une valise trottinette issue d’un partenariat technologique entre la société Micro® et la société Samsonite®.

Cette valise trottinette résulte de la combinaison d’une valise et d’une trottinette à trois roues.

Cette valise trottinette est légère et très maniable ; elle se dirige aisément en mode valise comme en mode trottinette. La stabilité de la trottinette est assurée grâce à la répartition du poids sur les deux roues avant et sur la roue arrière.

Comme pour la trottinette « OLAF », cette valise trottinette prévoit une liaison pivot entre la plateforme et la valise.

Cette valise trottinette est particulièrement appréciée des voyageurs puisque, lorsqu’on pivote la plateforme de la trottinette contre la valise, la valise retrouve des dimensions conformes aux recommandations des compagnies aériennes et se range sans difficulté dans le compartiment à bagages.

Cette valise trottinette présente sensiblement les mêmes inconvénients que ceux de la trottinette « OLAF ».

Les deux véhicules ci-dessus sont donc très pratiques et très appréciés des personnes nomades qui voyagent et veulent se déplacer librement sans se voir interdire l’accès à un lieu (gare, aéroport, transport en commun, etc.). Néanmoins, ces véhicules ne sont pas spécifiquement conçus pour intégrer un contenant et autonser un chargement et/ou un déchargement rapide de celui-ci.

Le Demandeur soumet que les principales innovations sur les trottinettes portent sur des mécanismes permettant de plier ces véhicules pour en faciliter leur transport et/ou leur stockage : le Demandeur soumet qu’il n’existe pas réellement de véhicule du type trottinette pouvant se convertir en un chariot.

Objet et résumé de la présente invention

L’objet de la présente invention est d’améliorer la situation décrite ci-dessus.

La présente invention vise donc à remédier aux différents inconvénients mentionnés cidessus en proposant un véhicule terrestre du type trottinette qui est apte à se convertir pour être utilisé comme un chariot.

L’objet de l’invention se présente donc comme un véhicule hybride apportant une solution à ces différents inconvénients.

L’objet de la présente invention concerne plus particulièrement un véhicule terrestre de type trottinette comportant :

- une plateforme ;

au moins deux roues dont au moins une roue avant et au moins une roue arrière fixée directement ou indirectement sur l’extrémité distale de la plateforme ;

- un guidon solidaire d’un bloc directionnel longiligne relié à ladite au moins une roue avant ;

- un organe de liaison mobile reliant mécaniquement le bloc directionnel et la plateforme.

Avantageusement, l’organe de liaison mobile est configuré pour coopérer avec le bloc directionnel et la plateforme pour rapprocher la ou les roues arrière de la ou des roues avant tout en maintenant les roues dans un même plan support.

Le mécanisme mobile permet ainsi d’autoriser le passage d’une configuration dite trottinette dans laquelle la plateforme sert de marchepied à une configuration de chanot, et inversement.

Grâce à cette combinaison de moyens techniques, caractéf stique de la présente invention, l’utilisateur du véhicule terrestre dispose d’une trottinette hybride qui peut se convertir avec un minimum d’opérations en un chariot pour faire des courses ou autres.

Dans la configuration trottinette comme dans la configuration chariot, les roues définissent des points d’appui par rapport au plan support (ici le sol), ce qui assure une bonne stabilité du véhicule au sol. Il est donc possible de faire de la trottinette ou de charger le chariot en limitant les risques de chute du véhicule.

Selon une variante de réalisation de la présente invention, l’organe de liaison mobile est articulé selon une liaison glissière par rapport au bloc directionnel de sorte que l’actionnement de l’organe de liaison mobile par rapport au bloc directionnel lors du passage d’une configuration à l’autre entraîne le coulissement de l’organe de liaison le long du bloc.

Le coulissement de l’organe de liaison le long du bloc se fait avantageusement selon un axe de coulissement déterminé.

Avantageusement, le bloc directionnel comprend en son intérieur une tige directionnelle reliant le guidon et la ou les roues avant, ladite tige étant apte à pivoter sur elle-même à l’intérieur dudit bloc pour assurer la direction de ladite au moins une roue avant. On note ici que le pivotement de la tige sur elle-même se fait selon un axe directionnel.

Dans un mode de réalisation particulier, l’axe directionnel et l’axe de coulissement sont confondus entre eux ou à tout le moins sont parallèles entre eux. On notera néanmoins qu’il est envisageable de prévoir des variantes dans lesquelles les axes ne sont ni confondus ni parallèles entre eux. Dans ce cas, il est souhaitable que les axes s’étendent dans le même plan.

Selon une variante de réalisation alternative, l’organe de liaison mobile peut être articulé selon une liaison pivot-glissant par rapport au bloc directionnel de sorte que l’actionnement de l’organe de liaison mobile par rapport au bloc directionnel lors du passage d’une configuration à l’autre entraîne le coulissement de l’organe de liaison le long du bloc.

De préférence, le bloc directionnel comprend une tige directionnelle reliant le guidon et la ou les roues avant. La tige directionnelle est configurée pour pivoter sur elle-même selon l’axe directionnel afin d’autoriser l’orientation de ladite au moins une roue avant pour diriger le véhicule.

On comprend ici que la liaison pivot-glissant permet avantageusement à l’organe de liaison de coulisser le long du bloc directionnel, de préférence le long de cette tige.

De préférence, l’organe de liaison coulisse sensiblement jusqu’à l’extrémité inférieure du bloc directionnel pour atteindre la configuration trottinette ; inversement, ce même organe coulisse sensiblement jusqu’à l’extrémité supérieure du bloc directionnel pour atteindre la configuration chariot.

Avantageusement, l’organe de liaison mobile est articulé selon une liaison pivot avec l’extrémité proximale de la plateforme de sorte que le coulissement de l’organe de liaison mobile le long du bloc directionnel lors du passage d’une configuration à l’autre entraîne le pivotement de la plateforme par rapport à l’organe de liaison.

Dans un mode de réalisation particulier, le véhicule selon la présente invention comprend une roue avant et deux roues arrière, lesdites roues formant trois points d’appui définissant entre eux un centre assurant l’équilibre dudit véhicule par rapport audit plan support.

Alternativement, le véhicule selon la présente invention comprend deux roues avant et une roue arrière, les roues formant trois points d’appui définissant entre eux un centre assurant l’équilibre du véhicule par rapport au plan support.

Le centre d’équilibre assure la stabilité du véhicule tant en configuration trottinette qu’en configuration chariot.

Pour plus de stabilité, on peut prévoir optionnellement que la roue arrière est une doubleroue.

Dans un premier mode de réalisation avantageux, les deux roues avant sont reliées entre elles par une fourche à géométrie pendulaire (forme de « U » inversé) dimensionnée pour autoriser le passage de la roue arrière.

Dans ce mode, on peut prévoir que la roue arrière est fixée indirectement sur l’extrémité distale de la plateforme selon une liaison pivot. On comprend ici que la roue arrière est solidaire d’un support articulé sur la plateforme. On parle ici de support de roue arrière.

Dans ce cas, lors du passage de la configuration trottinette à la configuration chariot, la roue arrière est configurée pour pivoter par rapport à la plateforme et passer à travers la fourche pour passer devant les deux roues.

Ainsi, par cette cinématique et cette configuration du véhicule, lors du passage de la configuration trottinette à la configuration chariot, on déplace le centre d’équilibre du véhicule par rapport au plan support vers l’avant du véhicule.

Déplacer le centre d’équilibre vers l’avant du véhicule en configuration chariot permet un chargement en partie frontale de celui-ci.

Dans un deuxième mode de réalisation avantageux, les deux roues avant sont reliées entre elles par un axe de liaison rectiligne (ou axe droit).

Dans ce mode, la roue arrière est de préférence fixée directement sur l’extrémité distale de la plateforme. Dans ce cas, il est prévu lors du passage de la configuration trottinette à la configuration chariot que la roue arrière se positionne juste derrière les deux roues avant.

Dans ce mode, on comprend donc qu’on rapproche la roue arrière des deux roues tout en conservant le centre d’équilibre à l’arrière du véhicule.

Dans ce mode, le chargement du véhicule en configuration chariot se fait de préférence en partie arrière de celui-ci, de préférence en partie arrière du bloc directionnel.

Avantageusement, le véhicule selon la présente invention comprend des moyens de fixation (positionnés de préférence sur ledit organe de liaison mobile) configurés pour fixer sur le véhicule un contenant tel que par exemple un panier, un bagage ou encore un sac ou un sac à dos. De préférence, les moyens de fixation sont configurés pour assurer une fixation amovible du contenant. Il est ainsi possible de fixer son panier ou son sac à dos sur la trottinette et de le retirer si nécessaire.

Considérant le premier mode de réalisation ci-dessus, les moyens de fixation sont positionnés en partie frontale du véhicule de manière à répartir le poids du contenant vers l’avant du véhicule.

De la même façon, considérant le deuxième mode de réalisation ci-dessus, les moyens de fixation sont positionnés en partie arrière du véhicule, de préférence en partie arrière du bloc directionnel, de manière à répartir le poids du contenant vers l’arrière du véhicule (c’est-à-dire plus précisément en partie arrière du bloc directionnel).

Ainsi, grâce aux différentes caractéristiques techniques fonctionnelles et structurelles décrites ci-dessus, la présente invention met à disposition des usagers un véhicule terrestre, dit hybride, facile à utiliser qui peut être utilisé comme une trottinette ou un simple chariot.

Le Demandeur soumet qu’un tel véhicule est particulièrement apprécié des usagers, notamment dans un environnement urbain.

Brève description des figures annexées

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous, en référence aux figures 1 à 12 qui en illustrent différents exemples de réalisation qui sont dépourvus de tout caractère limitatif et sur lesquelles :

la figure 1 représente de façon schématique une vue en perspective d’un véhicule terrestre en configuration trottinette selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ;

les figures 2 à 4 représentent chacune de façon schématique une vue en perspective d’un véhicule conforme à la figure 1 lors de son passage de la configuration trottinette à une configuration chariot ;

la figure 5 représente de façon schématique une vue en perspective d’un véhicule conforme à la figure 1 en configuration chariot ;

la figure 6 représente de façon schématique une vue en perspective d’un véhicule terrestre en configuration trottinette selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention ;

la figure 7 représente de façon schématique une vue en perspective d’un véhicule terrestre en configuration trottinette selon un troisième exemple de réalisation de la présente invention ;

la figure 8 représente de façon schématique la cinématique de la roue arrière par rapport aux roues avant lors du passage de la configuration trottinette à la configuration chariot pour un véhicule conforme aux figures 1 à 5 ;

la figure 9 représente de façon schématique la liaison pivot entre la plateforme et la roue arrière pour un véhicule terrestre en configuration trottinette conforme à la figure 1 ;

la figure 10 représente de façon schématique la liaison pivot entre la plateforme et l’organe de liaison mobile pour un véhicule terrestre en configuration trottinette conforme à la figure 1;

les figures 11 et 12 représentent chacune une vue en perspective d’un véhicule terrestre respectivement en configuration trottinette et en configuration chariot selon un quatrième exemple de réalisation de la présente invention.

Description détaillée de plusieurs exemples de réalisation de l’invention

Différents exemples de réalisation d’un véhicule terrestre selon la présente invention vont maintenant être décrits dans ce qui suit en faisant référence aux figures 1 à 12. Pour mémoire, concevoir un véhicule terrestre pouvant se convertir facilement en trottinette ou en chariot est un des objectifs de la présente invention.

La présente invention s’adresse donc aux utilisateurs qui veulent disposer d’un unique véhicule terrestre 100 pouvant être utilisé soit comme une trottinette (en configuration Cl) soit comme un chariot (en configuration C2).

Un tel véhicule terrestre 100, dit hybride, s’avère très pratique notamment dans un contexte urbain pour pouvoir par exemple se déplacer en trottinette et pour faire ses courses avec un chariot ou tout simplement transporter un ou plusieurs objets.

On comprendra ici qu’il est souhaitable que le passage d’une configuration à l’autre soit simple à mettre en œuvre pour l’utilisateur afin de favoriser l’utilisation quotidienne du véhicule.

Dans les différents exemples de réalisation décrits ici et illustré en figures 1 à 5, 6 à 7 et 11 à 12, on dispose donc d’un véhicule 100 qui comprend classiquement trois roues dont deux roues avant 20 et une roue amère 30.

On notera ici que la roue amère 30 peut être une double roue pour plus de stabilité.

Dans ces exemples, les trois roues 20 et 30 définissent trois points d’appui par rapport au plan support P (ici le sol par exemple).

Que ce soit en configuration trottinette Cl ou en configuration chariot C2, ces trois points d’appui définissent entre eux le centre d’équilibre du véhicule 100.

La présence de ces trois points d’appui par rapport au plan support P est caractéristique de la présente invention.

On notera ici que la présente invention peut prévoir plus de trois points d’appui.

Ainsi, la conception d’un véhicule avec quatre points d’appui offrira davantage de stabilité.

Les antériorités identifiées dans le préambule de la description montrent des véhicules terrestres du type trottinette qui peuvent se convertir en un système de traction pour bagages ; dans ces antériorités, les roues du véhicule en configuration trottinette définissent le centre d’équilibre du véhicule. Néanmoins, dans chacune de ces antériorités, la roue arrière pivote contre l’axe directionnel de la trottinette pour convertir le véhicule en un système de traction pour bagages. Ainsi, en configuration pour la traction des bagages, seules deux des trois roues restent en appui au sol. Il est alors requis le déploiement d’un pied d’appui pour assurer ce troisième point d’équilibre, ce qui complexifie la conception du mécanisme. On observera en outre que ce pied d’appui ne permet pas de rouler selon trois points d’appui, ce qui n’assure pas une bonne stabilité pendant le transport.

ίο

La présente invention vise la conception d’un véhicule 100 du type trottinette pouvant se convertir en chariot pour transporter des objets.

Il est donc souhaitable pour des raisons de stabilité que les trois roues 20 et 30 assurent un bon équilibre du véhicule 100 en configuration chariot C2 de manière à pouvoir charger le contenant sans risquer que le véhicule 100 ne tombe (par exemple sous le poids de son chargement).

Il est prévu à cet effet un mécanisme spécifique assurant une cinématique des différentes pièces constitutives du véhicule 100 permettant de conserver les trois roues 20 et 30 sur le même plan support P pour conserver la stabilité du véhicule 100 quelle que soit la configuration du véhicule 100.

Ces différentes pièces et leur agencement entre elles vont être décrites ci-après.

Dans ces exemples, le véhicule 100 comprend donc une plateforme 10 ; cette plateforme 10 sert classiquement de marchepied notamment lorsque le véhicule 100 est en configuration de trottinette Cl.

On comprend ici que cette plateforme 10 permet à l’utilisateur de se tenir debout sur le véhicule 100. Celle-ci est donc dimensionnée pour recevoir un ou deux pieds de l’utilisateur.

Dans chacun de ces exemples, le véhicule 100 comprend également un guidon directionnel 40 avec des poignées de préhension 41 pour faciliter la préhension du guidon 40 par l’utilisateur et améliorer le contrôle directionnel du véhicule 100.

Dans ces exemples, ce guidon 40 est relié aux roues avant 20 par l’intermédiaire d’un bloc directionnel 50.

Dans chacun de ces exemples, le bloc directionnel 50 permet de transmettre aux roues avant 20 le mouvement du guidon 40 pour contrôler l’orientation des roues avant 20. Ce bloc directionnel 50 comprend donc une tige directionnelle 51 qui est solidaire du guidon 40 et qui est reliée aux roues avant 20 par l’intermédiaire d’une fourche 70 - 70’.

Cette tige 51 est apte à pivoter sur elle-même selon un axe directionnel pour orienter des roues avant 20 afin de diriger le véhicule 100.

Dans chacun des exemples de réalisation décrits ici, la conversion du véhicule 100 d’une configuration à l’autre est assurée par un organe de liaison mobile 60 reliant mécaniquement le bloc directionnel 50 et la plateforme 10.

Cet organe de liaison mobile 60 est caractéristique de la présente invention.

Il est souhaitable dans le cadre de la présente invention que l’organe de liaison mobile 60 coopère avec le bloc directionnel 50 et la plateforme 10 pour rapprocher la roue arrière 30 des deux roues 20 tout en maintenant les trois roues 20 et 30 dans le même plan support P.

Comme illustré aux figures 1 à 5, la coopération de l’organe de liaison 60 avec la plateforme 10 et le bloc directionnel 50 permet le passage de la configuration trottinette Cl à la configuration chariot C2 (et inversement).

Dans l’exemple décnt aux figures 1 à 5, l’organe de liaison mobile 60 est articulé : selon une liaison pivot-glissant par rapport au bloc directionnel 50 ; et selon une liaison pivot avec l’extrémité proximale 10a de la plateforme 10.

Ainsi, l’actionnement de l’organe de liaison mobile 60 par rapport au bloc directionnel 50 lors du passage d’une configuration à l’autre entraîne le coulissement de l’organe de liaison 60 le long de ladite tige directionnelle 51 selon un mouvement translatif T (comme illustré aux figures 2 à 4).

Dans cette exemple, l’axe de coulissement est confondu avec l’axe directionnel. On notera ici que l’homme du métier pourrait envisager des cas dans lesquels les deux axes ne sont pas confondus.

Plus particulièrement, en configuration trottinette Cl, l’organe de liaison mobile 60 se situe au niveau de l’extrémité inféneure 50a du bloc directionnel 50(ceci dans le cas où l’axe de coulissement est confondu avec l’axe directionnel (figure 1) ; lors de son actionnement, cet organe 60 coulisse donc jusqu’à l’extrémité supérieure 50b du bloc directionnel 50 (voir notamment figure 4).

L’utilisateur peut donc saisir l’organe de liaison 60 et le faire coulisser le long de la tige directionnelle 51. C’est ce coulissement selon le mouvement translatif T qui va déclencher la transformation du véhicule 100 selon une configuration ou une autre.

On pourra prévoir des moyens de préhension (non représentés ici) tels que par exemple une poignée sur l’organe de liaison 60 pour favoriser la préhension et les manipulations de celle-ci pour réaliser ce mouvement translatif T et permettre la transformation d’une configuration à l’autre.

Comme illustré en figures 2 et 3, le coulissement de l’organe de liaison 60 le long du bloc directionnel 50 entraîne le pivotement PI de la plateforme 10 par rapport à l’organe de liaison 60.

En figure 3, l’organe de liaison 60 arnve jusqu’à l’extrémité supéneure 50b du bloc directionnel 50. La plateforme 10 et la roue amère 30 sont quant à elles dans un même plan qui est sensiblement parallèle au plan défini par le bloc directionnel 50.

On dira ici que le véhicule 100 est dans une configuration de stockage C3.

Dans chacun des trois exemples de réalisation illustrées aux figures 1 à 5, 6 et 7, il est prévu que le centre d’équilibre du véhicule 100 soit positionné à l’avant du véhicule 100 pour un chargement en partie frontale du véhicule 100.

Or, en configuration de stockage C3, la roue arrière 30 est derrière les deux roues avant 20 de sorte que le centre d’équilibre du véhicule 100 est toujours positionné à l’arrière du véhicule 100.

Il est donc nécessaire dans ces trois exemples de prévoir un mécanisme additionnel permettant le passage de la roue arrière 30 vers l’avant du véhicule 100.

Dans ces exemples, le déplacement du centre d’équilibre du véhicule 100 vers l’avant du véhicule 100 est possible par la présence des éléments suivants :

- une liaison pivot entre l’extrémité distale 10b de la plateforme 10 et le support 31 de roue arrière 30, et

- une fourche 70 à géométrie pendulaire.

Comme illustré en figures 4 et 5, on passe de la configuration de stockage C3 à la configuration chariot C2 par pivotement P2 du support 31 de la roue arrière 30 vers l’avant du véhicule 100 en passant dans l’espace défini entre les deux branches de la fourche 70.

En figures 1 à 5, on peut remarquer que la roue arrière 30 n’est pas directement attachée à l’extrémité distale 10b de la plateforme 10. On prévoit en effet un support 31 de roue arrière 30 articulé selon une liaison pivot avec la plateforme 10.

La figure 8 détaille, étape par étape, la cinématique de la roue arrière 30 par rapport aux roues avant 20 lors du passage de la configuration de stockage C3 vers la configuration chariot C2.

Comme illustré sur cette figure 8, le pivotement P2 de la roue arrière 30 par rapport à la plateforme 10 et son passage à travers la fourche 70 assurent le déplacement des trois points d’appui du véhicule 100 pour avoir un centre d’équilibre du véhicule 100 vers l’avant de celuici.

On notera ici que, lors du pivotement P2 de la roue arrière 30, la plateforme 10 et l’organe de liaison 60 se rabaissent très légèrement par rapport au bloc directionnel 50 (illustré en figures 4 et 5).

On pourra également noter ici que, pour simplifier les manipulations, des freins (non représentés ici) sont prévus sur les deux roues avant 20. L’utilisateur peut alors faire basculer la roue arrière 30 vers l’avant du véhicule en gardant les deux mains sur les poignées 41 du guidon 40.

Le centre d’équilibre vers l’avant du véhicule 100 permet donc un chargement du chariot en partie frontale du véhicule 100.

On prévoit ici en partie frontale du véhicule 100, et de préférence sur l’organe de liaison mobile 60, des moyens de fixation (non représentés ici) permettant de fixer un panier de courses ou un contenant du type sac à dos ou bagages.

Dans l’exemple décrit ici et illustré en figures 1 à 5, l’organe de liaison mobile 60 est articulé selon une liaison pivot-glissant par rapport au bloc directionnel 50.

Ainsi, lorsqu’on fixe le contenant directement sur l’organe de liaison mobile 60, celuici reste fixe dans l’axe de la plateforme 10 même lors d’un virage.

Néanmoins, lors du passage d’une configuration à l’autre, celui-ci va monter ou descendre. Dans ce cas, l’utilisateur doit supporter le poids du contenant, ce qui peut être contraignant.

On peut préférer de fixer les moyens de fixation du contenant sur un autre élément du véhicule, par exemple sur le guidon 40 ; néanmoins, ceci serait particulièrement gênant en configuration trottinette Cl lorsque le contenant est chargé : le guidon 40 serait beaucoup moins maniable à cause de l’inertie du chargement.

Il est donc prévu deux autres modes de réalisation permettant de remédier à ces inconvénients. Ces modes de réalisation correspondent à ceux illustrés en figure 6 et 7.

En figure 6, le bloc directionnel 50 comprend un corps principal 52 formant une colonne de direction dans laquelle la tige directionnelle 51 peut pivoter sur elle-même selon l’axe directionnel pour diriger les deux roues avant 20.

Dans ce mode de réalisation, l’organe de liaison 60 est ici articulé selon une liaison glissière par rapport audit corps principal 52.

Dans ce mode, la liaison pivot-glissant du premier mode des figures 1 à 5 a donc été remplacée par deux sous-ensembles cinématiques assurant séparément une liaison glissière et une liaison pivot ; les deux sous-ensembles cinématiques assurent les fonctions de pivotement et de coulissement indépendamment l’un de l’autre.

En figure 7, le principe reste le même. Le bloc directionnel 50 comprend une tige directionnelle 51 reliant le guidon 40 et les deux roues avant 20, et deux bras 53.

Il existe une liaison glissière entre les deux bras 53 et l’organe de liaison mobile 60 pour assurer le coulissement de l’organe le long des deux bras 53. Ce coulissement se fait selon l’axe de coulissement.

Dans ces deux modes de réalisation alternatifs, il est possible de fixer les moyens de fixation du panier ou du contenant directement sur le corps principal 52 ou sur les deux bras 53 ce qui permet d’avoir un contenant qui ne tourne pas selon la direction du véhicule et qui ne coulisse pas vers le haut ou vers le bas lors du passage d’une configuration à l’autre.

L’homme du métier comprendra donc ici que les moyens de fixation pourront être positionnés sur la partie du véhicule souhaitée afin d’obtenir les avantages recherchés.

Sécuriser le véhicule 100, que ce soit en configuration trottinette Cl ou en configuration chariot C2, est un des objectifs de la présente invention.

Comme illustré en figure 9, le véhicule selon la présente invention comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage configurés pour verrouiller/déverrouiller la position de la plateforme 10 par rapport à la roue arrière 30.

Dans cette figure, on prévoit donc une première butée 11 positionnée sous l’extrémité distale 10b de la plateforme pour, en configuration trottinette C, bloquer la rotation de la plateforme 10 par rapport au support 31 de roue arrière 30 sous le poids de l’utilisateur.

Il est également prévu de bloquer la rotation de la plateforme dans l’autre sens avec des moyens de type aimant, électro-aimant, goupille, crochet ou autres.

En figure 10, il est prévu de la même façon des moyens de verrouillage/déverrouillage configurés pour verrouiller/déverrouiller la position de la plateforme 10 par rapport à l’organe de liaison 60.

Dans cette figure, on prévoit une deuxième butée 61 positionnée sous l’organe de liaison mobile et configurée pour, en configuration trottinette Cl, bloquer la rotation de la plateforme 10 par rapport à l’organe de liaison 60 sous le poids de l’utilisateur.

De la même façon, il est également prévu de bloquer la rotation de la plateforme dans l’autre sens avec des moyens de type aimant, électro-aimant, goupille, crochet ou autres.

L’exemple décrit ici dans la présente description détaillée permet donc de sécuriser le véhicule dans les configurations trottinette et chariot en effectuant un minimum d’opérations pour faciliter les manipulations de l’utilisateur.

Cet exemple de réalisation ne constitue toutefois qu’un exemple parmi d’autres.

Le dernier exemple de mise en œuvre décrit ici et illustré en figures 11 et 12 portent sur une variante dans lequel le centre d’équilibre du véhicule 100 en configuration chariot Cl reste à l’arrière du véhicule 100.

Pour ces raisons, dans cet exemple, les moyens de fixation 80 sont prévus vers l’arrière du véhicule ou plus précisément derrière le bloc directionnel 50 entre les roues avant 20 et la roue arrière 30.

Cet exemple de réalisation évite donc d’avoir un pivotement de la roue arrière 30 vers l’avant du véhicule pour déplacer le centre d’équilibre du véhicule en partie frontale de celuici.

Cet exemple est donc moins complexe et moins coûteux dans sa fabrication.

On notera également que, dans cet exemple, la plateforme 10 est dimensionnée pour mettre les pieds autour de la roue arrière 30. Cette configuration de la plateforme 10 avec la roue arrière 30 permet une réduction de la longueur de la plateforme 10.

Dans cette variante, on prévoit optionnellement la motorisation de la roue arrière 30 par des moyens de motorisation quelconque (par exemple électrique).

Ainsi, dans chacun des exemples de réalisation décrits ici et illustrés dans les figures annexées, l’utilisateur dispose d’un véhicule terrestre facile d’utilisation lui permettant de se déplacer facilement en zone urbaine et de transporter des objets, notamment pour faire ses courses en configuration chariot.

Le véhicule terrestre selon la présente invention ouvre un nouveau marché de la trottinette en adaptant celle-ci aux nouvelles attentes des citadins.

Il devra être observé que cette description détaillée porte sur plusieurs exemples de réalisation particuliers de la présente invention, mais qu’en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l’objet de l’invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d’ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS

   1. Véhicule terrestre (100) de type trottinette comportant :

   a) une plateforme (10) ;

   b) au moins deux roues (20, 30) dont au moins une roue avant (20) et au moins une roue arrière (30) fixée directement ou indirectement sur l’extrémité distale (10b) de la plateforme (10) ;

   c) un guidon (40) solidaire d’un bloc directionnel (50) longiligne relié à ladite au moins une roue avant (20) ;

   d) un organe de liaison mobile (60) reliant mécaniquement ledit bloc directionnel (50) et ladite plateforme (10) ;

   dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) est configuré pour coopérer avec ledit bloc directionnel (50) et ladite plateforme (10) pour rapprocher ladite au moins une roue amère (30) de ladite au moins une roue avant (20) tout en maintenant lesdites roues (20, 30) dans un même plan support (P) afin d’autoriser le passage d’une configuration trottinette (Cl) dans laquelle ladite plateforme (10) sert de marchepied à une configuration chariot (C2), et inversement.
2. 2. Véhicule (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) est articulé selon une liaison glissière par rapport audit bloc directionnel (50) de sorte que l’actionnement dudit organe de liaison mobile (60) par rapport au bloc directionnel (50) lors du passage d’une configuration à l’autre entraîne le coulissement (T) dudit organe de liaison (60) le long dudit bloc (50) selon un axe de coulissement déterminé.
3. 3. Véhicule (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) est articulé selon une liaison pivot-glissant par rapport audit bloc directionnel (50) de sorte que l’actionnement dudit organe de liaison mobile (60) par rapport au bloc directionnel (50) lors du passage d’une configuration à l’autre entraîne le coulissement (T) dudit organe de liaison (60) le long dudit bloc (50) selon un axe de coulissement déterminé.
4. 4. Véhicule (100) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) coulisse sensiblement jusqu’à l’extrémité inférieure (50a) dudit bloc directionnel (50) pour atteindre la configuration trottinette (Cl), et dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) coulisse sensiblement jusqu’à l’extrémité supérieure (50b) dudit bloc directionnel (50) pour atteindre la configuration chariot (C2).
5. 5. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel ledit organe de liaison mobile (60) est articulé selon une liaison pivot avec l’extrémité proximale (10a) de ladite plateforme (10) de sorte que le coulissement (T) dudit organe de liaison mobile (60) le long dudit bloc directionnel (50) lors du passage d’une configuration à l’autre entraîne le pivotement (PI) de ladite plateforme (10) par rapport audit organe de liaison (60).
6. 6. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comprend une roue avant (20) et deux roues arrière (30), lesdites roues (20, 30) formant trois points d’appui définissant entre eux un centre assurant l’équilibre dudit véhicule (100) par rapport audit plan support (P).
7. 7. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lequel comprend deux roues avant (20) et une roue arrière (30), lesdites roues (20, 30) formant trois points d’appui définissant entre eux un centre assurant l’équilibre dudit véhicule (100) par rapport audit plan support (P).
8. 8. Véhicule (100) selon la revendication 7, dans lequel les deux roues avant (20) sont reliées entre elles par une fourche (70) à géométrie pendulaire dimensionnée pour autoriser le passage de ladite roue arrière (30).
9. 9. Véhicule (100) selon la revendication 8, dans lequel ladite roue arrière (30) est fixée indirectement sur l’extrémité distale (10b) de la plateforme (10) via un support (31) de roue arrière (30) selon une liaison pivot, et dans lequel, lors du passage de la configuration trottinette (Cl) à la configuration chariot (C2), ladite roue arrière (30) pivote (P2) par rapport à la plateforme (10) et passe à travers ladite fourche (70) pour passer devant les deux roues (20), de sorte à déplacer le centre d’équilibre dudit véhicule (100) par rapport audit plan support (P) vers l’avant dudit véhicule (100).
10. 10. Véhicule (100) selon la revendication 7, dans lequel les deux roues avant (20) sont reliées entre elles par un axe de liaison rectiligne (70’).

    5
11. 11. Véhicule (100) selon la revendication 10, dans lequel ladite roue arrière (30) est fixée directement sur l’extrémité distale (10b) de la plateforme (10), et dans lequel, lors du passage de la configuration trottinette (C2) à la configuration chariot (Cl), ladite roue arrière (30) se positionne derrière les deux roues avant (20).

    10
12. 12. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comprend des moyens de fixation, positionnés de préférence sur ledit organe de liaison mobile (60), configurés pour fixer de façon amovible sur ledit véhicule (100) un contenant tel que par exemple un panier, un bagage ou un sac.

    15
13. 13. Véhicule (100) selon la revendication 12 rattachée à la revendication 9, dans lequel les moyens de fixation sont positionnés en partie frontale dudit véhicule (100) de manière à répartir le poids dudit contenant et de son contenu vers l’avant dudit véhicule (100).
14. 14. Véhicule (100) selon la revendication 12 rattachée à la revendication 11, dans lequel les moyens de fixation sont positionnés en partie arrière dudit bloc directionnel (50) de manière à répartir le poids dudit contenant et de son contenu vers l’arrière dudit véhicule (100).