FR2905658A1 - Engin de transport - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule articulé comportant un train 1 dit train avant, un train 2 dit train arrière, un élément 23 dit support de passager fixe par rapport à l'un des deux dits trains,Une partie 23 au moins dudit support de passager 23 est inclinable par rapport à un axe sensiblement horizontal, cette inclinaison ayant pour effet de modifier l'orientation de deux desdites roues avec le sol du véhicule,Il comporte un élément dit poignée 13 permettant au pilote de se tenir.

Description

1 Engin de transport La présente invention concerne un engin de transport.

Le transport des bagages par un piéton est souvent facilité par la présence de roulettes sous les bagages, mais tirer ou pousser une valise reste fatiguant sur de grandes distances. Dans une première série d'applications, la présente invention vise à faciliter le travail des passagers en leur proposant un dispositif qui leur permette de se déplacer avec leurs bagages dans les meilleures conditions de confort et de sécurité. Dans une seconde série d'applications, elle est plus généralement un engin de transport. La présente invention est un véhicule articulé comportant un train 1 dit train avant, un train 2 dit train arrière, un élément 23 dit support de 15 passager solidaire de l'un des deux dits trains, / ledit train avant 1 comportant deux éléments de contact avec le sol 1101 et 1201 ci-après dits roues avant, / ledit train arrière 2 comportant un ou deux éléments de contact avec le sol, 2101 et le cas échéant 2201, ci-après dits roue(s) arrière, 20 / une partie 23 au moins dudit support de passager 23 est inclinable par rapport à un axe sensiblement horizontal, cette inclinaison ayant pour effet de modifier l'orientation de deux desdites roues avec le sol du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte un élément dit poignée 13 25 permettant au pilote de se tenir, ladite poignée étant fixe par rapport à celui des trains dits avant ou arrière qui n'est pas solidaire dudit support de passager. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : ^ l'ensemble formé par ledit train arrière 2 et ledit support 23 pour 30 passager peut pivoter autour d'un axe 32 sensiblement horizontal dit axe de rangement pour prendre moins de place dans une configuration dite de rangement ; ^ dans une configuration du véhicule dite configuration de fonctionnement, l'axe dit de rangement 32 est parallèle à l'axe 35 rejoignant les centres desdites roues 1101 et 1102 dudit train avant, et est situé en dessous de cet axe, dans le même plan vertical que cet axe, étant précisé que l'on entend ci-avant par configuration de fonctionnement la configuration du véhicule dans laquelle toutes ses roues touchent le sol et où le véhicule peut rouler librement. 40 ^ la voie dite avant est au moins deux fois plus grande que la voie dite arrière, étant précisé que l'on entend par largeur de la voie dite avant la distance entre les deux dites roues constituant ledit train avant, et par largeur de la voie arrière soit la largeur de ladite roue arrière dans le cas ou elle est unique, soit la distance entre les deux 45 dites roues constituant ledit train arrière, dans le cas contraire ; ^ les roues dudit train avant peuvent prendre une position dans laquelle leurs axes de rotation sont parallèles entre eux lorsque ledit support 23 pour passager est dans ladite configuration de rangement ; ^ le véhicule comporte une commande de direction supplémentaire qui est 50 un guidon 29 ; ^ ce guidon 29 ne commande que l'orientation desdites roues de l'un des deux trains avant ou arrière, l'inclinaison de la partie 23 dudit support de passager 23a assurant l'orientation desdites roues de l'autre train, et l'un des deux moyens de direction - celui du train 55 avant ou celui du train arrière - est muni d'un moyen de rappel et/ou de blocage en position centrale, étant précisé que l'on entend ci-avant 2905658 2 par position centrale la position correspondant au fait que le véhicule se roule tout droit. ^ le véhicule comporte un moyen 50 permettant de bloquer l'inclinaison du support 23 pour passager par rapport audit train avant; 5 ^ le véhicule comporte un siège 24 qui est solidaire soit dudit train avant soit dudit train arrière ; ^ le véhicule comporte un support de passager supplémentaire 23a, fixe par rapport à celui des trains dits avant ou arrière qui n'est pas fixe par rapport audit support de passager inclinable 23 ; 10 ^ le véhicule comporte un élément dit frein arrière pivotant autour d'un axe 25 solidaire dudit train arrière, ledit frein arrière comportant un élément 25c1 venant au contact d'une roue dudit train arrière 2, et un élément 25b traversant le support de passager 23 dans l'axe 2103 de l'axe de pivotement dudit train arrière commandant la direction du véhicule. L'invention sera bien comprise, et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, laquelle est illustrée par les figures 1 à 22 qui représentent toutes des véhicules selon l'invention.

Figure 1 : une vue en perspective d'un véhicule selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention, comportant une valise 14 à deux roulettes 1101 et 1102 qui est munie d'une poignée télescopique 13 et d'un support 23 pour passager. Ledit axe principal 3 est sensiblement horizontal, et ledit train arrière 2 est composé de deux roues 2101 et 2201 tournant autour d'un axe commun 2102, ledit axe commun pouvant pivoter autour d'un axe 2103 solidaire dudit support 23 pour passager, cet axe étant incliné vers l'arrière. Ledit support 23 pour passager peut coulisser le long dudit axe principal 3 pour pouvoir être plus éloigné dudit axe de rangement 32 lorsqu'il n'est pas dans ladite configuration de rangement.

Le fait que cet axe 2103 solidaire dudit support 23 pour passager soit incliné a pour effet que l'inclinaison du support 23 pour passager modifie l'orientation de l'axe commun 2102 des roues arrière 2101 et 2201, comme ce qui se passe avec une planche à roulettes connue sous le nom de "skateboard".

Figure 2 : une vue en perspective du véhicule de la figure 1, vu ici en configuration presque fermée. On note que le support pour passager a été retourné autour de l'axe 3 avant ce rangement, de telle sorte que l'ensemble dudit train arrière 2 puisse se loger avec le support 23 dans le logement 15 prévu à cet effet dans la valise 14.

Figure 3 . une vue en perspective du véhicule des figures 1 et 2, qui permet de voir plus en détail ledit axe principal 3, ainsi que l'axe 2103 solidaire dudit support 23 pour passager qui est incliné vers l'arrière. Figure 4 : une vue en perspective d'une partie d'un véhicule selon un troisième mode de mise en oeuvre de l'invention, dans une version sans porte-bagages, différant dudit second mode de mise en oeuvre par le fait que ce sont ici les roues 1101 et 1201 dudit train avant 1 qui sont directrices. Il y a une roue arrière 2101 unique, munie d'un garde-boue 2.4 pivotant autour d'un axe horizontal non représenté, qui frotte sur la roue 2101 lorsque le pilote appuie dessus avec son pied, ce qui a pour effet de freiner le véhicule. Figure 5 : une vue en perspective d'une détail du train avant 1 montrant _'axe principal 3, matérialisé par une tige 3a. Figure 6 : une vue en perspective de la partie avant du support 23 pour passager et de l'élément dit bloc tournant de la direction, ces deux éléments étant présentés démontés pour que l'on puisse voir le tube 32b du support 23 pour passager qui coopère avec la tige 32a solidaire dudit bloc tournant de direction. On distingue aussi les points de fixation 33a et 34a des tiges de direction 33 et 34 qui ne sont pas représentées sur cette figure mais apparaissent plus loin à la figure 10.

2905658 3 Figure 7 : une vue en perspective d'un partie des éléments du train avant 1 sur lequel ont été montés ledit bloc tournant de la direction, ainsi que ledit support 23 de passager. Cette figure montre aussi les axes 1103 et 1203 autour duquel peuvent pivoter les axes des roues avant pour 5 déterminer la direction du véhicule. Figure 8 . la même vue en perspective d'un partie des éléments du train avant 1 sur lequel ont été montés en supplément par rapport à la figure 7 les support 36 et 37 des bras oscillants avant. Figure 9 : la même vue en perspective d'un partie des éléments du train 10 avant 1 sur lequel ont été montés en supplément par rapport à la figure 8 les bras oscillants avant 38 et 39 comportant chacun l'axe de rotation des roues avant, respectivement 1102 et 1202. Figure 10 : la même vue en perspective d'un partie des éléments du train avant 1 sur lequel ont été montés en supplément par rapport à la figure 9 15 les ressorts-amortisseurs de suspension avant 40 et 41 Figure 11 : la même vue en perspective d'un partie des éléments du train avant 1 sur lequel ont été montés en supplément par rapport à la figure 10 les roues avant 1101 et 1102. Figure 12 : une vue en perspective de trois véhicules selon l'invention, 20 munis d'une carrosserie et d'un porte-bagage 14a repliable. Ce porte-bagage est montré en position fermée sur le véhicule de gauche qui est en configuration de rangement, et ouvert sur les deux autres. Sur le véhicule du milieu, on peut voir que les roues 1101 et 1102 dudit train-avant sont directrices, leur orientation étant commandée par 25 l'inclinaison du support de passager 23 Figures 13, 14 et 15 : des vue en perspective des éléments constituant le frein dudit train arrière du véhicule. Ce dispositif est composé de deux patins 25c1 et 25c2 qui viennent frotter sur les roues 2101 et 2201 dudit train arrière lorsque l'utilisateur appuie avec son pied sur la pédale 30 25a Figure 16 : une vue en perspective de la pièce solidaire de la commande de direction 23 qui reçoit l'axe 2103 autour duquel peuvent pivoter l'axe commun aux deux roues 2101 et 2201 dudit train arrière 2. Figure 17 : une vue en perspective d'un véhicule comportant une commande 35 de direction supplémentaire qui est un guidon 29 actionné manuellement par l'utilisateur ; Figure 18 : une vue en perspective d'un véhicule comportant un support de passager 23a, fixe par rapport audit train avant - c'est-à-dire non inclinable en configuration de fonctionnement - ainsi qu'un frein 16 sur 40 les roues avant Figure 19 : une vue latérale d'un véhicule comportant un siège pliant solidaire dudit train avant. Figure 20 : une vue en perspective du véhicule de la figure 19, avec un siège monobloc.

45 Figure 21 : une vue en perspective d'un véhicule selon l'invention, muni d'un siège 24 dont l'inclinaison par rotation autour de l'axe principal 3 peut être modifiée par l'utilisateur en se tenant à la poignée 13 qui est fixe par rapport audit train avant 1. Figure 22 : une vue en perspective d'un véhicule selon un dernier mode de 50 mise en oeuvre l'invention, muni d'un siège 24 dont l'inclinaison par rotation autour de l'axe principal 3 peut être modifiée par l'utilisateur en se tenant à la poignée 13 qui est fixe par rapport audit train avant 1, lequel sert ici de train arrière. La mise en œuvre la plus simple de l'invention est celle représentée aux 55 figures 1 à 3. Le véhicule se présente alors comme la combinaison d'un train avant comportant. deux roues non directionnelles, et d'une demie-planche à roulettes connue sous le nom anglais de skateboard .

2905658 4 L'ensemble a une grande stabilité par ses deux roues très écartées à l'avant. Ledit train avant comporte avantageusement un porte-bagages 14 comme une plate-forme de chargement, une sacoche ou une valise. Il peut 5 avantageusement être une valise à roulettes. L'axe principal 3 est soit horizontal soit légèrement incliné, par exemple de 3 à 10 degrés vers l'arrière par rapport à l'horizontale. Il est souhaitable que la voie dite avant soit au moins deux fois plus grande que la voie dite arrière, étant précisé que l'on entend par largeur 10 de la voie dite avant la distance entre les deux dites roues constituant ledit train avant, et par largeur de la voie arrière soit la largeur de ladite roue arrière, soit la distance entre les deux dites roues constituant ledit train arrière, selon le cas. La voie avant est avantageusement la plus large possible pour favoriser la 15 stabilité du passager, qui se tient à la poignée 13. La voie arrière est, elle, avantageusement la plus étroite possible pour ne pas gêner le mouvement du pied de l'utilisateur sur le sol pour faire avancer le véhicule. Cela a aussi l'avantage que la rencontre d'un petit obstacle par l'une des 20 deux roues a un effet néfaste moindre sur la direction du véhicule. Une caractéristique particulièrement avantageuse est que le train arrière 2 comportant ledit support 23 pour passager peut pivoter autour d'un axe 32 sensiblement horizontal, dit axe de rangement, pour prendre moins de place dans une configuration dite de rangement.

25 Pour freiner, le pilote peut laisser la valise pivoter vers l'avant autour de cet axe de rangement 32 pour qu'elle vienne toucher le sol. Lorsque ledit train avant est dans la configuration de fonctionnement , il est souhaitable que l'axe dit de rangement soit parallèle à l'axe rejoignant les centres des roues dudit train avant, et soit située en 30 dessous de cet axe, dans le même plan vertical que cet axe. Cette disposition a en effet l'avantage que l'application du poids de l'utilisateur sur le support 23 de passager place automatiquement le train avant dans la configuration de fonctionnement. On entend ci-avant et ci-après par configuration de fonctionnement la 35 configuration du véhicule dans laquelle toutes ses roues touchent le sol et où le véhicule peut rouler librement. Un perfectionnement destiné à favoriser le confort et l'impression de stabilité de l'utilisateur consiste à ajouter un moyen 50 permettant de bloquer l'inclinaison du support 23 pour passager par rapport au porte- 40 bagages 14, pour que l'inclinaison du porte-bagage sur l'horizontale soit constante. Un tel moyen est visible sur le véhicule de droite de la figure 12. Il est également en partie visible sur la figure 18, bien que caché en partie par le frein 16. Il est constitué par une tige 50 fixée par sa partie supérieure sur un axe de rotation 50a solidaire du train 45 avant, et par sa partie inférieure sur un axe de rotation 50b coulissant le long dudit axe principal solidaire 3. Une butée non représentée permet d'immobiliser la coulisse. Le fait que les roues arrière soient de très faible taille a pour avantage de permettre d'encastrer le support 23 de passager et le train arrière 50 dans la paroi de la valise 14. La poignée 13 est avantageusement télescopique. Elle se replie en s'encastrant dans le bagage 14. La valise 14 peut être rigide, mais il peut aussi s'agir d'un sac souple (non représenté).

55 La forme du bagage 14 peut être similaire à celle de la valise représenté aux figures 1 à 3, mais de nombreuses autres formes sont possibles. Il est recommandé, pour faciliter la manutention du bagage replié, que l'ensemble 2905658 5 formé par le véhicule et ledit sac rempli occupent ensemble, une fois replié, un parallélépipède rectangle de la façon la plus complète possible. Cet objectif est atteint lorsque ledit véhicule replié et ledit sac rempli occupent ensemble un volume dit volume du véhicule qui 5 s'inscrit dans un parallélépipède rectangle dont le volume est inférieur à 110% de l'encombrement du véhicule. Le porte-bagages peut aussi être beaucoup plus grand comme par exemple un chariot de supermarché, et rien ne s'oppose à ce que des roues supplémentaires soient alors rajoutées sur la partie avant du train avant.

10 Le train avant peut aussi comporter en un siège de bébé. Le dispositif selon l'invention est alors une poussette ou un landau. Il peut aussi être un sac de golf, une planche à voile ou tout objet encombrant. L'invention peut aussi se présenter sous la forme d'un dispositif permettant de transformer un bagage existant en un véhicule selon 15 l'invention. Dans le mode de mise en oeuvre représenté aux figures 1 à 3, ledit axe principal 3 est sensiblement horizontal. Ledit train arrière 2 est composé de deux roues 2101 et 2201 tournant autour d'un axe commun 2102, ledit axe commun pouvant pivoter autour d'un axe 2103 solidaire dudit support 23 20 pour passager, cet axe étant incliné vers l'arrière, étant précisé que l'on entend ci-avant et ciaprès : / par incliné vers l'arrière le fait que l'extrémité dudit axe la plus lointaine de l'extrémité du véhicule la plus proche dudit train avant 1 est plus haute l'autre extrémité dudit axe, 25 / et par incliné vers l'avant le contraire. Le pilote oriente le véhicule à la façon d'une planche à roulettes connue sous le nom de skate-board , en modifiant avec ses pieds l'inclinaison du support 23 pour passager, mais il a l'avantage d'avoir une poignée 13 pour se tenir, et cette poignée est stable.

30 La partie arrière 24 située dans le prolongement du support 23 du passager pivote autour de l'axe longitudinal du support 23, et peut donc, sous la pression du pied du pilote, frotter sur l'une ou l'autre des roues arrière 2101 ou 2201. Un perfectionnement consiste à ce que le tube 3 matérialisant l'axe 35 principal 3 puisse coulisser à l'intérieur du support 23 de passager, pour que ledit support 23 puisse être plus éloigné dudit axe de rangement 32 lorsqu'il n'est pas dans la configuration de rangement. En configuration de rangement, le tube 3 est entièrement situé à l'intérieur de son logement solidaire du support 23 de passager, mais en configuration 40 d'utilisation du véhicule, le support 23 pour passager est plus éloigné du porte-bagages 14, comme illustré par la figure 1, ce qui améliore le confort du pilote. Un perfectionnement de ce mode de mise en oeuvre de la présente invention consiste à rendre les roues avant directrices. Ce troisième mode est 45 illustré par les figures 9 à 16, sur lesquelles on n'a pas fait figurer le porte-bagages pour faciliter la vue des différents organes. Lorsque le pilote modifie avec ses pieds l'inclinaison du support 23 pour passager, cette modification d'inclinaison entraîne une modification identique de l'inclinaison de l'élément dit bloc tournant de la direction, 50 lequel entraîne les tiges de direction 33 et 34 qui gouvernent la direction des roues avant 1101 et 1201. Les figures 4 à 11 montrent que l'invention est compatible avec l'existence d'une suspension, matérialisée ici par deux bras oscillants 38 et 39 coopérant avec des ressorts-amortisseurs 40 et 41.

55 Il est également possible de doter le train arrière d'une suspension, et il est recommandé, si l'on souhaite limiter l'encombrement du véhicule en configuration de rangement, de concevoir ce train dit train arrière avec 2905658 6 deux roues arrière 2101 et 2102 situées l'une derrière l'autre dans le même plan (non représenté). La figure 12 montre un exemple de carrosserie adaptée à un véhicule selon l'invention.

5 Les roues dudit train avant sont ici directrices, mais il existe avantageusement un moyen (non représenté) pour que les roues dudit train avant puisse prendre une position dans laquelle leur axe de rotation est commun en configuration de rangement. Ceci est illustré par le véhicule de gauche sur la figure 12, qui est en configuration de rangement, et peut 10 être déplacé comme une simple valise à roulette lorsqu'il n'est pas utilisé. C'est le moyen le plus simple pour y parvenir, mais l'important est plus généralement que les roues dudit train avant prennent une position dans laquelle leurs axes de rotation sont parallèles entre eux. Il est souhaitable de munir le véhicule d'un frein. Deux moyens de 15 freinage simples sont proposés : Pour freiner les roues dudit train arrière, comme illustré par les figures 13 à 16, le véhicule peut comporter un élément dit frein arrière pivotant autour d'un axe 25 solidaire dudit train arrière comportant un élément 25c1 ou 25 c2 venant au contact des roues dudit train avant 1.

20 Il est souhaitable que la tige 25b qui supporte la pédale 25a traverse le support de passager 23 dans l'axe 2103 de l'axe de pivotement dudit train arrière commandant la direction du véhicule. De la sorte, la pédale peut rester au même emplacement lorsque les roues dudit train arrière pivotent autour de l'axe 2103 pour assurer la direction du véhicule.

25 Ledit élément dit frein traverse ainsi ledit support 23 pour passager par un trou situé dans l'axe de rotation 2103 dudit train arrière. Pour freiner les roues dudit train avant, comme illustré par la figure 18, le véhicule comporte un élément dit frein 16 constitué par un élément pivotant autour d'un axe solidaire dudit train avant et un élément venant 30 au contact des roues dudit train. La figure 17 illustre la présence possible d'un guidon 29 actionné manuellement par l'utilisateur. Ce guidon pivote avantageusement autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit train avant. L'axe de rotation 3 du guidon 29 est ici sensiblement vertical, parce que c'est la 35 solution la plus simple du point de vue de la fabrication, mais il pourrait aussi être horizontal. Un tel guidon 29 peut ne commander que l'orientation des roues de l'un des deux trains avant ou arrière, l'inclinaison de la partie 23 dudit support de passager 23 assurant l'orientation des roues de l'autre train.

40 Ce guidon 29 peut avantageusement être muni d'un dispositif permettant son blocage par l'utilisateur, par exemple à partir d'une certaine vitesse, pour que la direction ne soit plus assurée dans ce cas que par l'inclinaison dudit support de passager 23. Il peut aussi être muni d'un moyen de rappel en position centrale, ce moyen pouvant être un ressort. La 45 géométrie de ce moyen de direction peut aussi être telle que la vitesse ou le poids de l'utilisateur ait pour conséquence de provoquer automatiquement un rappel élastique en position centrale. Dès lors qu'il y deux moyens de direction, l'un commandant l'orientation du train avant et l'autre celle du train arrière, cette possibilité de 50 blocage de la direction peut concerner l'un ou l'autre quelconque des trains. Les dispositifs illustrés à la figure 12 sont particulièrement adaptés à un public jeune, mais peuvent ne pas plaire à des adultes peu sportifs. Rien ne s'oppose à ce que le support du passager 23 comprenne deux 55 parties, l'une 23 mobile pour assurer la direction, et l'autre 23a fixe, par exemple toujours horizontale. Le passager peut alors placer un pied sur la partie fixe et y faire reposer l'essentiel de son poids, et se servir de la partie mobile 23 avec son autre pied pour diriger le véhicule.

2905658 7 Avantageusement, le véhicule peut comporter un siège qui est solidaire soit dudit train avant soit dudit train arrière. Les figures 19 et 20 montrent des véhicules qui comportent un siège fixé sur ledit train avant, lequel fait dans ce cas office de train arrière.

5 Le véhicule est ici utilisé dans l'autre sens, ledit train avant servant de train arrière, et ledit train arrière servant de train avant. Le siège 24 de la figure 19 est pliant : il est constitué d'une toile 24a tendue entre deux tubes horizontaux 24b et 24c, fixés chacun par leurs deux extrémités à deux supports respectivement 24d et 24e pour le côté 10 gauche et 24f et 24g pour le côté droit. Les deux supports se replient autour d'un axe 24 h dans le plan principal dudit train avant en s'accolant l'un à l'autre, et se rangent ensuite par coulissement dans ce plan pour pratiquement ne plus dépasser de la carrosserie. Que ce soit pour le véhicule de la figure 19 ou celui de la figure 20, la 15 direction est assurée par le pilote en modifiant l'inclinaison du support pour passager 23 qui fait aussi fonction de commande de direction 23a. Les figures 21 et 22 montrent des mises en oeuvre différentes de la présente invention, plus adaptées aux grandes vitesses. Celui de la figure 22 fonctionne exactement comme ceux des figures 1 à 3, 12 et 18, à la 20 différence que le support de passager 23 est ici un siège 24. L'inclinaison de ce siège est provoquée par balancement du corps, en s'appuyant sur la poignée 13 qui est, comme pour les exemples des figures 1 à 3, 12 et 18, fixée sur ledit train avant 1. Le véhicule de la figure 22 fonctionne dans l'autre sens, mais le siège 24 25 reste solidaire dudit train arrière, qui a dans ce cas la fonction de train avant. La poignée 13 a la même fonction que précédemment, mais sa forme est différente. Elle est également fixe par rapport audit train avant, qui a dans ce cas la fonction de train arrière. D'une façon générale, même lorsque les véhicules décrits précédemment sont 30 présentés comme destinés à fonctionner en marche avant, le train dit train avant étant en premier, ils peuvent aussi fonctionner dans l'autre sens, le train dit train avant devenant alors le train arrière et le train dit train arrière devenant alors le train avant. Un perfectionnement non représenté consiste à utiliser un support de 35 passager plus long, pliable en deux afin de faciliter le rangement. I1 est évidemment possible, sans sortir du cadre de l'invention, de remplacer les roues par des skis, des patins à glace, ou encore des volumes flottants ayant une bonne stabilité de direction. Il est possible d'installer un moteur, l'invention permet alors de 40 réaliser un petit véhicule électrique de très faible encombrement, idéal pour les déplacements en ville. Cela est réalisable avec tous les modes de mise en oeuvre. Le moteur électrique, la batterie et le chargeur peuvent être placés dans le porte-bagage 14.

45 Rien ne s'oppose à doter les véhicules selon l'invention d'équipements de confort comme un pare-brise, un parapluie ou une capote, voire une carrosserie complète. L'engin selon l'invention est alors une voiture. Il est également possible d'ajouter une remorque pour le transport d'autres bagages ou de passagers, et même de concevoir le véhicule comme 50 un tracteur de semi-remorque. Les principales applications de la présente invention sont : / les cartables d'écoliers, / les valises et les sacs de voyage, / les chariots de supermarché, les diables, 55 / les poussettes et les landaus, 2905658 8 / les véhicules sportifs permettant de parcourir des chemins de montagne et de descendre des pistes de ski lorsqu'il n'y a pas de neige, / les véhicules à moteur, par exemple un moteur électrique dont les 5 batteries et le chargeur sont placées dans le porte-bagage. / les jouets, et en particulier les représentations miniatures des principales applications, / les dispositifs permettant de transformer des bagages et d'autres objets comme par exemple des machines industrielles en véhicules 10 selon l'invention.

Claims (10)

Revendications

1. Véhicule articulé comportant un train 1 dit train avant, un train 2 dit train arrière, un élément 23 dit support de passager solidaire de l'un des deux dits trains,, / ledit train avant 1 comportant deux éléments de contact avec le sol 1101 et 1201 .ci-après dits roues avant, / ledit train arrière 2 comportant un ou deux éléments de contact avec le sol, 2101 et le cas échéant 2201, ci-après dits roue(s) arrière, / une partie 23 au moins dudit support de passager 23a est inclinable par rapport à un axe sensiblement horizontal, cette inclinaison ayant pour effet de modifier l'orientation de deux desdites roues avec le sol du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte un élément dit poignée 13 permettant au pilote de se tenir, ladite poignée étant fixe par rapport à celui des trains dits avant ou arrière qui n'est pas solidaire dudit support de passager.

2. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'ensemble formé par ledit train arrière 2 et ledit support 23 pour passager peut pivoter autour d'un axe 32 sensiblement horizontal dit axe de rangement pour prendre moins de place dans une configuration dite de rangement.

3. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que, dans une configuration du véhicule dite configuration de fonctionnement, l'axe dit de rangement 32 est parallèle à l'axe rejoignant les centres desdites roues 1101 et 1102 dudit train avant, et est situé en dessous de cet axe, dans le même plan vertical que cet axe, étant précisé que l'on entend ci-avant par configuration de fonctionnement la configuration du véhicule dans laquelle toutes ses roues touchent le sol et où le véhicule peut rouler librement.

4. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la voie dite avant est au moins deux fois plus grande que la voie dite arrière, étant précisé que l'on entend par largeur de la voie dite avant la distance entre les deux dites roues constituant ledit train avant, et par largeur de la voie arrière soit la largeur de ladite roue arrière dans le cas ou elle est unique, soit la distance entre les deux dites roues constituant ledit train arrière, dans le cas contraire ;

5. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les roues dudit train avant peuvent prendre une position dans laquelle leurs axes de rotation sont parallèles entre eux lorsque ledit support 23 pour passager est dans ladite configuration de rangement ;

6. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte une commande de direction supplémentaire qui est un guidon 29 ;

7. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que ce guidon 29 ne commande que l'orientation desdites roues de l'un des deux trains avant ou arrière, l'inclinaison de la partie 23 dudit support de passager 23a assurant l'orientation desdites roues de l'autre train, et l'un des deux moyens de direction - celui du train avant ou celui du train arrière - est muni d'un moyen de rappel et/ou de blocage en position centrale, étant précisé que l'on entend ci-avant par position centrale la position correspondant au fait que le véhicule se roule tout droit.

8. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen 50 permettant de bloquer l'inclinaison du support 23 pour passager par rapport audit train avant; 2905658 10

9. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte un support de passager supplémentaire 23a, fixe par rapport à celui des trains dits avant ou arrière qui n'est pas fixe par rapport audit support de passager inclinable 23 ; 5

10. Véhicule articulé selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte un élément dit frein arrière pivotant autour d'un axe 25 solidaire dudit train arrière, ledit frein arrière comportant un élément 25c1 venant au contact d'une roue dudit train arrière 2, et un élément 25b traversant le support de passager 23 dans l'axe 2103 10 de l'axe de pivotement dudit train arrière commandant la direction du véhicule.