WO2010004143A1 - Système de transmission pour cycle à deux roues identiques - Google Patents

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WO2010004143A1
WO2010004143A1 PCT/FR2009/000853 FR2009000853W WO2010004143A1 WO 2010004143 A1 WO2010004143 A1 WO 2010004143A1 FR 2009000853 W FR2009000853 W FR 2009000853W WO 2010004143 A1 WO2010004143 A1 WO 2010004143A1
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pedal
pinion
rotation
plate
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PCT/FR2009/000853
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Sylvio Beraka
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Sylvio Beraka
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/02—Frames
    • B62K3/10—Frames of single-beam type, i.e. connecting steering head to rear axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks

Definitions

  • the present invention relates to a transmission system for two identical wheel cycles, each of a conventional diameter of 22 to 26 inches, said cycle being of the type comprising at least one pinion fixed on the hub of the rear wheel, said pinion having a first axis of rotation, at least one plate secured to the frame of the cycle, which plate has a second axis of rotation parallel to said first axis, remote from said first axis, a pedal, and a main transmission member driven by said pedal and passing through said at least one pinion and said at least one plate.
  • the invention also relates to a cycle, hereinafter also called a bicycle, equipped with such a transmission system.
  • folding bicycles have been proposed which make it easier for the user to store his bike in his accommodation, or even to transport it more easily by placing it in the trunk of his car, without having to call on an outer structure of the kind gallery or bicycle carrier.
  • the proposed models then have wheels of reduced diameter, generally 16 inches in diameter, hence resulting in a rolling inertia that is tiring and uncomfortable for everyday use.
  • people who use a bike on a daily basis do not want folding or compact bicycles for reasons of discomfort and poor performance.
  • a conventional two-wheel cycle transmission system generally comprises at least one pinion fixed to the hub of the rear wheel, as well as a plate secured to the frame of the cycle and on which is fixed a pedal, while a transmission chain passing through said at least one pinion and said plate is driven by the pedal generally mounted on the axis of rotation of the plate.
  • the front wheel and the rear wheel of the cycle are mounted on the frame which also carries the saddle for the cyclist and, between the two wheels, substantially vertically to the saddle, is positioned all consisting of the plate and the pedal.
  • cranks and the transmission system are composed of the hub of the rear wheel and two separate sets that include a left pedal, a right pedal, a left transmission chain, a transmission chain, these two chains being on the one hand connected respectively to a left drive gear and a right drive gear and, secondly, to the hub of the rear wheel.
  • EP 0.314.601 proposes a bicycle whose power is produced on the rear hub axis, which causes less effort on the part of the cyclist.
  • the transmission system consists of two trays having teeth which are placed on either side of two fixed disks forming part of the bicycle frame, the trays being geometrically but not physically aligned.
  • Two chains on two gears synchronize the movement of the pedals, which are independent.
  • a floating or fixed gear is placed on the hub of the rear wheel and it synchronizes the pedals.
  • EP 0.154.118 it is proposed a bicycle for improving the man-machine aerodynamics while reducing the weight of the bike.
  • this bike includes a frame, a front wheel, a rear wheel, a pedal propulsion unit, a saddle and a handlebar.
  • the diameter of the front wheel is smaller than the diameter of the rear wheel.
  • the propulsion unit comprises a pair of pedals fixed on an axle rotatably housed in the hub of the rear wheel.
  • the transmission comprises a first gear fitted on the crank axle, a first chain connecting said first gear to a second gear carried on a pin, itself carrying a plate attached to the tube of the frame of the bicycle, a third gear fixed on the pin transmitting the movement by means of a second chain to a fourth pinion fixed to the hub of the rear wheel.
  • Bikes of this kind are therefore intended to allow an improvement of the man-bike aerodynamics by proposing in particular an almost lengthened position of the cyclist. While such bikes are particularly suitable for cycling, they are however absolutely not suitable for use in an urban environment where the performance sought by users is more about the qualities of comfort and driving than speed.
  • the bikes of the aforementioned types always have a certain size or even a larger space requirement than that of a conventional bicycle, and they do not have the desired compactness for a bike that would be called "city".
  • JP 2005 / 119,498 describes a compact bike whose weight is reduced.
  • the bicycle has staggered pedals at the rear wheel and the transmission is provided by two transmission belts placed on either side of the rear wheel and each connecting the axis carrying the pedal to the hub of the rear wheel.
  • a set of three gear wheels meshing with each other transmits the rotation of the hub of the rear wheel to a disc integral with the rear wheel, coaxial thereof.
  • This device is obviously very noisy because of the gears.
  • Such a bicycle also comprises a small front wheel to allow compactness.
  • Such a bike can not be likened to a conventional type bike provided with two front and rear wheels of conventional dimensions.
  • the present invention therefore aims to overcome these disadvantages by providing a compact bike that in its structure remains almost identical to a conventional bike, that is to say that this compact bike has the characteristics of a regular bike, namely large wheels 22 to 26 inches in diameter which thus ensure a comfortable ride quality in urban areas, the bicycle according to the invention being remarkable in that its transmission is on the other hand original and is designed in such a way that it allows resulting in the construction of a bicycle that has dimensions, in particular a shorter overall length, making it more compact than a conventional road bike.
  • the length of the bicycle proposed according to the invention is reduced by more than half a wheel and is therefore equal to the length of a conventional bicycle equipped with two small wheels 14 inches in diameter.
  • the main purpose of the invention is therefore to provide a two-wheel cycle transmission system suitable for reducing the size of the bicycle frame, in particular by reducing the gap between the two wheels while ensuring a conventional seat. cyclist.
  • the difference between the two conventional wheels of 26 inches for example is here reduced by 90%.
  • the invention therefore has as its first object a transmission system for a cycle with two identical wheels, each of a conventional diameter of 22 to 26 inches, said cycle being of the type comprising: at least one pinion fixed on the hub of the rear wheel , said hub being mounted drivable in rotation about a first axis called the axis of the hub, at least one plate secured to the frame of the cycle, said plate being mounted drivable in rotation about a second axis, called the axis of the plate, parallel to the axis of the hub, a pedal, consisting of two pedals mounted spaced apart from each other, drivable in rotation about a third axis called pedal axis which extends parallel to the first and second axes, the axis of the pedal being located inside the rear wheel, and a main transmission member drivable by the operation of the pedal and
  • the synchronization of the pedals and their action on the main transmission member are effected by separate transmission means, by one and / or the other of the first and second axes of rotation, of so that these pedals can be positioned spaced apart from each other on said third axis corresponding to the axis of propulsion, this axis can also be partially virtual, so that it is possible to position the pedals on both sides. on the rear wheel, preferably substantially between the hub of the rear wheel and the plate, so even more preferred, the pedals are positioned so that the rotational movement of the pedals does not exceed the rear wheel.
  • the transmission system according to the invention can advantageously be positioned at the rear wheel of a bicycle so that the distance between the rear wheel and the front wheel can be advantageously reduced, thus providing for wheels of dimensions classics a bike much more compact, less bulky because shorter, and offering the user can pedal while maintaining control of its steering angle of the front wheel.
  • the transmission system is characterized in that the first transmission means are provided between the pedal and the second axis and are furthermore associated with a mounted gear drivable in rotation around the third gear. axis during the rotational drive of the pedal, and a mounted pinion rotatable about the second axis so as to drive in rotation with it the second axis which carries said plate and, therefore, to drive the body of main transmission passing through said at least one pinion and said at least one plate and in that the second transmission means associated with the other pedal are further associated with a mounted pinion drivable to rotate about the third axis during training in rotation of the pedal and a mounted gear drivable in rotation about the second axis so that the pedals are synchronized rotati and that the operation of the pedal also causes the actuation of the main transmission member.
  • the first transmission means are provided between the pedal and the second axis and are furthermore associated with a mounted gear drivable in rotation about the third axis during the driving in rotation of the pedal, and a gear of the mounted plate drivable in rotation about the second axis so as to drive in rotation with it the second axis which carries said plate, the pinion driving in rotation with it a coaxial pinion of larger diameter on which is mounted the organ of transmission passing through said at least one pinion and that the second transmission means associated with the other pedal are furthermore associated with a pinion, mounted drivable in rotation about the third axis during the rotational drive of the pedal, and a mounted gear drivable in rotation about the second axis so that the pedals are synchronized in rotation and that the actuation of the pedal, via the first and second transmission means, also causes the actuation of the main transmission member.
  • the first transmission means are provided between the pedal and the second axis and are furthermore associated with a mounted gear drivable in rotation about the third axis during the driving in rotation of the pedal, and the pinion of the mounted plate drivable in rotation about the second axis so as to drive in rotation with it the second axis and, consequently, to drive the main transmission member passing through said at least one pinion and said at least one plate and in that the second transmission means associated with the other pedal are furthermore associated with a mounted gear drivable in rotation about the third axis during the driving in rotation of the pedal and with a mounted gear drivable in rotation around the second axis so that the pedals are synchronized in rotation and that the operation of the pedal also causes the actuation of the body e main transmission.
  • the three axes, spaced from each other, are arranged in substantially the same plane formed by two left and right parts of the rear fork of the cycle, each of said fork portions. extending from the ends of the axis end constituting the first axis to the ends of the axis end constituting the second axis.
  • two amounts extend parallel to each other from the ends of the axis end constituting the first axis to the ends of the axis end constituting the second axis, each upright being provided with an amount respectively extending transversely to each upright, preferably perpendicularly said uprights and at the end of which the free end of a crank bearing a pedal is mounted drivable in rotation about the third axis.
  • the transmission system for a cycle with two identical identical wheels further comprises a return gear mounted drivable in rotation about a fourth axis parallel to the first three and allowing the adjustment of the tension of the organ main transmission.
  • the diameter of the tray is preferably greater than that of other gears employed.
  • the two mounted gears rotatable about the third axis are of a diameter which is preferably greater than the pinion fixed on the hub and are also of a larger diameter than the gears of the plate.
  • the pinion gear of the pinion is preferably larger in diameter than the pinion of the plate and larger diameter than the pinion fixed on the hub.
  • the main transmission member and the first and second transmission means will advantageously consist of chains or notched belts or the like, for example Kevlar belts, and the teeth of the gears will be provided in correspondence.
  • the invention obviously has for its second object a two-wheel cycle of the type comprising a frame on which are fixed wheels of at least 22 inches in diameter, a handlebar and a seat, said cycle being remarkable in that it comprises a transmission system of the type of those claimed above.
  • the frame of such a cycle will be arranged foldable in the middle, without the transmission system disturbs this possibility of folding.
  • the cycle according to the invention can be folded according to a perfect symmetry of the wheels and then be handled like a wheeled suitcase.
  • Figure la shows a simplified rear left side perspective view of a transmission system according to a first embodiment of the invention
  • Fig. 1b is a front perspective view of the system of Fig. 1a;
  • Figure Ic shows a rear right side perspective view of a system according to Figure 1a;
  • Figure 1d shows a side perspective view of a transmission system according to Figure 1 mounted on a bicycle rear wheel;
  • Figure 1c is a side perspective view of the system of Figures la to Id modified in that the axis of the hub, the axis of the plate and the axis of the pedal are arranged substantially along a straight line constituted by a portion of the fork back of the cycle;
  • Figure 2 shows a side perspective view of a transmission system according to a second embodiment of the invention
  • Fig. 3 is a side perspective view of a transmission system according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of a variant of the third embodiment of the invention, in which variant the three axes are not coplanar, the axis of the plate being offset at the level of the birth of the rear fork of the invention. cycle.
  • Figures 5a and 5b respectively show a bicycle provided with a transmission system according to the state of the art and a bicycle provided with a transmission system according to the invention.
  • the transmission system for two-wheel cycle comprises, in the embodiment shown in FIG. 1a, a pinion 1 mounted on the hub 2 of the rear wheel, said hub 2 being drivable in rotation about a first axis x also corresponding to the axis of rotation of the rear wheel.
  • the transmission system further comprises a plate 3 drivable in rotation about a second axis y, corresponding to a reduction axis.
  • This axis is parallel to the x axis of the hub.
  • Two uprights 4, 5 of the rear fork of the cycle extend parallel to each other from the ends of the axis axis constituting the x-axis of the hub to the ends of Y-axis constituting the y-axis of the plateau.
  • a transmission member such as a transmission chain, a toothed transmission belt 6, for example a traditional Kevlar belt, or any other suitable similar member passes through said pinion 1 and said plate 3.
  • the pedal is conventionally made of two pedals 7, 8 and two cranks 7a, 8a.
  • the free end of each crank 7a, 8a is mounted rotatable about a third axis z, at the end of an upright 4a, 5a respectively extending transversely to each upright 4, 5, preferably perpendicular to said amounts 4, 5.
  • Each crank 7a, 8a has at its free end a housing in which is housed, fixed in rotation with the crank, a section or end of axis Z7, Z8. This Z7 axis segment, Z8 is rotatably mounted at the end of the upright 4a, 5a respectively.
  • cranks 7a, 8a of the pedals 7, 8 are mounted spaced apart from each other by a gap corresponding to the width of a rear wheel but drivable in rotation about the same third axis z, here virtual, concretized only by the sections of axis Z7, Z8.
  • a gap corresponding to the width of a rear wheel but drivable in rotation about the same third axis z, here virtual, concretized only by the sections of axis Z7, Z8.
  • This virtual z axis extends parallel to the x-axis of the rear wheel and the y-axis of the plate 3 and is positioned between these two axes x, y substantially below them.
  • First transmission means are provided between one of the 7 pedals 7, 8 and one of the first and second axes, in the example shown the second axis y, so that, during the rotational drive of said pedal 7 about the third axis z, is driven in rotation the Y axis end also bearing the plate 3, which causes the actuation of the main transmission member 6 passing through said pinion 1 fixed on the hub 2 of the rear wheel R and by said plate 3.
  • the pedal 7 is provided on the inside with a pinion 11 fixedly mounted on the Z axis segment 7 and thus drivable in rotation around the z axis during the rotational drive of the pedal 7, pinion 11 which is connected to the axis y of the plate 3 with the aid of a transmission member 9 such as a toothed belt which cooperates with said pinion 11 and with a pinion 10 fixedly mounted on the end of axis Y and
  • the plate 3 then extends preferably offset on the axis y on the same side as the pedal 7, the pinion 1 being also mounted at the end of the hub 2 on the side of the pedal 7 facing the tray 3.
  • the pinion 11 drives the transmission belt 9 which drives the pinion 10 and causes the driving of the plate 3 which drives in turn the pinion 1 fixed on the hub 2 of the rear wheel and thus transmits the propulsion to the x-axis of the rear wheel via the y axis of reduction.
  • Second transmission means are provided between the axis y and the other pedal 8, so that said pedals 7 and 8 are synchronized in rotation and that the actuation of the pedal 8 also causes the actuation of the actuator.
  • main transmission 6 On the end of axis Y, at its end opposite the plate 3, there is provided a pinion 12 which cooperates with a transmission member such as a toothed belt 13 also passing on a pinion 14 fixed mounted on the section of axis Z8, drivable in rotation on the axis z and carrying the end of the crank 8a of the other pedal 8 so as to synchronize said pedal 8 with the pedal 7.
  • a transmission system is thus obtained which can be located mainly at the rear wheel R of a bicycle, notably enabling the distance between the front wheel A and the wheel to be significantly reduced, since it is around 90%. rear R without hindering the steering angle of the front wheel A.
  • the axis y being here materialized by the end of axis Y, the plate 3 is positioned outside the rear wheel R, in front thereof.
  • the x, y and z axes are arranged in substantially the same plane formed by two left 17 and right 18 parts of the rear fork 19 of the cycle, each of said parts 17 , Fork 18 extending substantially from the ends of the axis of the axis constituting the first axis x to the ends of the axis end constituting the second axis y.
  • the first transmission means 9 are provided between the pedal 7 and the second axis y and, for this, they are furthermore associated with a pinion 11 mounted drivable in rotation about the third axis z during the driving in rotation of the pedal 7 and a pinion 10 of the plate 3 mounted rotatable about the second axis y.
  • the rotation of the pedal 7 thus rotates the second axis y which carries the plate 3, via the transmission means 9 and the pinions 10 and 11.
  • the pinion 11 rotates with it a coaxial pinion 16 of larger diameter on which is mounted the main transmission member 6 which also passes through the pinion 1.
  • the second transmission means 13 associated with the other pedal 8 are further associated with a pinion 14, rotatably mounted about the third axis z during the driving in rotation of the pedal 8, and a pinion 12 mounted rotatable about the second axis y. Thanks to this construction, the pedals 7, 8 are synchronized in rotation and the actuation of the pedal 8, via the first 9 and the second 13 transmission means, also cause the actuation of the main transmission member 6.
  • the coaxial gear 16 of the pinion 11 is here of larger diameter than the pinion 10 of the plate 3 and also of greater diameter than the pinion 1 fixed on the hub 2.
  • the first transmission means 9 are provided between the pedal 7 and the second axis y and they are furthermore associated with a pinion 11, mounted rotatable about the third axis z when the drive in rotation of the pedal 7, and the pinion 10 of the plate 3 mounted rotatable about the second axis y so as to drive with it the second axis y.
  • the first transmission means 9 are here merged with the main transmission member 6 and therefore also pass through the pinion 1 of the hub 2.
  • the second transmission means 13 which are associated with the other pedal 8 are further associated with a pinion 14 mounted rotatable about the third axis z during the driving in rotation of the pedal 8 and a pinion 12 mounted rotatable about the second axis y.
  • the pedals 7, 8 are synchronized in rotation and the actuation of the pedal 8 also causes the actuation of the main transmission member 6.
  • the two mounted gears 11, 14 rotatable about the third axis z are of a larger diameter than the pinion 1 fixed on the hub 2 and are also of a diameter greater than the pinions 10, 12 of the tray 3.
  • a pinion gear 15 secured to the branch 18 of the fork 19, said pinion 15 being mounted rotatable about a fourth axis parallel to the axes x, y and z and being able to allow the adjustment of the tension of the main transmission member 6, for example by means of an adjustable spring disposed between the pinion 15 and the branch 18 of the fork.
  • the plate 3 is provided this time at the birth of the fork 19 and thus, in this variant, the three axes x, y and z are not coplanar.
  • the main transmission member 6 as well as the first 9 and second 13 transmission means consist of chains or toothed belts or the like, for example Kevlar belts. It goes without saying that the teeth of the pinions 1, 3, 10, 11, 12, 14 and 16 are formed in correspondence with such chains or with such belts.
  • the cycle frame equipped with one of the transmission systems described above is advantageously arranged foldable in the middle, as it is marked by 20.

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Abstract

La présente invention a trait à un système de transmission pour cycle à deux roues, du type comprenant : au moins un pignon (1) fixé sur le moyeu (2) de la roue arrière et monté entraînable en rotation autour d'un axe (x); au moins un plateau (3) solidaire du cadre du cycle et monté entraînable en rotation autour d'un deuxième axe (y), parallèle à l'axe (x); un pédalier, constitué de deux pédales (7, 8) entraînables en rotation autour d'un troisième axe (z) parallèle aux axes (x, y) et situé à l'intérieur de la roue arrière; et un organe de transmission principal (6) entraînable par l'actionnement du pédalier et passant par ledit pignon (1) et passant également par, ou commandé par, ledit plateau (3). Un tel système est caractérisé en ce que l'axe (z) est distant de l'axe (x) et de l'axe (y), en ce que des premiers moyens (9) de transmission sont prévus entre la pédale (7) et au moins l'un des axes (x, y), et en ce que des seconds moyens (13) de transmission sont prévus entre l'autre pédale (8) et au moins l'un des axes (x, y), lesdits moyens (9, 13) de transmission étant agencés pour transmettre respectivement l'entraînement en rotation de chaque pédale (7, 8) à au moins l'un des axes (x, y), dont l'entraînement en rotation génère l'actionnement de l'organe de transmission (6) et la synchronisation des pédales (7, 8).

Description

Système de transmission pour cycle à deux roues identiques
La présente invention concerne un système de transmission pour cycle à deux roues identiques, chacune d'un diamètre classique de 22 à 26 pouces, ledit cycle étant du type comprenant au moins un pignon fixé sur le moyeu de la roue arrière, ledit pignon présentant un premier axe de rotation, au moins un plateau solidaire du cadre du cycle, lequel plateau présente un deuxième axe de rotation parallèle audit premier axe, distant dudit premier axe, un pédalier, et un organe de transmission principal entraîné par ledit pédalier et passant par ledit au moins un pignon et par ledit au moins un plateau. L'invention concerne également un cycle, encore appelé ci-après vélo, équipé d'un tel système de transmission.
Au cours des dernières années, on a observé, notamment en milieu urbain, une demande de plus en plus importante pour un moyen de transport simple et pratique. Les déplacements urbains à vélo ont ainsi connu un essor important en tant qu'alternative aux moyens de transport en commun et à la voiture. La mise en place avec succès de systèmes de prêt de vélos par les municipalités de diverses grandes villes et la création de réseaux de pistes cyclables ont contribué à l'essor de ce mode de transport urbain simple, économique et écologique.
De ce fait, on constate que le nombre de vélos ne cesse de croître en ville. Les usagers en milieu urbain achètent en général des vélos de ville, c'est-à-dire classiques, qui leur assurent une utilisation confortable. Les utilisateurs choisissent ainsi des vélos au diamètre de roue important, classiquement de 22 à 26 pouces soit de 55,88 à 66,04 cm, leur procurant un plus grand confort de route sur des parcours de grande distance en ville.
Bien que de tels vélos dits classiques procurent ainsi une conduite confortable en ville, ils présentent néanmoins de nombreux inconvénients. Ainsi, de tels vélos sont relativement lourds et encombrants. Aussi, les utilisateurs ne possédant pas de garage ou de local à vélos dans leur habitation et pouvant difficilement monter ceux-ci jusque dans leur logement se trouvent alors contraints de laisser leur vélo dans la rue, exposé à des dégradations possibles comme le vol de pièces, lorsque ce n'est pas le vol du vélo lui-même.
De manière à pallier cet inconvénient, on a proposé des vélos pliants permettant à l'utilisateur d'entreposer plus facilement son vélo dans son logement, voire de le transporter plus facilement en le plaçant dans le coffre de sa voiture, sans avoir à faire appel à une structure extérieure du genre galerie ou porte-vélo. Toutefois, les modèles proposés comportent alors des roues de diamètre réduit, en général de 16 pouces de diamètre, d'où par conséquent une inertie de roulage fatigante et inconfortable pour un usage quotidien. De ce fait, les personnes utilisant quotidiennement un vélo ne veulent pas de vélos pliants ou compacts pour des raisons d'inconfort et de faibles performances.
On comprend par ailleurs qu'il est impossible de réduire la distance entre les deux roues d'un cycle classique, à transmission classique, une telle réduction dans la longueur du cycle ayant pour conséquence de rendre impossible toute rotation du guidon.
Un système de transmission pour cycle à deux roues classique comprend généralement au moins un pignon fixé sur le moyeu de la roue arrière, ainsi qu'un plateau solidaire du cadre du cycle et sur lequel est fixé un pédalier, tandis qu'une chaîne de transmission passant par ledit au moins un pignon et par ledit plateau est entraînée par le pédalier généralement monté sur l'axe de rotation du plateau. Et, dans une structure classique, la roue avant et la roue arrière du cycle sont montées sur le cadre qui porte aussi la selle pour le cycliste et, entre les deux roues, sensiblement à la verticale de la selle, se trouve positionné l'ensemble constitué du plateau et du pédalier.
On a dès lors été amené à proposer des vélos dans lesquels le système de transmission entre le pédalier et le moyeu de la roue arrière est modifié, en particulier quant à l'emplacement dudit pédalier, et ceci en vue notamment d'améliorer les performances du vélo. En effet, dans un système de transmission classique tel que décrit ci-dessus, la chaîne de transmission est exposée à l'air et rouille de ce fait relativement rapidement. De plus, cette chaîne saute souvent et la réparation et/ou l'entretien de ce type de système de transmission n'est pas toujours aisé à mettre en œuvre.
Aussi, on a proposé de modifier les systèmes de transmission, en particulier en plaçant le pédalier directement sur le moyeu de la roue arrière. Ainsi, dans US 5.228.710, on propose un système de transmission pourvu d'un pédalier qui se situe au niveau du moyeu de la roue arrière et qui comprend également une pluralité d'engrenages à une seule extrémité du moyeu de la roue arrière.
Dans US 5.403.027, on propose une transmission de vélo placée non pas horizontalement mais verticalement ; le pédalier est alors placé sur le moyeu de la roue arrière et deux chaînes relient chacune un côté du pédalier à un dispositif situé sur la fourche arrière du vélo, sous la selle.
Dans EP 1.398.257, on propose un vélo permettant d'atteindre des performances de vitesse améliorées grâce à une nouvelle posture du cycliste, quasi allongée. Pour ce faire, le cadre, le système de transmission, le guidon ainsi que la selle ont été modifiés. En particulier, les pédaliers ainsi que le système de transmission sont composés du moyeu de la roue arrière et de deux ensembles séparés qui comprennent une pédale gauche, une pédale droite, une chaîne de transmission gauche, une chaîne de transmission, ces deux chaînes étant d'une part reliées respectivement à un pignon d'entraînement gauche et à un pignon d'entraînement droit et, d'autre part, au moyeu de la roue arrière.
De même, EP 0.314.601 propose un vélo dont toute la puissance est produite sur l'axe du moyeu arrière, ce qui entraîne un moindre effort de la part du cycliste. Ainsi, le système de transmission se compose de deux plateaux présentant des dents qui sont placés de part et d'autre de deux disques fixes faisant partie du cadre du vélo, les plateaux étant géométriquement mais non physiquement alignés. Deux chaînes sur deux pignons synchronisent le mouvement des pédales, qui sont indépendantes. Un pignon flottant ou fixe est placé sur le moyeu de la roue arrière et il synchronise les pédales. Dans EP 0.154.118, il est proposé un vélo permettant une amélioration de l'aérodynamisme homme-machine tout en réduisant le poids du vélo. Ainsi, ce vélo comprend un cadre, une roue avant, une roue arrière, une unité de propulsion par pédale, une selle et un guidon. Le diamètre de la roue avant est inférieur au diamètre de la roue arrière. L'unité de propulsion comprend une paire de pédales fixées sur un axe logé de manière rotationnelle dans le moyeu de la roue arrière. La transmission comprend un premier pignon ajusté sur l'axe du pédalier, une première chaîne reliant ledit premier pignon à un deuxième pignon porté sur une goupille, portant elle-même une plaque fixée au tube du cadre du vélo, un troisième pignon fixé sur la goupille transmettant le mouvement au moyen d'une deuxième chaîne vers un quatrième pignon fixé au moyeu de la roue arrière.
Des vélos de ce genre sont donc destinés à permettre une amélioration de l'aérodynamisme homme- vélo en proposant en particulier une position presque allongée du cycliste. Si de tels vélos sont particulièrement adaptés à la course cycliste, ils ne sont en revanche absolument pas appropriés à une utilisation en milieu urbain où les performances recherchées par les utilisateurs concernent plus les qualités de confort et de roulage que la vitesse.
En particulier, les vélos des types précités présentent toujours un encombrement certain, voire un encombrement encore plus important que celui d'un vélo classique, et ils n'ont donc pas la compacité souhaitée pour un vélo qui serait qualifié "de ville".
Dans JP 2005/119.498, il est décrit un vélo compact dont le poids est réduit. Le vélo présente des pédales décalées au niveau de la roue arrière et la transmission est assurée par deux courroies de transmission placées de part et d'autre de la roue arrière et reliant chacune l'axe portant la pédale au moyeu de la roue arrière. Un jeu de trois roues dentées s'engrènant entre elles transmet la rotation du moyeu de la roue arrière à un disque solidaire de la roue arrière, coaxial de celle-ci. Ce dispositif est à l'évidence très bruyant du fait des engrenages. Un tel vélo comporte en outre une roue avant de petite dimension pour permettre la compacité. Un tel vélo ne peut donc pas être assimilé à un vélo de type classique pourvu de deux roues avant et arrière de dimensions classiques.
Aussi, le besoin se fait donc toujours sentir de proposer un vélo de type classique, c'est- à-dire qui comporte des roues de grand diamètre de 22 à 26 pouces et qui offre une excellente qualité de roulage, et qui simultanément offre une compacité que les vélos de type classique ne rendent actuellement pas possible.
La présente invention a donc pour but de pallier ces inconvénients en proposant un vélo compact qui dans sa structure reste quasi identique à un vélo classique, c'est-à-dire que ce vélo compact comporte les caractéristiques d'un vélo ordinaire, à savoir des grandes roues de 22 à 26 pouces de diamètre qui garantissent ainsi une qualité de roulage confortable en milieu urbain, le vélo selon l'invention étant remarquable en ce que sa transmission est en revanche originale et est conçue de manière telle qu'elle permet d'aboutir à la construction d'un vélo qui présente des dimensions, en particulier une longueur totale plus réduite, le rendant plus compact qu'un vélo de route classique. Pour être plus précis, la longueur du vélo proposé selon l'invention est réduite de plus d'une demi-roue et est donc égale à la longueur d'un vélo classique équipé de deux petites roues de 14 pouces de diamètre.
L'invention a donc pour but principal de proposer un système de transmission pour cycle à deux roues approprié pour permettre la diminution des dimensions du cadre du vélo, en particulier en permettant de réduire l'écart entre les deux roues tout en assurant une assise classique du cycliste. L'écart entre les deux roues classiques de 26 pouces par exemple est ici réduit de 90%.
Grâce à son empattement ainsi réduit, l'angle de braquage du vélo selon l'invention est notablement amélioré, plus efficace, et ainsi ledit vélo présente une plus grande stabilité en courbe et une bien meilleure maniabilité en parcours urbain. L'invention a donc pour premier objet un système de transmission pour cycle à deux roues identiques, chacune d'un diamètre classique de 22 à 26 pouces, ledit cycle étant du type comprenant : au moins un pignon fixé sur le moyeu de la roue arrière, ledit moyeu étant monté entraînable en rotation autour d'un premier axe dénommé axe du moyeu, au moins un plateau solidaire du cadre du cycle, ledit plateau étant monté entraînable en rotation autour d'un deuxième axe, dénommé axe du plateau, parallèle à l'axe du moyeu, un pédalier, constitué de deux pédales montées écartées l'une de l'autre, entraînables en rotation autour d'un troisième axe dénommé axe du pédalier qui s'étend parallèlement aux premier et deuxième axes, l'axe du pédalier étant situé à l'intérieur de la roue arrière, et un organe de transmission principal entraînable par l'actionnement du pédalier et passant par ledit au moins un pignon fixé sur le moyeu de la roue arrière et passant également par, ou commandé par, ledit au moins un plateau, caractérisé en ce que l'axe du pédalier est distant de l'axe du moyeu et de l'axe du plateau, en ce que des premiers moyens de transmission sont prévus entre l'une des pédales et au moins l'un des premier et deuxième axes, et en ce que des seconds moyens de transmission sont prévus entre l'autre pédale et au moins l'un des premier et deuxième axes, lesdits premiers et seconds moyens de transmission étant agencés pour transmettre respectivement l'entraînement en rotation de chaque pédale autour de l'axe du pédalier à au moins l'un des premier et deuxième axes, dont l'entraînement en rotation génère l'actionnement de l'organe de transmission principal passant par ledit au moins un pignon et ledit au moins un plateau et la synchronisation des pédales.
Ainsi, de manière avantageuse, la synchronisation des pédales et leur action sur l'organe de transmission principal s'effectuent par des moyens de transmission distincts, par l'un et/ou l'autre du premier et du deuxième axes de rotation, de sorte que ces pédales peuvent être positionnées écartées l'une de l'autre sur ledit troisième axe correspondant à l'axe de propulsion, cet axe pouvant en outre être partiellement virtuel, de sorte qu'il est possible de positionner les pédales de part et d'autre de la roue arrière, de préférence sensiblement entre le moyeu de la roue arrière et le plateau, de manière encore plus préférée, les pédales sont positionnées de telle sorte que le mouvement de rotation des pédales ne dépasse pas de la roue arrière.
Ainsi, le système de transmission selon l'invention peut avantageusement être positionné au niveau de la roue arrière d'un vélo de sorte que l'écart entre la roue arrière et la roue avant peut être avantageusement réduit, offrant ainsi pour des roues de dimensions classiques un vélo beaucoup plus compact, moins encombrant car moins long, et en offrant à l'utilisateur de pouvoir pédaler tout en gardant le contrôle de son angle de braquage de la roue avant.
Selon une première forme de réalisation, le système de transmission , selon l'invention est caractérisé en ce que les premiers moyens de transmission sont prévus entre la pédale et le deuxième axe et sont en outre associés à un pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale, et à un pignon monté entraînable en rotation autour du deuxième axe de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe qui porte ledit plateau et, par conséquent, à entraîner l'organe de transmission principal passant par ledit au moins un pignon et ledit au moins un plateau et en ce que les seconds moyens de transmission associés à l'autre pédale sont en outre associés à un pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale et à un pignon monté entraînable en rotation autour du deuxième axe de telle sorte que les pédales sont synchronisées en rotation et que l'actionnement de la pédale provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal.
Selon une deuxième forme de réalisation, les premiers moyens de transmission sont prévus entre la pédale et le deuxième axe et sont en outre associés à un pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale, et à un pignon du plateau monté entraînable en rotation autour du deuxième axe de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe qui porte ledit plateau, le pignon entraînant en rotation avec lui un pignon coaxial de plus grand diamètre sur lequel est monté l'organe de transmission principal passant par ledit au moins un pignon et en ce que les seconds moyens de transmission associés à l'autre pédale sont en outre associés à un pignon, monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale, et à un pignon monté entraînable en rotation autour du deuxième axe de telle sorte que les pédales sont synchronisées en rotation et que l'actionnement de la pédale, via les premiers et les deuxièmes moyens de transmission, provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal.
Selon une troisième forme de réalisation, les premiers moyens de transmission sont prévus entre la pédale et le deuxième axe et sont en outre associés à un pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale, et au pignon du plateau monté entraînable en rotation autour du deuxième axe de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe et, par conséquent, à entraîner l'organe de transmission principal passant par ledit au moins un pignon et par ledit au moins un plateau et en ce que les seconds moyens de transmission associés à l'autre pédale sont en outre associés à un pignon monté entraînable en rotation autour du troisième axe lors de l'entraînement en rotation de la pédale et à un pignon monté entraînable en rotation autour du deuxième axe de telle sorte que les pédales sont synchronisées en rotation et que l'actionnement de la pédale provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal.
Dans une première variante pouvant être commune aux trois formes de réalisation précitées, les trois axes, distants les uns des autres, sont disposés dans sensiblement un même plan formé par deux parties gauche et droite de la fourche arrière du cycle, chacune desdites parties de fourche s'étendant depuis les extrémités du bout d'axe constituant le premier axe jusqu'aux extrémités du bout d'axe constituant le deuxième axe.
Dans une seconde variante pouvant également être commune aux trois formes de réalisation précitées, deux montants s'étendent parallèles l'un à l'autre depuis les extrémités du bout d'axe constituant le premier axe jusqu'aux extrémités du bout d'axe constituant le deuxième axe, chaque montant étant pourvu d'un montant s'étendant respectivement transversalement à chaque montant, de préférence perpendiculairement auxdits montants et à l'extrémité duquel l'extrémité libre d'une manivelle portant une pédale est montée entraînable en rotation autour du troisième axe.
Très avantageusement, le système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon l'invention comporte en outre un pignon de renvoi monté entraînable en rotation autour d'un quatrième axe parallèle aux trois premiers et permettant le réglage de la tension de l'organe de transmission principal.
Dans la première forme de réalisation, le diamètre du plateau est de préférence supérieur à celui des autres pignons employés.
Dans la troisième forme de réalisation, les deux pignons montés entraînables en rotation autour du troisième axe sont d'un diamètre qui est de préférence supérieur au pignon fixé sur le moyeu et sont également d'un diamètre supérieur aux pignons du plateau.
Enfin, dans la deuxième forme de réalisation, le pignon coaxial du pignon est de préférence de plus grand diamètre que le pignon du plateau et de plus grand diamètre que le pignon fixé sur le moyeu.
L'organe de transmission principal et les premiers et deuxièmes moyens de transmission seront avantageusement constitués de chaînes ou de courroies crantées ou similaires, par exemple des courroies en Kevlar, et les dents des pignons seront ménagées en correspondance.
L'invention a bien évidemment pour second objet un cycle à deux roues du type comportant un cadre sur lequel sont fixés des roues d'un diamètre d'au moins 22 pouces, un guidon et une selle, ledit cycle étant remarquable en ce qu'il comporte un système de transmission du type de ceux revendiqués ci-dessus.
Avantageusement, le cadre d'un tel cycle sera ménagé pliable en son milieu, sans que le système de transmission ne perturbe cette possibilité de pliage. Bien au contraire, alors qu'il est en général impossible de faire rouler un vélo plié en son milieu, le cycle selon l'invention peut être plié selon une parfaite symétrie des roues et être ensuite manipulé comme une valise à roulettes.
On décrira maintenant l'invention plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure la représente une vue simplifiée en perspective latérale gauche arrière d'un système de transmission selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
La figure Ib représente une vue en perspective avant du système de la figure la ;
La figure Ic représente une vue en perspective latérale droite arrière d'un système selon la figure 1 a ;
La figure Id représente une vue en perspective latérale d'un système de transmission selon la figure 1 a monté sur une roue arrière de vélo ;
La figure le est une vue en perspective latérale du système des figures la à Id modifié en ce que l'axe du moyeu, l'axe du plateau et l'axe du pédalier sont disposés selon sensiblement une droite constituée par une partie de la fourche arrière du cycle ;
La figure 2 représente une vue en perspective latérale d'un système de transmission selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
La figure 3 représente une vue en perspective latérale d'un système de transmission selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;
La figure 4 est une vue en perspective d'une variante du troisième mode de réalisation de l'invention, variante dans laquelle les trois axes ne sont pas coplanaires, l'axe du plateau étant déporté au niveau de la naissance de la fourche arrière du cycle. Les figures 5a et 5b représentent respectivement un vélo pourvu d'un système de transmission selon l'état de la technique et un vélo pourvu d'un système de transmission selon l'invention.
Le système de transmission pour cycle à deux roues selon l'invention comprend, dans le mode de réalisation présenté à la figure la, un pignon 1 monté sur le moyeu 2 de la roue arrière, ledit moyeu 2 étant entraînable en rotation autour d'un premier axe x correspondant également à l'axe de rotation de la roue arrière.
Le système de transmission comporte en outre un plateau 3 entraînable en rotation autour d'un deuxième axe y, correspondant à un axe de démultiplication. Cet axe y est parallèle à l'axe x du moyeu. Deux montants 4, 5 de la fourche arrière du cycle s'étendent parallèles l'un à l'autre depuis les extrémités de bout d'axe constituant l'axe x du moyeu jusqu'aux extrémités de bout d'axe Y constituant l'axe y du plateau.
Un organe de transmission tel qu'une chaîne de transmission, une courroie crantée de transmission 6, par exemple une courroie traditionnelle en Kevlar, ou tout autre organe similaire approprié passe par ledit pignon 1 et par ledit plateau 3.
Le pédalier est constitué de manière classique de deux pédales 7, 8 et de deux manivelles 7a, 8a. L'extrémité libre de chaque manivelle 7a, 8a est montée entraînable en rotation autour d'un troisième axe z, à l'extrémité d'un montant 4a, 5a s'étendant respectivement transversalement à chaque montant 4, 5, de préférence perpendiculairement auxdits montants 4, 5. Chaque manivelle 7a, 8a présente à son extrémité libre un logement dans lequel se loge, fixe en rotation avec la manivelle, un tronçon ou bout d'axe Z7, Z8. Ce tronçon d'axe Z7, Z8 est monté libre en rotation à l'extrémité du montant 4a, 5a respectif.
Ainsi, les manivelles 7a, 8a des pédales 7, 8 sont montées écartées l'une de l'autre d'un écart correspondant à la largeur d'une roue arrière mais entraînables en rotation autour du même troisième axe z, ici virtuel, concrétisé uniquement par les tronçons d'axe Z7, Z8. Comme on peut le voir à la figure Id, il est alors possible de loger les pédales 7, 8 de part et d'autre de la roue arrière R.
Cet axe z virtuel s'étend parallèlement à l'axe x de la roue arrière et à l'axe y du plateau 3 et il est positionné entre ces deux axes x, y sensiblement en dessous de ceux-ci.
Des premiers moyens de transmission sont prévus entre l'une 7 des pédales 7, 8 et l'un des premier et deuxième axes, dans l'exemple représenté le deuxième axe y, de sorte que, lors de l'entraînement en rotation de ladite pédale 7 autour du troisième axe z, on entraîne en rotation le bout d'axe Y portant également le plateau 3, ce qui provoque l'actionnement de l'organe de transmission principal 6 passant par ledit pignon 1 fixé sur le moyeu 2 de la roue arrière R et par ledit plateau 3.
Ainsi, la pédale 7 est pourvue sur l'intérieur d'un pignon 11 monté fixe sur le tronçon d'axe Z7 et donc entraînable en rotation autour de l'axe z lors de l'entraînement en rotation de la pédale 7, pignon 11 qui est relié à l'axe y du plateau 3 à l'aide d'un organe de transmission 9 tel qu'une courroie crantée qui coopère avec ledit pignon 11 et avec un pignon 10 monté fixe sur le bout d'axe Y et coaxial au plateau 3. Le plateau 3 s'étend alors de préférence décalé sur l'axe y du même côté que la pédale 7, le pignon 1 étant monté également à l'extrémité du moyeu 2 du côté de la pédale 7 en regard du plateau 3.
Ainsi, lorsque la pédale 7 est entraînée en rotation autour de l'axe z, qui est ainsi l'axe de propulsion, le pignon 11 entraîne la courroie de transmission 9 qui entraîne le pignon 10 et provoque l'entraînement du plateau 3 qui entraîne à son tour le pignon 1 fixé sur le moyeu 2 de la roue arrière et transmet ainsi la propulsion à l'axe x de la roue arrière par l'intermédiaire de l'axe y de démultiplication.
Dans cette construction, le diamètre du plateau 3 est en conséquence supérieur à celui de chacun des pignons 1 , 10 et 11. Des seconds moyens de transmission sont prévus entre l'axe y et l'autre pédale 8, de sorte que lesdites pédales 7 et 8 sont synchronisées en rotation et que l'actionnement de la pédale 8 provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal 6. Ainsi, sur le bout d'axe Y, à son extrémité opposée au plateau 3, il est prévu un pignon 12 qui coopère avec un organe de transmission tel qu'une courroie crantée 13 passant également sur un pignon 14 monté fixe sur le tronçon d'axe Z8, entraînable en rotation sur l'axe z et portant l'extrémité de la manivelle 8a de l'autre pédale 8 de sorte à synchroniser ladite pédale 8 avec la pédale 7.
On obtient ainsi un système de transmission qui peut être localisé principalement au niveau de la roue arrière R d'un vélo, permettant notamment de réduire notablement, puisque de l'ordre de 90 %, l'écart entre la roue avant A et la roue arrière R sans gêner l'angle de braquage de cette roue avant A. L'axe y étant ici matérialisé par le bout d'axe Y, le plateau 3 se positionne en dehors de la roue arrière R, en avant de celle-ci.
Dans la construction précitée, les trois axes x, y et z, distants les uns des autres, ne sont pas coplanaires.
Dans la variante du premier mode de réalisation précité représentait à la figure le, les axes x, y et z sont disposés dans sensiblement un même plan formé par deux parties gauche 17 et droite 18 de la fourche arrière 19 du cycle, chacune desdites parties 17, 18 de fourche s'étendant depuis sensiblement les extrémités du bout d'axe constituant le premier axe x jusqu'aux extrémités du bout d'axe constituant le deuxième axe y.
Dans le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 2, les mêmes références sont utilisées pour les composants et éléments similaires à ceux du premier mode de réalisation, étant ici précisé que par exception, par plateau 3, on comprend de manière plus générale la partie avant du système de transmission qui est solidaire à du cadre du cycle.
Dans la construction de la figure 2, les premiers moyens 9 de transmission sont prévus entre la pédale 7 et le deuxième axe y et, pour cela, ils sont en outre associés à un pignon 11 monté entraînable en rotation autour du troisième axe z lors de l'entraînement en rotation de la pédale 7 et à un pignon 10 du plateau 3 monté entraînable en rotation autour du deuxième axe y. La rotation de la pédale 7 entraîne ainsi en rotation le deuxième axe y qui porte le plateau 3, par l'intermédiaire des moyens 9 de transmission et des pignons 10 et 11. Simultanément, le pignon 11 entraîne en rotation avec lui un pignon coaxial 16 de plus grand diamètre sur lequel est monté l'organe de transmission principal 6 qui passe également par le pignon 1. Dans cet deuxième mode de réalisation, les seconds moyens 13 de transmission associés à l'autre pédale 8 sont en outre associés à un pignon 14, monté entraînable en rotation autour du troisième axe z lors de l'entraînement en rotation de la pédale 8, et à un pignon 12 monté entraînable en rotation autour du deuxième axe y. Grâce à cette construction, les pédales 7, 8 sont synchronisées en rotation et l'actionnement de la pédale 8, via les premiers 9 et les deuxièmes 13 moyens de transmission, provoquent également l'actionnement de l'organe de transmission principal 6.
Avantageusement, le pignon 16 coaxial du pignon 11 est ici de plus grand diamètre que le pignon 10 du plateau 3 et également de plus grand diamètre que le pignon 1 fixé sur le moyeu 2.
Dans le troisième mode de réalisation représenté à la figure 3, les premiers moyens 9 de transmission sont prévus entre la pédale 7 et le deuxième axe y et ils sont en outre associés à un pignon 11 , monté entraînable en rotation autour du troisième axe z lors de l'entraînement en rotation de la pédale 7, et au pignon 10 du plateau 3 monté entraînable en rotation autour du deuxième axe y de sorte à entraîner avec lui le deuxième axe y. Les premiers moyens 9 de transmission sont ici confondus avec l'organe de transmission principal 6 et ils passent donc également par le pignon 1 du moyeu 2. Les seconds moyens 13 de transmission qui sont associés à l'autre pédale 8 sont en outre associés à un pignon 14 monté entraînable en rotation autour du troisième axe z lors de l'entraînement en rotation de la pédale 8 et à un pignon 12 monté entraînable en rotation autour du deuxième axe y. Ainsi, dans cette construction également, les pédales 7, 8 sont synchronisées en rotation et l'actionnement de la pédale 8 provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal 6. Avantageusement, dans cette troisième construction, les deux pignons 11, 14 montés entraînables en rotation autour du troisième axe z sont d'un diamètre supérieur au pignon 1 fixé sur le moyeu 2 et sont également d'un diamètre supérieur aux pignons 10, 12 du plateau 3.
Toujours dans cette troisième forme de réalisation, on note la présence d'un pignon de renvoi 15 solidaire de la branche 18 de la fourche 19, ledit pignon 15 étant monté entraînable en rotation autour d'un quatrième axe parallèle aux axes x, y et z et étant apte à permettre le réglage de la tension de l'organe de transmission principal 6, par exemple au moyen d'un ressort réglable disposé entre le pignon 15 et la branche 18 de la fourche.
Dans la variante de la troisième forme de réalisation représentée à la figure 4, le plateau 3 est prévu cette fois à la naissance de la fourche 19 et ainsi, dans cette variante, les trois axes x, y et z ne sont pas coplanaires.
Dans toutes les constructions qui précèdent, l'organe de transmission principal 6 ainsi que les premiers 9 et deuxièmes 13 moyens de transmission sont constitués de chaînes ou de courroies crantées ou similaires, par exemple des courroies en Kevlar. Il va de soi que les dents des pignons 1, 3, 10, 11, 12, 14 et 16 sont ménagées en correspondance avec de telles chaînes ou avec de telles courroies.
Le cadre du cycle équipé d'un des systèmes de transmission décrits ci-dessus est avantageusement ménagé pliable en son milieu, ainsi qu'il est repéré par 20.
Il est à noter qu'une des conséquences des constructions proposées selon la présente invention est que du fait du déport de l'axe du pédalier, l'alignement selle-pédalier est vertical ou quasi-vertical. De ce fait, l'utilisateur du cycle selon l'invention est assis sur la selle dans une position droite calquée sur celle des cycles qui circulent aux Pays-Bas et qui sont réputés pour leur grand confort. Une telle position assise droite permet au cycliste d'augmenter son champ visuel de sécurité et de préserver la courbure naturelle de la colonne vertébrale, lui épargnant ainsi le mal de dos. En outre, le cycliste sera bien mieux repéré par les autres usagers de la route, d'où une autre amélioration de la sécurité.
L'invention n'est bien entendu pas limitée aux exemples de réalisation donnés mais couvre l'ensemble des modes définis dans les revendications dépendantes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques, chacune d'un diamètre classique de 22 à 26 pouces, ledit cycle étant du type comprenant : au moins un pignon (1) fixé sur le moyeu (2) de la roue arrière, ledit moyeu (2) étant monté entraînable en rotation autour d'un premier axe (x) dénommé axe du moyeu, au moins un plateau (3) solidaire du cadre du cycle, ledit plateau étant monté entraînable en rotation autour d'un deuxième axe (y), dénommé axe du plateau, parallèle à l'axe (x) du moyeu, un pédalier, constitué de deux pédales (7, 8) montées écartées l'une de l'autre, entraînables en rotation autour d'un troisième axe (z) dénommé axe du pédalier qui s'étend parallèlement aux premier et deuxième axes (x, y), l'axe (z) du pédalier étant situé à l'intérieur de la roue arrière, et un organe de transmission principal (6) entraînable par l'actionnement du pédalier et passant par ledit au moins un pignon (1) fixé sur le moyeu (2) de la roue arrière et passant également par, ou commandé par, ledit au moins un plateau (3), caractérisé en ce que l'axe (z) du pédalier est distant de l'axe (x) du moyeu et de l'axe (y) du plateau, en ce que des premiers moyens (9) de transmission sont prévus entre l'une (7) des pédales (7, 8) et au moins l'un des premier et deuxième axes (x, y), et en ce que des seconds moyens (13) de transmission sont prévus entre l'autre pédale (8) et au moins l'un des premier et deuxième axes (x, y), lesdits premiers et seconds moyens de transmission étant agencés pour transmettre respectivement l'entraînement en rotation de chaque pédale (7, 8) autour de l'axe (z) du pédalier à au moins l'un (x, y) des premier et deuxième axes, dont l'entraînement en rotation génère l'actionnement de l'organe de transmission principal (6) passant par ledit au moins un pignon (1) et ledit au moins un plateau (3) et la synchronisation des pédales (7, 8).
2. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens (9) de transmission sont prévus entre la pédale (7) et le deuxième axe (y) et sont en outre associés à un pignon (11) monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (7), et à un pignon (10) monté entraînable en rotation autour du deuxième axe (y) de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe (y) qui porte ledit plateau (3) et, par conséquent, à entraîner l'organe de transmission principal (6) passant par ledit au moins un pignon (1) et ledit au moins un plateau (3) et en ce que les seconds moyens (13) de transmission associés à l'autre pédale (8) sont en outre associés à un pignon (14), monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (8), et à un pignon (12) monté entraînable en rotation autour du deuxième axe (y) de telle sorte que les pédales (7, 8) sont synchronisées en rotation et que l'actionnement de la pédale (8) provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal (6).
3. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens (9) de transmission sont prévus entre la pédale (7) et le deuxième axe (y) et sont en outre associés à un pignon (11) monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (7), et à un pignon (10) du plateau (3) monté entraînable en rotation autour du deuxième axe (y) de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe (y) qui porte ledit plateau (3), le pignon (11) entraînant en rotation avec lui un pignon coaxial (16) de plus grand diamètre sur lequel est monté l'organe de transmission principal (6) passant par ledit au moins un pignon (1), et en ce que les seconds moyens (13) de transmission associés à l'autre pédale (8) sont en outre associés à un pignon (14), monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (8), et à un pignon (12) monté entraînable en rotation autour du deuxième axe (y) de telle sorte que les pédales (7, 8) sont synchronisées en rotation et que l'actionnement de la pédale (8), via les premiers et les deuxièmes moyens de transmission, provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal (6).
4. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens (9) de transmission sont prévus entre la pédale (7) et le deuxième axe (y) et sont en outre associés à un pignon (11), monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (7), et au pignon (10) du plateau (3) monté entraînable en rotation autour du deuxième axe (y) de sorte à entraîner en rotation avec lui le deuxième axe (y) et, par conséquent, à entraîner l'organe de transmission principal (6) passant par ledit au moins un pignon (1) et par ledit au moins un plateau (3), et en ce que les seconds moyens (13) de transmission associés à l'autre pédale (8) sont en outre associés à un pignon (14) monté entraînable en rotation autour du troisième axe (z) lors de l'entraînement en rotation de la pédale (8) et à un pignon (12) monté entraînable en rotation autour du deuxième axe (y) de telle sorte que les pédales (7, 8) sont synchronisées en rotation et que l'actionnement de la pédale (8) provoque également l'actionnement de l'organe de transmission principal (6).
5. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les trois axes (x, y et z), distants les uns des autres, sont disposés dans sensiblement un même plan formé par deux parties gauche et droite de la fourche arrière du cycle, chacune desdites parties de fourche s'étendant depuis les extrémités du bout d'axe constituant le premier axe (x) jusqu'aux extrémités du bout d'axe constituant le deuxième axe (y).
6. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que deux montants (4, 5) s'étendent parallèles l'un à l'autre depuis les extrémités du bout d'axe constituant le premier axe (x) jusqu'aux extrémités du bout d'axe constituant le deuxième axe (y), chaque montant (4, 5) étant pourvu d'un montant (4a, 5a) s'étendant respectivement transversalement à chaque montant (4, 5), de préférence perpendiculairement auxdits montants (4, 5), et à l'extrémité duquel l'extrémité libre d'une manivelle (7a, 8a) portant une pédale (7, 8) est montée entraînable en rotation autour du troisième axe (z).
7. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un pignon de renvoi (15) monté entraînable en rotation autour d'un quatrième axe parallèle aux axes (x, y et z) et permettant le réglage de la tension de l'organe de transmission principal.
8. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre du plateau (3) est supérieur à celui de chacun des pignons (1, 10 et 11).
9. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux pignons (11, 13) montés entraînables en rotation autour du troisième axe (z) sont d'un diamètre supérieur au pignon (1) fixé sur le moyeu (2) et sont également d'un diamètre supérieur aux pignons (10, 12) du plateau (3).
10. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pignon (16) coaxial du pignon (11) est de plus grand diamètre que le pignon (10) du plateau (3) et de plus grand diamètre que le pignon (1) fixé sur le moyeu 2.
11. Système de transmission pour cycle à deux roues identiques classiques selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe de transmission principal (6) et les premiers et deuxièmes moyens (9, 13) de transmission sont constitués de chaînes ou de courroies crantées ou similaires, par exemple des courroies en Kevlar, et en ce que les dents des pignons sont ménagées en correspondance.
12. Cycle à deux roues, du type comportant un cadre sur lequel sont fixés des roues d'un diamètre d'au moins 22 pouces, un guidon et une selle, caractérisé en ce qu'il comporte un système de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.
13. Cycle à deux roues selon la revendication 12, caractérisé en ce que son cadre est ménagé pliable en son milieu.
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