BE1011143A6

BE1011143A6 - Betonnen wegdek.

Info

Publication number: BE1011143A6
Application number: BE9700400A
Authority: BE
Original assignee: Carfin
Priority date: 1997-05-05
Filing date: 1997-05-05
Publication date: 1999-05-04
Also published as: WO1998050633A1; PL336634A1; EP0980451A1; TR199902743T2; AU7017798A; CA2288731A1

Abstract

De uitvinding betreft een geprefabriceerd element voor het vervaardigen van een wegdek, welk element vervaardigd is uit gewapend beton, en in langsrichting voorzien is van een eerste zijkant die over ten minste een deel van zijn lengte een eerste profiel vertoont en een tegenover de eerste zijkant liggende tweede zijkant die over ten minste een deel van zijn lengte een tweede profiel vertoont dat complementair is met genoemd eerste profiel. De uitvinding betreft eveneens een werkwijze voor het vervaardigen van een wegdek dat boven beschreven elementen bevat.

Description

Betonnen wegdek.

Deze uitvinding betreft een element voor het vervaardigen van een wegdek volgens de kop van conclusie 1.

Het bekende wegdek omvat een bovenlaag van een of meer lagen in beton, die op een onderlaag zijn aangebracht. De onderlaag is meestal een funderingslaag die de vorm, het lengteprofiel en dwarsprofiel van de weg aangeeft. Het verkeer verplaatst zieh over de bovenste betonnen laag van het wegdek.

Het bekende wegdek wordt vervaardigd uit beton dat ter plaatse gestort wordt. Daartoe wordt een laag beton van de gewenste dikte op een onderlaag gestort, getrild en afgestreken. Deze betonlaag laat men vervolgens uitharden.

Het bekende wegdek heeft het nadeel dat beton tijdens het uitharden krimpt, waardoor scheuren in het beton ontstaan en het beton van de onderlaag loslaat.

Het doel van deze uitvinding bestaat erin een element te verschaffen voor het vervaardigen van een wegdek, dat bovengenoemde nadelen niet vertoont.

Dit wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het element vervaardigd is uit gewapend beton, en het element in langsrichting een eerste zijkant heeft die over ten minste een deel van zijn lengte een eerste profiel vertoont en een

tegenover de eerste zijkant liggende tweede zijkant die over ten minste een deel van zijn lengte een tweede profiel vertoont dat complementair is met genoemd eerste profiel.

Doordat het element volgens de uitvinding vooraf vervaardigd wordt, d. w. z. voorafgaand aan het vervaardigen van het wegdek, is het element reeds tijdens het voorafgaandelijk productieproces uitgehard, is het mogelijk een krimpen van het element en dus ook de bovenlaag tijdens en na het vervaardigen van het wegdek te voorkomen.

Het gebruik van gewapend beton geeft een goede buigsterkte aan het element.

Volgens de uitvinding worden de elementen bij voorkeur vervaardigd uit voorgespannen beton. Dit laat toe om de dikte van de elementen aanzienlijk te verminderen, zonder dat daarbij de sterkte en buigsterkte van het element nadelig beïnvloed wordt. Een wegdek dat uit dergelijke elementen vervaardigd is, heeft een geringere dikte dan het bekende wegdek, zodat het mogelijk is een aanzienlijke besparing op de gebruikte materialen te realiseren, zonder dat daarbij de sterkte van het wegdek nadelig beïnvloed wordt.

In een tweede uitvoeringsvorm volgens de uitvinding is het element bij voorkeur vervaardigd uit beton dat vezelvormig versterkingsmateriaal bevat.

Een dergelijk element in beton dat voorzien is van vezelvormig versterkingsmateriaal, heeft een verbeterde treksterkte waardoor de kans op de vorming van scheuren en breuken verder verminderd kan worden. Een wegdek dat uit dergelijke elementen is opgebouwd zal bijgevolg in veel mindere mate

onderhevig zijn aan verwering en uitbrokkeling dan het bekende wegdek.

Volgens de uitvinding kunnen diverse typen vezelvormig versterkingsmateriaal aan het beton worden toegevoegd. Bij voorkeur worden korte losse vezels als vezelvormig versterkingsmateriaal gebruikt. Dergelijke vezels kunnen uniform in het beton verdeeld worden en laten toe elementen te verkrijgen met een in alle richtingen verbeterde buigweerstand en treksterkte.

Volgens een derde uitvoeringsvorm van de uitvinding hebben de tegenover elkaar liggende geprofileerde zijkanten van het geprefabriceerde element bij voorkeur een afgeronde en/of afgeschuinde bovenrand.

Wanneer twee of meer van dergelijke elementen tegen elkaar worden geplaatst, ontstaat er langs de geprofileerde zijkanten, tussen de afgeronde en/of afgeschuinde bovenranden een uitsparing. Een dergelijke uitsparing kan fungeren als afvoer voor vloeistoffen, bijvoorbeeld water dat zieh op het wegdek bevindt. Doordat het water continu van het wegdek wordt afgevoerd, is het mogelijk de vorming van plassen en aquaplaning te voorkomen.

De uitvinding betreft eveneens een werkwijze voor het vervaardigen van een wegdek, waarbij ten minste twee van de hierboven beschreven elementen op een onderlaag worden aangebracht, op een zodanige wijze dat de elementen met hun zijkanten in langsrichting tegen elkaar liggen, en de op de zijkanten aanwezige profielen in elkaar grijpen.

Doordat de geprofileerde zijkanten van de elementen in elkaar grijpen, kan een wegdek verkregen worden dat zieh als een continue plaat gedraagt, met een continu draagvlak. Daarbij wordt

een op een element uitgeoefende belasting ten minste gedeeltelijk op de daarnaast liggende elementen overgedragen. Doordat een lokaal uitgeoefende belasting over het gehele wegdek verdeeld wordt, is het mogelijk om een deformatie van het wegdek ten gevolge van een te hoge lokale belasting, te voorkomen.

Doordat de zijkanten van twee naast elkaar liggende elementen in elkaar grijpen, is het tevens mogelijk te voorkomen dat naast elkaar liggende elementen in de hoogte ten opzichte van elkaar verschuiven en is het mogelijk een wegdek met een betere planimetrie te verkrijgen.

Volgens de uitvinding wordt tussen de geprofileerde zijkanten van naast elkaar liggende elementen bij voorkeur een dichtingsmiddel aangebracht. De aanwezigheid van een dergelijk dichtingsmiddel laat enerzijds toe om twee naast elkaar liggende elementen aan te laten sluiten hechten. Anderzijds kan op deze wijze een eventuele opening of voeg die tussen twee elementen aanwezig is, afgedicht worden ten einde een doorsijpelen van vloeistoffen, bijvoorbeeld water, tussen de elementen, te voorkomen.

Aangezien de elementen die volgens de uitvinding toegepast worden vrij dun en bijgevolg licht zijn, worden ze bij voorkeur met behulp van een hechtingsmiddel aan de onderlaag gehecht. Door de elementen aan de onderlaag te hechten, kan een stevige verbinding van de elementen met de onderlaag verkregen worden en is het mogelijk te voorkomen dat de elementen onder invloed van het verkeer dat zieh over het wegdek verplaatst, zouden verschuiven.

De geprefabriceerde elementen worden

bij voorkeur diagonaal ten opzichte van de lengterichting van de weg geplaatst. De hoek waaronder de elementen ten opzichte van lengterichting van de weg geplaatst worden, kan binnen brede grenzen gevarieerd worden. Volgens de uitvinding is de hoek bij voorkeur 15 tot 750, met meer voorkeur 30 tot 45 .

Een dergelijke diagonale opstelling laat toe om de druk die op de rand van een element wordt uitgeoefend door een voertuig dat zieh in de lengterichting van de weg verplaatst, te reduceren.

Bij het vervaardigen van het wegdek wordt volgens de uitvinding bij voorkeur eerst een rij tegen elkaar liggende gootstenen aangebracht, bijvoorbeeld op een reeds aanwezige funderingslaag, en worden vervolgens de elementen op de gootstenen aangebracht op een zodanige wijze dat de elementen met hun uiteinden op de randen van de gootstenen rusten. De gootstenen vormen dan de rand van het wegdek.

Volgens de uitvinding is het mogelijk om aan beide zijden van het wegdek, in langsrichting van de weg, een dergelijke rij gootstenen aan te brengen. Dit zal voornamelijk het geval zijn bij smallere wegen, waarbij de lengte van een geprefabriceerd element voldoende is om de gehele breedte van het wegdek te bedekken. Het is eveneens mogelijk om in langsrichting van de weg meerdere parallelle rijen gootstenen aan te brengen. Dit zal met name van belang zijn bij brede wegen, waarbij de lengte van de geprefabriceerde elementen onvoldoende is om de gehele breedte van het wegdek te bedekken. Het gebruik van dergelijke verholen goten oogt esthetisch mooi.

Door gootstenen te gebruiken die aan hun bovenzijde een gleuf hebben en binnenin hol zijn zodat tegen elkaar liggende gootstenen een afvoerkanaal vormen, is het mogelijk een afvoer van het water onder de gehele lengte van de weg te realiseren. Dit in tegenstelling tot het bekende wegdek, waar de waterafvoer gebeurt via op welbepaalde afstanden van elkaar aangebrachte rioolputjes. Een continue afvoer van water over het gehele wegdek laat toe om over het gehele wegdek de vorming van plassen te voorkomen.

Doordat de opening de vorm heeft van een gleuf is kan vermeden worden dat zwerfvuil in de holte binnenin de gootstenen terecht komt en het afvoerkanaal verstopt raakt.

Dergelijke goten kunnen bovendien gebruikt worden om voorafgaand aan het aanbrengen van het wegdek, het verloop van het niveau van de weg uit te zetten.

Doordat de gootstenen zowel in het midden als langs de rand van de weg onder het wegdek aangebracht kunnen worden, is het mogelijk om het wegdek op verschillende wijzen te laten hellen, ten einde een continue goede afvoer van water te realiseren. Het wegdek kan bijvoorbeeld in het midden of in de richting van de rand naar beneden hellen, of het niveau kan ongeveer constant blijven.

Het wegdek volgens de uitvinding bevat bij voorkeur eveneens een tussenlaag, die bij voorkeur opgebouwd is uit afvalproducten, zoals bijvoorbeeld bitumineus afval, gerecycleerde asfalt, rubber of kunststof.

Met behulp van een dergelijke tussenlaag kunnen in de onderlaag voorkomende oneffenheden weggewerkt worden, zodat een wegdek met

een vlak oppervlak verkregen kan worden. Dit is vooral van belang bij het aanbrengen van een nieuwe wegbedekking op beschadigde of afgefreesde wegen. In dat geval worden holtes en onvolkomenheden weggewerkt door ze op te vullen met een vulmateriaal.

De tussenlaag kan al dan niet veerkrachtig zijn. Een veerkrachtige tussenlaag heeft een trillings-dempende werking en is in staat om trillingen die bijvoorbeeld ten gevolge van zwaar verkeer ontstaan, op te vangen. Doordat het doorgegeven van trillingen naar de onderlaag en/of de funderingen van de weg beperkt kan worden is het mogelijk het optreden van barsten, scheuren en breuken in constructies die zieh onder de weg bevinden, zoals bijvoorbeeld de fundering en de riolering, aanzienlijk te verminderen.

Doordat de trillingen door de tussenlaag worden opgevangen is het eveneens mogelijk om te voorkomen dat constructies die zieh in de buurt van de weg bevinden, nadeel van de trillingen ondervinden. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de hinder die aanpalende huizen, water-en gasleidingen, kabels enz. van het verkeer ondervinden aanzienlijk te reduceren.

De tussenlaag kan een voor water ondoorlaatbare of een drainerende laag zijn.

De geprefabriceerde elementen zijn aan hun onderkant, dit is de kant die op de tussenlaag rust, bij voorkeur voorzien van een laag van een hechtingsmiddel, om een verbeterde hechting van de geprefabriceerde elementen op de tussenlaag te bewerkstelligen. Het hechtingsmiddel is bij voorkeur een thermoplast.

Een dergelijke hechtingslaag laat toe om bijvoorbeeld zonder opwarming een verkleving van

de geprefabriceerde elementen op de tussenlaag te verkrijgen. Een dergelijke hechtingslaag laat eveneens toe de aanwezigheid van stijgend water te voorkomen.

Volgens de uitvinding is het eveneens mogelijk de uiteinden van de stalen wapening in de elementen te verbinden met een stroomgeleider. Door een elektrische spanning aan te leggen, kan de stalen wapening verwarmd worden. Aangezien beton een relatief goede warmtegeleider is, wordt de in de bewapening geproduceerde warmte naar het oppervlak van het element getransporteerd en wordt het oppervlak van het element, en dus het wegdek, opgewarmd. Op deze wijze is het mogelijk om in de winter het wegdek te ontdooien, of de vorming van ijzel of ijs op het wegdek te voorkomen, zonder dat daarbij het gebruik van corrosieve strooizouten noodzakelijk is.

Het is bijvoorbeeld eveneens mogelijk om de wapening van naast elkaar liggende elementen met elkaar te verbinden. Op die wijze kunnen geprefabriceerde elementen tegen elkaar getrokken worden, of met elkaar verbonden worden, zodat het verschuiven van elementen ten opzichte van elkaar voorkomen kan worden.

De uitvinding wordt verder toegelicht aan de hand van de bijgevoegde figuren en figuurbeschrijving.

Figuur 1 toont een dwarsdoorsnede van het wegdek volgens de uitvinding in dwarsrichting van het wegdek.

Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede van tegen elkaar liggende geprefabriceerde elementen.

Figuur 3 en 4 tonen een bovenaanzicht op een wegdek volgens de uitvinding.

Figuur 5 is een dwarsdoorsnede van figuur 4.

De in figuur 1 getoonde uitvoeringsvorm van het wegdek 1 omvat een bovenlaag 2, een tussenlaag 3, een onderlaag 4 en een fundering 24.

De bovenlaag 2 is opgebouwd uit tegen elkaar liggende, geprefabriceerde elementen 17 die bij voorkeur vervaardigd zijn uit al dan niet vezelversterkt, voorgespannen, gewapend beton.

Voorgespannen beton is beton voorzien van voorgespannen wapening. Doordat de voorgespannen wapening in het beton verankerd is, wordt het element in de lengterichting samengedrukt. Daardoor is de kans op de vorming van scheuren in het beton aanzienlijk kleiner. Eventueel voorkomende scheurtjes worden bovendien door de voorspankrachten dichtgehouden. Een dergelijk wegdek is in veel mindere mate onderhevig aan verwering en uitbrokkeling.

Als wapening kunnen de gebruikelijke materialen worden toegepast, zoals bijvoorbeeld stalen voorspandraad, stalen voorspanstrengen, glasvezels, koolstofvezels en andere composietmaterialen.

Door de keuze van de plaats waar de wapening in de elementen wordt ingebouwd en door de voorspanningskracht te vari ren, is het mogelijk elementen te verkrijgen, die de gewenste kromming vertonen. Op die wijze is het bijvoorbeeld mogelijk geprefabriceerde elementen te verkrijgen die in de lengterichting naar beneden hellen. Met behulp van dergelijke elementen kan een wegdek verkregen worden dat naar beneden helt in de richting van de zijkanten.

Het gebruik van geprefabriceerde elementen laat toe een wegdek te verkrijgen met een verbeterde en constante kwaliteit. Een uit geprefabriceerde elementen vervaardigd wegdek verdraagt een onmiddellijke vollast na plaatsing, met minder verkeershinder tot gevolg. Het gebruik van geprefabriceerde elementen laat bovendien plaatsing en herstelling toe in alle weersomstandigheden, waardoor de verkeershinder minimaal wordt. Door het gebruik van voorgespannen beton is het bovendien mogelijk deformatie van de elementen tot een minimum te herleiden.

De geprefabriceerde elementen volgens de uitvinding worden meestal via een industrieel proces vervaardigd, waarin de productieomstandigheden zoveel mogelijk constant gehouden worden. Op die wijze is het mogelijk om geprefabriceerde betonnen elementen, en bijgevolg een wegdek, van een constante en verbeterde kwaliteit te verkrijgen.

De kwaliteit van beton varieert namelijk sterk met de verwerkingsomstandigheden.

Aangezien het vervaardigen en/of herstellen van het bekende wegdek vaak weken tot maanden in beslag neemt, is het vrijwel onmogelijk om de verwerkingsomstandigheden gedurende deze periode constant te houden en zal de kwaliteit van het beton over de lengte van het wegdek vari ren.

Om een goede kwaliteit beton te verkrijgen, is het daarnaast nodig het beton gedurende meerdere dagen en/of weken te laten uitharden. In de praktijk wordt een dergelijke rustperiode zelden gerespecteerd aangezien daardoor de duur van de werkzaamheden, en bijgevolg de hinder voor het verkeer ongewenst verlengd wordt.

Het wegdek volgens de uitvinding daarentegen, kan op een relatief korte tijd geplaatst worden en kan vrijwel onmiddellijk nadat het geplaatst is, volledig belast worden zodat de hinder voor het verkeer tot een minimum beperkt blijft. De geprefabriceerde elementen volgens de uitvinding kunnen bovendien onder bijna alle weersomstandigheden geplaatst worden.

Doordat de elementen vooraf vervaardigd worden, is het mogelijk de afmetingen van de elementen op de afmetingen van het wegdek af te stellen. Het nieuwe wegdek kan dan eenvoudig vervaardigd worden door de afzonderlijke elementen op de correcte plaats aan te brengen.

Daarnaast laat de uitvinding toe om beschadigde delen van het wegdek snel te herstellen.

Daartoe worden de beschadigde elementen uit het wegdek verwijderd en vervangen door nieuwe geprefabriceerde elementen. Dergelijke herstelwerkzaamheden kunnen snel uitgevoerd worden, en laten toe de verkeershinder tot een minimum te beperken.

De geprefabriceerde elementen 17 kunnen diverse vormen hebben om toe te laten een aan een specifieke situatie aangepast wegdek te vervaardigen. Zo zullen bij het vervaardigen van een in hoofdzaak rechte weg, bij voorkeur geprefabriceerde elementen met de vorm van een balk toegepast worden. Bij het vervaardigen van een rotonde kunnen geprefabriceerde elementen 17 gebruikt worden die in hoofdzaak de vorm hebben van een balk.

Bij het vervaardigen van een rotonde kunnen eveneens elementen met een afwijkende vorm gebruikt worden, om toe te laten de vorm van de rotonde zo goed mogelijk te realiseren. Het is bijvoorbeeld mogelijk elementen

waarvan een uiteinde verbreed is ten opzichte van het andere uiteinde, en waarbij de zijkanten schuin van het brede uiteinde naar het smallere uiteinde toelopen.

De geprefabriceerde elementen 17 volgens de uitvinding hebben bij voorkeur de vorm van een balk.

De geprefabriceerde elementen 17 hebben een eerste zijkant 8 die over ten minste een deel van zijn lengte een eerste profiel 10 bevat, en een tweede zijkant 9 die over ten minste een deel van zijn lengte een tweede profiel 11 vertoont, waarbij het eerste profiel 10 van een eerste element in het tweede profiel 11 van een daarnaast liggend tweede element grijpt. Daartoe kan bijvoorbeeld de eerste zijkant 8 bol zijn en de tweede zijkant 9 hol, waarbij de bolle zijkant 8 van een eerste element in de holle zijkant 9 van een daarnaast liggend tweede element grijpt.

De afmetingen van de geprefabriceerde elementen 17 kunnen binnen brede grenzen gevarieerd worden. De lengte kan bijvoorbeeld varieren van 1 tot 30 m, de breedte 0, 3 tot 1, 2 m of meer, de dikte van 8 tot 25 cm, bij voorkeur van 8 tot 18 cm. De geprefabriceerde elementen volgens de uitvinding hebben een geringe dikte in vergelijking met de bekende betonnen elementen.

Desgewenst kunnen de geprefabriceerde elementen aan hun bovenkant voorzien zijn van een textuur 18 om een wegdek te verkrijgen met een verbeterde bandengrip en een verminderde rolweerstand en rolgeluid.

Bij het vervaardigen van het wegdek worden de elementen op een zodanige wijze op een onderlaag 4 aangebracht dat de zijkanten 8,9 van

naast elkaar liggende elementen in elkaar grijpen. Doordat hun zijkanten in elkaar grijpen kan een op een eerste element uitgeoefende kracht op het tweede element overgedragen worden. Dergelijke in elkaar passende elementen gedragen zieh als een continue plaat, waarin een goede overdracht van een lokaal uitgeoefende kracht op de rest van de plaat mogelijk is, zodat slijtage door hoge lokale krachten aanzienlijk verminderd kan worden.

De zijkanten 8,9 van de geprefabriceerde elementen 17 zijn bij voorkeur aan hun bovenkant voorzien van een afschuining en/of afronding 14 zodat een afvoer 15 ontstaat tussen twee tegen elkaar liggende elementen.

Bij het vervaardigen van het wegdek kan tussen de geprofileerde zijkanten 8,9 van twee in elkaar grijpende elementen, een dichtingsmiddel 12 worden aangebracht. De aanwezigheid van een dergelijk dichtingsmiddel 12 voorkomt dat water tussen de elementen 17 doorsijpelt naar de onderliggende lagen. In het geval geen dichtingsmiddel aangebracht is, kan water tussen de elementen door sijpelen en is het wegdek drainerend. Een dergelijk dichtingsmiddel kan eveneens een schokdempende werking hebben, en bijgevolg slijtage langs de zijkanten van de elementen voorkomen.

Het dichtingsmiddel zorgt ervoor dat de voeg elastisch blijft en laat toe dat de elementen, bijvoorbeeld onder invloed van warmte uitzetten, zonder dat daardoor de planimetrie van het wegdek be nvloed wordt of de zijkanten van de elementen beschadigd worden.

Het dichtingsmiddel kan eveneens afwijkingen opvangen indien de profielen op de zijkanten niet goed in elkaar grijpen.

De aanwezigheid van een dergelijk dichtingsmiddel is niet noodzakelijk. Indien geen dichtingsmiddel tussen naast elkaar liggende elementen aanwezig is, kan men het wegdek bijvoorbeeld via de voeg draineren.

Het dichtingsmiddel kan vooraf op de zijkanten worden aangebracht, of nadat twee of meer elementen naast elkaar aangebracht zijn.

De geprefabriceerde elementen 17 kunnen aan hun onderkant een kleeflaag 16 bevatten, om de hechting op de tussenlaag 3 te verbeteren.

De onderlaag 4 kan bijvoorbeeld gevormd worden door een bestaand wegdek of door de fundamenten van een nieuw aan te leggen weg. Een dergelijke onderlaag 4 kan opgebouwd zijn uit bijvoorbeeld een verhard mengsel van kiezel en zand, mager beton of asfalt.

In het geval de onderlaag 4 gevormd wordt door een bestaand wegdek, zal zieh onder het de onderlaag 4 vaak nog een funderingslaag 24 bevinden.

De tussenlaag 3 bevindt zieh tussen de onderlaag 4 en de bovenlaag 2 en kan bijvoorbeeld opgebouwd zijn uit industri le afvalproducten, zoals bijvoorbeeld bitumineus afval, gerecycleerde asfalt, rubber of kunststof.

Bij het vervaardigen van het wegdek volgens de uitvinding wordt bij voorkeur een rij tegen elkaar liggende gootstenen 5 langs de rand van de weg, op de onderlaag 4 aangebracht. De gootstenen 5 kunnen langs beide randen van de weg, evenwijdig met de lengterichting 6 van de weg worden aangebracht.

Vervolgens wordt het benodigde aantal geprefabriceerde elementen 17 op de gootstenen gelegd op een zodanige wijze dat ze met hun uiteinden op de

gootstenen 5 rusten en dat ze diagonaal liggen ten opzichte van de lengterichting van de weg. Desgewenst kunnen de elementen 17 in diverse patronen gelegd worden, bijvoorbeeld een visgraatmotief of andere motieven indien de breedte en/of het verloop van het wegdek dit vereisen of toelaten (zie figuur 3).

De elementen 17 worden op een zodanige wijze tegen elkaar gelegd dat hun zijkanten 8,9 in elkaar grijpen. In het geval het wegdek zeer breed is, kunnen meerdere, bij voorkeur parallelle rijen gootstenen 5 onder het wegdek aangebracht worden. De geprefabriceerde elementen 17 rusten dan steeds met hun uiteinden op de gootstenen.

Vooraf kan een hechtingsmiddel op de onderkant van de elementen worden aangebracht, ten einde een goede hechting van de elementen op de onderlaag 4 te realiseren. Vooraf kan eveneens een dichtingsmiddel 12 op de zijkanten van de elementen aangebracht worden. Het is eveneens mogelijk het dichtingsmiddel achteraf aan te brengen.

Bij het vervaardigen van een wegdek voor een gebruikelijke weg met een in hoofdzaak recht lengteprofiel, worden bij voorkeur geprefabriceerde elementen 17 gebruikt waarvan de lengte afgestemd is op de breedte van de weg. Afhankelijk van de breedte van de weg kunnen een of meer profielen in hun langsrichting tegen elkaar worden gelegd ten einde de gehele breedte van de weg te bedekken.

Bij het vervaardigen van bijvoorbeeld rotondes of kruispunten, kunnen de lengte en breedte van de geprefabriceerde elementen 17 zodanig aangepast worden, dat het wegdek de vorm van het kruispunt of de rotonde zo goed mogelijk volgt.

Bij de in figuur 2 getoonde voorkeursuitvoeringsvorm, bevatten de gootstenen aan

hun bovenkant een gleuf 19, en zijn de gootstenen binnenin hol. Ze bevatten in langsrichting 6 van de weg twee tegenover elkaar liggende open wanden. Door twee of meer gootstenen in de lengterichting van de weg tegen elkaar te leggen ontstaat een afvoerkanaal 22 dat zich onder het wegdek bevindt, bijvoorbeeld voor het afvoeren van water.

De gootstenen 5 hebben een eerste zijkant 20, waarop de geprefabriceerde elementen 17 rusten en tweede zijkant 21 die de rand van de weg kan vormen. De tweede zijkant 21 kan bijvoorbeeld verhoogd zijn ten opzichte van de eerste zijkant om een duidelijke afscheiding tussen het wegdek en de omgeving te vormen. De tweede zijkant 21 kan eveneens een afschuining 25 bevatten om de overgang tussen het wegdek 1 en de omgeving geleidelijk aan te laten verlopen. Het afvoerkanaal 22 kan in verbinding staan met de riolering 27 die zieh onder de weg bevindt.

In het geval het wegdek meerdere naast elkaar liggende rijen geprefabriceerde elementen 17 bevat, kunnen de uiteinden van een eerste rij elementen op de eerste zijkanten 20 van een rij tegen elkaar liggende gootstenen 5 aangebracht worden, en de uiteinden van een tweede rij elementen op de tweede zijkant 21 van de gootstenen 5 aangebracht worden. In dat geval hebben beide zijkanten 20 en 21, bij voorkeur dezelfde hoogte. In dat geval is het mogelijk om de zijkanten van de weg op te bouwen uit een rij tegen elkaar liggende gootstenen 26, die binnenin geen afvoerkanaal vormen.

Door de zijkanten (randen) van de weg op te bouwen uit de boven beschreven gootstenen, is het mogelijk het wegdek in verschillende richtingen te laten hellen. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk het

wegdek naar benenden te laten hellen in de richting van de zijkanten, door niveau van de bovenkant van de gootstenen 5 lager te leggen dan het niveau van het midden van de weg. In dat geval zal water dat zieh op het wegdek bevindt bij voorkeur naar de zijkanten van de weg afgevoerd worden.

Het is eveneens mogelijk het wegdek in de richting van het midden van de weg naar beneden te laten hellen. In dat geval wordt het niveau van de bovenkant van de gootstenen 5 lager gelegd dan het niveau van de zijkanten van de weg.

Het wegdek volgens de uitvinding kan zowel gebruikt worden voor het vervaardigen van nieuwe wegen als voor het aanbrengen van een nieuw wegdek op bestaande wegen.

Lijst van gebruikte referenties.

1 wegdek 2 bovenlaag 3 tussenlaag 4 fundering 5 gootsteen 6 lengterichting wegdek 7 stalen wapening 8 eerste zijkant 9 tweede zijkant 10 eerste profiel 11 tweede profiel 12 dichtingsmiddel 13 hechtingslaag 14 afronding/afschuining 15 afwateringsprofiel 16 kleeflaag 17 geprefabriceerd element 18 textuur 19 gleuf 20 eerste zijkant 21 tweede zijkant 22 afvoerkanaal 23 beton 24 nivelleringslaag 25 afschuining 26 boordsteen 27 riolering en put

Claims

CONCLUSIES.

1. Geprefabriceerd element voor het vervaardigen van een wegdek, daardoor gekenmerkt, dat genoemd element vervaardigd is uit gewapend beton, en genoemd element in langsrichting een eerste zijkant heeft die over ten minste een deel van zijn lengte een eerste profiel vertoont en een tegenover de eerste zijkant liggende tweede zijkant die over ten minste een deel van zijn lengte een tweede profiel vertoont dat complementair is met genoemd eerste profiel.

2. Element volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt, dat het element vervaardigd is uit voorgespannen beton.

3. Element volgens een der conclusies 1 of 2, daardoor gekenmerkt, dat het beton voorzien is van vezelvormig versterkingsmateriaal.

4. Element volgens een der conclusies 1 tot 3, daardoor gekenmerkt, dat genoemde eerste en tweede zijkant een afgeschuinde en/of afgeronde bovenkant hebben.

5. Werkwijze voor het vervaardigen van een wegdek, daardoor gekenmerkt, dat ten minste twee elementen volgens één der conclusies 1 tot 4 op een onderlaag worden aangebracht, op een zodanige wijze dat hun zijkanten in langsrichting tegen elkaar liggen en het eerste profiel van een eerste element in het tweede profiel van een tweede element grijpt.

6. Werkwijze volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt, dat tussen de zijkanten van tegen elkaar liggende elementen een dichtingsmiddel wordt aangebracht.

7. Werkwijze volgens conclusie 5 of 6, daardoor gekenmerkt, dat een hechtingsmiddel tussen elementen en onderlaag een hechtingsmiddel <Desc/Clms Page number 20> wordt aangebracht.

8. Werkwijze volgens een der conclusies 5 tot 7, daardoor gekenmerkt, dat het wegdek een lengterichting heeft en de geprefabriceerde elementen diagonaal, bij voorkeur onder een hoek van 15 tot 75 , met meer voorkeur 30 tot 450, ten opzichte van de lengterichting van de weg worden aangebracht.

9. Werkwijze volgens een der conclusies 5 tot 8, daardoor gekenmerkt, dat een rij tegen elkaar liggende gootstenen in langsrichting van het wegdek wordt aangebracht, waarna de geprefabriceerde elementen op de gootstenen worden aangebracht, op een zodanige wijze dat genoemde elementen met een uiteinde op genoemde gootstenen rusten.

10. Werkwijze volgens conclusie 9, daardoor gekenmerkt dat genoemde gootstenen aan hun bovenzijde een gleuf hebben evenwijdig met de langsrichting van de weg, welke gootstenen binnenin hol zijn en ten minste twee tegen over elkaar liggende open wanden hebben, zodat tegen elkaar liggende gootstenen een afvoerkanaal vormen in langsrichting van het wegdek.

11. Werkwijze volgens conclusie 9 of 10, waarbij het wegdek twee tegenover elkaar liggende zijranden omvat, daardoor gekenmerkt, dat elk van genoemde zijranden gevormd wordt door een rij tegen elkaar liggende gootstenen.

12. Werkwijze volgens een der conclusies 9 tot 11, daardoor gekenmerkt, dat tussen de tegenover elkaar liggende zijranden een additionele rij tegen elkaar liggende gootstenen wordt aangebracht. <Desc/Clms Page number 21>

13. Gootsteen te gebruiken bij de werkwijze voor het vervaardigen van een wegdek volgens een der conclusies 9 tot 12.