BE1009599A6 - Uit kunststof modules opgebouwde transportmat en een module voor een dergelijke transportmat. - Google Patents

Abstract

Transportmat bestaande uit kunststoffen modules, die zijn opgebouwd uit scharnierplaten, die door een dwarsribbe met elkaar verbonden zijn, waarbij de in langs en dwarsrichting van de mat aangrenzende modules met elkaar gekoppeld zijn door scharnierpennen. Aan de onderzijde van ten minste een aantal, gezien in de transportrichting van de mat, in één lijn liggende modules is een nokvormig orgaan aangebracht, dat kan samenwerken met een geleidingsprofiel waarover de mat wordt voortbewogen. Hierdoor wordt op eenvoudige wijze voorkomen, dat de mat onder invloed van zijwaarts bewegende produkten opzij gedrukt wordt.

Description

Titel: Uit kunststof modules opgebouwde transportmat en een module voor een dergelijke transportmat.

De uitvinding heeft betrekking op een transportmat die is opgebouwd uit modules, die in een geheel uit kunststof vervaardigd zijn, waarbij, gezien in de langsrichting van de mat, de modules ten opzichte van elkaar versprongen zijn aangebracht, waarbij iedere module bestaat uit een aantal m hoofdzaak op onderling gelijke afstand gelegen schamierplaten, die zich elk over in hoofdzaak de gehele lengte van de module uitstrekken en elk aan beide uiteinden voorzien zijn van schar-nierogen, waarbij de scharnierplaten van een module met elkaar gekoppeld zijn door ten minste een tussen de beide uiteinden van de scharnierplaten gelegen ribbe, waarbij de uiteinden van de schamierplaten aan een langszijde van een module gelegen zijn tussen de uiteinden van de schamierplaten van een in langsrichting van de mat aangrenzende module, met de schar-nierogen van de beide modules in hoofdzaak in een lijn, en met elkaar gekoppeld zijn door een zich door de scharnierogen uit-strekkende scharnierpen, en waarbij voorzien is m middelen cm de scharnierpen ten opzichte van de modules te borgen.

Een dergelijke uit modules opgebouwde transportmat is bekend uit US-A-3.870.141 en wordt bijvoorbeeld gebruikt in de verpakkingsindustrie, in bottelarijen en dergelijke, waarbij de mat een relatief grote breedte, tot enkele meters toe, kan hebben en uitgevoerd is als een eindeloze transportmat, die aan het begin en het einde van een transporttraject geleid is over kettingwielen die over de breedte van de transporteur zijn aangebracht.

In de praktijk is net dikwijls gewenst dat afzonderlijke transoortmatten naast elkaar kunnen lopen om een transportvlak te vermen. De naast elkaar gelegen matten kunnen dan dezelfde snelheid, maar ook verschillende snelheden hebben. Om een stcringvrije overgang van Produkten van de ene mat naar de andere dwars ten opzichte van de voortbewegingsrichting van de matten te verzekeren, dient voorkomen te worden dat de produk- ten de mat waarnaar zij in zijwaartse richting verplaatst worden, opzij kunnen duwen, omdat hierdoor ongewenste openin-gen tussen aangrenzende matten ontstaan en storingen in het transport kunnen optreden. Dit probleem kan ook optreden wanneer twee matten haaks op elkaar staan en Produkten van de ene mat naar de andere overgaan.

Tot nu toe wordt dit probleem opgelost door de zijkanten van de matten op te sluiten tussen aan die zijkanten aangebrachte hoekprofielen. Het aanbrengen daarvan is echter een extra werkzaamheid en veroorzaakt dus extra kosten en is tevens ongewenst in verband met slijtage van de zijkant van de mat tegen dit hoekprofiel en onnodige lawaaiproduktie.

De uitvinding beoogt voor dit probleem een oplossing te bieden en voorziet daartoe in een transportmat van voornoemde soort, met het kenmerk, dat aan de onderzijde van ten minste een aantal in de mat, gezien in de transportrichting van de mat, in één lijn gelegen modules een nokvormig orgaan is aangebracht, dat kan samenwerken met een geleidingsprofiel waarover de mat wordt voortbewogen, welke nokvormige organen in hoofdzaak op één lijn gelegen zijn.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een transportmat van voomoemde soort, die is opgebouwd uit eerste en tweede modules, waarbij de breedte van de eerste modules in hoofdzaak tweemaal de breedte van de tweede modules is en waarbij de tweede modules zich uitsluitend aan de beide zijkanten van de transportmat bevinden, waarbij tussen twee opeenvolgende modules aan een zijkant steeds een eerste module is gelegen, met het kenmerk, dat aan de onderzijde van ten minste een aantal eerste modules of aan de onderzijde van ten minste een aantal tweede modules aan een zijde van de mat de nokvomige organen zijn aangebracht.

Den dergelijke transportmat is bekend uit NL-A-9201999 en heeft als voordeel ten opzichte van de eerder bekende matten, dat de zijkanten van de mat volledig één lijn vormen en dat de mat steeds uit twee verschillende typen modules is opgebouwd.

De uitvinding voorziet tevens in een transportmat van laatstgenoemde soort, met het kenmerk, dat deze uitsluitend is opgebouwd uit tweede modules, waarbij opeenvolgende modules steeds in het vlak van de naat 180° ten opzichte van elkaar zijn gedraaid.

Ten slotte heeft de uitvinding betrekking op een tweede module voor een dergelijke mat.

Volgens de uitvinding wordt met voordeel gebruik gemaakt van het feit dat transportmatten in de praktijk worden voortbewogen over en ondersteund door in hoofdzaak L-vormige rails, waarvan er, afhankelijk van de breedte van de mat, meerdere aanwezig kunnen zijn, maar in ieder geval één nabij iedere zijkant van de mat. Door aan de onderzijde van iedere tweede module, welke modules zich alleen aan de zijkanten van de mat bevinden, een nokvormig orgaan te vormen, kan op zeer eenvoudige wijze worden voorkomen dat de mat, gezien in de loop-richting, naar links of rechts beweegt tengevolge van krachten in dwarsrichting. De kostprijs van de voorziening volgens de uitvinding is minimaal en bestaat alleen uit een geringe extra hoeveelheid kunststof.

Ongemerkt wordt, dat er transportmatten bekend zijn waarbij aan de onderzijde van de modules nokvormige uitsteeksels zijn aangebracht. Deze uitsteeksels zijn echter omgekeerd T-vormig en worden geleid door een in een geleidingsplaat gevormde sleuf en dienen ertoe hetzij om bij een mat, die langs een baan met een in verticale richting knikvormig verloop bewesat, te voorkomen dat de mat in verticale richting vrijkomt van de geieidingsplaat, hetzij om bij het retourpart van de mat, dat met het transportvlak naar beneden gericht loopt, te voorkomen dat de mat doorzakt.

De uitvinding zal in het hiernavolgende nader worden beschreven aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeid onder verwijzing naar de tekening. Hierin toont: fiauur 1 een onderaanzicht van een gedeelte van een transportmat volgens de uitvinding; figuur 2 een vooraanzicht van de mat volgens figuur 1 met de geleidingsrails daarvoor; figuur 3 een onderaanzicht van een tweede type transportmat volgens de uitvinding; en figuur 4 een vooraanzicht van de transportmat volgens figuur 3 met de geleidingsrails daar/oor.

Alhoewel de uitvinding in het hiernavolgende nader zal worden toegelicht aan de hand van één type transportmat, wordt er met nadruk op gewezen dat de uitvinding met voordeel toepasbaar is bij zowel transportmatten van het flat-top type, als van het raised-rib type en van het flush-grid type en tevens niet beperkt is tot het getoonde type matmodule, maar bijvoorbeeld ook toepasbaar is bij andere typen matmodules met andere configuraties, afmetingen en dergelijke.

De figuren 1 en 2 tonen een transportmât die is opgebouwd uit eerste en tweede modules, respectievelijk 10 en 20, die elk een geheel vormen en bijvoorbeeld door middel van spuit-gieten zijn vervaardigd. De modules omvatten elk een aantal in hoofdzaak identieke scharnierplaten, 12 en 22, die op onderling gelijke afstanden zijn gelegen en waarbij iedere schar-nierplaat aan beide uiteinden aan weerszijden van het lichaam van de scharnierplaat is voorzien van verdikte scharnierogen 13', 13'' en 23',23'', waarin een opening 14 of 24 voor een scharnierpen is gevormd. De scharnierogen en openingen zijn zodanig geconfigureerd dat alle openingen van de modules op een lijn liggen, ook wanneer de scharnierplaten van een tweetal in langsrichting van de mat aangrenzende modules in elkaar grijpen doordat de scharnierplaten van een module steeds tussen de schamierplaten van de andere module gelegen zijn. De breedte van een module wordt zodoende bepaald door het aantal scharnierplaten waaruit deze bestaat en de lengte van een module door de lengte van een schamierplaat.

Aan weerszijden van de scharnierplaten van een module, op steeds gelijke afstanden daarvan is steeds een plaatgedeel-te 15 of 25, 25' aangebracht, dat ertoe dient om bij een uit eerste en tweede modules samengebouwde mat een zo regelmatig mogeiijk gesloten transportviak te creéren, met een zo licht mogelijke constructie, hetgeen van belang is voor een gering benodigd aandrijfvermogen en voor een lage kostprijs.

De scharnierplaten 12 en de plaatgedeelten 15 bij een eerste module en de scharnierplaten 22 en de plaatgedeelten 25, 25' bij een tweede module zijn met elkaar verbonden en worden op onderling gelijke afstand gehouden door een dwars-ribbe respectievelijk IS en 25. Volledigheidshalve wordt opge merkt, dat er ook matten bestaan waarin iedere module slechts een dwarsribbe bezit. Ook dergelijke modules kunnen volgens het principe van de uitvinding worden vervaardigd.

üe modules zijn met elkaar gekoppeld door middel van scharnierpennen il. De hartafstand tussen twee opeenvolgende scharniemennen vormt de steek D van de mat. De tweede modules hebben een breedte die in wezen de helft is van die van een eerste module. Het zal duidelijk zijn dat een transportmat, waarvan figuur 1 een deel toont, iedere gewenste lengte kan hebben die een veelvoud is van de steek T van een scharnier-plaat 12 of 22 en dat de transportmat een breedte kan bezitten die minimaal de breedte van een tweede module is en verder ieder geheel veelvoud van de breedte van een tweede module kan bedragen. De breedte van een eerste module kan bijvoorbeeld 6" en die van een tweede module 3" bedragen. Een van de grote voordelen van de transportmat volgens de uitvinding bestaat daarin dat de gehele mat uit slechts twee typen modules wordt opgebouwd, waarbij deze modules verder het voordeel bezitten dat de eerste modules, gezien in het vlak van de tekening van figuur 1, geen specifieke voor- of achterkant hebben en dat de tweede modules zowel aan de linker als aan de rechter zijkant van de mat te gebruiken zijn. Hierdoor is het assembleren van een mat uiterst eenvoudig en is daarbij de kans op vergissingen minimaal.

volgens de uitvinding is aan de onderzijde van iedere tweede module een nokvormig orgaan 27 aangebracht, dat zien be onderzijde van de tweede module naar beneden toe uit strekt. Zoals uit figuur 2 duidelijk blijkt, kan dit orgaan 27 samenwerken met de geleidingsraiis 28, die dienen L.er onder steunmg en geleiding van de transportmat. Op deze wijze wordt op een zeer eenvoudige wijze een ongewenst opzij duwen van de mat, vezien in de figuur, naar rechts toe, door de op een aan bg gezien in de ficruur, linkerzijde van de mat aangebrachte verdere mat aanwezige produkten, voorkomen. De figuren 1 en 2 tonen slechts het linker gedeelte van een mat die breder is dan de figuur, maar het zal deskundigen onmiddellijk duidelijk zijn dat, indien gewenst, aan de, in de figuur, rechter zijde overeenkomstige nokvormige organen aanwezig kunnen zijn, die eveneens samen kunnen werken met een rail 28, zodat de mat zich, gezien in de transportrichting noch naar links, noch naar rechts verder kan bewegen dan toegelaten is door de afstand tussen de zijkant van een nokvormig orgaan 27 en de dichtstbij gelegen geleidingsrails 28. In veel gevallen is het echter voldoende aan slechts één zijde nokvormige organen aan te brengen, omdat een verschuiven van de mat naar, gezien in de figuur, links reeds wordt verhinderd door een aangrenzende mat. Vanzelfsprekend kunnen de nokvormige organen ook aangebracht worden aan de eerste modules, hetzij aan de zijkant van de mat, hetzij meer naar het midden van de mat, waarbij de nokvormige organen voor het bereiken van het beoogde doel in één lijn gelegen dienen te zijn.

Alhoewel de nokvormige organen 27 getoond zijn met een vierkante vorm, is het duidelijk, dat deze in feite iedere gewenste vorm kunnen hebben, zolang zij een aanslag vormen voor de rails 28. Eventueel, kan ter vermindering van slijtage en lawaaiproduktie tegen de naar het nokvormig orgaan gekeerde zijde van de rails 28 nog een strook slijtvast kunststof materiaal worden aangebracht.

In het geval een relatief smalle mat gewenst is, kan deze, zoals de figuren 3 en 4 tonen, uit uitsluitend tweede modules zijn opgebouwd, waarbij de mat uit een enkele rij tweede modules is opgebouwd, van welke modules de eind-scharnierplaten 25 en 26 afwisselend aan de ene en de andere zijkant van de mat zijn gelegen. Miet getoonde blokkeerorganen die in deze eindschamierplaten zijn geplaatst borgen steeds voor twee opeenvolgende modules de scharnierpennen afwisselend aan de ene en de andere zijde van de mat.

Zoals uit de figuren 3 en 4 blijkt, wordt door het "om en om" aanbrengen van de tweede modules in een enkele rij aan weerszijden van de mat een aanslag tussen een geleidingsrails 28 en een nokvormig orgaan 27 gerealiseerd, waardoor ook deze mat in zijwaartse richting slechts zover naar links of rechts kan bewegen als is toegestaan door de afstand tussen de zijkant van een nokvormig orgaan en de dichtstbij gelegen zijde van een geleidingsrails 23.

Zoals figuur l duidelijk toont is de zijkant van de transportât die gevormd wordt door de opeenvolgende eerste en tweede modules geheel vlak zonder zijwaarts uitstekende delen. Dit biedt niet alleen de mogelijkheid om met meerdere in de breedterichting naast elkaar gelegen matten, die met eenzelfde snelheid worden aangedreven, een groot transportvlak te vormen zonder enige onregelmatigheid in het patroon van de opstaande ribben die gezamenlijk het draagvlak voor Produkten vormen, maar tevens om de naast elkaar gelegen matten met verschillende snelheden aan te drijven, zonder dat de kans bestaat dat de zijkanten in elkaar haken of elkaar de voortgang belemmeren, terwijl de geleidingsnokken 27 voorkomen dat de mat in dwarsrichting kan verschuiven.

Claims (7)

1. Transportmac die is opgebouwd uit modules, die in een geheel uit kunststof vervaardigd zijn, waarbij, gezien in de iangsrichting van de mat, de modules ten opzichte van elkaar versprongen zijn aangebracht, waarbij iedere module bestaat uit een aantal in hoofdzaak op onderling gelijke afstand gelegen scnamierplaten, die zich elk over in'hoofdzaak de gehele lengte van de module uitstrekken en elk aan beide uiteinden voorzien zijn van scharnierogen, waarbij de scharnier-platen van een module met elkaar gekoppeld zijn door ten minste een tussen de beide uiteinden van de scharnierplaten gelegen ribbe, waarbij de uiteinden van de scharnierplaten aan een langszijde van een module gelegen zijn tussen de uiteinden van de schamierplaten van een in langsrichting van de mat aangrenzende module, met de scharnierogen van de beide modules in hoofdzaak in een lijn, en met elkaar gekoppeld zijn door een zich door de scharnierogen uitstrekkende scharnierpen, en waarbij voorzien is in middelen om de scharnierpen ten opzichte van de modules te borgen, met het kenmerk, dat aan de onderzijde van ten minste een aantal in de mat, gezien in de transportrichting van de mat, in één lijn gelegen modules een nokvormig orgaan is aangebracht, dat kan samenwerken met een geleidingsprofiel waarover de mat wordt voortbewogen, welke nokvormige organen in hoofdzaak op één lijn gelegen zijn.

2. Transportmat volgens conclusie 1, die is opgebouwd uit eerste en tweede modules, waarbij de breedte van de eerste modules in hoofdzaak tweemaal de breedte van de tweede modules is en waarbij de tweede modules zich uitsluitend aan de beide zijkanten van de transportmat bevinden, waarbij tussen twee opeenvolgende modules aan een zijkant steeds een eerste module is gelegen, met het kenmerk, dat aan de onderzijde van ten minste een aantal eerste modules of aan de onderzijde van ten minste een aantal tweede modules aan een zijde van de mat de nokvormige organen zijn aangebracht.

3. Transportmat volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat alle tweede modules aan een zijde van de mat van een nokvormig orgaan zijn voorzien.

4. Transportmat volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat deze uitsluitend is opgebouwd uit tweede modules, waarbij opeenvolgende modules steeds m het viak van de mat 180° ten opzichte van elkaar zijn gedraaid.

5. Transportmat volgens conclusie i, 2, 3 of 4, met het kenmerk, dat het nokvormig orgaan een in hoofdzaak vierkante dwarsdoorsnede heeft.

6. Module kennelijk bestemd voor gebruik als eerste module in een transportmat volgens conclusie 2, 3, 4 of 5.

7. Module kennelijk bestemd voor gebruik als tweede module in een transportmat volgens conclusie 2, 3, 4 of 5.