BE1007709A6 - Cyclische brandstof voorbehandelings-installatie speciaal voor toepassing in inwendige verbrandingsmotoren. - Google Patents

Abstract

Cyclische brandstof voorbehandeleings-installatie speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren, voorzien van een voorverwarmingseenheid, opgenomen in de brandstofleiding en in de watertoevoerslang welke loopt van de motor naar de radiator. De cyclische brandstof voorbehandelings-installatie is verder voorzien van een brandstof behandelingseenheid, eveneens opgenomen in de brandstofleiding en vervolgens loopt naar de voorverwarmingseenheid.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Cyclische brandstof voorbehandelings-installatie    speciaal voor toepassing in inwendige verbrandingsmotoren. 
 EMI1.1 
 



  Doel van de uitvinding 
Deze korte   beschrijving heeft betrekking   op een octrooi dat handelt over een cyclische brandstof voorbehandelings-   installatie, welke elektronisch wordt bediend en speciaal    toegepast in inwendige verbrandingsmotoren. Het doel is het mogelijk maken van een juiste verbranding van da brandstof en daardoor een grotere motorpreetatie en minder reststoffen. 



   De   voorgestelde   installatie   een     herziening   an   verbetering   van de Spaanse octrooiaanvragen nr.   8800293,   die betrekking heeft op een "elektronische brandstof verwarmingssysteem dat betrekking heeft op brandstofverwarmingssystemen toegepast in inwendige verbrandingsmotoren" en nr.

     9002247,   die btrekking heeft   op"verbeteringen   van vloeistofverwarmingssystemen toegepast in inwendige   vebrandingsmotoren".     Beide genoemde     octrooiaanvragen   zijn van dezelfde aanvraagster en zijn het   resultaat   van ervaring die in da loop van de jaren is   verzameld   van prototypen welke in verschillende motor- voertuigen in de EG en Mexico City zijn   gelnstalleerd.   



   Omvang van de uitvinding 
De uitvinding is toegepast in   industrieSn samenhangend   met inwendige verbrandingsmotoren en in het bijzonder in de automatisering. 



   Beschrijving van de uitvinding 
De cyclische brandstof   voorbehandelings-installatie     volgens da   uitvinding, welke elektronisch wordt bediend en speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren, omvat een 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 belangrijke verbetering ten opzichte van de huidige situatie. 



  Dit komt omdat een grotere motorprestatie wordt bereikt met overeenkomstige energiebesparingsvoordelen. Bovendien worden er minder reststoffen uitgestoten, hetgeen een aanzienlijke vermindering van de vervuiling betekend. 



   De gehele installatie voorziet de motor met standaard brandstof die is verbeterd daar de juiste soort brandstof wordt toegevoerd indien dit nodig is. Dit   wordt tot stand   gebracht door twee elektronisch bediende eenheden (welke we vooreenheid en eenheid zullen   noemen.), dankzij een energie-     module, temperatuuropneem-inrichtingen   en een rekeneenheid. 



     Eet   volgende is een gedetailleerde beschrijving van de voorgestelde installatie :
Na het filteren van de brandstof, wordt. deze (benzine, petroleum,   enz.)   geleid naar een vooreenheid, waar deze wordt behandeld. Deze vooreenheid is aangebracht in de warme waterslang die loopt van de motor naar de   voertu. igradiator   waar de brandstof, koud uit de tank,"thermisch ingakapseld" wordt daar het hete water wordt gecirculeerd in een metalen voetstuk dat de brandstofleiding omgeeft. Het voetstuk is   88n   slangachtig koperen electrolytische buis waardoorheen de brandstof loopt.

   Mineralen (ZAMAC) zijn in een laag over dit voetstuk aangebracht en boven op deze laag   i8   een speciaal type weerstand in de vorm van een klem   aangebracht, welke deze   "thermisch inkapseling" oplevert. 



   Naderhand in in de buitenste laag van de   bovenganoamda     vooreenheid vezelglas-verrijkt   polycarbonaat of Noril   geïnjecteerd,   welke een thermische isolatie oplQvert en da ionen verhinderd te ontsnappen. Dezelfde ionen zullen het   opbraken   van lange   kattingen   van koolwaterstoffen toestaan, welke een grotere verbranding zullen veroorzaken dankzij de scheiding van de vele moleculen die worden gevormd.   Bovendien   wordt da brandstof in een versneld tempo vergast en dan naar de eenheid geleid. 



   Op weg naar da   eenheid, verändert   de   temperatuur.   van de brandstof nog een keer, geschikt om te werden behandeld met 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 een andere hitte-intensiteit en met andere mineralen, zoals hieronder beschreven :   Da kern van de   eenheid is gemaakt van een speciale weerstand, welke is opgesloten en bevindt zieh in het 
 EMI3.1 
 voetatuk, buis hieroverheen gehele eenheid dat op zijn beurt wordt omgeven door cle alangachtigedezelfde isolator als hierboven en samen wordt een eenheid   gevormd.   



   Voordat de brandstof de inspuitpomp ingaat (carburateur,   mondstuk,     end.),     komt   deze met een stel elektronische sensoren in   aanraking.   Deze sensoren zenden informatie naar hat controlecentrum. 



   Dit controlecentrum is speciaal ontworpen om de brandstof op een juiste temperatuur te houden op basis van verschillende   Parameters zoals   soort brandstof (benzine, petroleum, gasolie, enz.), motor tempo   (stationair, middentempo,   hoog tempo,   enz.),   kubische meting en brandstofverbruik van de   voertuigmotor, waarin het systeem zal   worden   geïnstalleerd"   enz. 



   De   brandstof, die is voorbehandeld,   maar niet wordt   verbruikt gaat   terug naar de tank door retour circulatia en is de oorzaak dat een reeks van reacties plaatsvindt, welke door continue toepassing vermijden dat zware hydrocarbonaten of teer neerslaan op de basis. 



   De installatie werkt correct dankzij het controlecentrum dat reageert op een elektronisch aangedreven module, welke hat vermogen van de weerstanden   controleert   door deze ta verbinden en te verbreken overeenkomstig de informatie ontvangen van de sensoren. Op deze wijze is de temperatuur altijd optimaal, onafhankelijk van   zijn circulatie,   externe temperatuur of   atmosferische   druk. 



     Het   systeem controlecentrum heeft   veiligheidssystemen   aangebracht en deze zijn als volgt : 1. Nadat motor contact is gerealiseerd,   controleert. het.   controlecentrum het systeem, de weerstanden in werking 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 brengend indien de motor aan is zodat de dynamo begint met laden an daardoor de accu niet wordt verbruikt. 



  2. Da sensoren zenden informatie naar het controlecentrum en door middel van de energiemodule worden de weerstanden losgekoppeld. 



  3. Indien brandstof de eenheid verlaat en de reeks sensoren   passeert,     i5 er   een andere herbewapenings-elektronische sensor die op   200 9 voordat   de brandstof zelfontbrandend is het gehele   systeemverbreekt.   



  4. Indien om wat voor reden dan ook de installatie niet wordt gebruikt, heeft het controlegentrum een aan-uit   schakelmechanisme   waarmee deze is uit te schakelen. In dit geval werkt de motor zoals   elke     andere gebruikelijka motor.   



  5. Ten   slotte   is het controlecentrum voorzien van elektronische programmering die mogelijk maakt dat da installatie de brandstof"voorbereid", terwijl de motor uit is. Dit geschiedt met behulp van een tijdklok, die van grote thermische waarde is indien een koude motor wordt gestart. 



   De controle-eenheid is speciaal   ontworpen   om de juiste brandstoftemperatuur te handhaven, door middel van sensoren, en door middel van controle van de energiemodule die de werking van de voorverwarming en hat verwarmen van de brandstof eenheden activeert. Dit   18   een inrichting die is   gelokaliseerd   op het voorpaneel van het   voertuig   of machine en wordt   gavcad   door de accu van de machine zelt. De technische functies of controles zijn als volgt : A. Eet klokken van da   vertraging   van het   activeren   van het systeem om overlading van de accu en een te groot verbruik van dQ accu te voorkomen. Dit klokken duurt ongeveer 30 seconden. 



  B. Het onafhankelijk controleren brandstof voorverwarmingsen   verwarmingseenheden   afhankelijk van de door de sensor gemeten en gedetecteerde temperaturen. 



  C. Op het Moment dat de voorverwarmer de juiste temperatuur heeft bereikt, wordt da   vertraging   van de activiteit van het systeem   geklckte welke ongeveer   2 minuten   bedraagt.-   

 <Desc/Clms Page number 5> 

 D.   Het   controleren van de verhittingsweerstanden van hat systeem gedurende het aanvankelijke klokken na het verbinden en hat melden van enige storing. 



    E.   De inrichting omvat veriligheidsalarmsystemen, die elk mogelijk gevaarlijk defect melden. In het bijzonder indien er sensor, energiemodule, veiligheidsthermostaat, contact of accu   gebreken   zijn. Indien dit gebeurt wordt het bijbehorende   signaal   geactiveerd en de   installaties   wordt inactief cm het optreden van grotere defecten te voorkomen. 



  F. Bet controlecentrum   heeft   een ingebouwde controlelampjes die oplichten indien het systeem is   oververhit. ap deze   manier, indien de temperatuur van het systeem toeneemt, lichten de   lampjes   1 tot 5 op, fungerend als een   lichtcode   voor de bediening van de installatie. 



     Overeenkomstig   is er een tijdklok die het mogelijk maakt de installatie vooraf te   progranuoeren.   



  Beschrijving van de tekeningen 
Als een aanvulling op de beschrijving en om een beter begrip van de kenmerken van de uitvinding te verkrijgen worden twee tekeningen   gegeven, als aanvulling   op deze   korte   beschrijving en een onderdeel daarvan uitmakend, op een illustratieve en niet-limitatieve wijze, het volgende voorstellend :
Fig. 1 is een schema van verschillende componenten van eeninwendige verbrandingsmotor, waarin de brandstoftoevoerleidingen zijn vervangen door de installatie volgens de uitvinding. 



   De   ni, ring   die in het schema is aangehouden   verwijst   naar de volgende componenten van de motor of installatie : 1. brandstoftank 2. brandstoffilters 3. installatie   vooreanh9id   4. installatie eenheid 5. installatie sensor 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 
 EMI6.1 
 6. uitpomp 7. motor 8. radiator 
9. waterslang 
Zoals hierboven beschreven, komt da brandstof uit de tank
1 en loopt door de   filters 2"bereikt de   vooreenheid 3 waar de eerste behandeling plaatsvindt dankzij de   warmte die da   waterslang 9   uitstraalt, waarin deze 15 ingebracht.

   Vervolgens   loopt de brandstof door de   installatia eenheid   4 en vandaar loopt het door de sensoren   5,   en arriveert in de inspuitpomp 6 voor da daaropvolgend inspuiting in da motor 7. 



   Fig. 2 is een schema van het elektrische systeem van de installatie. 



   De   nummering die   in het schema is aangehouden verwijst naar de volgende componenten van de   installaties   3. installatie vooreenheid 4. installatie eenheid 5. installatie sensoren 10. energiemodule 11. accu 12.   contrclecentrum   
Het   1 : 5   niet noodzakelijk gevonden cm de tekeningen van overeenkomstige installatie componenten bij te   voegen, daar   zij adequaat zijn beschreven in de voorgaande octrooiaanvragen waarop deze   octrooiaanvrage is gebaseerd.   



     Evenmin   is het   noodzakelijk gevonden   deze beschrijving uitgebreider te maken, daar elke deskundige op dit   gebied het   doel van de   uitvinding gemakkelijk kan begrijpen evenals da   voordelen daarvan. 



   De materialen, vorm, afmeting en positie van de   elementen.   zijn onderworpen aan veranderingen, mits de uitvinding zalf niet wordt gewijzigd. 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 



   De termen die in de beschrijving zijn gebruikt dienen te worden   begrepen   in een brade en niet limitatieve wijze.

Claims (5)

1. CONCLUSIES 1. Cyclische brandstof voorbehandelings-installatie speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren, voorzien van een voorverwarmingseenheid, opgenomen in de brandstofleiding en in de watertoevoerslang welke loopt van de motor naar de radiator.
2. 2. Cyclische brandstof voorbehandelings-installatie speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren, volgens de voorgaande conclusie, voorzien van een brandstof behandelingseenheid, eveneens opgenomen in de brandstofleiding en vervolgens loopt naar de voorverwarmingseenheid.
3. 3. Cyclische brandstof voorbehandelings-installatie speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren, volgens de voorgaande conclusies, voorzien van een stel sensoren, opgenomen tussen de brandstof behandelingseenheid en de inspui1 : pomp, welke beide worden toegepast om informatie te verschaffen over de toestand van de brandstof voordat deze naar de motor gaat.
4. 4. Cyclische brandstof voorbehandelings-installatei speciall toegepaat in inwendige verbrandingemotoren"volgens da voorgaande conclusies, voorzien van informatie van een sensor gezondennaardeelektronischecontrolecentrum, welkeis ontworpen om de optimale brandstofcondities te bepalen, in het bijzonder voor wat betreft de temperatuur, welk controlecentrum vervolgens precieze instructies afgeeft zodat de juiste temperatuur kan worden bereikt, het juist functioneren van het systeem controleert, inclusief de sensoren daarvan, het genoemde systeem verbindt en verbreekt, veiligheidsmarges aanhoudt, juiste tijdstip,

   alarmeringssysteemen in geval van storing een automatische uitschakeloperatie, en een visueel informatie signaleringssysteem.
5. 5. Cyclische brandstof voorbehandelings-installatie speciaal toegepast in inwendige verbrandingsmotoren, volgens de voorgaande conclusies, voorzien van controlecentrum instructies beschreven in de vcorgaande conclusie, welke worden doorgeleid <Desc/Clms Page number 9> naar de energiemodule, welke de werking van de brandstof verwarmingseenhedenactiveert.