CN201786510U

CN201786510U - 柴油滤清器加热装置

Info

Publication number: CN201786510U
Application number: CN2010205512431U
Authority: CN
Inventors: 王坤侠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2011-04-06
Anticipated expiration: 2020-09-28

Abstract

一种柴油滤清器加热装置，由加热器、温控开关、继电器、保险丝、电源组成的加热电路，加热器包括加热片、导热片、加热壳体。加热片、温控开关的一端连接到电源的负极，加热片的另一端连接到继电器的静触点，温控开关的另一端连接到继电器的线圈一端，继电器的动触点通过保险丝接到电源的正极，继电器的线圈的另一端接到电源的正极，加热器通过连接轴安装在柴油滤清器与滤座之间，温控开关与滤清器进油口相通，加热片与导热片紧密结合，均安装在加热壳体内。本实用新型的优点在于：避免了温度过低，柴油堵塞滤网，提高了滤清器的过滤效果，使柴油充分燃烧，降低了油耗，减少尾气对大气的污染；同时使发动机运行正常，避免了行车中突然熄火现象。

Description

柴油滤清器加热装置

【技术领域】

本实用新型是关于一种加热器，特别是指一种柴油滤清器加热装置。

【背景技术】

我国自2007年7月1日起，在全国范围内，轻型车新车型式核准执行国III排放标准；自2008年1月1日起，重型车新车型式核准执行国III排放标准。法规同时限定了NOX、HC、PM和碳烟的排放量，增加了-7℃环境温度下的冷起动测试。这对柴油的品质提出了更高的要求。在常温下，柴油是透明液体，其黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而排放低、耗油少。当环境温度降低后，柴油变得浑浊，黏度增大，流动性、雾化效果变差，从而导致燃烧不完全，增加油耗，发动机运行不正常，排放增加。一般会出现如下故障现象：(1)冒黑烟，增加油耗(2)启动困难、行车中突然熄火(3)堵塞滤网。常用的解决方法有：(1)火燎烟熏或用热水烫油箱、滤清器和油管等，使柴油解冻后再启动，这种方法操作起来既费事又存在极大的安全隐患。(2)选择高牌号的柴油，降低凝点，但由于北方寒冷地区温度变化快，当环境温度突然降低很多时，柴油更换如果不及时，就会出现系统者供油不足或供不上来油现象，从而导致发动机不能正常工作。(3)用添加降凝剂或脱蜡处理方法提高柴油牌号，这样做成本高且工艺流程复杂。

【发明内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种提高了滤清器过滤效果的柴油滤清器加热装置。

实际上，早期仅从解决冷起动困难出发，就有诸如对燃油和进气进行预热的各种电加热器。而发动机冷却液的加热装置早在1916年就已有相关专利。实验证明，在环境温度低于4℃时，对柴油进行适当加热，不仅可以改善其流动性、提高雾化质量，更能促进柴油中的杂质沉淀、滤除，从而使供入柴油机喷射系统的柴油更纯净，减轻柴油机喷射系统精密元件的磨损，延长发动机使用寿命。同时促进柴油的充分燃烧，降低NOX、HC、CO的排放量。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种柴油滤清器加热装置，由加热器、温控开关、继电器、保险丝、电源组成，加热器包括加热片、导热片、加热壳体，所述加热器、温控开关、继电器、保险丝、电源组成加热电路，所述加热片、温控开关的一端连接到电源的负极，加热片的另一端连接到继电器的静触点，温控开关的另一端连接到继电器的线圈一端，继电器的动触点通过保险丝连接到电源的正极，继电器的线圈的另一端直接连接到电源的正极，所述加热器通过连接轴安装在柴油滤清器与滤座之间，温控开关与滤清器进油口相通，加热片和导热片紧密结合，均安装在加热壳体内。

所述柴油滤清器加热装置以车辆自备蓄电池为电源。

本实用新型柴油滤清器加热装置的优点在于：避免了温度过低，柴油堵塞滤网，提高了滤清器的过滤效果，使柴油充分燃烧，降低了油耗，减少尾气对大气的污染；同时使发动机运行正常，避免了行车中突然熄火现象。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型柴油滤清器加热装置的加热电路原理图。

图2是本实用新型所用加热器的R-T特性曲线图。

图3是本实用新型柴油滤清器加热装置的测试结果曲线图。

【具体实施方式】

请参阅图1，该加热装置由加热器、温控开关、继电器、保险丝、电源组成。所述加热器、温控开关、继电器、保险丝、电源组成加热电路。所述加热器包括加热片、导热片、加热壳体。所述加热片、温控开关的一端连接到电源的负极，加热片的另一端连接到继电器的静触点，温控开关的另一端连接到继电器的线圈一端，继电器的动触点通过保险丝连接到电源的正极，继电器的线圈的另一端直接连接到电源的正极。所述加热器通过连接轴安装在柴油滤清器与滤座之间，柴油滤清器加热装置以车辆自备蓄电池为电源，温控开关与滤清器进油口相通。

加热片与导热片紧密结合，导热片采用导电导热良好的金属材料制成，所述加热片与导热片均安装在加热壳体内。

在柴油通过滤清器底座时，温控开关会自行测温，当油温低于设定的温度时，温控开关导通，继电器闭合，加热器开始加热，对进入滤清器的柴油进行加热、解冻，提高柴油的流动性，避免柴油因低温析蜡、结冰堵塞滤网。随着温度的升高，当油温高于设定的断开温度时，温控开关断开，继电器失电断开，加热器断电停止加热。

该加热装置体积小，安装方便，所用的加热片具有恒温特性，阻值随温度而发生变化，R-T特性曲线如图2所示，油温不会无限制升高，具有自我保护功能。并且温控开关部分会根据环境温度及被加热燃油温度自动控制电路通断，不会因停车后忘记关电源，而造成系统损坏。加热片与导热片紧密结合，导热片采用导电导热良好的金属材料制成，导电的同时也起散热作用。加热片产生的热量能通过导热片迅速传导到柴油中，升温快、效率高，稳定可靠。

在环境温度为-15±2℃条件下，该加热装置在配D 19TCI发动机的车上进行了加热测试。把装有加热器的柴油滤清器接入供油系统中，分别在柴油滤清器进油口位置和燃油泵进油口位置装入温度传感器，测试对应温度。整个测试过程发动机处于怠速状态下进行。

结果表明，发动机怠速工作5分钟时，柴油滤清器进油口温度为-9.8℃，经过加热器加热后，燃油泵进油口温度为-4℃，燃油温度提高大约6℃；工作大约7分钟时，柴油滤清器进油口温度为-9.2℃，经过加热器加热后，燃油泵进油口温度为-0.4℃，燃油温度提高大约10℃。

Claims

1.一种柴油滤清器加热装置，其特征在于：由加热器、温控开关、继电器、保险丝、电源组成，加热器包括加热片、导热片、加热壳体，所述加热器、温控开关、继电器、保险丝、电源组成加热电路，所述加热片、温控开关的一端连接到电源的负极，加热片的另一端连接到继电器的静触点，温控开关的另一端连接到继电器的线圈一端，继电器的动触点通过保险丝连接到电源的正极，继电器的线圈的另一端直接连接到电源的正极，所述加热器通过连接轴安装在柴油滤清器与滤座之间，温控开关与滤清器进油口相通，加热片和导热片紧密结合，均安装在加热壳体内。

2.如权利要求1所述的柴油滤清器加热装置，其特征在于：所述柴油滤清器加热装置以车辆自备蓄电池为电源。