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Véhicule pour Le transport de marchandises.
Un véhicule destiné au transport de marchandises, aussi bien sur route que par chemin de fer, en particulier un wagon de chemin de fer, fait l'objet de la présente Demande.
Les véhicules (poids lourds, semi-remorques, wagons de chemin de fer) utilisés aujourd'hui pour le transport de marchandises sont chargés et déchargés en faisant appel à une main-d'oeuvre importante, ce qui augmente la durée de ces opérations ainsi que leurs coûts.
On connaît déjà un véhicule-faisant l'objet d'un précédent dépôt de la part de la même demanderesse-qui permet un chargement "en tête" des marchandises susmentionnées, ce chargement pouvant s'effectuer d'une façon entièrement automatique.
Un tel wagon, bien qu'il permette de limiter l'utilisation de main-d'oeuvre dans les opérations de chargement et de déchargement des marchandises, et bien qu'il permette de réduire sensiblement les temps d'exécution de ces opérations, présente l'inconvénient de ne pas permettre un déroulement facile de ces opérations.
En effet, étant donné que les marchandises sont introduites aux extrémités opposées du véhicule (chargement en tête), les opérations de chargement et de déchargement sont de toute façon limitées par les dimensions relativement réduites des ouvertures présentes aux extrémités susmentionnées.
C'est pourquoi le but de la présente invention est de réaliser un véhicule du type mentionné ci-dessus qui soit prévu pour un déroulement automatique des opérations de chargement et de déchargement des marchandises et qui permette d'effectuer ces opérations latéralement par rapport au véhicule lui-même.
Un autre but est de proposer un véhicule du type indiqué qui permette un déroulement simple et facile des opérations de chargement et de déchargement.
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Ces buts et d'autres buts qui sembleront évidents pour l'homme de métier sont atteints par un véhicule pour le transport de marchandises, en particulier un wagon de chemin de fer, présentant une plate-forme sur laquelle sont montées des parois définissant au moins une enceinte de chargement, le dit véhicule possédant un axe longitudinal, caractérisé en ce qu'il présente, sur au moins deux parois opposées de l'enceinte de chargement, au moins une paire de glissières pour le coulissement de moyens de support de marchandises présentant des éléments aptes à coopérer avec ces glissières, le dit coulissement étant transversal par rapport à l'axe longitudinal susmentionné et permettant le chargement latéral des marchandises dans le véhicule, cette opération pouvant s'effectuer avantageusement de manière automatique.
Pour une meilleure compréhension de la présente invention, nous joignons à titre purement indicatif, mais non limitatif, le dessin suivant, dans lequel : la figure 1 représente une vue schématique latérale d'un wagon de chemin de fer réalisé suivant l'invention ; la figure 2 représente une vue agrandie d'une partie du wagon de la figure 1 ; les figures 3,. 4 et 5 représentent des vues de face de diverses formes de réalisation du wagon de la figure 1 ; la figure 6 représente une vue latérale schématique d'une rame de wagons analogues à celui de la figure 1 ; et la figure 7 représente une vue de dessus d'une station de chargement d'une rame de wagons analogues à celui de la figure 1.
En référence aux figures mentionnées, un wagon de chemin de fer 1 (et, d'une manière analogue, un semi-remorque 2 représenté à la figure 7), présente une plate-forme 3 sur laquelle sont montées des parois latérales 4 et d'extrémité 5 délimitant une enceinte de chargement 6 dans laquelle sont stockées des marchandises 7 disposées sur des moyens de support, plates-formes ou plateaux 8. Ces marchandises sont
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introduites latéralement dans l'enceinte 6 ou bien orthogonalement à un axe longitudinal A du wagon 1.
L'enceinte de chargement 6, dans l'exemple des figures, est subdivisée en plusieurs sections 6A, 6B, 6C et 6D séparées par des cloisons 10 et délimitées aux extrémités par des parois d'extrémité 5.
Chaque cloison 10 et paroi d'extrémité 5 délimitant l'enceinte 6 ou l'une de ses sections présente des glissières 12 disposées orthogonalement à l'axe A et tournées vers l'intérieur de l'enceinte ou sa section.
Chaque glissière est apte à collaborer avec un élément correspondant 13 (galets, rouleaux ou contre-glissières de coulissement réalisés dans une matière à faible coefficient de frottement) placé sur un côté 14 d'une plate-forme respective 8.
Les glissières 12 sont disposées ou peuvent être situées sur les parois 10 ou 5 à différentes hauteurs, de façon à permettre l'introduction, dans l'enceinte 6 ou dans l'une de ses subdivisions, de plusieurs plates-formes 8 superposées les unes sur les autres ; ceci, bien entendu, en fonction des dimensions des marchandises 7 que ces plates-formes superposées supportent.
Les glissières 12 présentent, dans les figures mentionnées ci-dessus, une configuration en"L"et coopèrent avec les éléments 13 configurés de façon adéquate et d'une forme complémentaire.
En particulier, chacun de ces éléments 13 comporte une cavité 20 délimitée par des rebords 21 et 22, dans laquelle coulisse une glissière correspondante 12. Il est évident que, afin de faciliter ce coulissement, les glissières 12 pourront être munies de rouleaux ou de galets.
Pour une fixation plus sûre des plates-formes 8 sur les glissières 12, on a prévu des goupilles de blocage 25 coopérant avec des trous 26 présents aussi bien dans les éléments 13 que dans les glissières 12.
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L'introduction des plates-formes 8 supportant les marchandises 7 dans les wagons 1 s'effectue de façon automatique dans des stations modulaires déjà connues, comme par exemple celles décrites d'une manière plus détaillée dans un précédent dépôt effectué au nom de la même demanderesse.
L'introduction dans le wagon 1 des marchandises 7 sur les plates-formes 8 peut toutefois s'effectuer également d'une autre manière, par exemple au moyen d'un"chariot de manutention"30 du type courant qui prélève les plates-formes susmentionnées du semi-remorque 2 et les charge, latéralement, dans chaque wagon 1.
Chaque wagon 1, afin de permettre son chargement latéral, comporte (figures 3 et 7) des portes coulissantes latérales 36 du type courant, le dit coulissement s'effectuant sur un plan parallèle cât celui sur lequel se trouve l'axe longitudinal A du wagon.
En variante, on peut prévoir (figure 4), en face de chaque section 6A... 6D de l'enceinte 6, des portes 37 articulées à leur partie supérieure (portes dites"en ailes de mouette"). Dans ce but, chaque porte 37 présente une extrémité 38 à charnière d'un modèle déjà connu, située à une partie supérieure ou toit 39 du wagon 1.
Dans une autre variante (figure 5), le wagon 1 présente des portes latérales 40 ayant chacune une partie 41 à proximité du toit 39 du wagon 1 s'ouvrant en aile de mouette (d'une façon analogue à celle de la porte 37 de la figure 4) et une partie 42 repliable vers la partie 41. Cette partie 42 peut être réalisée par exemple en toile cirée et peut être guidée pendant son déplacement vers la partie 41 (placée à la partie supérieure) par des guides prévus dans les parois latérales 4 du wagon 1.
De façon avantageuse, afin de guider le mouvement de chaque porte 40, celle-ci est associée à un vérin pneumatique 46 fixé d'une façon connue sur une partie fixe du wagon 1.
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Pour le chargement des wagons, une fois que les plates-formes 8 supportant les marchandises 7 ont été correctement mises en place, en face de l'enceinte de chargement 6, latéralement par rapport à chaque wagon 1, par le mouvement de l'appareil de chargement ou du chariot de manutention 30, les dites plates-formes sont introduites dans chaque wagon, entrant en coopération avec les glissières 6.
En faisant coulisser les plates-formes susmentionnées sur ces glissières, on obtient l'introduction latérale des marchandises dans les wagons.
On a décrit un wagon de chemin de fer 1 muni de moyens qui permettent le chargement latéral avec des marchandises supportées par des plates-formes appropriées.
De façon analogue, le semi-remorque 2 peut également être réalisé d'une manière similaire au wagon 1 de façon à permettre son chargement (et déchargement) facile avec les marchandises disposées sur les plates-formes. C'est pourquoi un tel semi-remorque entre dans le cadre du présent document.
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Vehicle for the transport of goods.
A vehicle intended for the transport of goods, both on road and by rail, in particular a railway wagon, is the subject of this Request.
The vehicles (trucks, semi-trailers, rail cars) used today for the transport of goods are loaded and unloaded using a large workforce, which increases the duration of these operations as well than their costs.
A vehicle is already known - subject to a previous filing on the part of the same plaintiff - which allows loading "at the top" of the aforementioned goods, this loading can be carried out in a fully automatic manner.
Such a wagon, although it makes it possible to limit the use of labor in the operations of loading and unloading of goods, and although it makes it possible to significantly reduce the times of execution of these operations, has the disadvantage of not allowing an easy course of these operations.
Indeed, since the goods are introduced at the opposite ends of the vehicle (overhead loading), the loading and unloading operations are in any case limited by the relatively small dimensions of the openings present at the abovementioned ends.
This is why the object of the present invention is to produce a vehicle of the type mentioned above which is provided for an automatic sequence of operations for loading and unloading of goods and which allows these operations to be carried out laterally relative to the vehicle. himself.
Another object is to provide a vehicle of the type indicated which allows a simple and easy course of loading and unloading operations.
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These and other aims which will seem obvious to a person skilled in the art are achieved by a vehicle for the transport of goods, in particular a railway wagon, having a platform on which walls are mounted defining at least a loading enclosure, the said vehicle having a longitudinal axis, characterized in that it has, on at least two opposite walls of the loading enclosure, at least one pair of slides for the sliding of goods support means having elements capable of cooperating with these slides, the said sliding being transverse with respect to the above-mentioned longitudinal axis and allowing the lateral loading of the goods into the vehicle, this operation being able to advantageously be carried out automatically.
For a better understanding of the present invention, we attach for information only, but not limitation, the following drawing, in which: FIG. 1 represents a schematic side view of a railway wagon produced according to the invention; Figure 2 shows an enlarged view of part of the wagon of Figure 1; Figures 3 ,. 4 and 5 show front views of various embodiments of the wagon of Figure 1; FIG. 6 represents a schematic side view of a train of wagons similar to that of FIG. 1; and FIG. 7 represents a top view of a station for loading a train of wagons similar to that of FIG. 1.
With reference to the figures mentioned, a railway wagon 1 (and, in a similar manner, a semi-trailer 2 shown in Figure 7), has a platform 3 on which are mounted side walls 4 and d end 5 delimiting a loading enclosure 6 in which are stored goods 7 arranged on support means, platforms or trays 8. These goods are
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introduced laterally into the enclosure 6 or orthogonally to a longitudinal axis A of the wagon 1.
The loading enclosure 6, in the example of the figures, is subdivided into several sections 6A, 6B, 6C and 6D separated by partitions 10 and delimited at the ends by end walls 5.
Each partition 10 and end wall 5 delimiting the enclosure 6 or one of its sections has slides 12 arranged orthogonally to the axis A and turned towards the interior of the enclosure or its section.
Each slide is able to collaborate with a corresponding element 13 (rollers, rollers or sliding counter-slides made of a material with a low coefficient of friction) placed on one side 14 of a respective platform 8.
The slides 12 are arranged or can be located on the walls 10 or 5 at different heights, so as to allow the introduction, into the enclosure 6 or in one of its subdivisions, of several platforms 8 superimposed one on the other. on the others ; this, of course, depending on the dimensions of the goods 7 that these superimposed platforms support.
The slides 12 have, in the figures mentioned above, an "L" configuration and cooperate with the elements 13 suitably configured and of a complementary shape.
In particular, each of these elements 13 comprises a cavity 20 delimited by flanges 21 and 22, in which slides a corresponding slide 12. It is obvious that, in order to facilitate this sliding, the slides 12 may be provided with rollers or rollers .
For a safer fixing of the platforms 8 on the slides 12, locking pins 25 are provided cooperating with holes 26 present both in the elements 13 and in the slides 12.
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The introduction of the platforms 8 supporting the goods 7 in the wagons 1 is carried out automatically in modular stations already known, such as for example those described in more detail in a previous deposit made in the name of the same plaintiff.
The introduction into the wagon 1 of the goods 7 on the platforms 8 can however also be carried out in another way, for example by means of a "handling trolley" 30 of the current type which picks up the platforms mentioned above from semi-trailer 2 and loads them laterally in each wagon 1.
Each wagon 1, in order to allow it to be loaded from the side, comprises (FIGS. 3 and 7) side sliding doors 36 of the current type, said sliding being carried out on a plane parallel to that on which the longitudinal axis A of the wagon is .
Alternatively, one can provide (Figure 4), opposite each section 6A ... 6D of the enclosure 6, doors 37 hinged at their upper part (doors called "seagull wings"). For this purpose, each door 37 has a hinged end 38 of an already known model, located at an upper part or roof 39 of the wagon 1.
In another variant (Figure 5), the wagon 1 has side doors 40 each having a portion 41 near the roof 39 of the wagon 1 opening in seagull wing (in a similar manner to that of the door 37 of FIG. 4) and a part 42 which can be folded towards part 41. This part 42 can be made for example of waxed canvas and can be guided during its movement towards part 41 (placed at the top) by guides provided in the walls side 4 of wagon 1.
Advantageously, in order to guide the movement of each door 40, it is associated with a pneumatic cylinder 46 fixed in a known manner to a fixed part of the wagon 1.
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For loading wagons, once the platforms 8 supporting the goods 7 have been correctly positioned, opposite the loading enclosure 6, laterally with respect to each wagon 1, by the movement of the apparatus loading or handling trolley 30, said platforms are introduced into each wagon, entering in cooperation with the slides 6.
By sliding the aforementioned platforms on these slides, the lateral introduction of the goods into the wagons is obtained.
We have described a railway wagon 1 provided with means which allow lateral loading with goods supported by appropriate platforms.
Similarly, the semi-trailer 2 can also be produced in a similar manner to the wagon 1 so as to allow it to be loaded (and unloaded) easily with the goods placed on the platforms. This is why such a semi-trailer falls within the scope of this document.