EP4299403A1 - Wagon device for rail transport of goods on pallets - Google Patents
Wagon device for rail transport of goods on pallets Download PDFInfo
- Publication number
- EP4299403A1 EP4299403A1 EP23182490.5A EP23182490A EP4299403A1 EP 4299403 A1 EP4299403 A1 EP 4299403A1 EP 23182490 A EP23182490 A EP 23182490A EP 4299403 A1 EP4299403 A1 EP 4299403A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- wagon
- floor
- movable
- box
- goods
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 10
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 18
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
Definitions
- the present invention relates to the field of rail transport of goods, more particularly goods on pallets, and relates to a wagon device for the transport of goods on pallets by rail.
- a wagon In the field of freight transport, a wagon includes a chassis supporting a floor and axles or bogies located at the ends of the chassis.
- These wagons adapted for the transport of goods, such as bottles for example, more particularly on pallets, are generally flat wagons open on the sides (laterally), possibly covered with a retractable tarpaulin, equipped or not with drop sides or bars verticals placed on the side faces of the wagon to retain the goods. Covered flat wagons opening on the sides (side faces) by means of a sliding tarpaulin (“Rils” type wagons or similar) or sliding walls (“Habbins” type wagons or similar), are also suitable for the loading/unloading and transport of this type of goods, more particularly on pallets.
- These flat wagons for the transport of goods on pallets are designed to allow lateral loading/unloading of goods on pallets, that is to say through the open lateral sides (or side faces) of the wagon.
- Loading or unloading operations are carried out using a forklift, also known as a “Fenwick” ® , from or to the platform along which the wagon is stationary.
- the platform is in most cases at the same height as the floor of the wagon.
- these railway loading/unloading platforms are located at a height of approximately one meter, or even significantly greater than one meter above or in relation to the level of the rails.
- wagons with a floor lowered in the central part between the bogies, intended more particularly for the transport of heavy road vehicles are designed for longitudinal (or frontal) or vertical loading and unloading. These wagons are therefore not suitable for allowing, from a loading/unloading dock, the loading and lateral unloading of goods into the wagon and in particular of goods on pallets loaded by a forklift transversely to the wagon.
- Flat wagons for the transport of goods on pallets designed to allow lateral loading/unloading have a large floor length, while having sufficient width to allow the loading of at least two pallets, called industrial pallets (of dimensions equal to approximately 1200 mm x 1000 mm), one next to the other, at their greatest length, over the width of the wagon.
- industrial pallets of dimensions equal to approximately 1200 mm x 1000 mm
- the quantity of pallets (with their goods) that can be stored in these side-loading wagons is limited by the floor area. Indeed, if we take into account the maximum payload of a wagon (around sixty-five tonnes for four axles), the average weight (one tonne) per pallet, the maximum available floor surface and the size imposed by the regulations only allowing storage on a single height (a single level of pallets), it is only possible to load thirty-six pallets, or thirty-six tons. The wagon's loading capacity of sixty-five tonnes is then far from being used in full.
- the present invention aims to overcome these drawbacks by proposing a wagon device for the transport by rail of goods on pallets making it possible to improve the loading capacity of goods on pallets of the wagon designed essentially for lateral loading/unloading.
- the wagon device for the transport by rail of goods on pallets, said device comprising a wagon designed essentially for lateral loading, respectively unloading, by at least one of its lateral sides comprising at least one loading/unloading opening, said wagon comprising a chassis, axles and/or bogies at its ends and a floor extending along the longitudinal axis of the wagon, the chassis supporting or integrating, between the bogies or axles, a lowered, horizontal bottom of the wagon and two vertical sides surmounting said bottom, the or each loading/unloading opening extending respectively from and above the upper edge of one of the two sides, characterized in that the floor comprises at least one movable floor part at one or at least two levels (x ) of floor, the movable floor part(s) forming, between the axles or bogies, a part of the floor and each being able to be moved vertically, preferably in translation, so as to be able to modify its position in height between a high position and a low
- THE figures 1 and 1a show a transverse loading/unloading goods wagon 1' of the prior art. Loading/unloading is carried out by at least one of its lateral sides comprising at least one loading/unloading opening 1'e.
- the wagon 1' comprises a chassis 1'a, axles and/or bogies 1'b at its ends and a flat loading floor 1'c extending along the longitudinal axis X of the wagon 1'.
- the wagon 1' is shown in the loaded state with two rows of goods 4 on pallets 5 (or in other words: pallets 5 of goods 4) stored on the floor 1'c of the wagon 1' and on a single storage level .
- Such a wagon 1' of the prior art can be of the "Rils” or "Habbins" type.
- This wagon 1 has a large floor length 1'c, while having sufficient width to allow, as can be seen in the figure 1a , the loading of two industrial pallets (for example of dimensions each: 1200 mm x 1000 mm) in their greatest length over the width of the wagon 1'.
- the G1 template imposed by the regulations leaves, as we can see in particular on the figure 1a , a reduced space G1 above the floor 1'c and goods 4 on pallet 5 which does not allow other goods 4 on pallet to be stacked on the goods 5 on pallet 4 already loaded in the wagon 1' by piling on these.
- the storage capacity of such a wagon 1' of the prior art is therefore limited and more particularly limited to the storage of a single level of goods 4, such as bottles, on pallet 5.
- the other attached figures show a wagon device, according to the present invention, for the transport of goods by rail R, more particularly goods 4 on pallets 5, making it possible to remedy these drawbacks.
- a wagon 1 (of goods) which is designed essentially for lateral loading, respectively unloading (of goods, more particularly of goods 4 on a pallet 5) by at least one of its lateral sides comprising at minus a 1st loading/unloading opening.
- the wagon 1 comprises a chassis 1a, axles and/or bogies 1b at its ends and a floor 1c extending along the longitudinal axis X of the wagon 1.
- the floor 1c comprises at least one part 10c, 11c of movable floor at one or at least two floor level(s).
- the part(s) 10c, 11c of movable floor(s) form(s), between the axles or bogies 1b, a part of the floor 1c and are each capable of being moved vertically, preferably in translation, so as to be able to modify its height position between a high position P2 and a low position P1 and vice versa.
- the part(s) 10c, 11c of movable floor(s) form(s) a part of the floor 1c, that is to say constitutes only part of it, as can be seen in particular on the figure 2 And 6 , and the other part of the floor 1c can be fixed (fixed floor part 1c) and extend for example above the axles or bogies 1b.
- the part(s) 10c, 11c of the movable floor(s), as can be seen in particular on the figure 2 And 6 can thus extend substantially in the central part of the wagon 1 between the axles or bogies 1b.
- the low position P1 of the part(s) 10c, 11c of the movable floor makes it possible to increase the loading capacity of the wagon 1, and therefore the storage capacity in the latter, by vertically increasing the storage space so as to be able to stack the goods 4 on pallets on at least two storage levels, unlike a wagon 1' of the prior art limited to a single storage level, while respecting the size constraints G imposed by the regulations in this field of transport of goods by rail R.
- the chassis 1a supports or integrates, between the axles or bogies 1b, a lowered, horizontal bottom 10a of the wagon 1 and two vertical sides 1d surmounting said bottom 10a.
- the or each loading/unloading opening 1e extends from and above the upper edge 10d respectively of one of the two sides 1d.
- the level of the upper edge 10d of said sides 10a corresponds substantially to the high position P2 which itself corresponds substantially to or is defined by the standard level of a loading/unloading dock Q.
- the bottom level 10a corresponds to the low position P1.
- bottom 10a is meant any contact surface, solid or perforated, located in the lower part of the wagon 1 and capable of supporting at least one part 10c, 11c of movable floor at one or at least two floor levels.
- the bottom 10a can thus form a means for maintaining the lower position P1 of the part(s) 10c, 11c of the movable floor(s) which can come into abutment against said bottom 10a during their descent (see in particular the figures 5 , 6 , 7 , 8d , 9b, 9c , 10a, 10b ).
- the bottom 10a can be used as a means of maintaining the low position P1, particularly when the lifting system is not on board, comprising a forklift 3a capable and intended to lift the part 10c, 11c of movable floor to put it in the high position P2 and rest it on the bottom 10a to put it in the low position P1.
- the bottom 10a is located below the level of the fixed floor 1'c of the side-loading wagons 1' of the prior art.
- the bottom 10a in another comparison, is located below the upper edge of the sides 1d of the wagon 1 extending longitudinally under the lateral openings 1e made in the lateral sides of the wagon 1.
- the wagon device further comprises a lifting system 2, 3 making it possible to operate and guide the movement in height of the or each part 10c, 11c of the movable floor from the high position P2 to the low position P1 and vice versa and holding means 2a, 6, 30b, 10a making it possible to hold the or each part of the floor 10c, 11c movable in the high or low position P2, P1 to carry out the loading/unloading and/or storage of goods 4, more particularly goods 4 on pallet 5.
- a lifting system 2, 3 making it possible to operate and guide the movement in height of the or each part 10c, 11c of the movable floor from the high position P2 to the low position P1 and vice versa and holding means 2a, 6, 30b, 10a making it possible to hold the or each part of the floor 10c, 11c movable in the high or low position P2, P1 to carry out the loading/unloading and/or storage of goods 4, more particularly goods 4 on pallet 5.
- the present invention can provide that the lifting system 2, 3 can move the or each part 10c, 11c of floor above the high position P2 having a loading/unloading and/or storage function for another function, for example example, as will be seen later, to unlock locking bolts 6c of holding parts 6a.
- Lateral loading or unloading in a wagon 1 of the device according to the present invention or in a wagon 1' of the prior art is carried out by the open lateral (or longitudinal) sides of the wagon 1', from a loading dock Q located above the ground ( figures 3a, 3b, 3c , 4 , 9a, 9b, 9c ) or, in a form not shown in the appended figures, from the ground (approximately at the level of the rails R or the running track of the wagon).
- the movable floor parts 10c, 11c are independent of each other so as to be able to be each moved individually in height from the high position P2 to the low position P1 and vice versa.
- each mobile floor part 10c, 11c it has a square or rectangular shape.
- the or each part 10c, 11c of movable floor at a floor level has a flat or thin shape in order to further increase the storage space.
- the or at least one of said part(s) 10c, 11c of movable floor(s) at two floor levels is divided into two sub-parts 10c, 11c of superimposed floor, preferably of flat shape and rectangular, namely a lower floor sub-part 10c, called (called) lower floor 10c, and a sub-part 11c upper floor, called (called) upper floor 11c, connected together by at least two lateral sides 12c so as to form a box 10c, 11c, 12c movable vertically between the high position P2 and the position bass P1.
- the or each box 10c, 11c, 12c is open on at least one of its two lateral sides 12c, preferably on its two lateral sides 12c, parallel to the longitudinal axis X of the wagon 1 so as to form at least one lateral opening for loading/unloading the box 10c, 11c, 12c.
- the open lateral side(s) 12c thus make it possible to carry out the lateral loading, respectively unloading, of the goods 4, more particularly of the goods 4 on a pallet 5, in (inside) said box 1 on the lower floor 10c.
- goods 4 on pallets 5 can be loaded (outside the box) on the upper floor 11c of the box 10c, 11c, 12c.
- the high and low positions P2, P1 of the mobile box 10c, 11c, 12c are defined in relation to the lower floor 10c (see the broken lines in the figures concerned indicating the high positions P2 and low P1).
- the upper floor 11c of the or at least one of the mobile box(es) 10c, 11c, 12c may be removable or vertically movable (see in particular the figures 10a, 10b ).
- the vertical sides 1d and the bottom 10a can then delimit a lifting space in which the part(s) 10c of movable floor(s) can move in height/vertically at one or at least two floor level(s). , where applicable the mobile box(es) 10c, 11c, 12c.
- this comprises at least one lifting unit 2a on-board in the wagon 1.
- the or each on-board lifting unit 2a is configured to carry out the movement and guidance in height of the or one of the floor parts 10c, 11c mobile(s) from the high position P2 to the low position P2 and vice versa, with maintenance in said high position P2 or low position P1.
- the or each on-board lifting unit 2a may comprise, on the one hand, at least one lifting device 20a with a deformable parallelogram ( Figure 4 ) or endless screw (shape not shown) connected to the chassis 1a and to the or one of the parts 10c, 11c of movable floor(s) and, on the other hand, at least one actuator 21a making it possible to actuate said lifting device 20a.
- the on-board lifting unit 2a can include two lifting devices 20a with deformable parallelogram (only one is visible on the Figure 4 ) located on each side of a movable floor part 10c, where applicable of the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c, and each articulated by at least one articulation 200a on the movable floor part 10c, where applicable on the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c, and by at least one articulation 201a on the bottom 10a of the chassis 1a or another part of the chassis 1a.
- two lifting devices 20a with deformable parallelogram located on each side of a movable floor part 10c, where applicable of the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c, and each articulated by at least one articulation 200a on the movable floor part 10c, where applicable on the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c, and by at least one articulation 201a on the bottom 10a of the chassis
- the movable floor part 10c where applicable the lower floor 10c of the movable box 10c, 11c, 12c, may include lights 100c receiving an axis 201a of one of the articulations 200a of the movable floor part 10c, if applicable of said lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c.
- the lifting device 20a may comprise two lifting arms 202a, preferably connected by at least one connecting rod 205a, articulated on the one hand around the axis 203a of the or one of the joints 200a of the floor part 10c mobile, where appropriate of the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c, and on the other hand around the axis 204a of the or one of the articulations 201a of the bottom 10a.
- the lifting devices 20a with deformable parallelogram make it possible to maintain the horizontality of the movable floor part 10c, where appropriate of the lower floor 10c of the movable box 10c, 11c, 12c.
- the actuator 21a can be a hydraulic, pneumatic or electric cylinder and can be fixed at one of its ends on the chassis 1a, for example on one of the internal sides of the chassis 1a and on the or one of the arms lifting 202a. The entry or exit of the cylinder 21a then causes the deformation of the parallelogram thus causing the part 10c of the movable floor to rise or fall, if necessary. the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c and therefore the mobile box 10c, 11c, 12c.
- a lifting device 20a with a worm screw this can comprise a plurality of worm screws, preferably four worm screws, connected to nuts secured to the part 10c of the movable floor, the where appropriate from the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c, preferably from the four corners of the latter or the latter.
- One or more electric or hydraulic motors can be provided to rotate the worm screws, thus causing said part 10c of the movable floor to rise or fall, where appropriate the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c.
- the lifting system 3 may comprise at least one forklift 3a provided with a fork 30a and guide means 3b making it possible to guide the movement in height of the or each mobile box 10c, 11c, 12c.
- the or each mobile box 10c, 11c, 12c can be configured so as to be able to receive the fork 30a of the forklift(s) 3a under and against the upper floor 11c so as to be able to lift the movable box 10c, 11c, 12c to move it from the low position P1 to the high position P2 when the fork 30a is raised, bearing against the upper floor 11c.
- This embodiment of the lifting system 3 makes it possible to avoid the installation of an on-board lifting system, for example a lifting system 2 comprising the on-board lifting unit(s) 2a. Therefore no energy is required on board wagon 1.
- the guiding means 3b can consist of at least two transverse partitions 3b fixed in the wagon 1 perpendicular to the longitudinal axis X and the or each box 10c, 11c, 12c mobile can be arranged between the two or two transverse partitions 3b so as to be able to be guided in translation between said transverse partitions 3b during its movement in height.
- slides 7 ensure vertical guidance in translation of the mobile box(es) 10c, 11c, 12c during their rise or descent and guarantee their longitudinal blocking. The slides 7 also prevent the mobile boxes 10c, 11c, 12c from moving transversely.
- Each slide 7 may comprise a rectilinear guide 7a fixed vertically on the external face of one of the transverse sides of the boxes 10c, 11c, 12c movable parallel to the partitions 3b and a groove 7b complementary to said guide 7a made vertically in the internal face of the adjacent partition 3a.
- Each guide 7a can then slide vertically by sliding in the complementary groove 7b of the corresponding slide 7.
- partitions 3b can include holding notches (or openings) 30b and that the holding means 6, 30b can comprise said notches 30b and holding parts 6 secured to the lower floor 10c.
- Each holding part 6 may comprise at least one movable holding part 6a, preferably under the effect of a spring 6b, between a retracted position under or in the lower floor 10c, and an extended position in which the part 6a of holding is able to engage, in the high position P2, in one of the holding notches 30b to maintain the lower floor 10c, and therefore the mobile box 10c, 11c, 12c, in said high position P2.
- the holding parts 6 can be fixed on the underside of the lower floor 10c, preferably at the four corners or near the four corners of the latter (see in particular the Figure 7 ).
- the mobile holding part 6a may have a shape similar to that of a door closing bolt. The movement of the holding part 6a from the retracted position to the extended position is carried out under the effect of a spring 6b when the mobile box 10c, 11c, 12c is lifted and placed in the high position P2 ( figures 9a ) by means of the forklift 3a.
- the movable holding parts 6a are opposite the notches 30b and are inserted into the latter in the extended position under the thrust of the springs 6b, which has the effect of maintaining the box 10c, 11c, 12c mobile in the high position P2.
- the lower floor 10c of the mobile box 10c, 11c, 12c concerned is held in the high position P2 by the holding pieces 6a inserted in the holding notches 30b. Maintaining the mobile box 10c, 11c, 12c in the high position P2 allows the forklift 3a to be released so that it can carry out the loading/unloading of the internal space of the mobile box 10c, 11c, 12c ( figures 8a , 9a ).
- each part 6 retaining part further comprises a lock 6c making it possible to block the associated holding part 6a in the retracted position.
- each holding part 6a and its blocking by the lock 6c can then be carried out by moving, thanks to the forklift 3a, the mobile box 10c, 11c, 12c upwards above the high position P2, towards a upper high position P3, that is to say of a level higher than that of the high position P2 (reference), which has the effect of putting an inclined side into sliding contact with the upper edge of the notches 30b for holding an inclined side 60a practiced in each holding part 6a and causing the movement of the holding parts 6a towards their retracted position against the pushing force of the springs 6b by blocking them in the retracted position thanks to the locking bolts 6c.
- the upper high position P3 can be considered as an intermediate or transitional position during the movement in height of the movable floor part 10c, 11c between the high position P2 and the low position P1.
- position P3 can then be located above or slightly above the upper edge 10d of the sides 1d of the wagon 1.
- the transverse partitions 3b may present above the reception openings 30b an internal extra thickness 31b which will force the holding parts 6a to retract as much as possible to be perfectly blocked by the locking bolts 6c during the descent of the box 10c, 11c, 12c and not come to block again in the holding notches 30b.
- each locking bolt 6c may consist of a tilting element 6c around a tilting axis 62c, preferably horizontal and perpendicular to the longitudinal axis of the wagon 1 ( figures 8a, 8b, 8c, 8d ).
- the rocking element 6c may have an L shape and can be pivotally mounted in a vertical plane by one of its ends around the tilting axis 62c.
- Each holding part 6a may include a blocking projection 61a and the rocker element 6c may include a blocking projection 60c cooperating with the blocking projection 61a of the locking part 6a to block the latter in the retracted position during movement of the box 10c, 11c, 12c movable above the high position P2.
- Each rocking element 6c may further comprise an unlocking projection 61c which can be formed by one of the ends of the L opposite to that articulated around the tilting axis 62c.
- the or each part 10c of movable floor at a floor level where appropriate the lower floor 10c, 11c or upper part of a mobile box 10c, 11c, 12c, is intended to be preferably the thinnest/thinest possible.
- the length of the movable part of the floor 1c (comprising the movable floor part(s) 10c, 11c at one or at least two floor level(s)) is preferably divided into several independent sections as seen previously (see for example the figures 5 And 6 ).
- THE figures 3a, 3b, 3c present the phases of loading goods 4 on pallets 5 on a mobile floor part 10c.
- a forklift 3a for example, it is placed in the high position P2, that is to say at the same level as the loading dock Q ( figure 3a ).
- the loading dock Q is also at the same level as the upper edges 10d of the sides 1d of the wagon 1.
- the part 10c of the movable floor is then lowered by means of the system lifting device 2 embarked in the wagon ( figures 3b and 3c ) in order to receive a second level of goods 4 on pallet 5 by stacking on the first level ( figure 3c ).
- Each level of the stack can include two or four pallets 5 of goods 4.
- the forklift 3a is adapted to transport two or four pallets 5 of goods 4 at a time.
- the closing of the loading/unloading openings 1e and the protection of the goods 4 is carried out in the same manner as with known wagons 1', in particular as Rils type wagons or similar (flat wagons with sliding tarpaulins) or of the Habbins type or similar (covered wagons with sliding walls).
- the maximum height of goods 4 on pallets 5 which can be loaded one above the other on two levels is limited by the railway gauge.
- the covering and protection devices for goods 4 of wagons 1 of the Rils or Habbins type usually respect the minimum standard railway gauge G1 in order to be able to circulate on all the railway tracks of the European network.
- G1 minimum standard railway gauge
- a large number of railway lines in Europe offer a loading template larger than the G1 template such as, for example, the GB template, as shown in figure 13 (grouping together the figures 13a and 13b ).
- a variant of the invention consists of equipping the wagons with a device for covering and protecting the goods 4 on the wagon which can be adapted to the size offered by the lines on which the wagon travels.
- the present invention can then provide, in a particular embodiment of the wagon 1, that it is a covered wagon 1 comprising a covering and protection device comprising a cover B1, such as a tarpaulin for example, for protection goods 4 on pallet 5.
- the cover and protection device can be configured so as to be able to modify the height of the cover B1 relative to the floor 1c of the wagon 1 in order to adapt to the railway gauge, for example GB, G1, G2, lines on which wagon 1 runs ( figures 13a, 13b ).
- the cover B1 can be sliding, for example by being supported by hoops 17 sliding along the wagon 1 ( Figure 11 ).
- the covering and protection device may include, for guiding and sliding of the hoops 17, two lateral slides 18 parallel to the longitudinal axis of the wagon 1.
- Each slide 18 may include supports 180, for example U-shaped, sliding and each secured to a lower end of a hoop 17 and two lateral guide rails 181, for example T-shaped, mounted on each side of the wagon 1 at the level of the lower ends of the hoops 17 and cooperating by sliding or rolling with 180 supports.
- each arch 17 can be configured so as to be able to be adjusted in height, that is to say so as to be able to vary its height/vertical extension, depending on the size of the line taken.
- each arch 17 can be made up of tubes 170, 171 and can comprise two parts, namely a lower part made up of two vertical tubes 170 whose lower end is fixed on a sliding support 180 on one of the side rails 181 of the wagon 1 and an upper part consisting of a tube 171, called the upper tube, folded in the shape of a U or inverted arc, each vertical branch of which slides vertically in one of the two tubes 170 verticals.
- These tubes 170, 171 can be pierced with holes 172 at different heights to be able to adapt the height of the hoops 17 according to each type of template and an axis or a pin 19 can be provided to be inserted in the corresponding holes 172 in order to block the upper tube 171 at a given height to be compatible with the chosen template.
- THE figures 13a, 13b show examples of height adjustments of the upper part of a roll bar depending on the template used.
- the upper part of the arch 17 is adjusted to the lowest position to respect the minimum size G1 (for example when returning to the workshop).
- the upper part of the arch is adjusted in height so as to respect the GB template (for example for traveling on the main lines.
- Other templates for example the G2 template (not illustrated), can hereby be considered invention and the upper part of each arch 17 can be provided to be able to be adjusted in height so as to respect this template G2, for example to travel on the lines of the German or Austrian networks.
- the covering tarpaulin B is installed with a double fold B1, which can be held by a strap, on each of the lateral sides. This makes it possible to vary the total lateral length of tarpaulin B as a function of the height of the upper part of each arch 17 (in particular for French or Spanish networks).
- This principle of height adjustment of the device for covering and protecting goods on wagon 1 can also be applied in the case of an embodiment with rigid sliding side walls.
- the height of the side walls corresponds to the highest position of the cover.
- the lower parts of the side walls of wagon 1 then descend a little lower than the loading level.
- Such a wagon device thus makes it possible, in particular between (central part of the wagon 1) the two bogies or axles 1b of the wagon 1 thanks to the floor part(s) 10c, 11c movable(s) in the low position (floor lowered) to obtain a storage height allowing the loading of at least two levels of goods 4 on pallets instead of a single level on the fixed floor 1'c of a wagon 1' of the prior art.
- a wagon 1 according to the present invention of the same length as a conventional wagon 1' in particular of the Rils type or the Habbins type, makes it possible to load fifty-six pallets of 1200 x 1000 instead of thirty-six, i.e. a capacity 55% higher carryover. With a load mass of fifty-six tons (56 x 1 ton/pallet), the wagon's carrying capacity of sixty-five tons is better utilized.
- the present invention can provide an embodiment of the wagon device according to the present invention in which the wagon 1 is made from a combined transport wagon of the pocket wagon type and comprises a superstructure (or an assembly) S comprising the part(s) of movable floor/boxes 10c; 10c, 11c as well as, in the case where wagon 1 includes the covering and protection device, the covering and protection device for the goods.
- the superstructure S is configured to be able to be installed/mounted/secured in a removable manner on the chassis 1a of the wagon 1 ( Figure 12 ).
- Such a superstructure S can be adapted to be secured on the chassis of a conventional combined transport wagon, for example a wagon known as a pocket wagon, by carrying out the securing, for example, using ISO pins known for used for securing containers on wagons.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
La présente invention a pour objet un dispositif de wagon pour le transport par rail (R de marchandises (4) sur palette (5), ledit dispositif comprenant un wagon (1) conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral.The present invention relates to a wagon device for the transport by rail (R of goods (4) on pallets (5), said device comprising a wagon (1) designed essentially for lateral loading, respectively unloading.
Il se caractérise essentiellement en ce que le plancher (1c) du wagon (1) comprend au moins une partie de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher apte à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute et une position basse et inversement et en ce qu'il comprend un système de levage permettant d'actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie de plancher mobile depuis la position haute jusqu'à la position basse et inversement et des moyens de maintien permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher mobile dans la position haute ou basse pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises. It is essentially characterized in that the floor (1c) of the wagon (1) comprises at least one part of movable floor at one or at least two floor level(s) capable of being moved vertically, preferably in translation, so as to to be able to modify its position in height between a high position and a low position and vice versa and in that it comprises a lifting system making it possible to operate and guide the movement in height of the or each part of the movable floor from the position high to the low position and vice versa and holding means making it possible to maintain the or each part of the movable floor in the high or low position to carry out the loading/unloading and/or storage of the goods.
Description
La présente invention concerne le domaine du transport par rail de marchandises, plus particulièrement de marchandises sur palette et a pour objet un dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises sur palette.The present invention relates to the field of rail transport of goods, more particularly goods on pallets, and relates to a wagon device for the transport of goods on pallets by rail.
Dans le domaine du transport de marchandises, un wagon comprend un châssis supportant un plancher et des essieux ou bogies situés aux extrémités du châssis.In the field of freight transport, a wagon includes a chassis supporting a floor and axles or bogies located at the ends of the chassis.
Ces wagons adaptés pour le transport des marchandises, telles que des bouteilles par exemple, plus particulièrement sur palette, sont généralement des wagons plats ouverts sur les côtés (latéralement), éventuellement couverts d'une bâche escamotable, équipés ou non de ridelles ou de barres verticales disposées sur les faces latérales du wagon pour retenir les marchandises. Des wagons plats couverts s'ouvrant sur les côtés (faces latérales) au moyen d'une bâche coulissante (wagons de type « Rils » ou similaires) ou de parois coulissantes (wagons de type « Habbins » ou similaires), sont également adaptés pour le chargement/déchargement et le transport de ce type de marchandises, plus particulièrement sur palette.These wagons adapted for the transport of goods, such as bottles for example, more particularly on pallets, are generally flat wagons open on the sides (laterally), possibly covered with a retractable tarpaulin, equipped or not with drop sides or bars verticals placed on the side faces of the wagon to retain the goods. Covered flat wagons opening on the sides (side faces) by means of a sliding tarpaulin (“Rils” type wagons or similar) or sliding walls (“Habbins” type wagons or similar), are also suitable for the loading/unloading and transport of this type of goods, more particularly on pallets.
Ces wagons plats pour le transport des marchandises sur palette sont conçus pour permettre un chargement/déchargement latéral des marchandises sur palettes, c'est-à-dire par les côtés latéraux (ou face latérales) ouvert(e)s du wagon. Les opérations de chargement ou de déchargement sont réalisés au moyen d'un chariot élévateur, également connu sous le nom de « Fenwick »®, depuis ou vers le quai le long duquel est immobilisé le wagon. Le quai se trouve dans la plupart des cas à la même hauteur que le plancher du wagon. Généralement, ces quais de chargement/déchargement ferroviaires sont situés à une hauteur d'environ un mètre, voire sensiblement supérieure à un mètre au-dessus ou par rapport au niveau des rails.These flat wagons for the transport of goods on pallets are designed to allow lateral loading/unloading of goods on pallets, that is to say through the open lateral sides (or side faces) of the wagon. Loading or unloading operations are carried out using a forklift, also known as a “Fenwick” ® , from or to the platform along which the wagon is stationary. The platform is in most cases at the same height as the floor of the wagon. Generally, these railway loading/unloading platforms are located at a height of approximately one meter, or even significantly greater than one meter above or in relation to the level of the rails.
D'autres wagons, avec un plancher abaissé en partie centrale entre les bogies, destinés plus particulièrement au transport de véhicules routiers lourds sont conçus pour un chargement et un déchargement longitudinal (ou frontal) ou vertical. Ces wagons ne sont donc pas adaptés pour permettre, depuis un quai de chargement/déchargement, le chargement et le déchargement latéral des marchandises dans le wagon et notamment des marchandises sur palettes chargées par un chariot élévateur transversalement au wagon.Other wagons, with a floor lowered in the central part between the bogies, intended more particularly for the transport of heavy road vehicles are designed for longitudinal (or frontal) or vertical loading and unloading. These wagons are therefore not suitable for allowing, from a loading/unloading dock, the loading and lateral unloading of goods into the wagon and in particular of goods on pallets loaded by a forklift transversely to the wagon.
Les wagons plats pour le transport des marchandises sur palette conçus pour permettre un chargement/déchargement latéral présentent une grande longueur de plancher, tout en ayant une largeur suffisante pour permettre le chargement d'au moins deux palettes, dite palettes industrielles (de dimensions égales à environ 1200 mm x 1000 mm), l'une à côté de l'autre, dans leur plus grande longueur, sur la largeur du wagon.Flat wagons for the transport of goods on pallets designed to allow lateral loading/unloading have a large floor length, while having sufficient width to allow the loading of at least two pallets, called industrial pallets (of dimensions equal to approximately 1200 mm x 1000 mm), one next to the other, at their greatest length, over the width of the wagon.
Toutefois, la quantité de palettes (avec leur marchandises) pouvant être stockés dans ces wagons à chargement latéral est limitée par la surface du plancher. En effet, si on tient compte de la charge utile maximum d'un wagon (environ soixante-cinq tonnes pour quatre essieux), du poids moyen (une tonne) par palette, de la surface maximum disponible du plancher et du gabarit imposé par les règlementations ne permettant le stockage que sur une seule hauteur (un seul niveau de palettes), il n'est possible de charger que trente-six palettes, soit trente-six tonnes. La capacité de chargement du wagon de soixante-cinq tonnes est alors loin d'être utilisée en totalité.However, the quantity of pallets (with their goods) that can be stored in these side-loading wagons is limited by the floor area. Indeed, if we take into account the maximum payload of a wagon (around sixty-five tonnes for four axles), the average weight (one tonne) per pallet, the maximum available floor surface and the size imposed by the regulations only allowing storage on a single height (a single level of pallets), it is only possible to load thirty-six pallets, or thirty-six tons. The wagon's loading capacity of sixty-five tonnes is then far from being used in full.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de wagon pour le transport par rail de marchandises sur palettes permettant d'améliorer la capacité de chargement des marchandises sur palette du wagon conçu essentiellement pour un chargement/déchargement latéral.The present invention aims to overcome these drawbacks by proposing a wagon device for the transport by rail of goods on pallets making it possible to improve the loading capacity of goods on pallets of the wagon designed essentially for lateral loading/unloading.
A cet effet, le dispositif de wagon, selon la présente invention, pour le transport par rail de marchandises sur palette, ledit dispositif comprenant un wagon conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral par au moins l'un de ses côtés latéraux comportant au moins une ouverture de chargement/déchargement, ledit wagon comprenant un châssis, des essieux et/ou bogies à ses extrémités et un plancher s'étendant le long de l'axe longitudinal du wagon, le châssis supportant ou intégrant, entre les bogies ou essieux, un fond surbaissé, horizontal, du wagon et deux flancs verticaux surmontant ledit fond, la ou chaque ouverture de chargement/déchargement s'étendant respectivement depuis et au-dessus du bord supérieur de l'un des deux flancs, caractérisé en ce que le plancher comprend au moins une partie de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher, la ou les parties de plancher mobile(s) formant, entre les essieux ou bogies, une partie du plancher et étant chacune apte à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute et une position basse et inversement, en ce qu'il comprend un système de levage permettant d'actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie de plancher mobile depuis la position haute jusqu'à la position basse et inversement et des moyens de maintien permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher mobile dans la position haute ou basse pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises sur palette et en ce que le niveau du bord supérieur desdits flancs correspond sensiblement à la position haute et le niveau du fond correspond sensiblement à la position basse.For this purpose, the wagon device, according to the present invention, for the transport by rail of goods on pallets, said device comprising a wagon designed essentially for lateral loading, respectively unloading, by at least one of its lateral sides comprising at least one loading/unloading opening, said wagon comprising a chassis, axles and/or bogies at its ends and a floor extending along the longitudinal axis of the wagon, the chassis supporting or integrating, between the bogies or axles, a lowered, horizontal bottom of the wagon and two vertical sides surmounting said bottom, the or each loading/unloading opening extending respectively from and above the upper edge of one of the two sides, characterized in that the floor comprises at least one movable floor part at one or at least two levels (x ) of floor, the movable floor part(s) forming, between the axles or bogies, a part of the floor and each being able to be moved vertically, preferably in translation, so as to be able to modify its position in height between a high position and a low position and vice versa, in that it comprises a lifting system making it possible to actuate and guide the movement in height of the or each part of the movable floor from the high position to the low position and conversely and holding means making it possible to maintain the or each part of the movable floor in the high or low position to carry out the loading/unloading and/or storage of the goods on a pallet and in that the level of the upper edge of said sides corresponds substantially at the high position and the bottom level corresponds substantially to the low position.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
- [
Fig. 1 ] est une vue en coupe longitudinale ou axiale d'un wagon de marchandises sur palette à chargement latéral de l'art antérieur, - [
Fig. 1a ] est une vue en coupe transversale du wagon représenté sur lafigure 1 montrant dans le sens de la largeur deux rangées de marchandises sur palette stockées sur un seul niveau sur le plancher fixe du wagon, - [
Fig. 2 ] est une vue en coupe longitudinale ou axiale d'un dispositif de wagon à bogies selon la présente invention, avec une partie de plancher mobile à un niveau de plancher mise en position basse et s'étendant entre les bogies, - [
Fig. 2a ] est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de wagon représenté sur lafigure 2 au niveau de la partie de plancher mobile, - [
Fig. 3a ] est une vue en coupe transversale d'un dispositif de wagon selon la présente invention, lors d'une première phase du chargement de marchandises sur palette sur une partie de plancher mobile à un seul niveau de plancher, en position haute, à l'aide d'un chariot élévateur, - [
Fig. 3b ] montre le dispositif de wagon représenté sur lafigure 3a , dans une phase où un chariot élévateur transporte deux palettes de marchandises destinées à être empilées directement sur les marchandises sur palette stockées sur la partie de plancher mobile en position basse, - [
Fig. 3c ] montre le dispositif de wagon représenté sur lafigure 3b , dans la phase d'empilement des deux palettes de marchandises sur le premier niveau de marchandises sur palette à l'aide d'un chariot élévateur, - [
Fig. 4 ] est une vue en coupe transversale partielle d'un dispositif de wagon selon la présente invention, avec un système de levage dans un mode de réalisation comprenant une unité de levage embarquée dans le wagon, - [
Fig. 5 ] est une vue en perspective partielle d'un dispositif de wagon selon la présente invention comprenant des parties de plancher mobiles à deux niveaux de plancher formant chacune un caisson mobile, lesdits caissons mobiles formant chacun un tronçon du plancher, - [
Fig. 6 ] est une vue en coupe longitudinale du dispositif de wagon représenté sur lafigure 5 et dans une version avec essieux à la place des bogies, en vue partielle sans les flancs duwagon 1, et à l'état chargé avec deux niveaux de marchandises sur palettes stockées dans et sur les caissons mobiles en position basse et un seul niveau de marchandises sur palette stockées sur les parties fixe du plancher s'étendant au-dessus des essieux, - [
Fig. 7 ] est une vue en perspective de dessous de l'un des caissons mobiles représenté sur lafigure 6 et montrant quatre parties de maintien solidaires du plancher inférieur du caisson mobile, chacune à proximité de l'un de ses coins, - [
Fig. 8 ] est un ensemble de quatre vues en coupe transversale partielle de plancher inférieur du caisson représenté sur lafigure 7 , montrant les différentes phases de fonctionnement du dispositif de blocage en position haute du caisson. Ces quatre vues sont les suivantes : - [
Fig. 8a ] est une vue montrant le plancher mobile 10c en position haute et avec les pièces de maintien mobiles en position sortie insérées dans les encoches de maintien, - [
Fig. 8b ] est une vue montrant la partie de plancher mobile déplacée dans une position au-dessus de la position haute pour rentrer les pièces de maintien en les bloquant en position rentrée en vue de permettre la descente du caisson mobile vers la position basse, - [
Fig. 8c ] est une vue montrant la partie de plancher mobile dans une position de niveau inférieure entre la position haute et la position basse lors de la descente du caisson mobile, - [
Fig. 8d ] est une vue montrant la partie de plancher mobile en position basse du caisson mobile sur le fond et les verrous de blocage à l'état débloqué libérant les pièces de maintien, - [
Fig. 9 ] est un ensemble de trois vues en coupe transversale d'un dispositif de wagon selon la présente invention comprenant des caissons mobiles, dans les différentes phases de chargement dans l'un desdits caissons de palettes de marchandises, à l'aide d'un chariot élévateur. Ces trois vues sont les suivantes : - [
Fig. 9a ] est une vue montrant les palettes de marchandises du niveau inférieur chargées par le chariot élévateur sur le plancher inférieur à l'intérieur du caisson, - [
Fig. 9b ] est une vue montrant le caisson mobile en phase de déplacement en position basse grâce aux fourches d'un chariot élévateur formant le système de levage et soutenant le caisson mobile par le dessous du plancher supérieur dudit caisson mobile, - [
Fig. 9c ] est une vue montrant le caisson mobile en phase de chargement d'autres palettes de marchandises chargées sur le plancher supérieur du caisson mobile, - [
Fig. 10 ] montre un mode de réalisation d'un caisson avec un plancher supérieur mobile verticalement, dans ses deux états possibles, - [
Fig. 10a ] montre un état dans lequel le plancher supérieur mobile est en position haute lors de la phase de chargement des palettes sur le plancher inférieur du caisson ou lors de la phase de descente du caisson en position basse grâce aux fourches du chariot élévateur, - [
Fig. 10b ] montre un autre état dans lequel le plancher supérieur mobile est en position basse sous l'effet du poids des palettes de marchandises chargées dessus, - [
Fig. 11 ] montre le dispositif d'arceaux mobiles longitudinalement supportant la bâche de couverture/fermeture du wagon (non représentée) qui existe actuellement sur les wagons de type Rils, - [
Fig. 12 ] montre un mode de réalisation du dispositif de wagon selon la présente invention réalisé sous forme d'une superstructure comprenant les planchers mobiles et/ou caisson ainsi que le dispositif de couverture et protection des marchandises, venant s'installer sur un châssis de wagon, plus particulièrement un wagon réalisé à partir d'un wagon de transport combiné du type wagon poche, - [
Fig. 13 ] montre un mode de réalisation particulier d'un wagon selon la présente invention, avec un dispositif de couverture et de protection comportant une bâche supportée par des arceaux coulissant et pouvant être réglé pour adapter à différents gabarits de chargement, - [
Fig. 13a ] montre la partie supérieure de l'un des arceaux réglée en hauteur de sorte à permettre au wagon de circuler sur les lignes imposant le gabarit G1, - [
Fig. 13b ] montre la partie supérieure de l'arceau représenté sur lafigure 13a et réglée en hauteur de sorte à permettre au wagon de recevoir des marchandises sur palette de plus grande hauteur lorsque le wagon circule sur des lignes imposant le gabarit GB.
- [
Fig. 1 ] is a longitudinal or axial sectional view of a side-loading pallet freight wagon of the prior art, - [
Fig. 1a ] is a cross-sectional view of the wagon shown on thefigure 1 showing in the width direction two rows of palletized goods stored on a single level on the fixed floor of the wagon, - [
Fig. 2 ] is a longitudinal or axial sectional view of a bogie wagon device according to the present invention, with a movable floor part at floor level placed in the low position and extending between the bogies, - [
Fig. 2a ] is a partial cross-sectional view of the wagon device shown in thefigure 2 at the level of the movable floor part, - [
Fig. 3a ] is a cross-sectional view of a wagon device according to the present invention, during a first phase of loading goods on a pallet on a movable floor part at a single floor level, in the high position, at the using a forklift, - [
Fig. 3b ] shows the wagon device shown on thefigure 3a , in a phase where a forklift transports two pallets of goods intended to be stacked directly on the goods on pallets stored on the movable floor part in the low position, - [
Fig. 3c ] shows the wagon device shown on thefigure 3b , in the phase of stacking the two pallets of goods on the first level of goods on pallets using a forklift, - [
Fig. 4 ] is a partial cross-sectional view of a wagon device according to the present invention, with a lifting system in one embodiment comprising a lifting unit on board the wagon, - [
Fig. 5 ] is a partial perspective view of a wagon device according to the present invention comprising movable floor parts at two floor levels each forming a movable box, said movable boxes each forming a section of the floor, - [
Fig. 6 ] is a longitudinal sectional view of the wagon device shown on theFigure 5 and in a version with axles instead of bogies, in partial view without the sides ofwagon 1, and in the loaded state with two levels of goods on pallets stored in and on the mobile boxes in the low position and a single level of goods on pallets stored on the fixed parts of the floor extending above the axles, - [
Fig. 7 ] is a perspective view from below of one of the mobile boxes shown on theFigure 6 and showing four holding parts secured to the lower floor of the mobile box, each near one of its corners, - [
Fig. 8 ] is a set of four partial cross-sectional views of the lower floor of the box shown on theFigure 7 , showing the different phases of operation of the blocking device in the upper position of the box. These four views are: - [
Fig. 8a ] is a view showing themovable floor 10c in the high position and with the movable retaining parts in the extended position inserted in the retaining notches, - [
Fig. 8b ] is a view showing the movable floor part moved to a position above the high position to retract the retaining parts by blocking them in the retracted position in order to allow the descent of the movable box towards the low position, - [
Fig. 8c ] is a view showing the movable floor part in a lower level position between the high position and the low position during the descent of the movable box, - [
Fig. 8d ] is a view showing the movable floor part in the low position of the movable box on the bottom and the locking bolts in the unlocked state releasing the holding parts, - [
Fig. 9 ] is a set of three cross-sectional views of a wagon device according to the present invention comprising mobile boxes, in the different phases of loading pallets of goods into one of said boxes, using a trolley elevator. These three views are: - [
Fig. 9a ] is a view showing the pallets of goods from the lower level being loaded by the forklift onto the lower floor inside the box, - [
Fig. 9b ] is a view showing the mobile box in the moving phase in the low position thanks to the forks of a forklift forming the lifting system and supporting the mobile box from below the upper floor of said mobile box, - [
Fig. 9c ] is a view showing the mobile box in the loading phase of other pallets of goods loaded on the upper floor of the mobile box, - [
Fig. 10 ] shows an embodiment of a box with a vertically movable upper floor, in its two possible states, - [
Fig. 10a ] shows a state in which the movable upper floor is in the high position during the loading phase of the pallets on the lower floor of the box or during the lowering phase of the box in the low position using the forks of the forklift, - [
Fig. 10b ] shows another state in which the movable upper floor is in the low position under the effect of the weight of the pallets of goods loaded on it, - [
Fig. 11 ] shows the device of longitudinally movable hoops supporting the cover/closure of the wagon (not shown) which currently exists on Rils type wagons, - [
Fig. 12 ] shows an embodiment of the wagon device according to the present invention produced in the form of a superstructure comprising the movable floors and/or box as well as the device for covering and protecting the goods, installed on a wagon chassis, more particularly a wagon made from a combined transport wagon of the pocket wagon type, - [
Fig. 13 ] shows a particular embodiment of a wagon according to the present invention, with a covering and protection device comprising a tarpaulin supported by sliding arches and which can be adjusted to adapt to different loading sizes, - [
Fig. 13a ] shows the upper part of one of the hoops adjusted in height so as to allow the wagon to travel on the lines imposing the G1 gauge, - [
Fig. 13b ] shows the upper part of the hoop shown on thefigure 13a and adjusted in height so as to allow the wagon to receive goods on pallets of greater height when the wagon travels on lines requiring the GB gauge.
Les
Les autres figures annexées montrent un dispositif de wagon, selon la présente invention, pour le transport par rail R de marchandises, plus particulièrement de marchandises 4 sur palette 5, permettant de remédier à ces inconvénients. Il comprend à cet effet un wagon 1 (de marchandises) qui est conçu essentiellement pour un chargement, respectivement un déchargement, latéral (des marchandises, plus particulièrement de marchandises 4 sur palette 5) par au moins l'un de ses côtés latéraux comportant au moins une ouverture 1e de chargement/déchargement. Le wagon 1 comprend un châssis 1a, des essieux et/ou bogies 1b à ses extrémités et un plancher 1c s'étendant le long de l'axe longitudinal X du wagon 1.The other attached figures show a wagon device, according to the present invention, for the transport of goods by rail R, more particularly
Conformément à la présente invention, le plancher 1c comprend au moins une partie 10c, 11c de plancher mobile à un ou au moins deux niveau(x) de plancher. La ou les parties 10c, 11c de plancher mobile(s) forme(nt), entre les essieux ou bogies 1b, une partie du plancher 1c et sont aptes chacune à être déplacée verticalement, de préférence en translation, de sorte à pouvoir modifier sa position en hauteur entre une position haute P2 et une position basse P1 et inversement.In accordance with the present invention, the
La ou les parties 10c, 11c de plancher mobile(s) forme(nt) une partie du plancher 1c, c'est-à-dire en constitue seulement une partie, comme on peut le voir notamment sur les
La position basse P1 de la ou des partie(s) 10c, 11c de plancher mobile permet d'augmenter la capacité de chargement du wagon 1, et donc de stockage dans ce dernier, en augmentant verticalement l'espace de stockage de sorte à pouvoir empiler les marchandises 4 sur palette sur au moins deux niveaux de stockage, contrairement à un wagon 1' de l'art antérieur limité à un seul niveau de stockage, tout en respectant les contraintes de gabarit G imposées par les règlementations dans ce domaine du transport de marchandises par rail R.The low position P1 of the part(s) 10c, 11c of the movable floor makes it possible to increase the loading capacity of the
Le châssis 1a supporte ou intègre, entre les essieux ou bogies 1b, un fond 10a surbaissé, horizontal, du wagon 1 et deux flancs 1d verticaux surmontant ledit fond 10a. En outre, la ou chaque ouverture de chargement/déchargement 1e s'étend depuis et au-dessus du bord supérieur 10d respectivement de l'un des deux flancs 1d. Le niveau du bord supérieur 10d desdits flancs 10a correspond sensiblement à la position haute P2 qui elle-même correspond sensiblement au ou est défini par le niveau standard d'un quai Q de chargement/déchargement. Le niveau du fond 10a correspond à la position basse P1. On entend par fond 10a toute surface de contact, pleine ou ajourée, située en partie basse du wagon 1 et apte à supporter au moins une partie 10c, 11c de plancher mobile à un ou au moins deux niveaux de plancher.The
Le fond 10a peut ainsi former un moyen de maintien en position basse P1 de la ou des parties 10c, 11c de plancher mobile(s) pouvant venir en butée contre ledit fond 10a lors de leur descente (voir notamment les
Toujours conformément à la présente invention, le dispositif de wagon comprend en outre un système de levage 2, 3 permettant d'actionner et de guider le déplacement en hauteur de la ou chaque partie 10c, 11c de plancher mobile depuis la position haute P2 jusqu'à la position basse P1 et inversement et des moyens de maintien 2a, 6, 30b, 10a permettant de maintenir la ou chaque partie de plancher 10c, 11c mobile dans la position haute ou basse P2, P1 pour réaliser le chargement/déchargement et/ou le stockage des marchandises 4, plus particulièrement des marchandises 4 sur palette 5.Still in accordance with the present invention, the wagon device further comprises a
La présente invention peut prévoir que le système de levage 2, 3 puisse déplacer la ou chaque partie 10c, 11c de plancher au-dessus de la position haute P2 ayant une fonction de chargement/déchargement et/ou de stockage pour une autre fonction, par exemple, comme on le verra plus loin, pour débloquer des verrous de blocage 6c de pièces 6a de maintien.The present invention can provide that the
Le chargement ou le déchargement latéral dans un wagon 1 du dispositif selon la présente invention ou dans un wagon 1' de l'art antérieur est réalisé par les côtés 1e latéraux (ou longitudinaux) ouverts du wagon 1', depuis un quai Q de chargement situé au-dessus du sol (
De préférence, les parties 10c, 11c de plancher mobiles, c'est-à-dire les parties de plancher 10c, 11c mobiles à un niveau ou à au moins deux niveaux de plancher, sont indépendantes les unes des autres de sorte à pouvoir être déplacées chacune individuellement en hauteur depuis la position haute P2 jusqu'à la position basse P1 et inversement.Preferably, the
Dans un mode de réalisation particulier de la ou chaque partie de plancher 10c, 11c, mobile celle-ci présente une forme carrée ou rectangulaire. De préférence, la ou chaque partie 10c, 11c de plancher mobile à un niveau de plancher présente une forme plate ou de faible épaisseur afin d'augmenter davantage l'espace de stockage.In a particular embodiment of the or each
Si on se réfère aux
Le plancher 11c supérieur du ou d'au moins l'un des caisson(s) 10c, 11c, 12c mobile(s) peut être amovible ou mobile verticalement (voir notamment les
On comprend que dans le cas de tels caissons 10c, 11c, 12c mobiles, ces derniers sont indépendants les uns des autres de sorte à pouvoir être déplacées chacun individuellement en hauteur depuis la position haute P2 jusqu'à la position basse P1 et inversement.We understand that in the case of such
Les flancs 1d verticaux et le fond 10a peuvent alors délimiter un espace de levage dans lequel peut se déplacer en hauteur/verticalement la ou les partie(s) 10c de plancher mobile(s) à un ou au moins deux niveau(x) de plancher, le cas échéant le ou les caissons 10c, 11c, 12c mobiles.The
Dans un premier mode de réalisation du système de levage 2, comme on peut le voir sur la
Dans ce premier mode de réalisation du système de levage 2, comme on peut le voir sur la
Ainsi, dans cet exemple de réalisation les appareils de levage 20a à parallélogramme déformable permettent de maintenir l'horizontalité de la partie de plancher 10c mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile. L'actionneur 21a peut être un vérin hydraulique, pneumatique ou électrique et peut être fixé à l'une de ses extrémités sur le châssis 1a, par exemple sur l'un des flancs internes du châssis 1a et sur le ou l'un des bras de levage 202a. La rentrée ou sortie du vérin 21a entraine alors la déformation du parallélogramme faisant ainsi monter ou descendre la partie 10cde plancher mobile, le cas échéant le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile et donc le caisson 10c, 11c, 12c mobile.Thus, in this exemplary embodiment the
Dans le cas d'un appareil de levage 20a à vis sans fin, celui-ci peut comprendre une pluralité de vis sans fin, de préférence quatre vis-sans-fin, reliées à des écrous solidaires de la partie 10c de plancher mobile, le cas échéant du plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile, de préférence des quatre coins de cette dernière ou ce dernier. Un ou plusieurs moteurs électriques ou hydrauliques peuvent être prévus pour entrainer en rotation les vis-sans-fin faisant ainsi monter ou descendre ladite partie 10c de plancher mobile, le cas échéant le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile.In the case of a
Dans un autre mode de réalisation du système de levage 3, notamment dans le cas où la ou chaque partie 10c, 11c de plancher est une partie de plancher 10c, 11c à deux niveaux de plancher formant un caisson 10c, 11c, 12c mobile, le système de levage 3 peut comprendre au moins un chariot élévateur 3a muni d'une fourche 30a et des moyens de guidage 3b permettant de guider le déplacement en hauteur du ou de chaque caisson 10c, 11c, 12c mobile. Le ou chaque caisson 10c, 11c, 12c mobile peut être configuré de sorte à pouvoir recevoir la fourche 30a du ou de l'un des chariot(s) élévateur(s) 3a sous et contre le plancher 11c supérieur de sorte à pouvoir soulever le caisson 10c, 11c, 12c mobile pour le déplacer depuis la position basse P1 jusqu'à la position haute P2 lors de la montée de la fourche 30a venant en appui contre le plancher 11c supérieur. Cette forme de réalisation du système de levage 3 permet d'éviter l'installation d'un système de levage embarqué, par exemple un système de levage 2 comprenant la ou les unités de levage 2a embarquées. De ce fait aucune énergie n'est nécessaire à bord du wagon 1.In another embodiment of the
Dans ce mode de réalisation du système de levage 3 avec chariot élévateur, les moyens de guidage 3b peuvent consister en au moins deux cloisons 3b transversales fixées dans le wagon 1 perpendiculairement à l'axe longitudinal X et la ou chaque caisson 10c, 11c, 12c mobile peut être disposé entre les deux ou deux cloisons 3b transversales de sorte à pouvoir être guidé en translation entre lesdites cloisons 3b transversales lors de son déplacement en hauteur. Sur la
Si on se réfère aux
Les parties de maintien 6 peuvent être fixées sur la face inférieure du plancher 10c inférieur, de préférence aux quatre coins ou à proximité des quatre coins de ce dernier (voir notamment la
Ainsi le plancher 10c inférieur du caisson 10c, 11c, 12c mobile concerné est maintenu en position haute P2 par les pièces de maintien 6a insérées dans les encoches 30b de maintien. Le maintien du caisson 10c, 11c, 12c mobile dans la position haute P2 permet de libérer le chariot élévateur 3a pour que celui-ci puisse réaliser le chargement/déchargement de l'espace interne du caisson 10c, 11c, 12c mobile (
De préférence, comme on peut le voir sur la
Ainsi lorsque le chariot élévateur 3a va ensuite descendre le caisson 10c, 11c, 12c mobile vers sa position basse P1, les pièces 6a de maintien vont rester bloquer en position rentrée et ne vont pas venir s'insérer à nouveau dans les ouvertures 30b de maintien lors de la descente du caisson 10c, 11c, 12c mobile (
On comprend que la position P3 peut alors être située au-dessus ou légèrement au-dessus du bord supérieur 10d des flancs 1d du wagon 1.We understand that the position P3 can then be located above or slightly above the
Les cloisons 3b transversales peuvent présenter au-dessus des ouvertures 30b de réception une surépaisseur 31b interne qui va contraindre les pièces 6a de maintien à rentrer au maximum pour être parfaitement bloquée par les verrous 6c de blocage lors de la descente du caisson 10c, 11c, 12c et ne pas venir se bloquer à nouveau dans les encoches 30b de maintien.The
De préférence, chaque verrou 6c de blocage peut consister en un élément 6c à bascule autour d'un axe de basculement 62c, de préférence horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du wagon 1 (
On comprend que, en fonction de la nature des marchandises 4 sur palette 5, les marchandises 4 sur palette peuvent être :
- soit empilées directement sur les marchandises 4 sur
palette 5 stockées sur la partie ou l'une des partie(s) de plancher 10c mobile(s) à un niveau de plancher (figures 2 et3c ), si les marchandises/produits 4 surpalette 5 le permettent et supportent la charge, - soit chargées sur le plancher 11c supérieur d'un
10c, 11c, 12c (caisson figures 6 ,9c ,10b ).
- either stacked directly on the
goods 4 onpallet 5 stored on the part or one of the part(s) offloor 10c movable(s) at a floor level (figures 2 And3c ), if the goods/products 4 onpallet 5 allow it and support the load, - either loaded on the
upper floor 11c of a 10c, 11c, 12c (box figures 6 ,9c ,10b ).
Afin d'offrir le maximum de hauteur de stockage disponible dans le wagon 1 (notamment au-dessus de son fond 10a), la ou chaque partie 10c de plancher mobile à un niveau de plancher, le cas échéant le plancher 10c, 11c inférieur ou supérieur d'un caisson 10c, 11c, 12c mobile, est prévue pour être préférentiellement la ou le plus fin(e)/ le ou la moins épais(se) possible. Dans ce but, la longueur de la partie mobile du plancher 1c (comprenant la ou les parties de plancher 10c, 11c mobiles à un ou au moins deux niveau(x) de plancher) est préférentiellement divisée en plusieurs tronçons indépendants comme vu précédemment (voir par exemple les
Dans un tel wagon 1 selon le dispositif de wagon selon la présente invention, avec une ou plusieurs parties de plancher 10c à un seul niveau de plancher, le processus de chargement des marchandises 4 sur palette 5 peut se dérouler/séquencer de la façon suivante :In such a
Les
Comme les palettes peuvent souvent présenter une hauteur importante, pour réussir à charger ces palettes l'une au-dessus de l'autre sur deux niveaux tout en restant dans les limites imposées par le gabarit ferroviaire, il est nécessaire de perdre le moins de place possible en hauteur. Pour cela, comme on peut le voir sur la
- dans une première phase (non illustrée),
10c, 11c, 12c est en position haute P2 pour pouvoir charger les marchandises 4 surle caisson palette 5 à l'intérieur du 10c, 11c, 12c sur le plancher 10c inférieur. Comme il n'y a aucune charge sur le plancher 11c supérieur, les ressorts 14 maintiennent celui-ci en position haute. Ainsi le jeu entre le dessus des palettes et le dessous du plancher 11c supérieur permet au chariot élévateur de faire rentrer les palettes dans le caisson 10c, 11c, 12c avant de les poser sur le plancher 10c inférieur.caisson - dans une deuxième phase (
figure 10a ), 10c, 11c, 12c, chargé des marchandises 4 surle caisson palette 5 sur le plancher 10c inférieur a été descendu dans la position basse P1 grâce à un chariot élévateur. Le jeu (ou espace vide) en hauteur subsistant entre le dessus des marchandises 4 et le dessous du plancher 11c supérieur permet le passage et la mise en place des fourches du chariot élévateur pour soulever puis faire descendre le caisson 10c, 11c, 12c de la position haute P2 à la position basse P1, - dans une troisième phase (
figure 10b ), 10c, 11c, 12c est toujours en position basse P1 et les marchandises 4 sur palettes du niveau supérieur sont chargées sur le plancher 11c supérieur. Le poids des marchandises 4 surle caisson palette 5 entraîne alors la compression des ressorts et l'abaissement du plancher 11c supérieur en position basse. Le jeu fonctionnel entre le dessus des palettes du niveau inférieur et le dessous du plancher 11c supérieur est ainsi considérablement réduit.
- in a first phase (not illustrated), the
10c, 11c, 12c is in the high position P2 to be able to load thebox goods 4 onpallet 5 inside the 10c, 11c, 12c on thebox lower floor 10c. As there is no load on theupper floor 11c, thesprings 14 maintain it in the high position. Thus the clearance between the top of the pallets and the underside of theupper floor 11c allows the forklift to bring the pallets into the 10c, 11c, 12c before placing them on thebox lower floor 10c. - in a second phase (
figure 10a ), the 10c, 11c, 12c, loaded withbox goods 4 onpallet 5 on thelower floor 10c was lowered into the low position P1 using a forklift. The clearance (or empty space) in height remaining between the top of thegoods 4 and the underside of theupper floor 11c allows the passage and installation of the forks of the forklift to lift then lower the 10c, 11c, 12c from the high position P2 to low position P1,box - in a third phase (
figure 10b ), the 10c, 11c, 12c is still in the low position P1 and thebox goods 4 on pallets from the upper level are loaded on theupper floor 11c. The weight of thegoods 4 onpallet 5 then causes the compression of the springs and the lowering of theupper floor 11c to the low position. The functional clearance between the top of the lower level pallets and the underside of theupper floor 11c is thus considerably reduced.
Par ailleurs, de manière connue, la fermeture des ouvertures 1e de chargement/déchargement et la protection des marchandises 4 est réalisée de la même manière qu'avec les wagons 1' connus, notamment que les wagons de type Rils ou similaires (wagons plats avec bâches coulissantes) ou du type Habbins ou similaire (wagons couverts à parois coulissantes).Furthermore, in a known manner, the closing of the loading/
La hauteur maximum des marchandises 4 sur palettes 5 qu'il est possible de charger l'une au-dessus de l'autre sur deux niveaux est limitée par le gabarit ferroviaire. Les dispositifs de couverture et de protection des marchandises 4 des wagons 1 de type Rils ou Habbins respectent habituellement le gabarit ferroviaire standard minimum G1 afin de pouvoir circuler sur toutes les voies ferrées du réseau Européen. Néanmoins un grand nombre de lignes ferroviaires en Europe offrent un gabarit de chargement plus grand que le gabarit G1 tels que, par exemple, le gabarit GB, comme représenté en
A cause de cette limite du gabarit G1, les marchandises 4 sur palettes 5 ayant une très grande hauteur ne peuvent pas être chargées l'une au-dessus de l'autre sur deux niveaux sur le wagon 1 objet de la présente invention. Pour résoudre cette difficulté, une variante de l'invention consiste à équiper les wagons d'un dispositif de couverture et de protection des marchandises 4 sur le wagon pouvant être adapté au gabarit offert par les lignes sur lequel le wagon circule.Because of this limit of the G1 gauge, the
La présente invention peut alors prévoir, dans un mode de réalisation particulier du wagon 1, que celui-ci soit un wagon 1 couvert comprenant un dispositif de couverture et de protection comportant une couverture B1, telle qu'une bâche par exemple, pour la protection des marchandises 4 sur palette 5. En outre, le dispositif de couverture et de protection peut être configuré de sorte à pouvoir modifier la hauteur de la couverture B1 par rapport au plancher 1c du wagon 1 afin de s'adapter au gabarit ferroviaire, par exemple GB, G1, G2, des lignes sur lesquels circule le wagon 1 (
La couverture B1 peut être coulissante, par exemple en étant supportée par des arceaux 17 coulissant le long du wagon 1 (
Chaque arceau 17 peut être configuré de sorte à pouvoir être réglé en hauteur, c'est-à-dire de sorte à pouvoir faire varier sa hauteur/extension verticale, en fonction du gabarit de la ligne empruntée. Comme on peut le voir sur les
Les
Afin de s'adapter à la variation de hauteur des arches, comme on peut le voir sur les
Ce principe de réglage en hauteur du dispositif de couverture et de protection des marchandises sur le wagon 1 peut également s'appliquer dans le cas d'un mode de réalisation avec des parois latérales rigides coulissantes. Dans ce cas la hauteur des parois latérales correspond à la position la plus haute de la couverture. Pour les positions plus basses de la couverture, les parties basses des parois latérales du wagon 1 descendent alors un peu plus bas que le niveau de chargement.This principle of height adjustment of the device for covering and protecting goods on
Un tel dispositif de wagon selon la présente invention permet ainsi, notamment entre (partie centrale du wagon 1) les deux bogies ou essieux 1b du wagon 1 grâce à la ou les parties de plancher 10c, 11c mobile(s) en position basse (plancher surbaissé) d'obtenir une hauteur de stockage permettant le chargement d'au moins deux niveaux de marchandises 4 sur palette au lieu d'un seul niveau sur le plancher 1'c fixe d'un wagon 1' de l'art antérieur. Ainsi sur un wagon 1 selon la présente invention de même longueur qu'un wagon 1' classique, notamment du type Rils ou du type Habbins, permet de charger cinquante-six palettes de 1200 x 1000 au lieu de trente-six, soit une capacité d'emport 55% supérieure. Avec une masse du chargement de cinquante-six tonnes (56 x 1 tonne/palette), la capacité de charge du wagon de soixante-cinq tonnes est mieux utilisée.Such a wagon device according to the present invention thus makes it possible, in particular between (central part of the wagon 1) the two bogies or
Afin d'éviter de reconcevoir entièrement un nouveau wagon 1, la présente invention peut prévoir un mode de réalisation du dispositif de wagon selon la présente invention dans lequel le wagon 1 est réalisé à partir d'un wagon de transport combiné du type wagon poche et comprend une superstructure (ou un ensemble) S comprenant la ou les partie(s) de plancher mobile/caissons 10c ; 10c, 11c ainsi que, dans le cas où le wagon 1 comprend le dispositif de couverture et de protection, le dispositif de couverture et de protection des marchandises. La superstructure S est configurée pour pouvoir être installée/montée/arrimée de manière démontable sur le châssis 1a du wagon 1 (
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying drawings. Modifications remain possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2206536A FR3137355A1 (en) | 2022-06-29 | 2022-06-29 | Wagon device for transporting goods by rail, more particularly goods on pallets |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP4299403A1 true EP4299403A1 (en) | 2024-01-03 |
Family
ID=83188577
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP23182490.5A Pending EP4299403A1 (en) | 2022-06-29 | 2023-06-29 | Wagon device for rail transport of goods on pallets |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP4299403A1 (en) |
FR (1) | FR3137355A1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1003623A6 (en) * | 1991-01-24 | 1992-05-05 | Costamasnaga Spa | Vehicle for freight transport. |
KR20050025851A (en) * | 2003-09-08 | 2005-03-14 | 주식회사 태양중공업 | Rail way box car |
WO2015029060A2 (en) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | Pathak Satyankumar Vijaykumar | A mega vehicle carrying and transportation system-public/private transport with/without passenger and/or goods |
US20180015934A1 (en) * | 2016-07-13 | 2018-01-18 | National Steel Car Limited | Autorack railroad car having convertible deck structure |
CZ32591U1 (en) * | 2018-11-29 | 2019-02-19 | Daniel Drnec | System for the transport of passenger cars and van trucks by rail |
-
2022
- 2022-06-29 FR FR2206536A patent/FR3137355A1/en active Pending
-
2023
- 2023-06-29 EP EP23182490.5A patent/EP4299403A1/en active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1003623A6 (en) * | 1991-01-24 | 1992-05-05 | Costamasnaga Spa | Vehicle for freight transport. |
KR20050025851A (en) * | 2003-09-08 | 2005-03-14 | 주식회사 태양중공업 | Rail way box car |
WO2015029060A2 (en) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | Pathak Satyankumar Vijaykumar | A mega vehicle carrying and transportation system-public/private transport with/without passenger and/or goods |
US20180015934A1 (en) * | 2016-07-13 | 2018-01-18 | National Steel Car Limited | Autorack railroad car having convertible deck structure |
CZ32591U1 (en) * | 2018-11-29 | 2019-02-19 | Daniel Drnec | System for the transport of passenger cars and van trucks by rail |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR3137355A1 (en) | 2024-01-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR3046577B1 (en) | FOLDING PALLET WITH TWO LEVELS OF LOADING | |
EP3645365B1 (en) | Method for loading/unloading a road semi-trailer on a pocket wagon and a pocket wagon suitable for this method | |
FR2687654A1 (en) | STRUCTURE FOR ALLOWING LOADING OR UNLOADING OF GOODS FOR TRANSPORT WITH A HANDLING DEVICE WITH HYDRAULIC LIFTING ARM. | |
EP2888175A2 (en) | Collapsible metal box | |
FR2680121A1 (en) | Stacking unit for postal sorting machines or the like | |
CA2687967C (en) | Telescopic bearing device for postal item storage trays | |
EP0586318B1 (en) | Transformable double floor for motor vehicles in a transport unit | |
EP4299403A1 (en) | Wagon device for rail transport of goods on pallets | |
EP1633641B1 (en) | Collapsible metal box | |
EP0425370B1 (en) | Removable intermediate piece for connecting containers to, and handling containers on, vehicles, and a vehicle adapted for this | |
EP0216690B1 (en) | Handling device for sheet-shaped articles | |
EP1012090B1 (en) | Device for presenting and adjusting a stock box for removing or storing articles | |
EP0180683B1 (en) | Load-tipping device | |
FR2930237A1 (en) | Foldable container for e.g. transporting vehicle gearbox, has foldable support maintaining plate in plane parallel to base during displacement of plate between upper usage position and lower folded position in which plate rests on base | |
EP1232904A1 (en) | Goods transportation vehicle with a lifting platform | |
EP0063521B1 (en) | Flat wagon adapted for the transport of removable road-vehicle superstructures | |
EP0255448B1 (en) | Device for handling crates, especially crates with a mobile bottom to handle goods at a constant level | |
FR2837805A1 (en) | Container, especially for bottles, has top wall with gates which can be fixed into locking position | |
FR3139560A1 (en) | Centering and support interface, and storage rack comprising such an interface. | |
FR2941185A1 (en) | VEHICLE EQUIPPED WITH HANDLING SYSTEM FOR REMOVABLE CONTAINERS | |
FR2724619A1 (en) | Bogie rail vehicle with adjustable loading bed | |
FR2999166A1 (en) | Handling structure for transportation of pallet truck by forklift truck during loading pallets to e.g. trailer of lorry, has plate tilted by weight of handling machine loaded up to rear end of plate in loaded position | |
CH684693A5 (en) | Ramp for loading and unloading of the tray of a vehicle freight. | |
WO2001085578A2 (en) | Pivot load handling method and device therefor | |
FR2758308A1 (en) | Stackable crate |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20240702 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |