CA2127949C

CA2127949C - Get-in ramp

Info

Publication number: CA2127949C
Application number: CA 2127949
Authority: CA
Inventors: Patrick Godin; Yvan Godin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-08-29
Filing date: 1994-08-29
Publication date: 1999-11-09
Anticipated expiration: 2014-08-29
Also published as: CA2127949A1

Abstract

La rampe de chargement selon l'invention est destinée à être utilisée en position inclinée pour charger un véhicule secondaire à bord d'un véhicule de transport. Elle comprend un premier et un second panneaux reliés l'un à l'autre par une penture permettant un mouvement relatif entre une première position où les panneaux sont écartés et substantiellement coplanaires, et une seconde position où les panneaux sont rapprochés et appuient à plat l'un contre l'autre. Chacun des panneaux est composé d'une paire de supports longitudinaux supportant une pluralité de tiges transversales grâce à des joints de pivotement pourvus à chaque extrémité des tiges transversales, de sorte que les supports longitudinaux d'un même panneau peuvent être basculés par effet ciseau entre une première position orthogonale aux tiges transversales et une seconde position formant un petit angle aigu par rapport aux tiges transversales. La penture et les joints de pivotement des tiges permettent à la rampe d'être installée en position déployée opérante pour permettre le chargement du véhicule secondaire dans le véhicule de transport et d'être pivotée en position compacte inopérante pour en faciliter le transport et le rangement, les tiges transversales étant installées, lorsque la rampe est en position déployée opérante, de façon parallèle, espacées les unes des autres mais suffisamment rapprochées pour permettre de former une surface de roulement pour le véhicule secondaire.The loading ramp according to the invention is intended to be used in an inclined position to load a secondary vehicle on board a transport vehicle. It comprises first and second panels connected to each other by a hinge allowing relative movement between a first position where the panels are spaced apart and substantially coplanar, and a second position where the panels are brought together and press flat. one against the other. Each of the panels is composed of a pair of longitudinal supports supporting a plurality of transverse rods by means of pivot joints provided at each end of the transverse rods, so that the longitudinal supports of the same panel can be tilted by scissor effect between a first position orthogonal to the transverse rods and a second position forming a small acute angle relative to the transverse rods. The hinge and the pivot joints of the rods allow the ramp to be installed in the operating deployed position to allow the loading of the secondary vehicle in the transport vehicle and to be pivoted in the compact inoperative position for easy transport and storage. , the transverse rods being installed, when the ramp is in the deployed operating position, in a parallel manner, spaced from one another but sufficiently close together to allow a rolling surface to be formed for the secondary vehicle.

Description

.~ ~ 1 279 49 TITRE: RAMPE DE CHARGEMENT DE VÉHICULES TOUT-TERRAINS
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a trait au chargement de véhicules tout-terrains, et plus particulièrement à des rampes de chargement pour véhicules tout-terrains.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
Le brevet américain No. 3,756,440 délivré en 1973 à
G.G. Raap montre une rampe de chargement pour véhicules tout-terrains comportant deux panneaux plats et rigides composés de tiges parallèles et espacées les unes des autres supportées par un cadre périphérique rigide. Les deux panneau sont reliés l'un à l'autre de façon pivotante, par une penture longitudinale située sur les bords adjacents des panneaux. La rampe peut être installée à l'arrière de la boîte de transport d'un camion, pour permettre le chargement d'un véhicule tout-terrain ou autre véhicule similaire, tel qu'une motoneige ou une motocyclette, à
bord de la boîte du camion. Lorsque la rampe n'est pas utilisée, on peut alors replier de façon pivotante les deux panneaux l'un contre l'autre, pour faciliter le tranport et le rangement de la rampe.
L'utilisation d'un ~:gencement de tiges pour former chaque panneau a l'avantage d'en réduire le poids, ce qui réduit substantiellement le poids de la rampe de chargement. En effet, considérant le poids substantiel d'un véhicule tout-terrain, il est important que chaque panneau soit suffisemmant résistant et rigide pour supporter le poids du véhicule qui y prendra appui pour le chargement. L'agencement de tiges a donc l'avantage d'allier la solidité à la légèreté.
Par contre, la rampe a une dimension telle qu'elle demeure encombrante, même en position repliée, étant donné la largeur que chaque panneau doit avoir pour permettre la versatilité de la rampe pour usage avec des véhicules tout-terrains de tailles et largeur diverses.
Le brevet américain No. 5,634,228 délivré en 1997 â
L.M. Johnston montre une rampe de chargement comprenant un rail central flanqué de deux rails latéraux, qui peuvent être pivotés dans le méme plan que le rail central grâce à des tiges transversales d'accouplement, contre le rail central. La rampe de Johnston a le désavantage de n'être utilisable que pour des véhicules tout-terrain ayant une largeur de pneus égale à
l'espacement entre les rails, sans quoi le véhicule tout-terrain ne pourra pas être roulé à bord de la boîte de transport du camion.
BUTS DE L'INVENTION
Le but de la présente invention est donc de pourvoir une rampe de chargement pour ~~éhicules tout-terrains qui soit rigide, résistance, qui soit adaptée à des véhicules d'empattements variables, et qui puisse être transportée et rangée aisément. . ~ ~ 1,279 49 TITLE: LOADING RAMP FOR ALL-TERRAIN VEHICLES
FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to the loading of all-terrain vehicles, and more specifically to ramps of loading for all-terrain vehicles.
DESCRIPTION OF THE PRIOR ART
U.S. Patent No. 3,756,440 issued in 1973 to GG Raap shows a loading ramp for all-purpose vehicles land with two flat and rigid panels composed of parallel and spaced apart rods supported by a rigid peripheral frame. The two panels are connected one to the other pivotally, by a longitudinal hinge located on the adjacent edges of the panels. The ramp can be installed at the back of the transport box of a truck, for allow the loading of an all-terrain vehicle or other similar vehicle, such as a snowmobile or motorcycle, to edge of the truck box. When the ramp is not used, we can then pivotally fold the two panels against each other, to facilitate transport and storage of the ramp.
The use of a ~: arrangement of rods to form each panel has the advantage of reducing its weight, which reduces substantially the weight of the loading ramp. Indeed, considering the substantial weight of an all-terrain vehicle, it it is important that each panel is sufficiently resistant and rigid to support the weight of the vehicle that will support it for loading. The arrangement of rods therefore has the advantage to combine solidity with lightness.
On the other hand, the ramp has a dimension such that it remains bulky, even in the folded position, given the width each panel must have to allow the versatility of the ramp for use with all-purpose vehicles land of various sizes and width.
U.S. Patent No. 5,634,228 issued in 1997 â
LM Johnston shows a loading ramp including a rail central flanked by two side rails, which can be swiveled in the same plane as the central rail thanks to rods cross coupling, against the central rail. The ramp has the disadvantage of being usable only for all-terrain vehicles with a tire width of the spacing between the rails, otherwise the all-terrain vehicle cannot be rolled on board the transport box truck.
GOALS OF THE INVENTION
The object of the present invention is therefore to provide a loading ramp for ~~ all terrain vehicles which is rigid, resistance, which is suitable for vehicles variable wheelbase, and which can be transported and easily stored.

2 SOMMAIRE DE L'INVENTION
La présente invention concerne une rampe de chargement destinée à être utilisée en position inclinée pour charger un véhicule secondaire à bord d'un vêhicule de transport, comprenant un premier et un second panneaux reliés l'un à
l'autre par un premier joint de pivotement permettant un mouvement relatif entre une première position limite opérante, où les panneaux sont écartés et substantiellement coplanaires, et une seconde position limite inopêrante, oû les panneaux sont l0 rapprochés et appuient à plat l'un contre l'autre, chacun desdits panneaux étant composé d'une paire de supports longitudinaux supportant une pluralité de tiges transversales grâce à des seconds joints de pivotement pourvus à chaque extrémité desdites tiges transversales, de sorte que lesdits supports longitudinaux d'un même panneau peuvent être basculés par effet ciseau entre une première position limite opérante orthogonale auxdites tiges transversales et une seconde position limite inopërante formant un petit angle aigu par rapport auxdites tiges transversales, lesdits premiers et seconds joints de pivotement permettant à ladite rampe d'être installée en position déployée opérante pour permettre le chargement du véhicule secondaire dans le véhicule de transport et d'être pivotée en position compacte inopérante pour en faciliter le transport et le rangement, lesdites tiges transversales étant installées, lorsque ladite rampe est en position déployée opérante, de façon parallèle, espacées les unes des autres mais 2 SUMMARY OF THE INVENTION
The present invention relates to a loading ramp intended to be used in an inclined position to load a secondary vehicle on board a transport vehicle, comprising first and second panels connected one to the other by a first pivot joint allowing a relative movement between a first operating limit position, where the panels are spread apart and substantially coplanar, and a second inoperative limit position, where the panels are l0 close together and press flat against each other, each said panels being composed of a pair of supports longitudinal supporting a plurality of transverse rods thanks to second pivot joints provided at each end of said transverse rods, so that said longitudinal supports of the same panel can be tilted by chisel effect between a first operative limit position orthogonal to said transverse rods and a second position inoperative limit forming a small acute angle with respect to to said transverse rods, said first and second seals pivot allowing said ramp to be installed in deployed operating position to allow loading of secondary vehicle in the transport vehicle and to be swiveled into a compact inoperative position for ease of use transport and storage, said transverse rods being installed, when said ramp is in the deployed position operating, in parallel, spaced from each other but

3 suffisamment rapprochées pour permettre de former une surface de roulement pour ledit véhicule secondaire.
BR~VE DESCRIPTION DES DESSINS
Dans les dessins annexées:
La figure 1 est une vue en plan de dessus de la rampe selon une réalisation préférée de l'invention, en position déployée opérationnelle; et Les figures 2 et 3 sont des vues légèrement agrandies en élévation latérale et en plan de dessus, respectivement, de la rampe de la figure 1, en position compacte de rangement et de transport.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE LA RÉALISATION PRÉFÉRÉE DE L'INVENTION
La figure 1 montre une rampe 10 de chargement en accord avec la réalisation préférée de l'invention. La rampe 10 sert à charger un véhicule secondaire, par exemple un véhicule tout-terrain, une motocyclette ou une motoneige, à bord d'un véhicule de transport, tel qu'un camion de type "pick-up"
comprenant une boîte arrière de transport.
La rampe 10 comprend un premier et un second panneaux 12, 14 reliés l'un à l'autre par un premier joint de pivotement 16 permettant de les rabattre ~ l' un contre l' autre, chacun des panneaux 12, 14 étant composé d'une paire de supports longitudinaux 18, 20 et 22, 24 supportant une pluralité de tiges transversales 26 et 28 grâce à des seconds joints de pivotement 3 sufficiently close together to allow a surface of bearing for said secondary vehicle.
BR ~ VE DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
In the accompanying drawings:
Figure 1 is a top plan view of the ramp according to a preferred embodiment of the invention, in position deployed operational; and Figures 2 and 3 are slightly enlarged views in side elevation and in top plan, respectively, of the ramp of Figure 1, in the compact position for storage and transport.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION
Figure 1 shows a loading ramp 10 in agreement with the preferred embodiment of the invention. Ramp 10 used to charge a secondary vehicle, for example a vehicle all-terrain, a motorcycle or snowmobile, aboard a transport vehicle, such as a pick-up truck including a rear transport box.
The ramp 10 includes first and second panels 12, 14 connected to each other by a first pivot joint 16 allowing them to be folded back against each other, each of the panels 12, 14 being composed of a pair of supports longitudinal 18, 20 and 22, 24 supporting a plurality of rods transverse 26 and 28 thanks to second pivot joints

4 30 pourvus à chaque extrémité desdites tiges transversales 26 et 28, de sorte que les supports longitudinaux d'un même panneau 18, 20 et 22, 24 peuvent être rabattus l'un vers l'autre grâce au pivotement des tiges transversales 26, 28 sur ceux-ci.
Le premier joint de pivotement 16 est préférablement sous la forme d'une penture longitudinale reliant au moins en partie les bords de deux supports longitudinaux adjacents 20, 22 des premier et second panneaux 12, 14.
Les seconds joints de pivotement 30 sont préfêrablement des pivots permettant le pivotement des premiers et seconds supports longitudinaux d'un même panneau 18, 20 et 22, 24 dans un même plan, de telle manière que deux tiges transversales successives forment avec lesdits supports longitudinaux du même panneau un parallélogramme déformable.
Les premiers et seconds joints de pivotement 16, 30 permettent à la rampe 10 d'être installée en une position déployée illustrée à la figure 1, qui permet le chargement du véhicule secondaire dans le véhicule de transport; et d'être pivotée en position compacte illustré aux figures 2 et 3, pour faciliter le transport et le rangement de la rampe 10. Les tiges transversales 26, 28 sont installées de façon parallèle, espacées les unes des autres mais suffisamment rapprochées pour permettre de former une surface de roulement plane pour le véhicule secondaire lorsque la rampe 10 est en position déployée. Ainsi, le véhicule secondaire pourra tout simplement être roulé sur les tiges transversales 26, 28 pour être chargé 4 30 provided at each end of said transverse rods 26 and 28, so that the longitudinal supports of the same panel 18, 20 and 22, 24 can be folded towards each other thanks to pivoting of the transverse rods 26, 28 thereon.
The first pivot joint 16 is preferably in the form of a longitudinal hinge connecting at least in part the edges of two adjacent longitudinal supports 20, 22 first and second panels 12, 14.
The second pivot joints 30 are preferably pivots allowing the pivoting of the first and second longitudinal supports of the same panel 18, 20 and 22, 24 in the same plane, so that two rods successive transverse forms with said supports longitudinal of the same panel a deformable parallelogram.
The first and second pivot joints 16, 30 allow ramp 10 to be installed in one position deployed illustrated in Figure 1, which allows the loading of secondary vehicle in the transport vehicle; and to be swiveled into the compact position illustrated in Figures 2 and 3, to facilitate the transport and storage of the ramp 10. The transverse rods 26, 28 are installed in parallel, spaced from each other but close enough to allow to form a flat rolling surface for the secondary vehicle when ramp 10 is in position deployed. Thus, the secondary vehicle can simply be rolled on the transverse rods 26, 28 to be loaded

5 :'~~:

.: 21 279 49 à bord du véhicule de transport.
La rampe 10 définit dans sa position déployée une première extrémité l0a destinée à engager le bord arrière d'un véhicule de transport à l' entrée de sa boîte de chargement et une seconde extrémité lOb destinée à reposer sur le sol, de sorte que la rampe 10 forme un plan inclinê intermédiaire permettant de passer du sol au fond de la boîte arrière de chargement du véhicule. Les supports longitudinaux 18, 20, 22, 24 ont préférablement des portions inclinées (non illustrées) â
la première extrémité l0a de la rampe 10 pour permettre un appui plus stable contre le véhicule de transport, tel qu'il est connu de le faire.
La rampe 10 comprend au surplus une chaîne de sécurité
32 ayant des extrémités opposées dont l'une est attachée à l'un des supports longitudinaux, par exemple le support 22, et dont l'autre extrémité est destinée à s'attacher de façon amovible au véhicule de transport, pour solidariser temporairement la rampe 10 au véhicule de transport. Aussi, tel qu'il est montré aux f figures 2 et 3 , la chaîne 32 peut servir à attacher les deux panneaux 12, 14 l'un à l'autre lorsque la rampe est en position compacte, de manière à faciliter son transport.
Ainsi, on peut voir que la rampe 10 comporte certains avantages par rapport aux dispositifs de chargement de l'art antérieur, et plus particulièrement:
a) dans sa position déployée, elle permet à des véhicules d'empattements différents de rouler de façon également stable 5 : '~~:

.: 21 279 49 on board the transport vehicle.
The ramp 10 defines in its deployed position a first end 10a intended to engage the rear edge of a transport vehicle at the entrance to its loading box and a second end lOb intended to rest on the ground, so that the ramp 10 forms an intermediate inclined plane allowing to go from the ground to the bottom of the rear box of vehicle loading. The longitudinal supports 18, 20, 22, 24 preferably have inclined portions (not shown) â
the first end 10a of the ramp 10 to allow support more stable against the transport vehicle, as it is known to do.
The ramp 10 also includes a safety chain 32 having opposite ends one of which is attached to one longitudinal supports, for example support 22, and of which the other end is intended to be removably attached to the transport vehicle, to temporarily secure the ramp 10 to the transport vehicle. Also, as shown to f Figures 2 and 3, the chain 32 can be used to attach the two panels 12, 14 to each other when the ramp is in position compact, so as to facilitate its transport.
So we can see that the ramp 10 has some advantages over art loading devices anterior, and more particularly:
a) in its deployed position, it allows vehicles different wheelbases to ride equally stable

6 u ~,:.

sur sa surface de roulement inclinée créée par la proximité des tiges transversales successives;
b) dans sa position compacte, elle prend peu d'espace, sa largeur étant diminuée de deux manières différentes, soit avec chacun des joints de pivotement, respectivement; et c) elle est légère, du fait qu' elle ne comprend pas de panneau plein, ni de gros rail permettant aux roues du véhicule secondaire d'y rouler, ni toute autre pièce lourde; c'est en effet la synergie des pièces assemblées les unes aux autres qui font de la rampe un support solide et léger.
Toute rëalisation de l'invention qui diffère de la réalisation décrite dans la présente divulgation mais dont l'essence demeure la même ne va pas au-delà de la portée de la présente invention.
Par exemple, il est entendu que les tiges transversales peuvent être avantageusement plus nombreuses par unité de longueur de la rampe, que ce qui est montré sur les dessins annexés. En effet, des tiges transversales plus rapprochées vont permettre à la rampe d'offrir un support plus stable et plus fiable au véhicule secondaire y reposant. 6 u ~,:.

on its inclined running surface created by the proximity of successive transverse rods;
b) in its compact position, it takes up little space, its width being reduced in two different ways, either with each of the pivot joints, respectively; and c) it is light, because it does not include full panel, nor large rail allowing the vehicle wheels secondary ride there, or any other heavy part; it's in effect the synergy of the parts assembled to each other which make the ramp a solid and light support.
Any realization of the invention which differs from the achievement described in this disclosure but of which the essence remains the same does not go beyond the scope of the present invention.
For example, it is understood that the rods can be advantageously more numerous by ramp length unit, than what is shown on the attached drawings. Indeed, more transverse rods close together will allow the ramp to offer more support stable and more reliable to the secondary vehicle resting there.

7 7

Claims

1. A loading ramp intended to be used in an inclined position to load a secondary vehicle on board a transport vehicle, comprising a first and a second panels connected to each other by a first joint of pivoting allowing relative movement between a first operating limit position, where the panels are spread and substantially coplanar, and a second limit position inoperative, where the panels are close together and press flat one against the other, each of said panels being composed of a pair of longitudinal supports supporting a plurality of transverse rods thanks to second pivot joints provided at each end of said transverse rods, with so that said longitudinal supports of the same panel can be switched by scissor effect between a first operating limit position orthogonal to said rods transverse and a second inoperative limit position forming a small acute angle with respect to said transverse rods, said first and second pivot joints allowing said ramp to be installed in the deployed operating position for allow the secondary vehicle to be loaded into the vehicle transport and be swiveled into a compact inoperative position to facilitate transport and storage, said rods being installed when said ramp is in deployed deployed position, in parallel, spaced them each other but close enough to allow forming a running surface for said secondary vehicle.

2. A ramp according to claim 1, characterized in that said first pivot joint is a hinge longitudinal connecting at least partially the edges of two adjacent longitudinal supports of said first and second panels.

3. A ramp according to one of claims 1 or 2, characterized in that said second seals are pivots allowing the pivoting of said first and second supports longitudinal of the same panel in the same plane, such so that two successive transverse rods form with said longitudinal supports of the same panel a deformable parallelogram.

4. A ramp according to one of claims 1 to 3, characterized in that said longitudinal supports have inclined hooking portions at said first end of said ramp to allow a more stable support against the transport vehicle.

5. A ramp according to one of claims 1 to 4, additionally comprising a safety chain having ends one of which is attached to one of said supports longitudinal and the other of which is intended to be attached so removable to the transport vehicle, to secure temporarily said ramp to the transport vehicle.