FR2953479A1

FR2953479A1 - Device for displacing movable containers e.g. bulky dustbins, in carriages with motorized tractors to transport plates, has gate elements movable in closing position in which gate elements constrain container in device

Info

Publication number: FR2953479A1
Application number: FR0958711A
Authority: FR
Inventors: Geraldine Hubschen
Original assignee: ECOMOVER
Current assignee: ECOMOVER
Priority date: 2009-12-07
Filing date: 2009-12-07
Publication date: 2011-06-10
Anticipated expiration: 2029-12-07
Also published as: FR2953479B1

Abstract

The device (10) has a U-shaped rigid frame extending in a horizontal plane and a side opening formed with respect to a displacement direction (D), where the device is supported by load-carrying wheels (22, 24). Gate elements (18, 20) are movable between an opening position in which the gate elements release the side opening of the device, and a closing position in which the gate elements constrain a container in the device, where the device is made of a metal. The wheel is assembled on supports (23, 25) inclined with respect to the plane of the frame.

Description

L'invention concerne le domaine de la manutention de containers mobiles utilisés notamment dans le milieu industriel ou les milieux difficiles 5 d'accès. Par exemple, l'invention concerne le déplacement de containers du type des poubelles volumineuses utilisées dans des copropriétés, des chariots adaptés pour le transport de plateaux, des casiers, etc. On a déjà proposé de nombreux dispositifs adaptés à ce type de io situations. Dès 1979, le document US 4 155 471 propose un chariot destiné à recevoir un container, ledit chariot comprenant une structure en U dont l'ouverture est orientée vers l'arrière par rapport au sens d'utilisation du chariot. La structure est supportée par des roues et adaptée pour porter et 15 déplacer le container en le maintenant à distance du sol. Néanmoins, ce chariot est de structure complexe, et nécessite de soulever le container par des vérins hydrauliques afin de pouvoir le déplacer. Par ailleurs, il n'est pas adapté pour déplacer tout type de container, indépendamment de leurs dimensions et de leur poids. 20 En 1988, le document EP 0 309 058 décrit un dispositif ayant une structure en U dont l'ouverture est latérale. Ce dispositif comprend un rebord adapté pour supporter un chariot mobile transportant des plateaux. Néanmoins, ce système présente l'inconvénient de requérir le soulèvement du chariot de manière à le faire reposer sur le rebord du dispositif. Par 25 ailleurs, il n'est pas adapté pour déplacer tout type de container. En 1999, le document US 5 906 384 propose un dispositif destiné à être tracté par un véhicule et déplacer des containers comprenant un châssis articulé supporté par des roues, adapté pour recevoir un chariot roulant particulier servant de support pour des containers. A nouveau, cette structure 30 est complexe, et n'est pas adaptée pour fonctionner en l'absence du châssis ou du chariot. The invention relates to the field of mobile container handling used in particular in the industrial environment or difficult access environments. For example, the invention relates to moving containers of the type bulky bins used in condominiums, trolleys suitable for transporting trays, lockers, etc.. Many devices have already been proposed for this type of situation. Since 1979, the document US 4 155 471 proposes a carriage for receiving a container, said carriage comprising a U-shaped structure whose opening is oriented rearwardly with respect to the direction of use of the carriage. The structure is supported by wheels and adapted to carry and move the container by keeping it away from the ground. Nevertheless, this carriage is of complex structure, and requires lifting the container by hydraulic cylinders in order to move it. Moreover, it is not suitable for moving any type of container, regardless of their size and weight. In 1988, EP 0 309 058 discloses a device having a U-shaped structure whose opening is lateral. This device comprises a rim adapted to support a mobile carriage carrying trays. However, this system has the disadvantage of requiring the lifting of the carriage so as to rest on the edge of the device. Moreover, it is not suitable for moving any type of container. In 1999, the document US Pat. No. 5,906,384 proposes a device intended to be towed by a vehicle and to move containers comprising an articulated chassis supported by wheels, adapted to receive a particular rolling carriage serving as a support for containers. Again, this structure 30 is complex, and is not adapted to operate in the absence of the chassis or cart.

En 2004, le document EP 1 603 770 décrit un système en U ouvert sur l'arrière destiné à porter et à déplacer des containers. Néanmoins, pour permettre le soulèvement du container, le système comprend d'une part des vérins hydrauliques, et d'autre part des moyens d'attache spécifiques au container. Ce système est donc limité au transport d'un type de container particulier, munis des moyens d'attache correspondants. Enfin, en 2006, le document EP 1 743 828 propose un châssis roulant associé à une structure portante. Dans une première forme de réalisation, le châssis roulant a une forme en E, la branche centrale du E io jouant le rôle d'un insert qui est complémentaire d'un orifice présent sur un côté latéral de la structure portante. Néanmoins, cette forme de réalisation présente l'inconvénient de nécessiter l'utilisation des deux structures associées, l'absence du châssis ou de la structure empêchant en effet la mise en oeuvre du système. Dans une deuxième forme de réalisation, le 15 châssis roulant a une forme de U dont l'ouverture s'étend latéralement. Le châssis est adapté pour recevoir une structure portante pourvue au niveau d'une de ses extrémités d'un dispositif de verrouillage adapté pour se fixer sur le châssis. A nouveau, l'absence du châssis ou de la structure empêche l'utilisation du système. Dans une troisième forme de réalisation, le châssis 20 roulant a la forme d'une cage adaptée pour entourer un container mobile. Le container est introduit au sein de la cage par des portiques s'étendant latéralement de part et d'autre de la cage. Néanmoins, l'utilisation d'une telle cage pour le moins encombrante limite en hauteur la dimension des containers utilisables, et ne permet pas de garantir leur maintien au sein de 25 la cage de par l'agencement des portiques. Devant les difficultés soulevées par ces différents dispositifs, les industriels ont actuellement tendance à s'orienter vers l'utilisation de moyens d'attache fixés directement sur deux côtés opposés du container à transporter. 30 Néanmoins, ces moyens d'attache sont coûteux et nécessitent la modification du container (perçage, etc.). Par ailleurs, ces fixations n'étant pas standardisées, elles requièrent la mise en oeuvre d'adaptateurs spécifiques pour être attelées au véhicule utilisé pour tracter le container. L'invention vise donc à proposer un dispositif pour tracter des containers mobiles au moyen d'un véhicule, qui soit fiable, peu encombrant, de faible coût et de faible prix de revient, qui restreint les opérations de maintenance et qui ne pose pas les problèmes de standardisations soulevés par les moyens d'attache conventionnels. Pour cela, l'invention propose un dispositif destiné à être tracté par un véhicule et déplacer des containers mobiles, comprenant un châssis io rigide en U s'étendant dans un plan horizontal et présentant une ouverture latérale par rapport à une direction de déplacement du dispositif, le dispositif étant lui-même supporté par au moins une roue porteuse et comprenant en outre au moins un élément de portillon mobile entre une position d'ouverture, dans laquelle il libère l'ouverture latérale du dispositif, et une position de 15 fermeture, dans laquelle il contraint le container dans le dispositif. Certains aspects préférés mais non limitatifs du dispositif selon l'invention sont les suivants : - l'élément de portillon comprend une barre montée à pivotement au niveau d'une extrémité libre du châssis, adaptée pour fermer tout ou 20 partie de l'ouverture du châssis en U ; - l'élément de portillon comprend deux barres fixées respectivement au niveau des extrémités du châssis ; - l'élément de portillon comprend en outre des moyens de verrouillage adaptés pour maintenir lesdits éléments en position de fermeture ; 25 - l'au moins une roue est montée sur un support incliné par rapport au plan du châssis ; - le dispositif comporte en outre une roue supplémentaire montée sur un support et disposée dans une partie avant du châssis ; - le support de la roue supplémentaire pivote par rapport au châssis ; 30 - le support de la roue supplémentaire est escamotable ; - le dispositif comprend en outre des moyens d'attelage arrières disposés sur le châssis et adaptés pour coopérer avec des moyens d'attelage d'un autre dispositif mobile ; et le dispositif est réalisé dans un matériau métallique. In 2004, the document EP 1 603 770 describes a U-shaped system open on the rear for carrying and moving containers. Nevertheless, to allow the lifting of the container, the system comprises on the one hand hydraulic cylinders, and on the other hand specific attachment means to the container. This system is therefore limited to the transport of a particular type of container, provided with the corresponding attachment means. Finally, in 2006, document EP 1 743 828 proposes a rolling frame associated with a supporting structure. In a first embodiment, the rolling chassis has an E-shaped shape, the central branch of the E 10 acting as an insert which is complementary to an orifice present on a lateral side of the supporting structure. Nevertheless, this embodiment has the disadvantage of requiring the use of the two associated structures, the absence of the frame or the structure effectively preventing the implementation of the system. In a second embodiment, the rolling frame has a U-shape whose opening extends laterally. The frame is adapted to receive a supporting structure provided at one of its ends with a locking device adapted to be fixed on the frame. Again, the absence of the chassis or structure prevents the use of the system. In a third embodiment, the rolling chassis has the form of a cage adapted to surround a mobile container. The container is introduced into the cage by porticoes extending laterally on either side of the cage. However, the use of such a cumbersome cage limits in height the size of the usable containers, and does not guarantee their maintenance within the cage by the arrangement of gantries. Faced with the difficulties raised by these various devices, the manufacturers currently tend to move towards the use of attachment means attached directly to two opposite sides of the container to be transported. Nevertheless, these attachment means are expensive and require modification of the container (drilling, etc.). Moreover, these fasteners are not standardized, they require the implementation of specific adapters to be coupled to the vehicle used to tow the container. The invention therefore aims to provide a device for towing mobile containers by means of a vehicle, which is reliable, compact, low cost and low cost, which restricts maintenance operations and which does not pose the problems. problems of standardization raised by conventional fastening means. For this, the invention proposes a device intended to be towed by a vehicle and to move mobile containers, comprising a rigid U-shaped frame extending in a horizontal plane and having a lateral opening relative to a direction of movement of the device. the device itself being supported by at least one carrying wheel and further comprising at least one movable gate element between an open position, in which it releases the lateral opening of the device, and a closed position, in which he forces the container into the device. Some preferred but non-limiting aspects of the device according to the invention are the following: the gate element comprises a bar pivotally mounted at a free end of the chassis, adapted to close all or part of the opening of the U-frame; - The gate element comprises two bars respectively fixed at the ends of the frame; - The gate member further comprises locking means adapted to maintain said elements in the closed position; The at least one wheel is mounted on a support inclined with respect to the plane of the chassis; - The device further comprises an additional wheel mounted on a support and disposed in a front portion of the frame; the support of the additional wheel pivots with respect to the frame; The support of the additional wheel is retractable; - The device further comprises rear coupling means disposed on the frame and adapted to cooperate with coupling means of another mobile device; and the device is made of a metallic material.

D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : La figure 1 est une vue en trois-quarts en perspective d'un mode de io réalisation du dispositif selon l'invention ; et La figure 2 est une vue en trois-quarts en perspective d'un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention entourant un container à déplacer, dans laquelle le container est représenté en transparence. Other features, objects and advantages of the present invention will appear better on reading the detailed description which follows, and with reference to the appended drawings given by way of non-limiting example and in which: FIG. three-quarters perspective of an embodiment of the device according to the invention; and FIG. 2 is a three-quarter perspective view of a second embodiment of the device according to the invention surrounding a container to be moved, in which the container is represented in transparency.

15 Nous allons à présent décrire un dispositif 10 destiné à être tracté par un véhicule et déplacer des containers mobiles 1, conforme à la présente invention. Le dispositif 10 est adapté pour être tracté par tout véhicule, typiquement des tracteurs à conducteur accompagnant (i.e. des tracteurs 20 motorisés pour lesquels l'individu servant de conducteur n'est pas porté par le véhicule mais accompagne celui-ci en marchant à côté), des voiturettes, etc. Le container 1 mobile peut également être de tout type. Il peut s'agir d'une poubelle supportée par des roues 2, d'un chariot adapté pour 25 transporter des plateaux, ou de toute autre charge pouvant être déplacée sur le sol sans être soulevée. Comme illustré sur la figure 1, le dispositif 10 comprend un châssis rigide en U, comportant une base 12 et deux ailes 14, 16 perpendiculaires deux à deux. 30 Le châssis peut être réalisé dans un matériau métallique. Par exemple, les ailes 14, 16 et la base 12 peuvent être des tubes mécano- soudés. La base 12 s'étend parallèlement à une direction de déplacement D du dispositif 10, tandis que les ailes avant 16 et arrière 14 s'étendent transversalement à ladite direction D. We will now describe a device 10 to be towed by a vehicle and to move mobile containers 1 according to the present invention. The device 10 is adapted to be towed by any vehicle, typically tractors with accompanying driver (ie motorized tractors for which the individual serving driver is not worn by the vehicle but accompanies it while walking alongside) , carts, etc. The mobile container 1 can also be of any type. It may be a bin supported by wheels 2, a carriage adapted to transport trays, or any other load that can be moved on the ground without being lifted. As illustrated in Figure 1, the device 10 comprises a rigid U-shaped frame, having a base 12 and two wings 14, 16 perpendicular two by two. The frame may be made of a metallic material. For example, the wings 14, 16 and the base 12 may be mechanically welded tubes. The base 12 extends parallel to a direction of displacement D of the device 10, while the front wings 16 and rear 14 extend transversely to said direction D.

Au moins une des ailes 14, 16, comprend au niveau d'une extrémité libre au moins un élément de portillon 16, 20 articulé de manière à être mobile entre une position d'ouverture, dans laquelle il libère l'ouverture du châssis en U, et une position de fermeture, dans laquelle il ferme au moins partiellement ladite ouverture du châssis. io On comprendra donc que le dispositif présente une ouverture latérale par rapport à la direction de déplacement D. L'extrémité libre de l'élément de portillon 18, 20 peut éventuellement comprendre des moyens de verrouillage permettant de la fixer à l'aile 14, 16 adjacente à son extrémité libre, de manière à fermer l'ouverture latérale du 15 châssis rigide en U. Dans les formes de réalisation illustrées sur les figures, le dispositif 10 comprend deux éléments de portillon 18, 20, articulés sur les extrémités libres respectives des ailes 14, 16. De préférence, les éléments de portillon 18, 20 sont des barres 20 montées à pivotement autour d'axes respectifs parallèles et horizontaux. Par exemple, les axes de pivotement des éléments de portillon 18, 20 sont parallèles aux axes des ailes 14, 16, comme illustré sur la figure 1. La position de fermeture peut alors être définie par un canal horizontal 19a, 19b muni au niveau de son extrémité d'un tourillon et dans 25 lequel reposent respectivement les éléments de portillon 18, 20 en position horizontale, et l'axe de pivotement des éléments de portillon 18, 20 peut être décalé par rapport à l'axe des ailes 14, 16. En variante, les axes des portillons 18, 20 s'étendent dans une direction perpendiculaire au plan du châssis et du sol.At least one of the flanges 14, 16 comprises at a free end at least one gate member 16, articulated so as to be movable between an open position, in which it releases the opening of the U-shaped frame. , and a closed position, in which it at least partially closes said opening of the frame. It will therefore be understood that the device has a lateral opening with respect to the direction of displacement D. The free end of the gate element 18, 20 may optionally comprise locking means for fixing it to the wing 14, 16 adjacent to its free end, so as to close the lateral opening of the rigid U-shaped frame. In the embodiments illustrated in the figures, the device 10 comprises two gate members 18, 20 articulated on the respective free ends. wings 14, 16. Preferably, the gate members 18, 20 are bars 20 pivotally mounted about respective parallel and horizontal axes. For example, the pivot axes of the gate members 18, 20 are parallel to the axes of the wings 14, 16, as illustrated in FIG. 1. The closed position can then be defined by a horizontal channel 19a, 19b provided at its end of a trunnion and in which the gate members 18, 20 respectively rest in horizontal position, and the pivot axis of the gate members 18, 20 can be offset with respect to the axis of the wings 14, 16 Alternatively, the axes of the gates 18, 20 extend in a direction perpendicular to the plane of the frame and the ground.

30 Les éléments de portillon 18, 20 peuvent soit être alignés, soit s'étendre parallèlement et de manière décalée.The gate members 18, 20 may either be aligned or extend parallel and offset.

5 Dans le cas où les éléments de portillon 18, 20 sont alignés et sont suffisamment longs, ils peuvent en outre comprendre des moyens de verrouillage (non représentés sur la figure) permettant de fixer ensemble leurs extrémités libres respectives et fermer ainsi complètement le châssis rigide du dispositif 10. En variante, chaque extrémité libre des éléments de portillon 18, 20 peut être fixée à l'aile 14, 16 adjacente à son extrémité libre respective, de manière à fermer doublement le châssis rigide en U. On notera cependant que le verrouillage des éléments de portillon io 18, 20 n'est qu'optionnel. Le dispositif 10 comprend en outre au moins une roue porteuse, de préférence deux roues porteuses 22, 24. Ici, les roues 22, 24 sont montées sur l'aile arrière 14 du dispositif 10 par l'intermédiaire de supports 23, 25 fixes par rapport à l'aile 14. L'axe de 15 rotation des roues 22, 24 est donc fixe par rapport au châssis en U et perpendiculaire à la direction de déplacement D. Selon un mode de réalisation, les supports 23, 25 sont inclinés et s'étendent dans une direction non perpendiculaire au plan du châssis et du sol, de sorte que les roues 22, 24 sont décalées vers l'arrière par rapport au 20 point de fixation des supports 23, 25 sur l'aile arrière 14. En effet, dans le cas des containers mobile roulants comme celui illustré en figure 2, les roues 2 desdits containers sont souvent des roues folles (i.e. des roues montées sur un support susceptible de rotation libre autour d'un axe vertical) décalées par rapport à leur axe de rotation.In the case where the gate members 18, 20 are aligned and sufficiently long, they may further comprise locking means (not shown in the figure) for securing together their respective free ends and thus completely closing the rigid frame As a variant, each free end of the gate elements 18, 20 can be fixed to the flange 14, 16 adjacent to its respective free end, so as to doubly close the rigid U-shaped frame. locking the gate elements 18, 20 is only optional. The device 10 further comprises at least one carrying wheel, preferably two carrying wheels 22, 24. Here, the wheels 22, 24 are mounted on the rear wing 14 of the device 10 by means of supports 23, 25 fixed by The axis of rotation of the wheels 22, 24 is thus fixed with respect to the U-frame and perpendicular to the direction of displacement D. According to one embodiment, the supports 23, 25 are inclined and extend in a direction not perpendicular to the plane of the frame and the ground, so that the wheels 22, 24 are shifted rearwardly relative to the point of attachment of the supports 23, 25 to the rear wing 14. Indeed, in the case of rolling mobile containers such as that illustrated in Figure 2, the wheels 2 of said containers are often crazy wheels (ie wheels mounted on a support capable of free rotation about a vertical axis) offset from their rotation axis.

25 L'inclinaison des supports 23, 25 permet donc de tenir compte de leur rayon de pivotement et d'éviter tout choc entre les roues 2 du container 1 et les roues du dispositif 10. Par ailleurs, lorsque le dispositif 10 est tracté dans une pente dans le sens montant, l'angle formé entre l'horizontale et les supports 23, 25 est 30 sensiblement perpendiculaire, réduisant ainsi la composante horizontale de la contrainte exercée sur le support 23, 25 des roues 22, 24. La liaison entre les supports des roues 23, 25 et le dispositif 10 est donc plus solide. Le dispositif 10 comprend en outre des moyens d'accrochage 30 à un véhicule. Ici, il s'agit de moyens d'attelage conventionnels du type timon, disposés sur l'aile avant 16 de manière décalée par rapport à la base 12 au centre de l'aile avant 16 et adaptés pour coopérer avec des moyens d'accrochage prévus sur le véhicule. Le dispositif 10 peut également comprendre une boule arrière 40 ou tout moyen équivalent, disposée au centre de l'aile arrière 14, de manière io décalée par rapport à la base 12, et adaptée pour coopérer avec des moyens d'attelage conventionnels. De la sorte, le dispositif 10 peut être fixé d'une part à l'avant à un tracteur à conducteur accompagnant (ou tout autre véhicule similaire), et d'autre part à l'arrière à un dispositif similaire de manière à former une 15 chaîne comprenant au moins deux dispositifs 10 et ainsi déplacer plusieurs containers à la fois. En variante, tout autre dispositif mobile que celui de l'invention pourvu de moyens d'attelage correspondants peut être attelé à la boule arrière 40 du dispositif 10, et former ainsi une chaîne comprenant le véhicule, 20 un dispositif 10 conforme à l'invention et le dispositif mobile attelé à celui-ci. Enfin, le dispositif 10 peut en outre comporter une roue supplémentaire 26 fixée sur un support 27 s'étendant dans une direction sensiblement verticale par rapport au sol. Le support 27 est fixé de préférence dans une partie centrale de l'aile avant 16 du dispositif 10.The inclination of the supports 23, 25 thus makes it possible to take account of their pivoting radius and to avoid any collision between the wheels 2 of the container 1 and the wheels of the device 10. Moreover, when the device 10 is towed in a slope in the ascending direction, the angle formed between the horizontal and the supports 23, 25 is substantially perpendicular, thereby reducing the horizontal component of the stress exerted on the support 23, 25 of the wheels 22, 24. The connection between the wheel supports 23, 25 and the device 10 is more solid. The device 10 further comprises means 30 for attachment to a vehicle. Here, it is conventional drawbar-type coupling means, arranged on the front wing 16 offset from the base 12 in the center of the front wing 16 and adapted to cooperate with hooking means provided on the vehicle. The device 10 may also comprise a rear ball 40 or any equivalent means disposed in the center of the rear wing 14, offset from the base 12, and adapted to cooperate with conventional coupling means. In this way, the device 10 can be fixed on the one hand in front to a tractor with accompanying driver (or any other similar vehicle), and secondly on the back to a similar device so as to form a Chain comprising at least two devices 10 and thus move several containers at a time. Alternatively, any other mobile device than that of the invention provided with corresponding coupling means may be coupled to the rear ball 40 of the device 10, and thus form a chain comprising the vehicle, a device 10 according to the invention. and the mobile device coupled thereto. Finally, the device 10 may further comprise an additional wheel 26 fixed on a support 27 extending in a substantially vertical direction relative to the ground. The support 27 is preferably fixed in a central part of the front wing 16 of the device 10.

25 De préférence, la roue supplémentaire 26 est une roue jockey folle qui pivote autour de l'axe du support 27 Le support 27 peut en outre comporter des moyens d'escamotage de la roue 26 (avec ou sans séparation du dispositif 10) pour qu'elle ne soit plus en contact avec le sol, de manière à faciliter l'utilisation et la manutention du 30 dispositif 10. En effet, lorsque le sol n'est pas parfaitement plat, le contact de la roue 26 avec le sol rendrait la manipulation du dispositif 10 difficile étant donné que les moyens d'attelage 30 conventionnels sont souvent rigides. Par exemple, la roue 26 peut être télescopique. En variante, la roue 26 peut être escamotée par pivotement autour d'un axe, par rabattement vers le dispositif 10, ou encore par 5 vissage/dévissage du support 27 de la roue 26. Le dispositif 10 ainsi obtenu est donc un dispositif léger (typiquement une trentaine de kilogramme), facilement manipulable et peut encombrant, pouvant par exemple être stocké verticalement sans nécessiter trop d'efforts, adapté pour tracter toute sorte de container mobiles sans nécessiter io d'aménagement particulier. 30 Preferably, the additional wheel 26 is a crazy jockey wheel which pivots about the axis of the support 27 The support 27 may further comprise means for retracting the wheel 26 (with or without separation of the device 10) so that it is no longer in contact with the ground, so as to facilitate the use and handling of the device 10. In fact, when the ground is not perfectly flat, the contact of the wheel 26 with the ground would make the handling the device 10 difficult since the conventional coupling means 30 are often rigid. For example, the wheel 26 may be telescopic. Alternatively, the wheel 26 can be retracted by pivoting about an axis, by folding towards the device 10, or by screwing / unscrewing the support 27 of the wheel 26. The device 10 thus obtained is therefore a light device ( typically about thirty kilograms), easily manipulated and can be bulky, can for example be stored vertically without requiring too much effort, suitable for towing any kind of mobile container without requiring io particular development. 30

Claims

REVENDICATIONS1. Device (10) for towing by a vehicle and moving movable containers (1), comprising a rigid U-shaped chassis (12, 14, 16) extending in a horizontal plane and having a lateral opening with respect to a direction of displacement (D) of the device (10), the device (10) being itself supported by at least one carrier wheel (22, 24) and further comprising at least one gate member (16, 18) movable between an open position, in which it releases the lateral opening of the device (10), and a closed position, in which it forces the container (1) into the device (10).

2. Device (10) according to claim 1, characterized in that the gate element (16, 18) comprises a bar pivotally mounted at a free end of the frame (12, 14, 16) adapted to to close all or part of the opening of the U-frame (12, 14, 16).

3. Device (10) according to claim 2, characterized in that the gate member (16, 18) comprises two bars respectively fixed at the ends of the frame (12, 14, 16).

4. Device (10) according to claim 3, characterized in that the gate member (16, 18) further comprises locking means 25 adapted to maintain said elements in the closed position.

5. Device (10) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one wheel (22, 24) is mounted on a support (23, 25) inclined relative to the plane of the frame (12). , 14, 16).

6. Device (10) according to one of claims 1 to 5, characterized in that it further comprises an additional wheel (26) mounted on a support (27) and disposed in a front portion of the frame (12, 14 , 16).

7. Device (10) according to claim 6, characterized in that the support (27) of the additional wheel (26) pivots relative to the frame (12, 14, 16).

8. Device (10) according to one of claims 6 or 7, characterized in that the support (27) of the additional wheel (26) is retractable.

9. Device (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that it further comprises rear coupling means (40) arranged on the frame (12, 14, 16) and adapted to cooperate with coupling means of another mobile device.

10. Device (10) according to one of claims 1 to 9, characterized in that it is made of a metallic material.