FR2990168A1

FR2990168A1 - SEAT, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2990168A1
Application number: FR1254008A
Authority: FR
Inventors: Patrick Faye; Nordine Hamtache
Original assignee: Grupo Antolin Ingenieria SA
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2012-05-02
Filing date: 2012-05-02
Publication date: 2013-11-08
Anticipated expiration: 2032-05-02
Also published as: DE102013007445A1; DE102013007445B4; FR2990168B1

Abstract

Ce siège (1) comprend un ensemble (2) de réception d'un passager comprenant un dossier (6) et une assise (4) formant entre eux un angle (alpha) et articulés autour d'une première liaison pivot (P1). De plus, le siège (1) comprend une deuxième liaison pivot (P2) destinée à relier l'ensemble (2) de réception au plancher d'un véhicule ou à un soubassement (8) pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, et autorisant la rotation de l'ensemble (2) de réception entre une position nominale et une position APA, et des moyens de bridage agencés pour provoquer la rotation du dossier (6) par rapport à l'assise (4) autour de la première liaison pivot (P1) de façon à augmenter l'angle (alpha) formé entre le dossier (6) et l'assise (4) lorsque l'ensemble (2) de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot (P2) vers la position APA.This seat (1) comprises a set (2) for receiving a passenger comprising a backrest (6) and a seat (4) forming between them an angle (alpha) and articulated around a first pivot connection (P1). In addition, the seat (1) comprises a second pivot link (P2) intended to connect the receiving assembly (2) to the floor of a vehicle or to a base (8) that can be fixed to the floor of a vehicle, and allowing rotation of the receiving assembly (2) between a nominal position and an APA position, and clamping means arranged to cause the backrest (6) to rotate relative to the seat (4) around the first pivot connection (P1) so as to increase the angle (alpha) formed between the backrest (6) and the seat (4) when the receiving assembly (2) is pivoted about the second pivot connection (P2) towards the APA position.

Description

La présente invention concerne un siège, notamment pour véhicule automobile, et un véhicule équipé de ce siège. Un siège pour véhicule automobile peut présenter généralement une, deux, trois ou quatre places. Dans le cas d'un siège à deux, trois ou 5 quatre places, on utilise généralement le terme de banquette. Classiquement, certains véhicules automobiles peuvent comprendre un ou plusieurs sièges situés en rang 2, c'est-à-dire un rang derrière le siège conducteur, et/ou en rang 3, c'est-à-dire un rang derrière le ou les sièges de rang 2. 10 Les véhicules automobiles sont parfois dépourvus de portes permettant d'accéder directement aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3. L'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3 se fait donc traditionnellement par les portes du véhicule donnant accès aux sièges d'un rang précédent. Pour faciliter l'accès aux sièges de rang 2 et/ou de rang 3, les 15 sièges du rang précédent peuvent incorporer une configuration dite Accès Place Arrière (APA). La configuration APA a pour fonction de dégager un espace à l'arrière du siège incorporant cette configuration. Cet espace libère un passage pour l'accès d'un ou plusieurs passagers à un siège d'un rang suivant. Il importe que l'espace dégagé à l'arrière du siège soit maximal. Or 20 l'espace dégagé est parfois limité parce que l'assise ou le dossier du siège déplacé vient en appui contre le dossier ou l'assise du siège qui le devance. Aussi, la présente invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant un siège incorporant une configuration APA et libérant le plus d'espace possible en position APA. 25 A cet effet, la présente invention a pour objet un siège, notamment pour véhicule automobile, comprenant un ensemble de réception d'un passager, l'ensemble de réception comprenant un dossier et une assise formant entre eux un angle a et articulés autour d'une première liaison pivot Pi, caractérisé en ce que le siège comprend une deuxième liaison pivot P2 30 destinée à relier l'ensemble de réception au plancher d'un véhicule ou à un soubassement pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, la deuxième liaison pivot P2 autorisant la rotation de l'ensemble de réception entre une position nominale dans laquelle l'assise est sensiblement horizontale et apte à recevoir un passager et une position APA dans laquelle l'assise est sensiblement 35 inclinée vers l'avant du siège pour dégager un espace à l'arrière du siège, le siège comprenant des moyens de bridage agencés pour provoquer la rotation du dossier par rapport à l'assise autour de la première liaison pivot P1 de façon à augmenter l'angle a formé entre le dossier et l'assise lorsque l'ensemble de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 vers la position APA. The present invention relates to a seat, particularly for a motor vehicle, and a vehicle equipped with this seat. A motor vehicle seat can typically have one, two, three or four seats. In the case of a seat with two, three or four seats, the term "bench seat" is generally used. Conventionally, certain motor vehicles may comprise one or more seats located in row 2, that is to say a row behind the driver's seat, and / or in rank 3, that is to say a row behind the seat or seats tier 2 seats. 10 Motor vehicles sometimes have no doors that allow direct access to tier 2 and / or tier 3 seats. Access to tier 2 and / or tier 3 seats is therefore traditionally the doors of the vehicle giving access to the seats of a previous rank. To facilitate access to tier 2 and / or tier 3 seats, the 15 seats of the previous rank may incorporate a so-called Rear Seat Access (APA) configuration. The purpose of the APA configuration is to clear a space at the rear of the seat incorporating this configuration. This space frees a passage for the access of one or more passengers to a seat of a following rank. It is important that the space cleared behind the seat is maximum. Or 20 clear space is sometimes limited because the seat or the seat back moved is supported against the backrest or the seat that precedes it. Also, the present invention aims to overcome all or part of these disadvantages by providing a seat incorporating an APA configuration and releasing as much space as possible in position APA. To this end, the subject of the present invention is a seat, in particular for a motor vehicle, comprising a passenger receiving assembly, the receiving assembly comprising a backrest and a seat forming an angle between them and articulated around a seat. a first pivot connection Pi, characterized in that the seat comprises a second pivot connection P2 30 intended to connect the reception assembly to the floor of a vehicle or to a base that can be fixed to the floor of a vehicle, the second Pivot link P2 allowing rotation of the receiving assembly between a nominal position in which the seat is substantially horizontal and adapted to receive a passenger and an APA position in which the seat is substantially inclined towards the front of the seat for clearing a space at the rear of the seat, the seat comprising clamping means arranged to cause the rotation of the backrest relative to the seat around the first connection p ivot P1 so as to increase the angle formed between the backrest and the seat when the receiving assembly is pivoted around the second pivot link P2 to the APA position.

Ainsi, le siège selon l'invention offre la possibilité de dégager davantage d'espace à l'arrière de l'ensemble de réception lorsque l'ensemble de réception est dans la position APA, en particulier grâce à la rotation du dossier par rapport à l'assise, provoquée par les moyens de bridage, et augmentant l'angle a entre le dossier et l'assise. De plus, le siège selon l'invention offre la possibilité d'utiliser le dégagement en hauteur, entre le haut du dossier et le toit d'un véhicule, pour libérer davantage d'espace en longueur et gagner en compacité. En effet, le basculement de l'ensemble de réception en position APA s'accompagne d'une extension en hauteur. Selon une caractéristique du siège selon l'invention, les moyens de 15 bridage comprennent au moins un organe de liaison destiné à relier le dossier au soubassement ou au plancher d'un véhicule. Ainsi, le dossier et le soubassement (ou le cas échéant le plancher d'un véhicule) sont reliés mécaniquement pour provoquer la traction du dossier, et sa rotation autour de la première liaison pivot Pi, lorsque 20 l'ensemble de réception est pivoté vers la position APA. Avantageusement, l'organe de liaison est destiné à relier une portion basse du dossier, notamment sous la première liaison pivot Pi. De manière avantageuse, l'organe de liaison est destiné à relier le dossier en un point situé à l'arrière d'un axe A passant par la première liaison 25 pivot P1 et selon lequel s'étend le dossier. Selon une forme d'exécution, l'organe de liaison correspond à une bielle dont une extrémité proximale est destinée à être raccordée au dossier, et dont une extrémité distale est destinée à être raccordée au soubassement ou au plancher d'un véhicule. 30 De manière avantageuse, la bielle comprend une portion coudée. La portion coudée est avantageusement conformée pour orienter un effort de traction du dossier vers le bas du siège lorsque l'ensemble de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot vers la position APA. Selon un mode de réalisation, l'extrémité proximale est reliée au 35 dossier par une liaison pivot P10, l'extrémité distale comprenant une liaison pivot Pli destinée à relier l'extrémité distale au soubassement ou au plancher d'un véhicule. Selon une possibilité, l'extrémité proximale comprend une fourche délimitant une ouverture conformée pour recevoir un organe d'engagement rattaché au dossier, l'extrémité distale comprenant une liaison pivot P20 destinée à relier l'extrémité distale au soubassement ou au plancher d'un véhicule. Avantageusement, l'extrémité proximale est reliée au dossier par une liaison pivot, l'extrémité distale comprenant une fourche délimitant une 10 ouverture conformée pour recevoir un organe d'engagement rattaché au soubassement ou au plancher d'un véhicule. De manière avantageuse, le siège comprend des moyens de support agencés pour supporter la bielle dans une position d'engagement de l'organe d'engagement lorsque l'organe d'engagement est hors de l'ouverture. 15 En position d'engagement, l'ouverture est agencée sur la trajectoire dessinée par l'organe d'engagement lorsque le siège est déplacé d'une position escamotée dans laquelle le dossier est replié contre l'assise vers la position nominale. Avantageusement, l'ouverture est tangente à la trajectoire dessinée 20 par l'organe d'engagement lorsque le siège est déplacé de la position escamotée à la position nominale. Selon une caractéristique du siège selon l'invention, les moyens de bridage comprennent une première bielle et une deuxième bielle articulées autour d'une liaison pivot P30 et formant entre elles un angle y, la première 25 bielle comprenant une extrémité distale comprenant une liaison pivot P31 destinée à relier l'extrémité distale au soubassement ou au plancher d'un véhicule, la deuxième bielle comprenant une extrémité proximale reliée au dossier par une liaison pivot P32. Selon une possibilité, le siège comprend au moins un organe de 30 butée agencé pour stopper la première bielle et/ou la deuxième bielle lorsque l'ensemble de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 en position APA. Selon une forme d'exécution, l'angle y est inférieur à 180° lorsque l'organe de butée est en appui contre la première bielle et/ou la deuxième 35 bielle. Selon un mode de réalisation, le siège est escamotable. Thus, the seat according to the invention offers the possibility of clearing more space at the rear of the reception assembly when the reception assembly is in the APA position, in particular by virtue of the rotation of the backrest relative to the seat, caused by the clamping means, and increasing the angle a between the backrest and the seat. In addition, the seat according to the invention offers the possibility of using the clearance height, between the top of the backrest and the roof of a vehicle, to release more space in length and to gain compactness. Indeed, the tilting of the reception assembly APA position is accompanied by an extension in height. According to a feature of the seat according to the invention, the clamping means comprise at least one connecting member for connecting the backrest to the underbody or the floor of a vehicle. Thus, the backrest and the underbody (or if appropriate the floor of a vehicle) are mechanically connected to cause traction of the backrest, and its rotation around the first pivot connection Pi, when the reception assembly is pivoted towards the APA position. Advantageously, the connecting member is intended to connect a lower portion of the backrest, in particular under the first pivot connection Pi. Advantageously, the connecting member is intended to connect the backrest to a point located at the back of the backrest. an axis A passing through the first pivot connection P1 and according to which the file extends. According to one embodiment, the connecting member corresponds to a connecting rod whose one proximal end is intended to be connected to the backrest, and a distal end of which is intended to be connected to the underbody or the floor of a vehicle. Advantageously, the connecting rod comprises a bent portion. The bent portion is advantageously shaped to direct a pulling force of the backrest towards the bottom of the seat when the receiving assembly is pivoted around the second pivot connection to the APA position. According to one embodiment, the proximal end is connected to the backrest by a pivot link P10, the distal end including a pivot connection P11 for connecting the distal end to the underbody or the floor of a vehicle. According to one possibility, the proximal end comprises a fork delimiting an opening shaped to receive an engagement member attached to the backrest, the distal end comprising a pivot connection P20 for connecting the distal end to the base or the floor of a vehicle. Advantageously, the proximal end is connected to the backrest by a pivot connection, the distal end comprising a fork delimiting an opening shaped to receive an engagement member attached to the underbody or the floor of a vehicle. Advantageously, the seat comprises support means arranged to support the connecting rod in a position of engagement of the engagement member when the engagement member is out of the opening. In the engagement position, the opening is arranged on the path drawn by the engagement member when the seat is moved from a retracted position in which the backrest is folded against the seat to the nominal position. Advantageously, the opening is tangent to the path drawn by the engagement member when the seat is moved from the retracted position to the nominal position. According to a feature of the seat according to the invention, the clamping means comprise a first connecting rod and a second connecting rod articulated around a pivot connection P30 and forming an angle therebetween, the first connecting rod comprising a distal end comprising a pivot connection. P31 for connecting the distal end to the underbody or the floor of a vehicle, the second connecting rod comprising a proximal end connected to the backrest by a P32 pivot link. According to one possibility, the seat comprises at least one abutment member arranged to stop the first connecting rod and / or the second connecting rod when the receiving assembly is pivoted around the second pivot link P2 in position APA. According to one embodiment, the angle y is less than 180 ° when the abutment member bears against the first connecting rod and / or the second connecting rod. According to one embodiment, the seat is retractable.

Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci concerne un véhicule comprenant un siège ayant les caractéristiques précitées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 5 ressortiront clairement de la description ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue de profil d'un siège selon un premier mode de réalisation de l'invention, 10 - Les figures 2 à 9 sont des vues de profil d'un siège selon le premier mode de réalisation, dans différentes positions d'utilisation, - Les figures 10 à 13 sont des vues de profil d'un siège selon un deuxième mode de réalisation, dans différentes positions 15 d'utilisation, - Les figures 14 à 17 sont des vues de profil d'un siège selon un troisième mode de réalisation, dans différentes positions d'utilisation. 20 Les figures 1, 10 et 14 montrent un siège 1 selon trois modes de réalisation distincts. Le siège 1 peut correspondre à un siège de véhicule automobile. On notera que par siège on entend siège à une ou plusieurs places, ce qui inclut donc les banquettes. 25 On précise également que la description est réalisée par rapport à un référentiel cartésien lié à un véhicule automobile, l'axe X étant orienté dans la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y étant orienté dans la direction transversale du véhicule et l'axe Z étant orienté dans la direction verticale du véhicule. Les orientations, directions et déplacements longitudinaux, 30 transversaux, verticaux, avant, arrière sont ainsi définis par rapport à ce référentiel. Le siège 1 comprend un ensemble 2 de réception destiné à recevoir un passager. L'ensemble 2 de réception comprend une assise 4 et un dossier 6 reliés par une première liaison pivot P1 autorisant la rotation du 35 dossier 6 par rapport à l'assise 4. L'assise 4 et le dossier 6 forment entre eux un angle a. According to another aspect of the present invention, it relates to a vehicle comprising a seat having the aforementioned characteristics. Other features and advantages of the present invention will emerge clearly from the following description of an embodiment, given by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a view of a seat according to a first embodiment of the invention, - Figures 2 to 9 are side views of a seat according to the first embodiment, in different positions of use, - Figures 10 to 13 are side views of a seat according to a second embodiment, in different positions of use, - Figures 14 to 17 are side views of a seat according to a third embodiment, in different positions of use. Figures 1, 10 and 14 show a seat 1 according to three distinct embodiments. The seat 1 may correspond to a motor vehicle seat. Note that seat refers to seat one or more seats, which includes the seats. It is also specified that the description is made with respect to a Cartesian reference system linked to a motor vehicle, the X axis being oriented in the longitudinal direction of the vehicle, the Y axis being oriented in the transverse direction of the vehicle and the axis Z being oriented in the vertical direction of the vehicle. The orientations, directions and longitudinal, transverse, vertical, front, rear displacements are thus defined with respect to this reference frame. The seat 1 comprises a receiving assembly 2 for receiving a passenger. The receiving assembly 2 comprises a seat 4 and a backrest 6 connected by a first pivot connection P1 enabling the backrest 6 to be rotated relative to the seat 4. The seat 4 and the backrest 6 form an angle between them. .

Le siège 1 peut comprendre des moyens de verrouillage, connus de l'homme du métier, destinés à bloquer la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 afin de maintenir le dossier 6 et l'assise 4 écartés d'un angle a prédéterminé. The seat 1 may comprise locking means, known to those skilled in the art, intended to block the rotation of the backrest 6 relative to the seat 4 in order to maintain the backrest 6 and the seat 4 spaced apart at an angle. predetermined.

Le siège 1 peut comprendre au moins un soubassement 8. Le soubassement 8 peut être fixé au plancher d'un véhicule. Le siège 1 comprend une deuxième liaison pivot P2 destinée à relier l'ensemble 2 de réception au soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. La deuxième liaison pivot P2 autorise la rotation de l'ensemble 2 de réception entre une position nominale, visible par exemple sur les figures 1, 2, 6, 10, et 14, et une position APA, visible notamment sur les figures 5, 12 et 16. Les figures 3, 4, 12 et 15 montrent des situations dans lesquelles l'ensemble 2 de réception est dans une position intermédiaire entre la position nominale et la position APA. The seat 1 may comprise at least one base 8. The base 8 may be attached to the floor of a vehicle. The seat 1 comprises a second pivot link P2 for connecting the receiving assembly 2 to the base 8 or the floor of a vehicle. The second pivot link P2 allows the rotation of the receiving assembly 2 between a nominal position, visible for example in FIGS. 1, 2, 6, 10, and 14, and an APA position, visible in particular in FIGS. and 16. Figures 3, 4, 12 and 15 show situations in which the receiving assembly 2 is in an intermediate position between the nominal position and the APA position.

En position nominale, l'assise 4 est sensiblement horizontale pour permettre la réception d'un passager. Le siège 1 peut comprendre un système d'ancrage 11 destiné à ancrer l'ensemble 2 de réception directement sur le plancher d'un véhicule ou sur le soubassement 8 pour bloquer l'ensemble de réception en position nominale et empêcher le déplacement de l'ensemble 2 de réception vers la position APA. En position APA, l'assise 4 est sensiblement inclinée vers l'avant pour dégager un espace à l'arrière du siège 1. En position APA, l'ensemble 2 de réception peut venir en butée contre un siège placé devant. Le siège 1 peut aussi comprendre un organe de butée (non représenté) agencé sur la trajectoire de l'ensemble 2 de réception pour stopper la rotation de l'ensemble 2 de réception par rapport au soubassement 8 lorsque l'ensemble 2 de réception est en position APA. Le siège 1 peut comprendre un système de compensation, comprenant par exemple un ressort ou un vérin (notamment à gaz), destiné à faciliter le soulèvement de l'espace 2 de réception en position et/ou à maintenir l'ensemble 2 de réception dans la position APA. Le siège 1 peut être escamotable, conformément aux trois modes de réalisation illustrés aux figures 1 à 17. Ainsi, le siège 1 est conçu pour être déplacé dans une position escamotée, représentée sur les figures 9, 13, et 17, dans laquelle le dossier 6 est replié contre l'assise 4 pour dégager un espace de chargement. Le siège 1 peut comprendre des moyens de verrouillage, connus de l'homme du métier, pour maintenir le siège 1 dans la position escamotée. La position escamotée peut aussi être maintenue par gravité. Le siège 1 peut comprendre un système de compensation, comprenant par exemple un ressort ou un vérin (notamment à gaz), pour faciliter le déplacement du siège 1 de la position nominale à escamotée ou réciproquement. Le cas échéant, le siège 1 comprend au moins une bielle 10 avant, dont une extrémité proximale 12 est reliée à l'assise 4 par une troisième liaison pivot P3 et dont une extrémité distale 14 est reliée au soubassement 8 par la deuxième liaison pivot P2, au moins un flasque 16 relié à l'ensemble 2 de réception (ici au dossier 6) par une quatrième liaison pivot P4 et au soubassement 8 ou au plancher du véhicule par une cinquième liaison pivot P5, qui se confond ici avec la deuxième liaison pivot P2, et un système de verrouillage (non représenté) destiné à bloquer l'une des liaisons pivot parmi la première liaison pivot Pi, la deuxième liaison pivot P2, la troisième liaison pivot P3, la quatrième liaison pivot P4 et la cinquième liaison pivot P5. Le système de verrouillage bloque par exemple la quatrième liaison pivot P4. Les liaisons pivot Pi, P2, P3, P4, et P5 sont ici toutes articulées autour d'un axe transversal, s'étendant donc selon la direction Y. Le siège 1 comprend des moyens de bridage agencés pour provoquer la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 autour de la première liaison pivot P1 lorsque l'ensemble 2 de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 en position APA, de façon à augmenter l'angle a formé entre le dossier 6 et l'assise 4. Les moyens de bridage peuvent comprendre au moins un organe 25 de liaison destiné à relier mécaniquement le dossier 6 au soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. L'organe de liaison peut correspondre à une bielle 18 dont une extrémité proximale 20 est destinée à être raccordée au dossier 6, et dont une extrémité distale 22 est destinée à être raccordée au soubassement 8 ou au 30 plancher d'un véhicule. La bielle 18 peut comprendre une portion coudée 24. La portion coudée 24 est avantageusement conformée pour orienter un effort de traction du dossier 6 vers le bas du siège 1, c'est-à-dire vers le soubassement 8 ou le plancher d'un véhicule, lorsque l'ensemble 2 de réception est pivoté autour de 35 la deuxième liaison pivot P2 en position APA. In nominal position, the seat 4 is substantially horizontal to allow the reception of a passenger. The seat 1 may comprise an anchoring system 11 intended to anchor the receiving assembly 2 directly on the floor of a vehicle or on the base 8 to block the receiving assembly in the nominal position and prevent the movement of the receiving set 2 to the APA position. In APA position, the seat 4 is substantially inclined forward to clear a space behind the seat 1. In APA position, the receiving assembly 2 can abut against a seat in front. The seat 1 may also include a stop member (not shown) arranged on the path of the receiving assembly 2 to stop the rotation of the receiving assembly 2 relative to the base 8 when the receiving assembly 2 is in position. APA position. The seat 1 may comprise a compensation system, comprising for example a spring or a jack (in particular gas), intended to facilitate the lifting of the receiving space 2 in position and / or to maintain the receiving assembly 2 in the APA position. The seat 1 may be retractable, in accordance with the three embodiments illustrated in FIGS. 1 to 17. Thus, the seat 1 is designed to be moved into a retracted position, represented in FIGS. 9, 13, and 17, in which the backrest 6 is folded against the seat 4 to clear a loading space. The seat 1 may comprise locking means, known to those skilled in the art, for holding the seat 1 in the retracted position. The retracted position can also be maintained by gravity. The seat 1 may comprise a compensation system, comprising for example a spring or a jack (in particular gas), to facilitate the displacement of the seat 1 from the nominal position to retracted or reciprocally. Where appropriate, the seat 1 comprises at least one connecting rod 10, a proximal end 12 of which is connected to the seat 4 by a third pivot connection P3 and a distal end 14 of which is connected to the base 8 by the second pivot connection P2 at least one flange 16 connected to the receiving assembly 2 (here at the back 6) by a fourth pivot connection P4 and to the underbody 8 or to the floor of the vehicle by a fifth pivot connection P5, which here merges with the second connection pivot P2, and a locking system (not shown) for blocking one of the pivot links among the first pivot link Pi, the second pivot link P2, the third pivot link P3, the fourth pivot link P4 and the fifth pivot link P5. The locking system blocks for example the fourth pivot link P4. The pivot links Pi, P2, P3, P4, and P5 are here all articulated about a transverse axis, thus extending in the direction Y. The seat 1 comprises clamping means arranged to cause the rotation of the backrest 6 by relative to the seat 4 around the first pivot connection P1 when the receiving assembly 2 is pivoted around the second pivot link P2 in position APA, so as to increase the angle α formed between the backrest 6 and the seat 4. The clamping means may comprise at least one connecting member 25 for mechanically connecting the backrest 6 to the underbody 8 or the floor of a vehicle. The connecting member may correspond to a connecting rod 18, a proximal end 20 of which is intended to be connected to the backrest 6, and of which a distal end 22 is intended to be connected to the underbody 8 or the floor of a vehicle. The rod 18 may comprise a bent portion 24. The bent portion 24 is advantageously shaped to orient a pulling force of the backrest 6 towards the bottom of the seat 1, that is to say towards the base 8 or the floor of a vehicle, when the receiving assembly 2 is pivoted about the second pivot link P2 APA position.

Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 9, l'extrémité proximale 20 est reliée au dossier 6 par une liaison pivot P10 et l'extrémité distale 22 est reliée au soubassement 8 par une liaison pivot P11. Ainsi, la bielle 18 est articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot. En fonctionnement, partant d'une situation initiale dans laquelle l'espace 2 de réception est en position nominale (figure 2), un utilisateur désactive le système d'ancrage maintenant l'espace 2 de réception en position nominale (et le système de verrouillage, qui bloque par exemple la quatrième liaison P4, pour un siège 1 escamotable). Il pousse ensuite le dossier 6 ou le flasque 16 vers l'avant pour faire pivoter l'ensemble 2 de réception autour de la deuxième liaison pivot P2, jusqu'à la position APA (figure 5) qui correspond par exemple à la mise en appui de l'ensemble 2 de réception contre l'arrière d'un siège le précédant ou contre un organe de butée. Au cours du déplacement de l'ensemble de réception vers la position APA, la bielle 18 tracte le dossier 6 vers le bas pour provoquer sa rotation par rapport à l'assise 4 et augmenter ainsi l'angle a les séparant. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 10 à 13, l'extrémité proximale 20 comprend une fourche 26 à deux dents délimitant une 20 ouverture 28. L'ouverture 28 est conformée pour recevoir un organe d'engagement 30, par exemple un ergot, rattaché au dossier 6. L'extrémité distale 22 comprend une liaison pivot P20 destinée à la relier au soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. Dans l'exemple illustré aux figures 10 à 13, l'extrémité distale 22 est reliée au soubassement 8 par la 25 liaison pivot P20. A l'inverse, et bien que cela ne soit pas représenté, il est possible que l'extrémité proximale 20 soit reliée au dossier 6 par une liaison pivot, et que l'extrémité distale 22 comprenne la fourche 26 à deux dents délimitant l'ouverture 28. Dans ce cas, l'organe d'engagement 30 serait rattaché au 30 soubassement 8 ou au plancher d'un véhicule. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 10 à 13, le siège 1 peut comprendre des moyens de support agencés pour supporter la bielle 18 dans une position d'engagement de l'organe d'engagement 30 lorsque l'organe d'engagement 30 est hors de l'ouverture 28. L'organe d'engagement 30 est 35 hors de l'ouverture 28 lorsque le siège est dans la position escamotée visible sur la figure 13. La position d'engagement correspondant à une position dans laquelle l'ouverture 28 est agencée pour recevoir l'organe d'engagement 30 lorsque le siège 1 est déplacé depuis la position escamotée jusqu'à la position nominale visible sur la figure 10. Pendant le déplacement de l'ensemble 2 de réception de la position nominale à la position APA, l'organe d'engagement 30 demeure inséré dans l'ouverture 28, comme cela est visible sur les figures 11 et 12. Comme illustré à la figure 13, l'ouverture 28 est tangente à la trajectoire 32 dessinée par l'organe d'engagement 30 lorsque le siège 1 est déplacé de la position escamotée à la position nominale. According to the embodiment shown in Figures 1 to 9, the proximal end 20 is connected to the backrest 6 by a pivot link P10 and the distal end 22 is connected to the base 8 by a pivot link P11. Thus, the connecting rod 18 is articulated at each of its ends by a pivot connection. In operation, starting from an initial situation in which the receiving space 2 is in nominal position (FIG. 2), a user deactivates the anchoring system keeping the receiving space 2 in nominal position (and the locking system , which blocks for example the fourth link P4, for a retractable seat 1). It then pushes the backrest 6 or the flange 16 forward to rotate the receiving assembly 2 around the second pivot link P2 to the APA position (FIG. 5) which corresponds, for example, to the support of the assembly 2 receiving against the rear of a seat preceding it or against a stop member. During the movement of the receiving assembly to the APA position, the rod 18 draws the backrest 6 down to cause its rotation relative to the seat 4 and thus increase the angle a separating them. According to the embodiment shown in FIGS. 10 to 13, the proximal end 20 comprises a fork 26 with two teeth delimiting an opening 28. The opening 28 is shaped to receive an engagement member 30, for example a spur attached to the backrest 6. The distal end 22 comprises a pivot connection P20 for connecting it to the underbody 8 or the floor of a vehicle. In the example illustrated in FIGS. 10 to 13, the distal end 22 is connected to the base 8 by the pivot connection P20. Conversely, and although this is not shown, it is possible that the proximal end 20 is connected to the backrest 6 by a pivot connection, and that the distal end 22 comprises the fork 26 with two teeth defining the In this case, the engagement member 30 would be attached to the underbody 8 or the floor of a vehicle. According to the embodiment illustrated in FIGS. 10 to 13, the seat 1 may comprise support means arranged to support the connecting rod 18 in an engagement position of the engagement member 30 when the engagement member 30 is The engagement member 30 is out of the opening 28 when the seat is in the retracted position visible in FIG. 13. The engagement position corresponding to a position in which the opening 28 is arranged to receive the engagement member 30 when the seat 1 is moved from the retracted position to the nominal position visible in FIG. 10. During the movement of the receiving assembly 2 from the nominal position to the APA position, the engagement member 30 remains inserted into the opening 28, as can be seen in Figures 11 and 12. As shown in Figure 13, the opening 28 is tangent to the path 32 drawn by the commitment member 30 when the 1 is moved from the retracted position to the nominal position.

En fonctionnement, partant d'une situation initiale dans laquelle l'espace 2 de réception est en position nominale (figure 10), un utilisateur désactive le système d'ancrage maintenant l'espace 2 de réception en position nominale (et le système de verrouillage, qui bloque par exemple la quatrième liaison P4, pour un siège 1 escamotable). Il pousse ensuite le dossier 6 ou le flasque 16 vers l'avant pour faire pivoter l'ensemble 2 de réception autour de la deuxième liaison pivot P2, jusqu'à la position APA (figure 12) qui correspond par exemple à la mise en appui de l'ensemble 2 de réception contre l'arrière d'un siège le précédant ou contre un organe de butée. Au cours du déplacement de l'ensemble de réception vers la position APA, l'extrémité proximale 20 de la bielle 18 agit contre l'organe d'engagement 30 rattaché au dossier 6, ce qui permet de tracter le dossier 6 vers le bas pour provoquer sa rotation par rapport à l'assise 4 et augmenter ainsi l'angle a les séparant. Lorsque l'ensemble 2 de réception est en position nominale (figure 10), un utilisateur peut désactiver le système de verrouillage bloquant la liaison pivot P4 pour permettre l'escamotage du siège 1 jusqu'à la position escamotée (figure 13). Au cours de l'escamotage du siège 1, l'organe d'engagement 30 est déplacé hors de l'ouverture 28. La bielle 18 est maintenue dans une position d'engagement de sorte que l'organe d'engagement 30 puisse de nouveau engager l'ouverture 28 au cours du déploiement du siège 1 de la position escamotée vers la position nominale. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 14 à 17, les moyens de bridage comprennent une première bielle 34 et une deuxième bielle 36 articulées autour d'une liaison pivot P30. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 forment entre elles 35 un angle y. In operation, starting from an initial situation in which the reception space 2 is in nominal position (FIG. 10), a user deactivates the anchoring system keeping the receiving space 2 in nominal position (and the locking system , which blocks for example the fourth link P4, for a retractable seat 1). It then pushes the backrest 6 or the flange 16 forward to rotate the receiving assembly 2 around the second pivot link P2 to the APA position (FIG. 12) which corresponds, for example, to the bearing of the assembly 2 receiving against the rear of a seat preceding it or against a stop member. During the movement of the reception assembly towards the APA position, the proximal end 20 of the connecting rod 18 acts against the engagement member 30 attached to the backrest 6, which makes it possible to pull the backrest 6 downward to cause its rotation relative to the seat 4 and thus increase the angle to separating them. When the receiving assembly 2 is in the nominal position (FIG. 10), a user can deactivate the locking system blocking the pivot connection P4 to enable the seat 1 to be retracted to the retracted position (FIG. 13). During the retraction of the seat 1, the engagement member 30 is moved out of the opening 28. The rod 18 is held in an engagement position so that the engagement member 30 can again engage the opening 28 during the deployment of the seat 1 from the retracted position to the nominal position. According to the embodiment illustrated in Figures 14 to 17, the clamping means comprises a first connecting rod 34 and a second connecting rod 36 hinged about a pivot link P30. The first connecting rod 34 and the second connecting rod 36 form an angle y between them.

La première bielle 34 comprend une extrémité distale 40. L'extrémité distale 40 est ici reliée au soubassement 8 par une liaison pivot P31. La liaison pivot P31 peut alternativement relier l'extrémité distale 40 au plancher d'un véhicule. The first link 34 comprises a distal end 40. The distal end 40 is here connected to the base 8 by a pivot link P31. The pivot connection P31 may alternatively connect the distal end 40 to the floor of a vehicle.

La deuxième bielle 36 comprend une extrémité proximale 42 reliée au dossier 6 par une liaison pivot P32. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 forment ainsi un compas. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 peuvent débattre librement lors d'un réglage longitudinal du siège 1, lors d'un éventuel réglage de l'inclinaison du dossier 6 par rapport à l'assise 4 en position nominale, ou lors du passage du siège 1 de la position nominale à la position escamotée. La première bielle 34 et la deuxième bielle 36 ont donc un impact uniquement lors du déplacement de l'ensemble 2 de réception de la position nominale à la position APA. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 13 à 17, le siège 1 peut comprendre au moins un organe de butée 44, par exemple un ergot, agencé pour stopper la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36 lorsque l'ensemble 2 de réception est pivoté autour de la deuxième liaison pivot P2 en position APA. Lorsque l'organe de butée 44 est en appui contre la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36, l'angle y est inférieur à 180°. L'organe de butée 44 peut être agencé pour bloquer la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36 et donc provoquer la rotation du dossier 6 par rapport à l'assise 4 autour de la première liaison pivot P1 uniquement lorsque l'angle 13 entre l'assise 4 et une direction horizontale excède une valeur seuil prédéterminée. En fonctionnement, partant d'une situation initiale dans laquelle l'espace 2 de réception est en position nominale (figure 14), un utilisateur désactive le système d'ancrage maintenant l'espace 2 de réception en position nominale (et le système de verrouillage, qui bloque par exemple la quatrième liaison P4, pour un siège 1 escamotable). Il pousse ensuite le dossier 6 ou le flasque 16 vers l'avant pour faire pivoter l'ensemble 2 de réception autour de la deuxième liaison pivot P2, jusqu'à la position APA (figure 16) qui correspond par exemple à la mise en appui de l'ensemble 2 de réception contre l'arrière d'un siège le précédant ou contre un organe de butée. Au cours du déplacement de l'ensemble 2 de réception vers la position APA, la première bielle 34 et/ou la deuxième bielle 36 vient en appui contre l'organe de butée 44, ce limite l'ouverture de l'angle y entre la première bielle 34 et la deuxième bielle 36, et provoque la traction du dossier 6 vers le bas pour le faire pivoter par rapport à l'assise 4 et augmenter ainsi l'angle a les séparant. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, ces modes de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemples. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par la substitution d'équivalents techniques. Ainsi, l'invention n'est pas limitée aux sièges escamotables et s'applique à des sièges non escamotables, dont l'ensemble 2 de réception comprend uniquement une articulation correspondant à la première liaison pivot P1 permettant de faire pivoter le dossier 6 par rapport à l'assise 4. The second connecting rod 36 comprises a proximal end 42 connected to the backrest 6 by a pivot connection P32. The first connecting rod 34 and the second connecting rod 36 thus form a compass. The first connecting rod 34 and the second connecting rod 36 can freely debate during a longitudinal adjustment of the seat 1, during a possible adjustment of the inclination of the backrest 6 relative to the seat 4 in the nominal position, or during the passage seat 1 from the nominal position to the retracted position. The first connecting rod 34 and the second connecting rod 36 therefore have an impact only when the receiving assembly 2 is moved from the nominal position to the APA position. According to the embodiment illustrated in FIGS. 13 to 17, the seat 1 can comprise at least one abutment member 44, for example a lug, arranged to stop the first connecting rod 34 and / or the second connecting rod 36 when the assembly 2 of reception is rotated around the second pivot link P2 in position APA. When the abutment member 44 bears against the first connecting rod 34 and / or the second connecting rod 36, the angle y is less than 180 °. The abutment member 44 may be arranged to lock the first connecting rod 34 and / or the second connecting rod 36 and thus cause the backrest 6 to rotate relative to the seat 4 around the first pivot link P1 only when the angle between the seat 4 and a horizontal direction exceeds a predetermined threshold value. In operation, starting from an initial situation in which the receiving space 2 is in nominal position (FIG. 14), a user deactivates the anchoring system keeping the receiving space 2 in nominal position (and the locking system , which blocks for example the fourth link P4, for a retractable seat 1). It then pushes the backrest 6 or the flange 16 forward to rotate the receiving assembly 2 around the second pivot link P2 to the APA position (FIG. 16) which corresponds, for example, to the bearing of the assembly 2 receiving against the rear of a seat preceding it or against a stop member. During the movement of the receiving assembly 2 towards the APA position, the first connecting rod 34 and / or the second connecting rod 36 bears against the abutment member 44, which limits the opening of the angle y between the first connecting rod 34 and the second connecting rod 36, and causes the pulling of the backrest 6 downward to rotate it relative to the seat 4 and thus increase the angle a separating them. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above, these embodiments having been given only as examples. Modifications are possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements, or by the substitution of technical equivalents. Thus, the invention is not limited to retractable seats and applies to non-retractable seats, the receiving assembly 2 comprises only a hinge corresponding to the first pivot connection P1 for pivoting the backrest 6 relative to at the seat 4.

En outre, la deuxième liaison pivot P2 et la cinquième liaison pivot P5 ne sont pas nécessairement confondues ; elles peuvent être distinctes. Le siège 1 peut comprendre un système de réglage longitudinal (selon la direction X). Le siège 1 peut comprendre un système de réglage de l'inclinaison 20 du dossier 6 par rapport à l'assise 4, autrement dit un système de réglage de l'angle a lorsque l'ensemble 2 de réception est en position nominale. In addition, the second pivot link P2 and the fifth pivot link P5 are not necessarily confused; they can be distinct. The seat 1 may comprise a longitudinal adjustment system (in the X direction). The seat 1 may comprise a system for adjusting the inclination 20 of the backrest 6 with respect to the seat 4, in other words an adjustment system of the angle α when the receiving assembly 2 is in the nominal position.

Claims

REVENDICATIONS1. Seat (1), in particular for a motor vehicle, comprising a set (2) for receiving a passenger, the receiving assembly (2) comprising a backrest (6) and a seat (4) forming an angle between them (a ) and articulated around a first pivot link (P1), characterized in that the seat (1) comprises a second pivot connection (P2) intended to connect the receiving assembly (2) to the floor of a vehicle or to a base (8) which can be fixed to the floor of a vehicle, the second pivot connection (P2) allowing rotation of the receiving assembly (2) between a nominal position in which the seat (4) is substantially horizontal and adapted to receive a passenger and an APA position in which the seat (4) is substantially inclined towards the front of the seat (1) to clear a space at the rear of the seat (1), the seat (1) comprising clamping means arranged to cause the backrest (6) to rotate relative to the seat (4) around the first e pivot connection (P1) so as to increase the angle (a) formed between the backrest (6) and the seat (4) when the assembly (2) receiving is pivoted around the second pivot connection (P2) to the APA position.

2. Seat (1) according to claim 1, characterized in that the clamping means comprise at least one connecting member for connecting the backrest (6) to the underbody (8) or the floor of a vehicle.

3. Seat (1) according to claim 2, characterized in that the connecting member 25 corresponds to a connecting rod (18) whose one proximal end (20) is intended to be connected to the backrest (6), and one end distal (22) is intended to be connected to the underbody (8) or the floor of a vehicle.

Seat (1) according to claim 3, characterized in that the proximal end (20) is connected to the backrest (6) by a pivot connection (P10), the distal end (22) comprising a pivot connection ( P11) for connecting the distal end (22) to the underbody (8) or floor of a vehicle.

5. Seat (1) according to claim 3, characterized in that the proximal end (20) comprises a fork (26) delimiting an opening (28) shaped to receive an engagement member (30) attached to the backrest ( 6), the distal end (22) including a pivot link (P20) for connecting the distal end (22) to the underbody (8) or floor of a vehicle.

6. Seat (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the 5 clamping means comprise a first connecting rod (34) and a second connecting rod (36) articulated around a pivot connection (P30) and forming between them an angle (y), the first link (34) comprising a distal end (40) comprising a pivot link (P31) for connecting the distal end (40) to the underbody (8) or the floor of a vehicle, the second connecting rod (36) comprising a proximal end (42) connected to the backrest (6) by a pivot connection (P32).

Seat (1) according to claim 6, characterized in that the seat (1) comprises at least one abutment member (44) arranged to stop the first connecting rod (34) and / or the second connecting rod (36) when the receiving assembly (2) is pivoted about the second pivot connection (P2) in position APA.

8. Seat (1) according to claim 7, characterized in that the angle (y) is less than 180 ° when the abutment member (44) bears against the first rod (34) and / or the second connecting rod (36).

9. Seat (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the seat (1) is retractable. 25

10. Vehicle comprising a seat (1) according to one of claims 1 to 9.