FR3032412A1

FR3032412A1 - TRAY FOR TRANSPORTING LOADS OF A ROAD VEHICLE AND CORRESPONDING RIVER

Info

Publication number: FR3032412A1
Application number: FR1551065A
Authority: FR
Inventors: Alain Gromy; Franck Gromy
Original assignee: Carrosserie Ind Gromy
Current assignee: Carrosserie Ind Gromy
Priority date: 2015-02-10
Filing date: 2015-02-10
Publication date: 2016-08-12
Anticipated expiration: 2035-02-10
Also published as: FR3032412B1

Abstract

L'invention concerne un plateau de transport (3) de charges pour véhicule routier, ledit plateau de transport (3) comprenant un châssis sur lequel repose un plancher, ledit châssis comprenant des traverses (31) et deux rives (1) longitudinales parallèles reliant les extrémités des traverses (31) situées le long d'un même bord longitudinal du plateau de transport (3). Selon l'invention, chacune des rives (1) comprend au moins une lumière (17) d'accrochage de moyens de maintien (40, 41) des charges sur le plateau de transport (3).The invention relates to a transport tray (3) for loads for a road vehicle, said transport tray (3) comprising a chassis on which a floor rests, said chassis comprising crosspieces (31) and two parallel longitudinal banks (1) connecting the ends of the crosspieces (31) located along the same longitudinal edge of the transport tray (3). According to the invention, each of the banks (1) comprises at least one light (17) for hooking means for holding (40, 41) loads on the transport tray (3).

Description

1 Plateau de transport de charges d'un véhicule routier et rive correspondante 1. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne l'arrimage de charges sur un plateau de transport d'un véhicule de transport routier, tel qu'un camion plateau. Plus précisément, l'invention concerne une structure de plateau de transport de charges. 2. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Il est connu d'utiliser des sangles d'arrimage pour arrimer la marchandise transportée par les véhicules de transport routier à structures ouvertes, telles que les remorques à bâches coulissantes ou les plateaux ridelles, en vue d'éviter les chutes ou les renversements de la marchandise pendant le transport.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the stowage of loads on a transport tray of a road transport vehicle, such as a flatbed truck. More specifically, the invention relates to a load transport tray structure. 2. BACKGROUND It is known to use lashing straps to secure merchandise carried by open-structure road transport vehicles, such as sliding tarpaulins or flatbed trailers, in order to avoid falls or spills of the goods during transport.

Ces remorques et plateaux sont généralement équipés de ridelles articulées destinées à maintenir le chargement sur le plateau. Les ridelles doivent toutefois être retirées ou escamotées pour faciliter le chargement des charges (des palettes portant de la marchandise, par exemple) sur le plateau. Une fois les charges disposées sur le plateau, les ridelles sont replacées et des sangles de maintien des charges sont arrimées de part et d'autre du plateau. Un inconvénient de cette approche est que les sangles sont arrimées sous le plateau et passent au-dessus des ridelles. Il existe, par conséquent, un risque de détérioration des ridelles par les sangles au cours du transport.These trailers and trays are generally equipped with articulated sides to keep the load on the tray. However, the drop sides must be removed or retracted to facilitate the loading of loads (pallets carrying merchandise, for example) on the board. Once the charges placed on the plate, the side panels are replaced and load retaining straps are stowed on both sides of the plate. A disadvantage of this approach is that the straps are stowed under the tray and pass over the side panels. There is, therefore, a risk of deterioration of the side panels by the straps during transport.

En outre, il est nécessaire de démonter l'arrimage pour ouvrir les ridelles, ce qui s'avère peu pratique. Par ailleurs, l'accrochage des charges par le biais de sangles fixées sous le plateau (que ce dernier soit équipé de ridelles ou non) ne répond pas à la 3032412 2 règlementation en vigueur, puisque le chargement est alors hors-gabarit. Ceci peut avoir des conséquences graves pour le transporteur. 3. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention, dans au moins un mode de réalisation, a notamment pour objectif 5 de pallier au moins certains inconvénients de l'état de la technique. Plus précisément, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un objectif est de fournir une technique d'arrimage de charges sur un plateau de transport d'un véhicule qui permette un arrimage relativement aisé et rapide. Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation de l'invention est de 10 fournir une telle technique qui assure un maintien optimisé des charges sur le plateau de transport et qui réponde à la règlementation en vigueur. L'invention a aussi pour objectif, dans au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui est peu coûteuse à mettre en oeuvre. 4. EXPOSÉ DE L'INVENTION 15 L'invention parvient à remplir tout ou partie de ces objectifs grâce à un plateau de transport de charges pour véhicule routier, ledit plateau de transport comprenant un châssis sur lequel repose un plancher, ledit châssis comprenant des traverses et deux rives longitudinales parallèles reliant les extrémités des traverses situées le long d'un même bord longitudinal du plateau de transport.In addition, it is necessary to disassemble the lashing to open the side panels, which is inconvenient. Furthermore, the attachment of loads through straps fixed under the tray (whether the latter is equipped with side panels or not) does not meet the 3032412 2 regulation in force, since the load is then out-of-jig. This can have serious consequences for the carrier. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention, in at least one embodiment, has the particular objective of overcoming at least certain disadvantages of the state of the art. More specifically, in at least one embodiment of the invention, an object is to provide a load securing technique on a transport tray of a vehicle that allows a relatively easy and fast docking. Another object of at least one embodiment of the invention is to provide such a technique which ensures an optimized maintenance of the loads on the transport tray and which complies with the regulations in force. The invention also aims, in at least one embodiment, to provide such a technique which is inexpensive to implement. SUMMARY OF THE INVENTION The invention manages to fill all or part of these objectives by means of a load-carrying platform for a road vehicle, said transport platform comprising a chassis on which a floor rests, said chassis comprising sleepers. and two parallel longitudinal banks connecting the ends of the sleepers located along the same longitudinal edge of the transport tray.

20 Selon l'invention, chacune des rives comprend au moins une lumière d'accrochage de moyens de maintien des charges sur le plateau de transport. L'invention propose ainsi un plateau de transport de charges pour lequel l'arrimage des charges est effectué sur les rives. Cette approche permet l'accrochage des extrémités des sangles d'arrimage sans 25 risque de détérioration des ridelles (lorsque le plateau de transport met en oeuvre de telles ridelles). La solution de l'invention évite en effet de sangler la charge au dessus des ridelles, puisque on arrime d'abord la charge en accrochant les sangles aux lumières (ou découpes) ménagées dans la rive, puis on referme ensuite les ridelles.According to the invention, each of the banks comprises at least one catching light of means for holding the loads on the transport tray. The invention thus proposes a load transport platform for which the load securing is carried out on the banks. This approach allows the attachment of the ends of the lashing straps without the risk of deterioration of the side panels (when the transport tray uses such side panels). The solution of the invention in fact avoids the load load above the side panels, since it first stows the load by hanging straps lights (or cutouts) formed in the bank, then we close the side panels.

3032412 3 Selon un aspect particulier de l'invention, chacune des rives comprend au moins une paire de lumières d'accrochage. Selon un aspect particulier de l'invention, la distance entre deux paires de lumières d'accrochage est comprise entre 300 mm et 550 mm.According to a particular aspect of the invention, each of the banks comprises at least one pair of hooking lights. According to a particular aspect of the invention, the distance between two pairs of attachment holes is between 300 mm and 550 mm.

5 Selon un aspect particulier de l'invention, la distance entre deux paires de lumières d'accrochage est égale à 400 mm. Selon un aspect particulier de l'invention, chaque rive comprend une portion oblique plane tournée vers le dessus du plateau de transport sur laquelle sont ménagées les lumières.According to one particular aspect of the invention, the distance between two pairs of attachment lights is equal to 400 mm. According to a particular aspect of the invention, each bank comprises a flat oblique portion facing the top of the transport tray on which are formed the lights.

10 Selon un aspect particulier de l'invention, chaque rive comprend des trous de fixation d'équipements. Selon un aspect particulier de l'invention, les lumières sont de forme ovale. Selon un aspect particulier de l'invention, les lumières sont de forme oblongue. Selon un aspect particulier de l'invention, les lumières s'étendent parallèlement 15 à l'axe longitudinal de la rive correspondante. L'invention concerne également une rive pour un plateau de transport de charges tel que décrit précédemment. 5. LISTE DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture 20 de la description suivante, donnée à titre d'exemple indicatif et non limitatif, et des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle d'une remorque pour véhicule routier présentant un plateau de transport de charges équipé de rives conformes à l'invention ; 25 - la figure 2 est une vue en perspective d'une des rives du plateau illustré sur la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle, en perspective, du plateau de transport de la figure 1; 3032412 4 - la figure 4 est une vue schématique, en coupe, d'une rive conforme à l'invention ; - la figure 5 est une vue schématique, de détail, d'une rive conforme à l'invention. 5 6. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION La figure 1 est une vue partielle d'une remorque 2 pour véhicule routier présentant un plateau de transport 3 de charges équipé de deux rives 1 longitudinales parallèles conformes à l'invention. Le plateau de transport 3 comporte un plancher de chargement (non 10 représentée) qui repose sur un châssis formé par plusieurs traverses 31 disposées de façon espacée et parallèle entre les deux rives 1. Chaque rive 1 relie les extrémités des traverses 31 situées le long d'un même bord longitudinal du plateau de transport 3. La figure 2 est une vue en perspective d'une des rives 1. La rive 1 est formée 15 d'une seule pièce par pliage. Le profil de la rive 1 comprend une première portion 11 qui se prolonge vers le haut par une deuxième portion 12, cette dernière étant perpendiculaire à la première portion 11. L'extrémité des traverses 31 est destinée à venir en appui sur la première portion 11. La deuxième portion 12 est prolongée par une troisième portion 13 20 perpendiculaire à la deuxième portion 12 et sensiblement parallèle à la première portion 11. La troisième portion 13 se prolonge vers le bas par une quatrième portion 14 d'accrochage oblique orientée vers le haut (c'est-à-dire vers le plan de la troisième portion 13). La quatrième portion 14 se prolonge vers le bas par une cinquième portion 15 25 s'étendant sensiblement parallèlement à la deuxième portion 12, la cinquième portion 15 étant prolongée par une sixième portion s'étendant perpendiculairement à la cinquième portion 15 (et donc parallèlement à la première portion 11 et à la troisième portion 13).According to a particular aspect of the invention, each bank comprises equipment attachment holes. According to a particular aspect of the invention, the lights are oval. According to a particular aspect of the invention, the lights are oblong. According to a particular aspect of the invention, the slots extend parallel to the longitudinal axis of the corresponding bank. The invention also relates to a bank for a charge transport platform as described above. 5. LIST OF FIGURES Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description, given by way of indicative and nonlimiting example, and the appended drawings, in which: FIG. partial view of a trailer for a road vehicle having a load-carrying platform equipped with banks according to the invention; Figure 2 is a perspective view of one of the banks of the tray shown in Figure 1; - Figure 3 is a partial view, in perspective, of the transport tray of Figure 1; 4 is a schematic sectional view of a bank according to the invention; FIG. - Figure 5 is a schematic view, in detail, of a bank according to the invention. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION FIG. 1 is a partial view of a trailer 2 for a road vehicle having a load transport tray 3 equipped with two parallel longitudinal banks 1 according to the invention. . The transport tray 3 comprises a loading floor (not shown) which rests on a frame formed by a plurality of crosspieces 31 arranged spaced apart and parallel between the two sides 1. Each side 1 connects the ends of the cross members 31 along the 1 is a perspective view of one of the banks 1. The bank 1 is formed in one piece by folding. The profile of the edge 1 comprises a first portion 11 which extends upwards by a second portion 12, the latter being perpendicular to the first portion 11. The end of the cross members 31 is intended to bear on the first portion 11 The second portion 12 is extended by a third portion 13 perpendicular to the second portion 12 and substantially parallel to the first portion 11. The third portion 13 is extended downwardly by a fourth oblique attachment portion 14 facing upwards. (that is, towards the plane of the third portion 13). The fourth portion 14 extends downwardly by a fifth portion 25 extending substantially parallel to the second portion 12, the fifth portion 15 being extended by a sixth portion extending perpendicular to the fifth portion 15 (and therefore parallel to the first portion 11 and the third portion 13).

3032412 5 On note que la quatrième portion 14 d'accrochage est pourvue sur sa longueur, à intervalles réguliers, de plusieurs paires de lumières (ou découpes, ou ouvertures) 17. Les lumières 17 sont obtenues de préférence par découpage laser de la tôle de rive 1 et servent à l'accrochage des crochets 41 situés extrémités des sangles d'arrimage 40 5 des charges (non représentées) sur le plateau de transport 3 (cet aspect est décrit plus en détail en relation avec les figures 3 et 4). Par ailleurs, il est prévu des trous de fixation 18 sur la cinquième portion 15 de la rive 1 qui permettent la pose de divers équipements (comme illustré sur la figure 3), notamment d'articulations ou de poteaux 5 de ridelles, de tampons 6 en caoutchouc, 10 etc. La figure 3 est une vue partielle, en perspective, du plateau de transport 3. Deux sangles 40 d'arrimage de charges (non illustrées) sont partiellement représentées. Chacune de ces sangles 40 présente à chacune de ses extrémités deux crochets 41 écartés qui coopèrent avec deux lumières 17 juxtaposées. Les lumières 17 15 forment ainsi des points d'ancrage des sangles 40, de façon à ceinturer la marchandise et éviter les chutes ou les renversements de la marchandise pendant le transport. Ainsi, l'arrimage des charges sur le plateau de transport 3 est effectué sur les rives. Cette approche permet l'accrochage des extrémités des sangles d'arrimage sans 20 risque de détérioration des ridelles. La solution de l'invention évite en effet de sangler la charge au dessus des ridelles, puisque on arrime d'abord la charge en accrochant les sangles aux lumières 17 ménagées dans la rive, puis on referme ensuite les ridelles. Les paires de lumières 17 sont, dans cet exemple, espacées d'une distance 25 égale à 400 mm. Une telle configuration est particulièrement adaptée à l'arrimage de marchandises conditionnées sur palette. La figure 4 est une vue schématique, en coupe, d'une rive 1 conforme à l'invention. Comme cela est visible sur cette figure, chacune des lumières 17 peut recevoir un crochet 41 simple ou double, la ou les branches/doigts recourbées du 3032412 6 crochet 41 venant en prise sur la face intérieure de la quatrième portion 14 de la rive 1. La figure 5 est une vue schématique, de détail, d'une rive 1 conforme à l'invention, montrant une paire de lumières 17 destinées à coopérer avec les branches 5 respectives d'un crochet 41. Les lumières 17 sont ici de forme ovale (elles pourraient toutefois présenter une autre forme, telle une forme oblongue). On note que lumières 17 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal de la rive 1 correspondante. La forme ovale des lumières 17 et cette orientation particulière permet un meilleur maintien de la branche correspondante du crochet de la sangle d'arrimage.It is noted that the fourth hooking portion 14 is provided along its length, at regular intervals, with several pairs of lumens (or cutouts, or openings). The lumens 17 are preferably obtained by laser cutting of the sheet metal. 1 and serve to hook the hooks 41 at the ends of the lashing straps 40 5 loads (not shown) on the transport tray 3 (this aspect is described in more detail in relation to Figures 3 and 4). Furthermore, there are provided fixing holes 18 on the fifth portion 15 of the edge 1 which allow the installation of various equipment (as shown in Figure 3), including joints or posts 5 side panels, pads 6 rubber, etc. Figure 3 is a partial view, in perspective, of the transport tray 3. Two load securing straps 40 (not shown) are partially shown. Each of these straps 40 has at each of its ends two spaced apart hooks 41 which cooperate with two juxtaposed slots 17. The lights 17 15 thus form anchoring points of the straps 40, so as to surround the goods and prevent falls or spills of the goods during transport. Thus, the load securing on the transport tray 3 is performed on the banks. This approach allows the ends of the lashing straps to hang without the risk of damage to the side panels. The solution of the invention in fact avoids the load on the top of the slats, since the load is first fixed by hooking the straps to the lights 17 formed in the bank, then we close the side panels. The pairs of lights 17 are, in this example, spaced at a distance equal to 400 mm. Such a configuration is particularly suitable for securing goods packaged on pallet. Figure 4 is a schematic sectional view of a bank 1 according to the invention. As can be seen in this figure, each of the lights 17 can receive a single or double hook 41, the bent or hooked branches / fingers of the hook 41 engaging on the inner face of the fourth portion 14 of the sidewall 1. Figure 5 is a schematic view, in detail, of a bank 1 according to the invention, showing a pair of lights 17 intended to cooperate with the respective branches 5 of a hook 41. The lights 17 are oval here (They could, however, have another shape, such as an oblong shape). It is noted that lights 17 extend parallel to the longitudinal axis of the corresponding bank 1. The oval shape of the lights 17 and this particular orientation allows a better maintenance of the corresponding branch of the hook of the lashing strap.

10 Autres aspects et variantes Bien qu'une seule rive ait été représentée sur les figures 2 à 5, le plateau de transport 3 comporte deux rives 1, de préférence symétriques, réparties le long des bords longitudinaux du plateau de transport 3 (figure 1). Les caractéristiques de la rive 1 décrite en relation avec les figures s'appliquent à chacune des deux rives opposées 15 du plateau de transport 3. On note que la distance entre deux paires de lumières d'accrochage est, par exemple, comprise entre 300 mm et 550 mm. Dans des variantes, l'arrimage peut être mis en oeuvre par d'autres moyens que des sangles, des chaînes ou des câbles par exemple. 20Other aspects and variants Although only one bank has been shown in FIGS. 2 to 5, the transport tray 3 comprises two banks 1, preferably symmetrical, distributed along the longitudinal edges of the transport tray 3 (FIG. 1). . The characteristics of the bank 1 described in connection with the figures apply to each of the two opposite banks 15 of the transport tray 3. It is noted that the distance between two pairs of hooking lights is, for example, between 300 mm and 550 mm. In variants, the stowage can be implemented by means other than straps, chains or cables for example. 20

Claims

REVENDICATIONS1. Transport tray (3) for loads for a road vehicle, said transport platform (3) comprising a chassis on which a floor rests, said chassis comprising crosspieces (31) and two parallel longitudinal banks (1) connecting the ends of the crosspieces ( 31) located along the same longitudinal edge of the transport tray (3), said transport tray (3) being characterized in that each of the banks (1) comprises at least one light (17) hooking means holding (40, 41) loads on the transport tray (3).

2. Transport tray (3) according to claim 1, characterized in that each of the banks (1) comprises at least one pair of slots (17) hooking.

3. transport tray (3) according to claim 2, characterized in that the distance between two pairs of holes (17) hooking is between 300 mm and 550 mm.

4. Transport tray (3) according to claim 3, characterized in that the distance between two pairs of holes (17) hooking is equal to 400 mm.

5. transport tray (3) according to one of claims 1 to 4, characterized in that each bank (1) comprises a portion (14) oblique plane facing the top of the transport tray (3) on which are formed the lights (17).

6. transport tray (3) according to one of claims 1 to 5, characterized in that each bank (1) comprises holes (18) for attaching equipment.

7. transport tray (3) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lights (17) are oval.

8. transport tray (3) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the slots (17) are oblong. 3032412 8

9. transport tray (3) according to claim 7 or 8, characterized in that the slots (17) extend parallel to the longitudinal axis of the corresponding bank (1).

10. Shore (1) for a transport tray (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises at least one slot (17) for holding means (40, 41). loads on the transport tray (3).