AT8619U1

AT8619U1 - FASTENING MECHANISM FOR A SOUNDPROOF SOUNDPROOFING WALL

Info

Publication number: AT8619U1
Application number: AT0030805U
Authority: AT
Inventors: Bernhard Dipl Ing Lichtberger
Original assignee: Bernhard Dipl Ing Lichtberger
Priority date: 2005-05-10
Filing date: 2005-05-10
Publication date: 2006-10-15

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Befestigungsmechanismus (Fig. 2) der den Einsatz einer Schallschutzwand ohne Fundament ermöglicht, wobei der Befestigungsmechanismus aus einem einfachen leicht zu montierenden und demontierenden Profil (9), das mit der Schiene verbunden werden kann, besteht. Die einfache Montage bzw. Demontage kann über Krafteinwirkung auf ein Montageblech (6) erfolgen. Ein entsprechend gebogener Montageträger (11) hält die Schallschutzwand im exakten horizontalen Abstand zur Schiene und stabilisiert gleichzeitig die rechtwinkelige Position zum Gleis. Ein Verriegelungsblech (8) verbindet durch Einrasten die Schallschutzwand (3) mit dem Befestigungsmechanismus. Der Montageträger (11) wird mit Gummi oder einem anderen elastischen Material zur Schonung und Vibrationsdämpfung der Schiene und Schwelle umhüllt (9). Die Kröpfung des Montageträgers beim Übergang von der Schwelle (2) zum Schotterbett (5) nach unten (11) dient dazu, dass dieser im Schotter eingebettet ist und die Gewichtslast der Schallschutzwand (3) zur Gänze von der Schotterbettung (5) übernommen wird.The present invention relates to a fastening mechanism (Fig. 2) which allows the use of a soundproof wall without foundation, wherein the fastening mechanism of a simple easy to install and dismantling profile (9), which can be connected to the rail consists. The simple assembly and disassembly can be done by applying force to a mounting plate (6). A correspondingly bent mounting bracket (11) holds the soundproof wall at the exact horizontal distance from the rail and at the same time stabilizes the right-angled position to the track. A locking plate (8) connects by snapping the soundproof wall (3) with the attachment mechanism. The mounting bracket (11) is covered with rubber or other elastic material for the protection and vibration damping of the rail and threshold (9). The offset of the mounting bracket during the transition from the threshold (2) to the ballast bed (5) downwards (11) serves to embed it in the ballast and take over the weight load of the soundproof wall (3) entirely from the ballast bed (5).

Description

2 AT 008 619U12 AT 008 619U1

Die Erfindung betrifft einen Befestigungsmechanismus der den Aufbau einer Schallschutzwand ohne Fundament entlang von Eisenbahngleisen erlaubt, wobei der Befestigungsmechanismus einen konstanten horizontalen Abstand der Schallschutzwand zum Gleis und eine konstante rechtwinkelige Position der Schallschutzwand zum Gleis gewährleisten muss. Die ausgebildete 5 äußere Form der Schallschutzwand muss dabei nicht rechtwinkelig sein.The invention relates to a fastening mechanism which allows the construction of a soundproof wall without foundation along railway tracks, wherein the attachment mechanism must ensure a constant horizontal distance of the soundproof wall to the track and a constant rectangular position of the soundproof wall to the track. The trained 5 outer shape of the soundproof wall must not be rectangular.

Um den Lärm entlang von Eisenbahnstrecken zu reduzieren, ist der Einsatz von Lärmschutzwänden bekannt, die in relativ großer Entfernung vom Gleis am Rande der Gleistrasse verbaut werden. Diese Lärmschutzwände werden auf Fundamente gegründet. Wegen der großen Ent-10 fernung zur Lärmquelle - dominierende Lärmquelle bis etwa 250 km/h ist das Rad-Schiene-Geräusch - müssen diese Lärmschutzwände sehr hoch - typisch 4m- gebaut werden. Dies ist einerseits mit hohen Kosten verbunden und andererseits mit einer unerwünschten Trennwirkung und Sichtbehinderung für die Zugspassagiere als auch die Anrainer nahe der Bahnstrecke. 15To reduce the noise along railway lines, the use of noise barriers is known, which are installed at a relatively large distance from the track at the edge of the track. These noise barriers are founded on foundations. Due to the large distance to the noise source - the dominant source of noise up to about 250 km / h is the wheel-rail noise - these noise barriers must be built very high - typically 4m. This is on the one hand associated with high costs and on the other hand with an undesirable separation effect and obstruction for the train passengers and the neighbors near the railway line. 15

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zu Grunde, einen Befestigungsmechanismus so zu gestalten, das eine niedrige Lärmschutzwand ganz nahe der Lärmquelle ohne Fundament angebracht werden kann. Dieser Befestigungsmechanismus muss einen konstanten horizontalen Abstand zum Gleis und die konstante rechtwinkelige Position der Lärmschutzwand zum Gleis 20 sicherstellen. Ein wesentlicher Aspekt ist dabei die Möglichkeit der einfachen maschinellen oder manuellen Montage und Demontage der Befestigungsmechanismen als auch der Schallschutzwand, damit Instandhaltungsarbeiten am Gleis mit möglichst geringem Mehraufwand durchgeführt werden können. 25 Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen der Ansprüche 1 bis 9 angeführten Merkmale gelöst.The invention is therefore based on the object to design a mounting mechanism so that a low noise barrier can be mounted very close to the noise source without foundation. This attachment mechanism must ensure a constant horizontal distance to the track and the constant right angle position of the noise barrier to the track 20. An essential aspect is the possibility of simple mechanical or manual assembly and disassembly of the attachment mechanisms as well as the sound barrier, so that maintenance work on the track can be carried out with the least possible additional effort. This object is achieved by the features cited in the characterizing part of claims 1 to 9.

Ein Stahlprofilblech wird so geformt, dass der gewünschte Sollabstand der Lärmschutzwand eingehalten wird. Der Sollabstand ergibt sich durch einen gewünschten möglichst minimalen 30 Abstand zum Gleis. Die Schallschutzwand und der Befestigungsmechanismus dürfen dabei nicht in das Lichtraumprofil der Bahn hineinragen. An der Seite wo die Lärmschutzwand angebracht werden soll wird das Profilblech nach oben gebogen und dient dadurch der Stabilisation der Lärmschutzwand im rechten Winkel zum Gleis. Für eine formschlüssige Verbindung der Lärmschutzwand mit dem Stahlprofilblech wird dieses wie dargestellt z. B. mit einem Verriege-35 lungsprofil am Ende versehen, welches in ein entsprechendes negatives Gegenstück einrastet. Dadurch kann, wenn die Verbindung des Befestigungsmechanismus im Bereich der Schiene gelöst ist, die Lärmschutzwand mit den Befestigungsmechanismen weg gehoben und seitlich im Gleisbereiche abgestellt werden, damit z. B. Instandhaltungsarbeiten am Gleis durchgeführt werden können. Die Lärmschutzwand ist für die Aufnahme der Stahlprofilbleche mit den Verrie-40 gelungsprofilen durchgehend mit einem Schlitz versehen. Für Gleisinstandhaltungsarbeiten wie z. B. Stopfarbeiten zur Gleisgeometrieberichtigung mit nachfolgendem Profilieren des Schotters muss die Lärmschutzwand entfernt werden. Damit die Instandhaltungsarbeiten möglichst nicht behindert werden, muss die Lärmschutzwand mit den Befestigungsmechanismen möglichst schnell und am besten maschinell entfernt werden können. Es wurde bei der vorliegenden 45 Erfindung daher besonders auf eine leichte und schnelle Montage und Demontage der Befestigungsmittel und der Schallschutzwand Augenmerk gelegt.A steel profile sheet is shaped so that the desired nominal distance of the noise protection wall is maintained. The desired distance results from a desired minimum 30 distance to the track. The soundproof wall and the fastening mechanism must not protrude into the clearance gauge of the web. At the side where the noise barrier is to be attached, the profile sheet is bent upwards and thereby serves to stabilize the noise barrier at right angles to the track. For a positive connection of the noise barrier with the steel profile sheet this is shown as z. B. at the end provided with a Verriege-35, which engages in a corresponding negative counterpart. As a result, when the connection of the fastening mechanism is released in the region of the rail, the noise barrier with the fastening mechanisms are lifted away and placed laterally in the track areas, so z. B. Maintenance work on the track can be performed. The noise barrier is continuously provided with a slot for receiving the steel profile sheets with the Verrie-40 gelungsprofilen. For track maintenance work such. B. Tamping work on track geometry correction with subsequent profiling of the ballast, the noise barrier must be removed. So that the maintenance work is not obstructed as far as possible, the noise protection wall with the attachment mechanisms must be able to be removed as quickly as possible and preferably by machine. In the present invention, particular attention has therefore been paid to easy and fast assembly and disassembly of the fastening means and the soundproofing wall.

Die Befestigungsmechanismen liegen auf der Schwelle auf, um so die nötige vertikale Stabilität der Lärmschutzwände garantieren zu können. Während Zugsüberfahrten bewegt sich die so Schwelle leicht auf und ab. Damit das übliche Verhalten der Schwelle durch die Lärmschutzwand nicht negativ beeinflusst wird, ist das Stahlprofilblech von der Schwelle weglaufend zum Schotterbett hin nach unten gekröpft, so dass das Stahlprofilblech in den Schotter eingebettet zum Liegen kommt und die Lärmschutzwand durchgehend auf dem Schottervorkopf aufliegt. Dadurch wird die Gewichtslast der Lärmschutzwand vom Schotterbett übernommen und nicht 55 von der Schwelle. Damit die Schwelle durch das Stahlprofilblech nicht beschädigt wird, wird 3 AT 008 619 U1 dieses in elastisches Material wie z. B. Gummi eingebettet. Dieser Schutz wird zur Schiene hin mit einem besonderen Profil ausgestattet, welches das Einrasten in den Zwischenraum zwischen Schienenkopf und Schienenfuß durch eine von außen kurzzeitig angelegte Montagekraft so gestattet, dass ein horizontales Freiwerden später von selbst nicht mehr möglich ist, weil das 5 Profil so ausgeformt ist, dass es einen Formschluss zu den Schienenbefestigungsmitteln bildet. Zusätzlich kann dieser Mechanismus durch formschlüssige Schienenhaken die durch Schnellverschluss, durch Federwirkung oder durch Verschrauben z. B. in formschlüssiger Position gehalten werden. Werden Schienenhaken verwendet, dann genügt es, wenn das Profil so ausgeführt ist, dass es gegen den Schienensteg drückt und so mit den am Schienenfuß der io Schiene auf der anderen Seite eingerasteten Schienenhaken einen Formschluss bildet wie das Fig. 4 beispielhaft zeigt.The fastening mechanisms are located on the threshold in order to guarantee the necessary vertical stability of the noise barriers. During train crossings, the threshold moves slightly up and down. So that the usual behavior of the threshold is not adversely affected by the noise barrier, the steel profile sheet is bent away from the threshold running away to the ballast bed down so that the steel profile sheet embedded in the gravel comes to rest and the noise barrier rests continuously on the ballast head. This will take over the weight load of the noise barrier from the ballast bed and not 55 from the threshold. So that the threshold is not damaged by the steel profile sheet, 3 AT 008 619 U1 this in elastic material such. B. rubber embedded. This protection is provided to the rail out with a special profile, which allows the snapping into the space between the rail head and rail by an externally applied for a short time mounting force so that a horizontal release later by itself is no longer possible, because the profile 5 formed is that it forms a positive connection to the rail fastening means. In addition, this mechanism by form-fitting rail hooks by quick release, by spring action or by screwing z. B. are held in a positive position. If rail hooks are used, then it is sufficient if the profile is designed such that it presses against the rail web and thus forms a positive connection with the rail hooks latched to the rail foot of the rail on the other side, as shown in FIG. 4 by way of example.

Zur besseren Montage und Demontage ist das Stahlprofilblech so gestaltet, dass es aus dem Gummiprofil steht. Durch eine Kraft die auf dieses Montageblech in Richtung zur Schiene hin 15 wirkt kann der Befestigungsmechanismus geschlossen werden und durch eine Kraft von der Schiene weg geöffnet werden. Dies kann mechanisiert durch eine Rollzange erfolgen - die an einem Wagen befestigt ist der im Gleis bewegt wird - die einmal außen oder innen am Montageblech ansetzt, je nachdem ob montiert oder demontiert werden soll. Dies kann aber auch manuell durch Hammerschlag oder sonstiges manuelles Aufbringen einer Kraft erfolgen. 20For better assembly and disassembly, the steel profile sheet is designed so that it stands out of the rubber profile. By a force acting on this mounting plate towards the rail 15, the fastening mechanism can be closed and opened by a force away from the rail. This can be mechanized by means of a roll tongs - which is attached to a carriage which is moved in the track - which attaches once outside or inside the mounting plate, depending on whether to be assembled or disassembled. But this can also be done manually by hammer blow or other manual application of a force. 20

Fig. 1 zeigt die prinzipielle Anordnung der Befestigungsmechanismen, der Lärmschutzwand und den Gleisrost. Fig. 2 zeigt beispielsweise die Ausführung eines möglichen Befestigungsmechanismus sowie den Montageträger und die Befestigung der Lärmschutzwand. Es zeigen die Fig. 3 bis 5 weitere Ausführungsbeispiele des Befestigungsmechanismus am Gleisrost. 25Fig. 1 shows the basic arrangement of the fastening mechanisms, the noise barrier and the track grid. Fig. 2 shows, for example, the execution of a possible attachment mechanism and the mounting bracket and the attachment of the noise barrier. FIGS. 3 to 5 show further exemplary embodiments of the fastening mechanism on the track grid. 25

Fig. 1 zeigt die in unmittelbarer Nähe am Gleis links und rechts über die Befestigungsmittel 4 angebrachte Lärmschutzwand 3. Die Befestigungsmittel 4 liegen dabei auf den Schwellen 2 auf und stabilisieren so die Lärmschutzwand 3 in ihrer rechtwinkeligen Position zum Gleis. Die Befestigungsmittel 4 werden formschlüssig mit den Schienen 1 verbunden und sorgen so für 30 den gewünschten konstanten horizontalen Abstand der Lärmschutzwand 3 zum Gleis. Die Befestigungsmittel 4 sind so ausgeführt, dass das Gewicht der Lärmschutzwand 3 vom Schotterbett 5 abgeleitet wird. Die Befestigungsmittel werden dabei entweder an jeder Schwelle oder an jeder zweiten Schwelle, in anderen Abständen oder an gewünschten fest gelegten Schwellen vorgesehen. 35FIG. 1 shows the noise protection wall 3 mounted in the immediate vicinity of the track on the left and right via the fastening means 4. The fastening means 4 rest on the sleepers 2 and thus stabilize the noise protection wall 3 in its right-angled position relative to the track. The fastening means 4 are positively connected to the rails 1 and thus provide for 30 the desired constant horizontal distance of the noise barrier wall 3 to the track. The fastening means 4 are designed so that the weight of the noise barrier 3 is derived from the ballast bed 5. The fastening means are provided either at each threshold or at every other threshold, at other intervals or at desired fixed thresholds. 35

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Befestigungsmechanismus. Ein Stahlprofilträger 11 ist in jenem Bereich in welchem er auf der Schwelle 2 aufliegt mit Gummi oder einem anderen elastischen Material 9 umhüllt. Dieser Gummi oder das elastische Material 9 ist im Übergang zur Schiene 1 so geformt, dass dieses mit Kraft über die Befestigungsmittel 7 der Schiene 1 in 40 den Zwischenraum zwischen Schienenkopf und Schienenfuß gedrückt werden kann. Der Stahlprofilträger 11 steht in der Nähe der Schiene aus dem schützenden Profil 6, damit über eine dort angreifende Kraft je nach Wirkungsrichtung der Befestigungsmechanismus gelöst oder geschlossen werden kann. Im Übergang Schwelle Schotterbett ist der Stahlprofilträger 11 nach unten gekröpft und liegt entsprechend seiner Dicke im Schotterbett 5. Der Stahlprofilträger 11 45 ist an seinem Ende vertikal nach oben gebogen. Über einen durchgehenden Schlitz in der Lärmschutzwand 3 wird diese auf die Stahlprofilträger gestellt und eingedrückt. Die formschlüssige Verbindung des Stahlprofilträgers 11 mit der Schallschutzwand erfolgt über die Ausgestaltung eines Verriegelungsblechs 8 welches in eine entsprechende negative Form in der Schallschutzwand einrastet. 50Fig. 2 shows an embodiment of the fastening mechanism. A steel profile support 11 is wrapped in that region in which it rests on the threshold 2 with rubber or other elastic material 9. This rubber or elastic material 9 is formed in the transition to the rail 1 so that it can be pressed with force on the fastening means 7 of the rail 1 in 40, the space between the rail head and rail. The steel profile support 11 is in the vicinity of the rail of the protective profile 6, so that can be solved or closed by a force acting there depending on the direction of action of the fastening mechanism. In the transition threshold ballast bed of the steel profile support 11 is bent down and lies according to its thickness in the ballast bed 5. The steel profile support 11 45 is bent at its end vertically upwards. About a continuous slot in the noise barrier 3, this is placed on the steel profile support and pressed. The positive connection of the steel section carrier 11 with the soundproof wall via the configuration of a locking plate 8 which engages in a corresponding negative shape in the soundproof wall. 50

Fig. 3 zeigt eine Ausführung des Befestigungsmechanismus mit zusätzlichen Schienenhaken 10. Diese beidseitig neben der Schwelle 2 - aber prinzipiell auch einseitig möglich - angebrachten Schienenhaken 10 sind mit einem in das Formteil aus Gummi 9 - oder einem anderen elastischen Stoff - eingebetteten Vierkant 18 oder sonstigem verdrehsicheren Profil verbunden. Das 55 verdrehsichere Profil wird dabei bei der Fertigung so mit dem Gummi verbunden, dass dieFig. 3 shows an embodiment of the attachment mechanism with additional rail hooks 10. These two sides next to the threshold 2 - but in principle also one-sided possible - attached rail hooks 10 are embedded in the molded rubber part 9 - or other elastic material - square 18 or other twist-proof profile connected. The 55 torsion-resistant profile is connected during production so with the rubber that the

Claims

4 AT 008 619 U1 Rail hooks in the closed state have a preload upwards so that they act self-interlocking after installation, by this twisting force that presses them from below onto the rail foot. The rail hooks are further connected extending upward with a lever 20 which serves to open and close the rail hooks 10. Fig. 4 shows a further embodiment of the fastening mechanism with additional rail hooks 10. These on both sides next to the threshold 2 - but in principle also one-sided possible - mounted rail hooks 10 are connected to a movable lever 13 which in turn is rotatably connected to a quick release 12. At this Schnellver-circuit 12 is a lever 20 can be opened or closed on the depending on the force directing effect of the quick release. Since the pivot point of the quick release 12 is above the articulation of the movable lever 13 when closing the molded part 9 is elastically deformed. The quick release 12 is thus self-fixing in its final position in the closed state. Fig. 5 shows a further embodiment of the attachment mechanism with additional rail hooks 10. These on both sides next to the threshold 2 - but in principle also on one side possible - mounted rail hooks 10 are formed at its end so that an upwardly drawn sheet is equipped with a thread. The steel profile sheet 11 is wrapped in the region of the threshold for protection with rubber or other elastic material 14. Left and right are connected to the steel profile sheet 11 mounting plates 16 led out with slots. During assembly, the screwing console 14 is now pushed so far forward until it is present on the base plate 15 of the fastening means of the rail 1. At the same time the rail hooks are pulled towards the mounting bracket and in this position rail hooks 10 and mounting bracket 14 are screwed with screws 17. Claims 1. An attachment mechanism (9) for a soundproof noise protection wall (3), for shielding the noise which occurs when driving on railway tracks (1) especially in the area of the train of a train, characterized in that the horizontal distance and the right-angled position of the soundproof wall (3) kept constant to the rail.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the attachment (9) via a locking plate (8) can be positively connected to the soundproofing wall (3) and connected with dismantling connected to the soundproof wall away can be lifted.

3. A device according to claim 1, characterized in that the profiled sheet (11) of rubber or other elastic material is coated (9) to the rail (1), the fastening means (7) and / or the thresholds (2) Protect and thereby reduce vibration.

4. The device according to claim 1, characterized in that the steel profile (11) in the transition from the threshold (2) to the ballast bed (5) is designed so that the weight load of the soundproof wall (3) is taken over by the ballast bed.

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that the fastening in the region of the rails is designed so that the profile (9) - made of rubber or other elastic material - is designed so that it at one, on the from it outstanding sheet metal (6) acting mounting force F2, via the fastening means (7) into the space between the rail head and rail foot (1) engages and forms a positive connection by a disassembly force Fi, in the opposite direction to the AT 5 008 619 U1 outstanding plate (6) acts, can be solved again, the assembly or disassembly force either manually -. B. by hammer blow - or mechanized by overhead machinery with appropriate devices - such. B. Rolling pliers - can be generated. 5

6. The device according to claim 1 to 4, characterized in that in the profile (9) a non-rotating profile (18) is embedded at both ends or one side of each rail hook (10) is mounted, said in the rest position of the fastening mechanism upwards so that they slide through under the rail, they lock in place and positively secure the horizontal distance and the right-angled position of the soundproofing wall to the track.

7. Device according to claims 1 to 4 and 6, characterized in that the rail hooks (10) are extended upwards (20), so that a manually or mechanically applied force F4 15 opens the rail hooks or by a force F3 can be closed sen and at the same time acting mounting force F2 or disassembly force Fi on the actuating plate (6), the attachment can be solved or fixed.

8. The device according to claim 1 to 4, characterized in that the rail hooks (10) 20 via a self-locking quick release (12) can be closed or opened, wherein on an actuating plate of the quick release (20) a manually or mechanized applied force F6 the opening or by a force acting in the opposite direction F5 closing is effected, wherein at the same time acting assembly force F2 or disassembly force Fi on the actuating plate (6), the attachment can be solved or fixed 25.

9. claim according to claims 1 to 4, characterized in that the rail hooks (10) with the steel profile (11) laterally projecting mounting plates (16) so screwed (17) can be that a positive connection between rails 30 foot on the one hand and base plate (15) or fastening means (7) on the other hand is generated. For this purpose 3 sheets of drawings 35 40 45 50 55