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Oesterreichische PATENTSCHRIFT ? 8401.
CLASSE 63 : WAGENBAU, FAHRRÄDER UND MOTORFAHRZEUGE. d) Rad und Radreifen.
WALTER AUGUSTIN BARROWS UND NORA SANFORD,
BEIDE IN CHICAGO.
Vorrichtung zum Spannen und Entspannen der zum Befestigen von Radreifen auf den
Radfelgen dienenden Drähte.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Befestigung von Radreifen. insbesondere von Luftreifen, auf Rad- oder Felgenkränzen von Wagen-oder Fahrrädern aller Art mit Hilfe von einem oder mehreren Befestigungsdrähton, und betrifft insbesondere eine Vorrichtung zum Befestigen, bezw. Festziehen oder Lösen solcher Befestigungsdrähte, so dass ein leichtes und schnelles Aufbringen und Abnehmen der Radreifen ermöglicht wird.
Die neue Hefostigungsvorrichtung bitdet in der Hauptsache eine Art Drahtenden- Verbinder und besteht aus einer geeigneten Platte mit Spannhebel; das eine Ende des Drahtes ist an der Platte, das andere Ende an dem Spannhebel befestigt, so dass durch miegen des Spannhebels in die Schliessstellung die beiden Drahtenden einander genähnert und der Draht auf dem Felgenkranz festgezogen wird. Beide Spannvorrichtungen sind vorzugsweise miteinemSchutzbüelausgerüstet.
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Fig. l zeigt, in Draufsicht einen Schnitt durch einen Luftreifen, welcher mit dem neuen Drahtverbinder auf dem Foelgenkranz eines fahrrades befestigt ist.
Fig. 2 ist eine Seitenansicht von Fig. 1, der Scutzbügel ist zurückgelegt.
Fig. ist eine thcitweise im Schnitt gezeichnete Draufsicht, und
Fig. 4 eine Seitenansicht, und
Fig. 5 eine Druntersicht des Drahtvcrbinders mit Spannhebel.
Fig. f ; und 7 sind Schnitte nach Linien 4-B bezw. C-D (Fig. 1).
Fig. 8 ist ein Schnitt nach Linie E-F (Fig. 3).
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actif auf dem Felgenkranz mit Ililfo eines Befestigungsdrahtes bewirkt ist.
Fig. 10 ist eine perspectivische Darstellung des Schutzbügel.
Fig. 11 zeigt eine abgeänderte Ausfuhrungsform des Drahtverbindcrs. bei welchem die Stützfläche für den Spannhebel an Stelle, von Löchern durch RIppen oder Vorsprünge gebildet wird.
Fig. 12 zeigt eine etwas abgeänderte Ausführungsform des Drahtverbinders.
Fig. 13 veranschaulicht, wie das eine Ende des Drahtes verstellbar in der Drahtvorbinderplatte befestigt werden kann.
Fig. 14 und 15 veranschaulichen im Querschnitt und Seitenansicht die Befestigung eines Vollreifens.
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concaven, aber sonst glatten Höhlung. des Felgenkranzes 3 kann mit Hilfe eines oder zweier Drähte geschehen, wie dies in Fig. 9 bezw. 6 und 7 veranschaulicht ist. Die beiden Befestigungsdrähte sind in zweckmässiger Weise in oder an den Kanten der mit dem Schutzmantel 2 verbundenen Leinwandstreifen 4 befestigt.
In der Kante des Schutzmantels ist ein Draht befestigt, dessen Enden 10 und 11 durch einen Spannhebelverbindor miteinander verbunden sind. Dieser Verbinder besteht aus einem U-förmigen Gehäuse 12, 13, 14. In der Seitenfläche 13 dieses Gehäuses befindet sich ein Ausschnitt 15, in welchem eine Mutter 16 unverschiebbar, aber drehbar gelagert ist. In diese Mutter 16 ist das Ende 10 des Drahtes eingeschraubt. Um eine seitliche Verschiebung dieses Drahtendes 10 zu verhindern, ist der They ! 14 des Gehäuses zu einer Art Hülse umgebogen, durch welche das Drahtende 10 hindurchgeführt sit. Durch Drehen der Mutter 11 ; hat man es in der Hand, das Drahtende 10 anzuziehen oder nachzulassen.
Der Seitenthoil 13 des Gehäuses weist eine Reihe von Löchern 17 (Fig. 3 und 4) oder Wellungen 18 (Fig. 11) auf, in welche die Zähne 19 eines drehbar in dem Gehäuse befestigten Spannhebel 20 eingreifen. Dieser Hebel besitzt einen Zapfen 21, welcher in einen Ausschnitt 22 in der Seitenfläche 13 einpasst.
Das andere Ende 11 des Bofestigungsdrahtes bildet eine Art Haken 23, welcher zum
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Ende durch den Spannhebel 2C hindurch in einen Längsschlitz der Seite 12 des Gehäuses eingreift. Der Spannhebel ist auf diese Weise drehbar mit dem Drahtende 11 verbunden. Dieser Drehpunkt kann verschoben werden, so dass der Draht festgezogen oder nach-
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bewegt.
Wie aus Fig. 8 ersichtlich, besitzt der Hebel 20 auf seiner unteren Seite einen Buckel 27, mit welchem er in seiner Schliessstellung in einen Ausschnitt 28 der Gehäuse- seite 12 eingreift. Das den Spannhebel aufnehmende Gehäuse mag an der einen Ecke 29 weggeschnitten sein, so dass man das Ende des Hebels, welches eine Rille an aufweist, bequem erfassen kann. Um seitliche Verschiebungen des Drahtendes 11 zu verhindern, mag an dem Spannhebelgehäuse eine zweckmässige Führung vorgesehen sein.
Ein auf die Drahtenden 10 und 11 drehbar aufgesetzter Bügel 32, welcher das Spannbobolgchäuso umfasst, dient wieder als Schutzbügel. nach dessen Zurückschwingen man Zutritt zu dem Spannhebel erhält. Zur Unterbringung des Spannhebelgehäuses und des Schutzbügels besitzt der Schutzmantel des Luftreifens einen geeigneten Ausschnitt 33. W) p dies aus Fig. l und 2 ersichtlich ist.
Die Anordnung des Schutzbügel 32 ist so getroffen, dass derselbe gleichzeitig eine Stütze für die Kante des Luftreifen-Schutz- nmntf') hitdot.
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schlauch 1 gegen directe Berührung mit den Drahtendenverbindern und den Speichenenden zu schützen, empfichlt es sich, einen Leinwandstreifen 35 zwischen zu legen, weicher mit den Kanten oder Rändern des Schutzmantels 2 in einer beliebigen Weise, z. B. durch Annähell. wic bei 3 (j (Fig. 6) gezeigt, verbunden sein kann. Die Mitte dieser Zwischen- lage. 35 ist zweckmässig stärker gehalten, ebenso weisen auch die Ränder der Zwischenlage geeignete Verstärkungen und 38, Fig. 6 und 7, auf, hinter welche die durch die
Drahteinlage verstärkten Ränder des Schutzmantels fassen und so gegen seitliches Heraus- springen gesichert sind.
Das in Fig. 12 dargestellte, etwas abgeänderte Spannhebelgehäuse besitzt End- flanschen, durch weiche die Enden des Befestigungsdrahtes hindurchgeführt sind, und ausserdem eine Reihe von Löchern 40, in welchen das eine Drahtende verstellbar befestigt werden kann. Fig. 13 zeigt, wie diese Verstellbarkeit auch mit Hilfe einer auf das Draht- ende aufgeschraubten Mutter 41 bewirkt worden kann.
Gemäss Fig. 9 geschieht die Befestigung des Radreifens auf dem Felgenkranz mit Hilfe eines einzigen Befestigungsdrahtes 42, welcher in der einen Kante des Schutz- mantels 43 untergebracht ist. Die andere Kante des Schutzmantels hat eine Verdickung 44, über und hinter welche die Kante mit der Drahteinlage greift, wie dies aus Fig. 9 ohne weiteres ersichtlich ist.
Die Handhabung der neuen Befestigungsvorrichtung unter Zugrundelegung der in ) FIg. 1 dargestellten Cosntruction geschieht folgendermassen :
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Der Schutzmantel mit dem eingelegten Luftschlauch wird in den Felgenkranz gelegt.
Hierauf wird der Spannhebel eingeschwungen, wobei seine Zähne in die Löcher 17 eingreifen, so dass der Spannhebel in dem Spannhebelgehäuse weiter vorwandert. Der Punkt, an welchem das Drahtende 11 in dem Spannhebel 20 befestigt ist, erfährt dadurch eine Verschiebung in gerader Linie, wodurch natürlich der Befestigungsdraht auf dem Felgenkranze zusammengezogen wird. Der Buckel 23 und Haken 25 des Drahtendes 11 gleiten hierbei in den Schlitzen 24 und 26. Es mag erwähnt werden, dass die Enden des Befestigungsdrahtes in einer geraden Linie liegen und der vom Spannhebel ausgeübte Zug in dieser geraden Linie erfolgt. Zufälliges Auslösen des Spannhebel aus seiner Schliessstelfung wird durch den in den Ausschnitt 28 einpringenden Buckel 27 des Spannhebels verhindert.
Sobald der Spannhebel seine Schliesslage erreicht, greift der Zapfen 21 in den Ausschnitt 22 ein ; hierdurch wird der Längszug auf das Spannhebelgehäuse übertragen und verhindert, dass der Spannhebel infolge dieses in der Längsrichtung wirkenden Zuges.
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Fingern gedreht werden kann.
Nachdem so die Bofestigungsdrähte angespannt sind, werden die Schutzbügel niedergeklappt. Der an den Bügeln befestigte Theil des Schutzmantels, welcher, wenn die Drahtverbinder nicht ganz dicht auf dem Felgenkranz aufliegen, beim Niederklappen des Bügels etwas unter den betreffenden Urahtverbinder tritt, deckt die letzteren seitlich ab. derart, dass der aufgebrachte Reifen ein möglichst glattes Aussehen zeigt. Will man Zutritt nach den Drahtverbindern haben, so hat man einfach die Bügel mit dem d, ran befestigten Mantel nach oben zu klappen.
Handelt es sich um Befestigung von Vollreifen 45, so sind dieselben mit Drahteinlagen 46 vorsehen (Fig. 14 und 15). Zur Führung der Drahtenden dient dann ein
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PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zum Spannen und Entspannen der zum Befestigen von Radreifen auf den Radfelgen dienenden Drähte, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Ende des Bcfcatigungsdrahtes an dem einen Ende einer Platte starr oder nachstellbar angeschlossen, das andere Ende dagegen an einem an der Platte angelenkten, mit seinem Drehpunkt in der Längsrichtung derselben, bezw. des drahtes verschiebbaren Spannhebel befestigt ist, zum Zwecke, je nach der Schwingung des letzteren ill der einen oder anderen Richtung, bezw. je nach der hiervon abhängigen Verschiebung des Spannhebeldrehpunktes den Draht zu spannen oder zu entspannon.