AT528266A2 - Untergestell des Flachwagens mit neuer Konstruktion und Eisenbahngüterwagen dafür - Google Patents

Abstract

Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn und Eisenbahngüterwagen, mit folgender Lösung: Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn, umfassend mindestens zwei Sätze von 5 Untergestellkomponenten, wobei die beiden benachbarten Sätze von Untergestellkomponenten durch einen Gelenkverbinder (5) miteinander verbunden sind, wobei jede Untergestellkomponente eine Endzugkissenstruktur (7) aufweist, wobei die Endzugkissenstruktur (7) an einem Ende der Untergestellkomponente angeordnet ist, wobei an dem anderen Ende der Untergestellkomponente ein Verbindungsträger (13) 10 angeordnet ist, wobei der Verbindungsträger (13) mit den beiden Seiten der Endzugkissenstruktur (7) jeweils über einen Seitenträger (8) verbunden ist, wobei der Verbindungsträger (13) mit dem mittleren Teil der Endzugkissenstruktur (7) über eine Mittelträgerstruktur (10) verbunden ist, wobei eine Querträgerstruktur (9, 11, 12) quer zwischen der Mittelträgerstruktur (10) und den Seitenträgern (8) verbunden ist, wobei die 15 Mittelträgerstruktur (10) mindestens zwei Längsträger (101) aufweist, wobei ein Abstand zwischen den beiden benachbarten Längsträgern (101) eingestellt ist. Dadurch werden die Probleme der begrenzten Belastung und des großen Eigengewichts des gelenktragenden Untergestells im Stand der Technik gelöst. Die vorliegende Erfindung hat den vorteilhaften Effekt, dass die strukturelle Einstellung angemessen ist, um das 20 Biegemoment an der Mittelträgerstruktur zu reduzieren, wodurch die Belastung des Untergestells sichergestellt wird.

Description

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Untergestell des Flachwagens mit neuer Konstruktion und Eisenbahngüterwagen dafür

Die vorliegende Erfindung beansprucht die Priorität der am 10. Februar 2023 beim chinesischen Patentamt unter der Anmeldungsnummer 202310109473.4 eingereichten chinesischen Patentanmeldung mit dem Erfindungstitel: gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn und Eisenbahngüterwagen, deren

vollständiger Inhalt durch Bezugnahme auf die vorliegende Erfindung aufgenommen wird.

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das technische Gebiet der Eisenbahngüterwagen, insbesondere auf ein gelenktragendes Untergestell für einen

mittleren Seitenträger einer Eisenbahn.

STAND DER TECHNIK

Die Aussagen in diesem Teil liefern lediglich Informationen zum Hintergrund der Technik im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung und stellen nicht notwendigerweise Stand der Technik dar.

Unabhängig davon, welchen Anteil der Eisenbahngüterverkehr am Transportmarkt einnimmt, hat die Entwicklung des Schwerlastverkehrs und des Containerfrachtverkehrs eine wichtige Position. Der Schwerlasttransport ist das ständige Streben nach der Entwicklung des Gütertransports, und der Containertransport ist der dominierende Weg, um die Transportkapazität zu erhöhen. Bisherige Containertransporte werden über Untergestelle getragen, es gibt auch Untergestellkonstruktionen, die über Gelenkverbinder verbunden sind. Allerdings gibt es im Stand der Technik folgende

Probleme:

Erstens hat ein Teil des Untergestells keine Mittelträgerstruktur. Die Doppelseitenträger müssen einen großen Schnitt haben, um die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie zu gewährleisten. Hierzu benötigt das Untergestell ein ausreichendes Eigengewicht, um das

Gleichgewicht zu gewährleisten, was zu einem Eigengewicht des Untergestells führt.

Zweitens verfügt ein Teil des Untergestells über einen Mittelträger. Allerdings ist die Mittelträgerstruktur unangemessen eingestellt, insbesondere der Querschnitt ist klein.

Obwohl die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie verbessert wurde, muss sie aufgrund der

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Tragfähigkeit des Containers in Bezug auf die Beanspruchung vom Seitenträger auf den Mittelträger übertragen werden. Bei der bestehenden Konstruktion ist der Abstand vom Seitenträger zum Mittelträger länger, der entsprechende Kraftarm ist länger und das Biegemoment am Mittelträger ist größer, was das Belastungsproblem des Untergestells

beeinflusst.

INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG

Mit Blick auf die Mängel des Standes der Technik besteht der Zweck der vorliegenden Erfindung darin, ein gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn bereitzustellen, das das Eigengewicht effektiv reduzieren kann und den Vorteil

einer hohen Belastung hat.

Um die oben genannten Zwecke zu erreichen, wird die vorliegende Erfindung durch die

folgenden technischen Lösungen umgesetzt:

Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn, umfassend mindestens zwei Sätze von Untergestellkomponenten, wobei die beiden benachbarten Sätze von Untergestellkomponenten durch einen Gelenkverbinder miteinander verbunden sind, wobei jede Untergestellkomponente eine Endzugkissenstruktur aufweist, wobei die Endzugkissenstruktur an einem Ende der Untergestellkomponente angeordnet ist, wobei an dem anderen Ende der Untergestellkomponente ein Verbindungsträger angeordnet ist, wobei der Verbindungsträger mit den beiden Seiten der Endzugkissenstruktur jeweils über einen Seitenträger verbunden ist, wobei der Verbindungsträger mit dem mittleren Teil der Endzugkissenstruktur über eine Mittelträgerstruktur verbunden ist, wobei eine Querträgerstruktur quer zwischen der Mittelträgerstruktur und den Seitenträgern verbunden ist, wobei die Mittelträgerstruktur mindestens zwei Längsträger aufweist, wobei ein Abstand zwischen den beiden benachbarten Längsträgern eingestellt ist, wobei an der gegenüberliegenden Seite jedes Längsträgers ein erster Biegesträger angeordnet ist, wobei die Enden des Längsträgers und des ersten Biegesträgers mit dem Verbindungsträger und der Endzugkissenstruktur verbunden sind, wobei der Längsträger und der erste Biegesträger im Abstand angeordnet und durch vertikale Verbinder miteinander verbunden sind, wobei die beidseitigen vertikalen Verbinder durch horizontale

Verbinder miteinander verbunden sind.

Für das oben beschriebene Untergestell wird die Situation der Beanspruchung des

Untergestells bei der Einstellung der Mittelträgerstruktur in den Untergestellkomponenten

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vollständig berücksichtigt. Die Mittelträgerstruktur umfasst einen Längsträger und einen ersten Biegesträger, wobei die Längsträger im Abstand angeordnet sind, so dass nicht nur die Tragfähigkeit der Mittelträgerstruktur gewährleistet wird, sondern auch der beanspruchte Schnitt der Mittelträgerstruktur effektiv gewährleistet wird. Daher ist der Abstand vom Seitenträger zur Mittelträgerstruktur kürzer und der Kraftarm ist in Bezug auf die Analyse der Beanspruchung kürzer. Daher ist das Biegemoment an der Mittelträgerstruktur klein, so dass das Untergestell die Eigenschaften eines geringen

Eigengewichts und einer hohen Belastung aufweist.

Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn, unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, die Beanspruchung von der Tragfläche der Arretierungsstruktur an den Seitenträgern auf die Mittelträgerstruktur für die Containertragung zu übertragen, ist vorgesehen, dass der Abstand zwischen dem Längsträger und dem gleichseitigen Seitenträger in der Mittelträgerstruktur kleiner oder gleich dem Abstand zwischen zwei benachbarten Längsträgern in der Mittelträgerstruktur ist. Dadurch wird der Abstand zwischen dem Seitenträger und der Mittelträgerstruktur vollständig gewährleistet, um das Biegemoment sicherzustellen, so dass das Untergestell die Eigenschaften eines geringen Eigengewichts und einer hohen Belastung unter

gleicher Achslast aufweist.

Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass der Längsträger eine Verbindungsplatte ist, wobei die Breite an beiden Enden des Längsträgers größer als die Breite des mittleren Teils des

Längsträgers ist,

wobei der Seitenträger aus Kanalstahl besteht, wobei die Öffnung des Kanalstahls zur

Mittelträgerstruktur gerichtet ist.

Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass die Endzugkissenstruktur eine eingestellte Dicke aufweist, wobei der Längsträger mit der Oberseite der Endzugkissenstruktur als Ganzes verbunden ist, wobei der erste Biegesträger mit der Unterseite der Endzugkissenstruktur als Ganzes verbunden ist, wobei der Längsträger oberhalb des ersten Biegesträgers liegt, wobei der Abstand zwischen dem Mittelabschnitt des ersten Biegesträgers und dem Längsträger größer als der Abstand zwischen dem Ende des ersten Biegesträgers und dem Längsträger ist, so dass die Anordnung des ersten Biegesträgers vorteilhaft ist, um die Steifigkeit der Mittelträgerstruktur weiter zu erhöhen, wobei der Mittelabschnitt des

ersten Biegesträgers und der Längsträger parallel zueinander angeordnet sind.

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Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass mehrere horizontale Verbinder angeordnet sind, wobei zwei benachbarte horizontale Verbinder im Abstand angeordnet sind, so dass die Gesamtfestigkeit der Mittelträgerstruktur durch die Anordnung der horizontalen Verbinder

weiter gewährleistet wird,

wobei der horizontale Verbinder entlang der Mittelachse des Untergestells mit einer

Öffnung versehen ist.

Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass die Höhe des horizontalen Verbinders kleiner als

die Höhe des vertikalen Verbinders ist,

wobei der horizontale Verbinder ein I-förmiges Bauteil ist und der vertikale Verbinder eine vertikale Verbindungsplatte sein kann, wobei die vertikale Verbindungsplatte mit dem

Längsträger und dem ersten Biegesträger verbunden ist.

Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass die Querträgerstruktur einen ersten Querträger, einen zweiten Querträger und einen dritten Querträger umfasst, wobei der erste Querträger mit dem Mittelabschnitt der Mittelträgerstruktur verbunden ist, wobei der zweite Querträger an einer Seite des dritten Querträgers angeordnet ist, wobei der dritte Querträger an beiden Seiten der Mittelträgerstruktur angeordnet ist, wobei unter Berücksichtigung der Festigkeit der Untergestellkomponenten der erste Querträger, der zweite Querträger und der dritte Querträger jeweils in derselben Ebene wie ein Teil des

Querbauteils liegen.

Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass der erste Querträger einen zweiten Biegesträger und einen dritten Biegesträger aufweist, die oben und unten angeordnet sind, wobei der zweite Biegesträger und der dritte Biegesträger an beiden Seiten der Mittelträgerstruktur angeordnet sind, wobei ein Ende des zweiten Biegesträgers mit einer Seite des Seitenträgers und das andere Ende mit dem vertikalen Verbinder verbunden ist, wobei ein Ende des dritten Biegesträgers mit der anderen Seite des Seitenträgers und das andere

Ende mit dem Längsträger verbunden ist,

wobei die Querschnitte des zweiten Biegesträgers und des dritten Biegesträgers in

Richtung der Mittelträgerstruktur gebogen sind.

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Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass ein Aufnahmeende an einem Ende eines Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten und ein Einsteckende an einem Ende des anderen Satzes von Untergestellkomponenten angeordnet ist, wobei das Einsteckende mit dem Aufnahmeende zusammenwirkt, um die

Zusammenarbeit der beiden benachbarten Untergestellkomponenten zu realisieren,

wobei das Aufnahmeende der Untergestellkomponente eine Stiftscheibe aufweist, die am Ende eines Satzes von Untergestellkomponenten angeordnet ist, wobei die Stiftscheibe mit einer Stiftwelle im Gelenkverbinder zusammenwirkt, wobei die Wellen an beiden Enden des Gelenkverbinders in die Einsteckenden des anderen Satzes von

Untergestellkomponenten eingesetzt sind.

Für das oben beschriebene gelenktragende Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn ist vorgesehen, dass an beiden Seiten der Stiftscheibe an den Enden eines Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten Stützsitze angeordnet sind, wobei an den Enden des anderen Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten Traktionssitze angeordnet sind, wobei der Traktionssitz in den Stützsitz eingesetzt ist, wobei an den Seitenteilen des Traktionssitzes ein Schiebersitz angeordnet ist, der mit den Wellen an beiden Enden des Gelenkverbinders

zusammenwirkt,

wobei der Stützsitz und der Traktionssitz an dem von der Mittelträgerstruktur abgewandten Ende der entsprechenden Endzugkissenstruktur der

Untergestellkomponente angeordnet sind.

In einem zweiten Aspekt wird gemäß der vorliegenden Erfindung ferner ein Eisenbahngüterwagen bereitgestellt, aufweisend ein obiges gelenktragendes Untergestell

für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn,

wobei an dem von dem Gelenkverbinder abgewandten Ende der Untergestellkomponente ein Kupplerpuffer angebracht ist, wobei an der Untergestellkomponente ein Drehgestell angebracht ist, wobei jeweils an beiden Seiten der Untergestellkomponente eine

Arretierungsstruktur angebracht ist. Die vorstehend beschriebene Erfindung hat folgende vorteilhafte Wirkungen:

1) Die erfindungsgemäße Untergestellkomponente umfasst eine Mittelträgerstruktur,

wobei die Mittelträgerstruktur, der Seitenträger und der Verbindungsträger mit der

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Endzugkissenstruktur und der Querträgerstruktur als Ganzes verbunden sind. Auf diese Weise verfügt das Untergestell über eine hohe Tragfähigkeit, ohne sich hauptsächlich auf die Seitenträger verlassen zu müssen, um die Last zu tragen. Die Mittelträgerstruktur ist mit der Endzugkissenstruktur an beiden Enden verbunden. Die strukturelle Einstellung der Mittelträgerstruktur ist angemessen, die einen bestimmten Querschnitt aufweist. Das Biegemoment an der Mittelträgerstruktur wird entsprechend reduziert, wodurch die

Belastung des Untergestells gewährleistet wird.

2) In der erfindungsgemäßen Mittelträgerstruktur ein Längsträger und ein erster Biegesträger angeordnet sind, wobei die Längsträger einen eingestellten Abstand voneinander aufweisen. Der erste Biegesträger befindet sich unterhalb des Längsträgers und ist mit horizontalen Verbindern und vertikalen Verbindern versehen, wodurch die Fläche des Querschnitts der Mittelträgerstruktur sichergestellt wird, so dass der Abstand zwischen dem Seitenträger und der Mittelträgerstruktur kurz ist. Auf diese Weise ist das auf die Mittelträgerstruktur übertragene Biegemoment klein, wodurch die Tragfähigkeit des Untergestells entsprechend verbessert und die Festigkeit und Steifigkeit der

Mittelträgerstruktur gewährleistet werden.

3) Bei der erfindungsgemäß en Mittelträgerstruktur dienen die Längsträger und der erste Biegesträger als Verbindung des Verbindungsträgers und der Endzugkissenstruktur. Die vertikalen Verbinder sind mit dem Mittelträger und dem ersten Biegesträger an der gleichen Seite verbunden. Die Festigkeit der Mittelträgerstruktur wird weiter durch die horizontalen Verbinder sichergestellt, so dass die Steifigkeit des Untergestells in der

horizontalen Richtung zusammen mit der Querträgerstruktur sichergestellt wird.

4) Bei der vorliegenden Erfindung ist eine Querträgerstruktur angeordnet, wobei die Querträgerstruktur mit dem Seitenträger und der Mittelträgerstruktur verbunden ist, um die Steifigkeit des Untergestells zu verbessern. In der Querträgerstruktur sind mehrere Segmente von Querträgern angeordnet, so dass es vorteilhaft ist, das Eigengewicht der Untergestellkomponenten unter der Prämisse zu reduzieren, die Steifigkeit des Untergestells sicherzustellen. Weiterhin sind in dem ersten Querträger und dem zweiten Querträger ein zweiter Biegesträger und ein dritter Biegesträger angeordnet. Die beiden sind gebogen ausgebildet, so dass die Mittelträgerstruktur zuverlässig mit den Seitenträgern verbunden ist, wodurch die Festigkeit des ersten Querträgers oder des zweiten Querträgers gewährleistet und die Festigkeit der Untergestellkomponenten

verbessert wird.

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5) Bei der vorliegenden Erfindung ist ein Eisenbahngüterwagen angeordnet, so dass die Einstellung der Mittelträgerstruktur in den Untergestellkomponenten des Eisenbahngüterwagens angemessen ist, um die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie zu gewährleisten. Insgesamt ist es vorteilhaft, die Fahrzeugstruktur zu vereinfachen, um das Eigengewicht des Fahrzeugs zu reduzieren, wodurch gleichzeitig die Festigkeit und

Steifigkeit des Fahrzeugs verbessert werden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Zeichnungen der Beschreibung, die Teil der vorliegenden Erfindung sind, dienen dazu, ein besseres Verständnis der vorliegenden Erfindung zu geben. Die schematischen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung und ihre Erläuterungen dienen der Erläuterung der vorliegenden Erfindung und stellen keine unzulässige Begrenzung der

vorliegenden Erfindung dar.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung des Zusammenwirkens eines Untergestells mit den Hauptkomponenten eines Eisenbahngüterwagens gemäß einer oder mehreren

Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Untergestellkomponente A eines gelenktragenden Untergestells für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn gemäß

einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer Untergestellkomponente B eines gelenktragenden Untergestells für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn gemäß

einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Endzugkissenstruktur eines gelenktragenden Untergestells für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn gemäß

einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung einer Mittelträgerstruktur eines gelenktragenden Untergestells für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn gemäß

einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung des Schnittes an einer Untergestellkomponente, an der sich der erste Querträger und der zweite Querträger befinden, eines gelenktragenden Untergestells für einen mittleren Seitenträger einer

Eisenbahn gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

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Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung der Anordnung eines Gelenkverbinders eines gelenktragenden Untergestells für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn gemäß

einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

Fig. 8 zeigt eine schematische Darstellung eines Gelenkverbinders eines gelenktragenden Untergestells für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn gemäß

einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.

In den Zeichnungen sind die Abstände oder Abmessungen untereinander übertrieben dargestellt, um die Position der einzelnen Teile zu verdeutlichen, und die schematischen

Zeichnungen dienen nur der Veranschaulichung.

Bezugszeichen: 1. Kupplerpuffer, 2. Drehgestell, 3. Arretierungsstruktur, 4. Untergestellkomponente A, 5. Gelenkverbinder, 6. Untergestellkomponente B, 7. Endzugkissenstruktur, 8. Seitenträger, 9. Erster Querträger, 10. Mittelträgerstruktur, 11. Zweiter Querträger, 12. Dritter Querträger, 13. Verbindungsträger A, 14. Verbindungsträger B, 21. Traktionssitz, 22. Stützsitz, 23. Schiebersitz, 24. Stiftwelle, 25. Stiftscheibe;

51. T-förmig hervorstehender Block, 52. Welle, 53. U-förmiges Teil, 54. Quadratische Scheibe, 55. Rohrwelle;

71. U-förmiger Träger;

101. Längsträger, 102. Erster Biegesträger, 103. Horizontaler Verbinder, 104. Vertikaler

Verbinder;

111. Zweiter Biegesträger, 112. Dritter Biegesträger.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG

Es sei darauf hingewiesen, dass die folgenden detaillierten Beschreibungen beispielhaft sind und dazu dienen, die vorliegende Erfindung weiter zu veranschaulichen. Sofern nicht anders angegeben, haben alle in der vorliegenden Erfindung verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffe dieselbe Bedeutung wie sie für den Fachmann auf dem

Gebiet allgemein verstanden werden, zu dem die vorliegende Erfindung gehört.

Es sei darauf hingewiesen, dass die hier verwendeten Begriffe lediglich zur Beschreibung spezifischer Ausführungsformen dienen und nicht dazu dienen, die beispielhaften Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung einzuschränken. Die hier

verwendete Singularform schließt auch die Pluralform ein, sofern die vorliegende

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Erfindung nicht ausdrücklich anders angegeben hat. Darüber hinaus soll auch verstanden werden, dass die Begriffe Enthalten und/oder Umfassen, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, darauf hinweisen, dass Merkmale, Schritte, Vorgänge, Vorrichtungen,

Komponenten und/oder Kombinationen davon vorhanden sind.

Wenn die Wörter Oben, Unten, Links und Rechts in der vorliegenden Erfindung erscheinen, bedeutet dies zur Bequemlichkeit der Beschreibung nur, dass sie mit den Richtungen oben, unten, links und rechts der Zeichnung selbst übereinstimmen und die Struktur nicht einschränken. Es soll lediglich die Beschreibung der vorliegenden Erfindung erleichtern und die Beschreibung vereinfachen, ohne anzuzeigen oder zu implizieren, dass die genannten Vorrichtungen oder Elemente eine bestimmte Orientierung aufweisen und in einer bestimmten Orientierung aufgebaut und betrieben werden müssen, und kann

daher nicht als Einschränkung der vorliegenden Erfindung verstanden werden.

Abschnitt zur Begriffserklärung: Die Begriffe Installieren, Anschließen, Verbinden, Befestigen und andere Begriffe in der vorliegenden Erfindung sollten im weitesten Sinne verstanden werden. Beispielsweise kann es sich um eine feste Verbindung, eine lösbare Verbindung oder ein Ganzes handeln; Es kann eine mechanische Verbindung, eine elektrische Verbindung, eine direkte Verbindung, eine indirekte Verbindung über ein Zwischenmedium, eine interne Verbindung zweier Elemente oder eine Wechselwirkung zweier Elemente sein. Die spezifische Bedeutung der oben genannten Begriffe in der

vorliegenden Erfindung kann für den Fachmann je nach Umständen verstanden werden.

Wie aus dem Stand der Technik erläutert, haben gelenktragende Untergestelle im Stand der Technik das Problem einer begrenzten Tragfähigkeit und eines großen Eigengewichts. Zur Lösung der vorstehend genannten technischen Probleme wird erfindungsgemäß ein gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer

Eisenbahn bereitgestellt. Ausführungsbeispiel I

In einer typischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn, umfassend mindestens zwei Sätze von Untergestellkomponenten, wobei die beiden benachbarten Sätze von Untergestellkomponenten durch einen Gelenkverbinder 5 miteinander verbunden sind, wobei jede Untergestellkomponente eine Endzugkissenstruktur 7 aufweist, wobei die Endzugkissenstruktur 7 an einem Ende der Untergestellkomponente angeordnet ist, wobei an dem anderen Ende der

Untergestellkomponente ein Verbindungsträger angeordnet ist, wobei der

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Verbindungsträger mit den beiden Seiten der Endzugkissenstruktur jeweils über einen Seitenträger 8 verbunden ist, wobei der Verbindungsträger mit dem mittleren Teil der Endzugkissenstruktur über eine Mittelträgerstruktur 10 verbunden ist, wobei eine Querträgerstruktur quer zwischen der Mittelträgerstruktur und den Seitenträgern verbunden ist, wobei die Mittelträgerstruktur 10 mindestens zwei Längsträger 101 aufweist, wobei ein Abstand zwischen den beiden benachbarten Längsträgern 101 eingestellt ist, wobei an der gegenüberliegenden Seite jedes Längsträgers ein erster Biegesträger 102 angeordnet ist, wobei die Enden des Längsträgers 101 und des ersten Biegesträgers 102 mit dem Verbindungsträger und der Endzugkissenstruktur verbunden sind, wobei der Längsträger 101 und der erste Biegesträger 102 im Abstand angeordnet und durch vertikale Verbinder 104 miteinander verbunden sind, wobei die beidseitigen vertikalen Verbinder 104 durch horizontale Verbinder 103 miteinander verbunden sind,

unter Bezugnahme auf Fig. 2 und Fig. 3.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwei Sätze von Untergestellkomponenten, jeweils eine Untergestellkomponente A4 bzw. eine Untergestellkomponente B6, enthalten, So dass diese jeweils entsprechend einen Verbindungsträger A 13 und einen Verbindungsträger B 14 aufweisen, wobei die Untergestellkomponente A und die Untergestellkomponente B jeweils eine kastenförmige Struktur sind, so dass die

Tragfähigkeit des Fahrzeugs realisiert werden kann.

In einigen Beispielen ist vorgesehen, dass der Seitenträger aus Kanalstahl besteht, wobei die Öffnung des Kanalstahls zur Mittelträgerstruktur gerichtet ist, um die Verbindung zu erleichtern und die Festigkeit der Untergestellkomponente sicherzustellen, so dass der

Kanalstahl an beiden Seiten gegenüberliegend angeordnet ist.

Die Endzugkissenstruktur besteht aus doppelten Stegen, um die Steifigkeit und Festigkeit des Endzugkissens zu gewährleisten. Die Installation des Endzugkissens ist an die Installationsschnittstelle des Kettenhakens nach europäischer Norm angepasst, und die

Installationsschnittstelle des Kupplerpuffers ist reserviert.

Ferner ist vorgesehen, dass die Endzugkissenstruktur eine eingestellte Dicke aufweist, wobei der Längsträger mit der Oberseite der Endzugkissenstruktur als Ganzes verbunden ist, wobei der erste Biegesträger mit der Unterseite der Endzugkissenstruktur als Ganzes verbunden ist, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Längsträger 101 oberhalb des ersten Biegesträgers 102 liegt, wobei insgesamt ein Paar Längsträger und ein Paar erster Biegesträger angeordnet sind, wobei das Paar erster Biegesträger 102 in gleicher

Höhe angeordnet ist, wobei der Abstand zwischen dem Mittelabschnitt des ersten

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Biegesträgers und dem Längsträger größer als der Abstand zwischen dem Ende des ersten Biegesträgers und dem Längsträger ist, so dass die Anordnung des ersten Biegesträgers vorteilhaft ist, um die Steifigkeit der Mittelträgerstruktur weiter zu erhöhen, so dass eine zuverlässige Verbindung zwischen dem Längsträger, dem ersten Biegesträger und dem Verbindungsträger und der Endzugkissenstruktur gewährleistet wird, wobei der Mittelabschnitt des ersten Biegesträgers und der Längsträger parallel

zueinander angeordnet sind.

Ferner ist vorgesehen, dass der Verbindungsträger eine eingestellte Breite aufweist. In einigen Beispielen ist vorgesehen, dass die Länge des Längsträgers in der Mittelträgerstruktur 3-5-mal so groß ist wie die der Endzugkissenstruktur, unter der Bedingung, dass die Steifigkeit der Untergestellkomponenten gewährleistet ist, wobei die Länge eines Abschnitts des ersten Biegesträgers parallel zum Längsträger 1/3-3/5 der

Länge des Längsträgers beträgt.

Es sei erläutert, dass die Endzugkissenstruktur im Stand der Technik ist, wobei die Endzugkissenstruktur einen U-förmigen Träger 71 aufweist, wobei an der Innenseite des U-förmigen Trägers 71 ein T-förmiges Teil angeordnet ist, wobei eine Seite des Tförmigen Teils mit dem Längsträger der Mittelträgerstruktur 10 und dem ersten Biegesträger verbunden ist, wobei die Endzugkissenstruktur 7 eine Aushöhlung aufweist, um das Eigengewicht der Untergestellkomponenten zu verringern, wobei an der Aushöhlung der Endzugkissenstruktur ein Verbinder, wie ein Eisenblech, verschweißbar

ist, unter Bezugnahme auf Fig. 4.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass mehrere horizontale Verbinder 103 angeordnet sind, wobei zwei benachbarte horizontale Verbinder 103 im Abstand angeordnet sind, so dass die Gesamtfestigkeit der Mittelträgerstruktur durch die Anordnung der horizontalen Verbinder weiter gewährleistet wird, wobei der horizontale Verbinder entlang der Mittelachse des Untergestells mit einer Öffnung versehen ist, unter

Bezugnahme auf Fig. 5.

Ferner ist vorgesehen, dass die Höhe des horizontalen Verbinders kleiner als die Höhe

des vertikalen Verbinders ist,

wobei der horizontale Verbinder ein I-förmiges Bauteil ist und der vertikale Verbinder eine vertikale Verbindungsplatte sein kann, wobei die vertikale Verbindungsplatte mit dem

Längsträger und dem ersten Biegesträger verbunden ist.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die Querträgerstruktur einen ersten Querträger 9,

einen zweiten Querträger 11 und einen dritten Querträger 12 umfasst, wobei der erste

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Querträger 9 mit dem Mittelabschnitt der Mittelträgerstruktur 10 verbunden ist, wobei der zweite Querträger 11 an einer Seite des dritten Querträgers 12 angeordnet ist, wobei der dritte Querträger 12 an beiden Seiten der Mittelträgerstruktur 10 angeordnet ist, wobei der dritte Querträger 12 nahe der Verbindung der Mittelträgerstruktur mit der Endzugkissenstruktur liegt, wobei der zweite Querträger 11 zwischen dem dritten Querträger an einer der Seiten und dem Mittelabschnitt des ersten Querträgers angeordnet ist, wobei unter Berücksichtigung der Festigkeit der Untergestellkomponenten der erste Querträger 9, der zweite Querträger 11 und der dritte Querträger 12 jeweils in

derselben Ebene wie ein Teil des Querbauteils liegen.

Ferner ist vorgesehen, dass der erste Querträger 9 einen zweiten Biegesträger 111 und einen dritten Biegesträger 112 aufweist, die oben und unten angeordnet sind, wobei der zweite Biegesträger 111 und der dritte Biegesträger 112 an beiden Seiten der Mittelträgerstruktur 10 angeordnet sind, wobei ein Ende des zweiten Biegesträgers 111 mit einer Seite des Seitenträgers und das andere Ende mit dem vertikalen Verbinder 104 verbunden ist, wobei ein Ende des dritten Biegesträgers 112 mit der Unterseite des Seitenträgers und das andere Ende mit dem Längsträger verbunden ist, unter

Bezugnahme auf Fig. 6,

wobei die Querschnitte des zweiten Biegesträgers 111 und des dritten Biegesträgers 112 in Richtung der Mittelträgerstruktur 10 gebogen sind. Von der Seite des Seitenträgers zur Seite der Mittelträgerstruktur ist der zweite Biegesträger zuerst ein horizontaler Abschnitt, dann nach unten geneigt und dann horizontal angeordnet. Gleiches gilt für den dritten Biegesträger, wobei der Neigungswinkel des geneigten Abschnitts des dritten Biegesträgers größer als der Neigungswinkel des geneigten Abschnitts des zweiten

Biegesträgers ist.

Unter Berücksichtigung der strukturellen Anordnung sind mehrere horizontale Verbinder 103 angeordnet. Wenn sich der horizontale Verbinder in derselben Ebene mit dem entsprechenden ersten oder zweiten oder dritten Querträger befindet, stimmt die Breite des entsprechenden horizontalen Verbinders mit der Breite des ersten oder zweiten oder

dritten Querträgers überein.

Es sei erläutert, dass die Oberseite des Seitenträgers niedriger als die Längsträger

angeordnet ist, wobei die Längsträger und die Querträger senkrecht zueinander stehen.

In anderen Beispielen können die Positionen des ersten Querträgers, des zweiten Querträgers und des dritten Querträgers an die tatsächlichen Gegebenheiten angepasst

werden.

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Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Struktur des zweiten Querträgers unter Berücksichtigung der Situation der Beanspruchung mit der Struktur des ersten Querträgers identisch ist, wobei die Breite des ersten Querträgers größer als die des zweiten Querträgers eingestellt ist, wobei der zweite Querträger nahe dem Einsteckbzw. Aufnahmeende der Untergestellkomponente angeordnet ist, wobei die Breite des dritten Querträgers kleiner als die Breite des zweiten Querträgers ist, wobei der dritte Querträger ein I-förmiges Bauteil an dem entsprechenden horizontalen Verbinder der

Mittelträgerstruktur ist.

Die Mittelträgerstruktur wird durch Splieißen von Stahlprofilen oder Blechen hergestellt. Der Querschnitt der Mittelträgerstruktur ist größer, was beim Beladen eine größere Tragfläche bietet und die charakteristische Struktur voll ausnutzt, wodurch die Beanspruchung des gesamten Untergestells vernünftiger wird. Die Querträgerstruktur ist so angeordnet, dass für die Mittelträgerstruktur eine im Längsschnitt proportional relativ gleichmäßig verteilte Trägerrahmenverteilung zu einem tragenden Struktureinheit

ausgebildet wird.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Längsträger 101 eine Verbindungsplatte ist, wobei die Verbindungsplatte eine eingestellte Breite aufweist, wobei die Breite der beiden Enden des Längsträgers größer als die Breite des mittleren Teils des Längsträgers ist, wobei das breitere Ende des Längsträgers zuverlässig mit dem Verbindungsträger oder dem Endzugkissen verbunden ist, beispielsweise durch eine Schweißverbindung. Die Länge des Mittelabschnitts des Längsträgers stimmt mit der Länge des horizontalen Abschnitts des ersten Biegesträgers überein, und die Breite dieses Abschnitts ist konstant. Das Ende des Abschnitts nimmt stufenweise zu der Breite des äußeren Längsträgers hin zunehmend zu. Ebenso sind beide Seiten des ersten Biegesträgers jeweils schräg nach oben zu den Längsträgern hin, wobei die Breite des schräg nach oben gerichteten Abschnitts des ersten Biegesträgers von dem Mittelabschnitt der Untergestellkomponente an der Außenseite der

Untergestellkomponente schrittweise zunimmt.

Darüber hinaus sind die Untergestellkomponente A und die Untergestellkomponente B

jeweils Ganzstahl-Schweißstrukturen, und jede Komponente wird zusammengeschweißt.

Ferner ist vorgesehen, dass ein Aufnahmeende an einem Ende eines Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten und ein

Einsteckende an einem Ende des anderen Satzes von Untergestellkomponenten

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angeordnet ist, wobei das Einsteckende mit dem Aufnahmeende zusammenwirkt, um die

Zusammenarbeit der beiden benachbarten Untergestellkomponenten zu realisieren.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Aufnahmeende der Untergestellkomponente eine Stiftscheibe 25 aufweist, die am Ende eines Satzes von Untergestellkomponenten angeordnet ist, wobei die Stiftscheibe mit dem Verbindungsträger durch Schweißen verbunden ist, wobei die Stiftscheibe 25 mit einer Stiftwelle 24 im Gelenkverbinder 5 zusammenwirkt, wobei an beiden Seiten der Stiftscheibe mit Öffnungen Öffnungsseiten angeordnet sind, wobei der Gelenkverbinder zur festen Verbindung zwischen zwei Untergestellkomponenten der Fahrzeuggruppe dient, wobei ein U-förmiges Teil 53 vorhanden ist, wobei an beiden Seiten des U-förmigen Teils 53 jeweils eine Welle 52 angeordnet ist, wobei die Wellen 52 in die Einsteckenden des anderen Satzes von Untergestellkomponenten eingesetzt sind, wobei in der Mitte des U-förmigen Teils ein T-förmig hervorstehender Block 51 angeordnet ist, wobei der Tförmig hervorstehende Block 51 mit der Öffnungsseite der Stiftscheibe zusammenwirkt, wobei der T-förmig hervorstehende Block 51 mit einer runden Bohrung für den Durchtritt der Stiftwelle 24 versehen ist, wobei das U-förmige Teil nach dem Durchtritt durch die

Stiftscheibe zur Fixierung gedreht wird.

Ferner ist vorgesehen, dass der Gelenkverbinder ferner eine quadratische Scheibe oder eine runde Scheibe umfasst, wobei die quadratische Scheibe oder die runde Scheibe an der Unterseite der Stiftscheibe verschweißt ist, wobei das U-förmige Teil an der Oberseite der Stiftscheibe angeordnet ist, wobei insbesondere es eine quadratische Scheibe 54 sein kann, wobei in der Mitte der quadratischen Scheibe oder der runden Scheibe eine erste Öffnung angeordnet ist, wobei der T-förmig hervorstehende Block 51 des Gelenkverbinders durch die erste Öffnung hindurchgeht, um mit der Rohrwelle 55 an der ersten Öffnung zu schnappen, wobei die Rohrwelle ebenfalls mit einer runden Bohrung versehen ist, wobei die Rohrwelle 55 an einem schalenförmigen Element an einer Seite der quadratischen oder runden Scheibe befestigt ist, wobei das schalenförmige Element einstückig mit der quadratischen oder runden Scheibe ausgebildet ist, wobei die Stiftwelle 24 durch den T-förmig hervorstehenden Block, die Stiftscheibe und die runde Bohrung der Rohrwelle hindurchgeführt ist, um mittels eines Splintverschlusses zu fixieren, unter

Bezugnahme auf Fig. 7 und Fig. 8.

Ferner ist vorgesehen, dass an beiden Seiten der Stiftscheibe an den Enden eines Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten Stützsitze 22 angeordnet sind, wobei der Stützsitz 22 an der Außenseite des

Verbindungsträgers, also des Verbindungsträgers A 13, der Untergestellkomponente

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angeordnet ist, wobei an den Enden des anderen Satzes von Untergestellkomponenten, also des Verbindungsträgers B 14, in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten Traktionssitze 21 angeordnet sind, wobei der Traktionssitz 21 in den Stützsitz 22 eingesetzt ist, wobei an den Seitenteilen des Traktionssitzes 21 ein Schiebersitz 23 angeordnet ist, der mit den Wellen an beiden Enden des Gelenkverbinders

zusammenwirkt,

wobei der Stützsitz und der Traktionssitz an dem von der Mittelträgerstruktur abgewandten Ende der entsprechenden Endzugkissenstruktur der

Untergestellkomponente angeordnet sind.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Stützsitze 22 an beiden Seiten der Stiftscheibe angeordnet sind, wobei der Stützsitz 22 über den Verbindungsträger vorstehend angeordnet ist, wobei der Stützsitz 22 mit einem offenen Schlitz versehen ist, wobei die Form des offenen Schlitzes an die Form des Traktionssitzes 21 angepasst ist, wobei der Traktionssitz 21 ein Vorsprung ist, wobei der Traktionssitz 21 mit dem Stützsitz 22 spielförmig zusammenwirkt. Bei dynamischer Belastung der Fahrzeugkarosserie oder unausgewogener Beanspruchung an den Gelenken drückt der Traktionssitz 21 gegen den Stützsitz 22. Durch den Stützsitz wird ein Stützausgleich für den Traktionssitz gebildet, um das relative Gleichgewicht der Untergestellkomponente A und der Untergestellkomponente B aufrechtzuerhalten. Dies wird eine Garantie für den reibungslosen Betrieb des Fahrzeugs bieten, um sicherzustellen, dass die Fahrzeugkarosserie ohne Stabilitätsverluste läuft. Es gibt kein Zusammenspiel zwischen dem Stützsitz 22 und dem Schiebersitz, und es gibt zwei unabhängige Schiebersitze 23. Zur Aufnahme der Stiftscheibe ist ein Abstand zwischen den beiden Schiebersitzen beabstandet eingestellt. Ein Gelenkverbinder ist installiert, wobei an der Seite des Schiebersitzes eine Öffnung zum Einstecken einer Welle eines Schaltverbinders angeordnet ist, wobei an beiden Seiten der beiden Schiebersitze jeweils

ein Traktionssitz 21 angeordnet ist.

Bei der Anordnung der Mittelträgerstruktur in den Untergestellkomponenten gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, die Beanspruchung von der Tragfläche der Arretierungsstruktur an den Seitenträgern auf die Mittelträgerstruktur für die Containertragung zu übertragen, ist vorgesehen, dass der Abstand zwischen dem Längsträger und dem gleichseitigen Seitenträger in der Mittelträgerstruktur kleiner oder gleich dem Abstand zwischen zwei benachbarten Längsträgern in der Mittelträgerstruktur ist. Dadurch wird der Abstand zwischen dem

Seitenträger und der Mittelträgerstruktur vollständig gewährleistet, um das Biegemoment

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sicherzustellen, so dass das Untergestell die Eigenschaften eines geringen Eigengewichts

und einer hohen Belastung unter gleicher Achslast aufweist.

Die Situation der Beanspruchung des Untergestells wird vollständig berücksichtigt. Die Mittelträgerstruktur umfasst einen Längsträger und einen ersten Biegesträger, wobei die Längsträger im Abstand angeordnet sind, so dass nicht nur die Tragfähigkeit der Mittelträgerstruktur gewährleistet wird, sondern auch der beanspruchte Schnitt der Mittelträgerstruktur effektiv gewährleistet wird. Daher ist der Abstand vom Seitenträger zur Mittelträgerstruktur kürzer und der Kraftarm ist in Bezug auf die Analyse der Beanspruchung kürzer. Daher ist das Biegemoment an der Mittelträgerstruktur klein und es hat eine gute laufdynamische Leistung, so dass das Untergestell die Eigenschaften eines geringen Eigengewichts und einer hohen Belastung aufweist. Dadurch kann die Achslast des Fahrzeugs durch das Untergestell voll ausgenutzt werden, um die Anzahl

der verwendeten Drehgestelle einzusparen und die Länge des Fahrzeugs zu verkürzen.

Durch die Finite-Elemente-Analyse erfüllt die Steifigkeit des erfindungsgemäßen Untergestells die Anforderungen, so dass die maximale vertikale Steifigkeit niedriger als

die erforderliche Steifigkeit ist, um die Anforderungen zu erfüllen. Ausführungsbeispiel II

Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird ein Eisenbahngüterwagen bereitgestellt, aufweisend ein gelenktragendes Untergestell für einen mittleren

Seitenträger einer Eisenbahn gemäß Ausführungsbeispiel |,

wobei an dem von dem Gelenkverbinder abgewandten Ende der Untergestellkomponente ein Kupplerpuffer 1 angebracht ist, wobei an der Untergestellkomponente ein Drehgestell 2 angebracht ist, wobei jeweils an beiden Seiten der Untergestellkomponente eine Arretierungsstruktur 3 zum Verbinden von Containern angebracht ist, unter Bezugnahme auf Fig. 1. Es versteht sich, dass der Kupplerpuffer 1, das Drehgestell 2 und die

Arretierungsstruktur 3 zum Stand der Technik sind, was nicht wiederholt wird.

Für die Arretierungsstruktur 3 werden stationäre und umklappbare Containerschlösser verwendet, die in der oberen Ebene des Seitenträgers jeder Untergestellkomponente

montiert sind.

Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn kann zum Transport verschiedener Container der Klasse 1, symmetrischer Wechselkörperboxen oder asymmetrischer Wechselkörperboxen und anderer Container und zugehöriger

kombinierter Ladung verwendet werden.

Die Obigen sind lediglich bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung und werden nicht zur Einschränkung der vorliegenden Erfindung verwendet. Die vorliegende Erfindung ist für den Fachmann vielfältigen Abwandlungen und Variationen unterworfen. Alle Änderungen, äquivalente Ersetzungen, Verbesserungen usw., die im Sinne und Prinzip der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden, sollten jeweils in

den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung einbezogen werden.

Claims (10)

15 20 25 30 18 Ansprüche

1. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn, umfassend mindestens zwei Sätze von Untergestellkomponenten, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden benachbarten Sätze von Untergestellkomponenten durch einen Gelenkverbinder miteinander verbunden sind, wobei jede Untergestellkomponente eine Endzugkissenstruktur aufweist, wobei die Endzugkissenstruktur an einem Ende der Untergestellkomponente angeordnet ist, wobei an dem anderen Ende der Untergestellkomponente ein Verbindungsträger angeordnet ist, wobei der Verbindungsträger mit den beiden Seiten der Endzugkissenstruktur jeweils über einen Seitenträger verbunden ist, wobei der Verbindungsträger mit dem mittleren Teil der Endzugkissenstruktur über eine Mittelträgerstruktur verbunden ist, wobei eine Querträgerstruktur quer zwischen der Mittelträgerstruktur und den Seitenträgern verbunden ist, wobei die Mittelträgerstruktur mindestens zwei Längsträger aufweist, wobei ein Abstand zwischen den beiden benachbarten Längsträgern eingestellt ist, wobei an der gegenüberliegenden Seite jedes Längsträgers ein erster Biegesträger angeordnet ist, wobei die Enden des Längsträgers und des ersten Biegesträgers mit dem Verbindungsträger und der Endzugkissenstruktur verbunden sind, wobei der Längsträger und der erste Biegesträger im Abstand angeordnet und durch vertikale Verbinder miteinander verbunden sind, wobei die beidseitigen vertikalen Verbinder durch horizontale

Verbinder miteinander verbunden sind.

2. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem Längsträger und dem gleichseitigen Seitenträger in der Mittelträgerstruktur kleiner oder gleich dem

Abstand zwischen zwei benachbarten Längsträgern in der Mittelträgerstruktur ist.

3. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Endzugkissenstruktur eine eingestellte Dicke aufweist, wobei der Längsträger oberhalb des ersten Biegesträgers liegt, wobei der Abstand zwischen dem Mittelabschnitt des ersten Biegesträgers und dem Längsträger größer als der Abstand zwischen dem Ende des ersten Biegesträgers und dem Längsträger ist, wobei der Mittelabschnitt des ersten Biegesträgers und der Längsträger

parallel zueinander angeordnet sind,

wobei der Längsträger eine Verbindungsplatte ist, wobei die Breite an beiden Enden des

Längsträgers größer als die Breite des mittleren Teils des Längsträgers ist,

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wobei der Seitenträger aus Kanalstahl besteht, wobei die Öffnung des Kanalstahls zur

Mittelträgerstruktur gerichtet ist.

4. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere horizontale Verbinder angeordnet

sind, wobei zwei benachbarte horizontale Verbinder im Abstand angeordnet sind,

wobei der horizontale Verbinder entlang der Mittelachse des Untergestells mit einer

Öffnung versehen ist.

5. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des horizontalen Verbinders kleiner

als die Höhe des vertikalen Verbinders ist, wobei der horizontale Verbinder ein I-förmiges Bauteil ist.

6. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträgerstruktur einen ersten Querträger, einen zweiten Querträger und einen dritten Querträger umfasst, wobei der erste Querträger mit dem Mittelabschnitt der Mittelträgerstruktur verbunden ist, wobei der zweite Querträger an einer Seite des dritten Querträgers angeordnet ist, wobei der dritte Querträger an beiden Seiten der Mittelträgerstruktur angeordnet ist, wobei der erste Querträger, der zweite Querträger und der dritte Querträger jeweils in derselben Ebene

wie ein Teil des Querbauteils liegen.

7. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Querträger einen zweiten Biegesträger und einen dritten Biegesträger aufweist, die oben und unten angeordnet sind, wobei der zweite Biegesträger und der dritte Biegesträger an beiden Seiten der Mittelträgerstruktur angeordnet sind, wobei ein Ende des zweiten Biegesträgers mit einer Seite des Seitenträgers und das andere Ende mit dem vertikalen Verbinder verbunden ist, wobei ein Ende des dritten Biegesträgers mit der anderen Seite des Seitenträgers und

das andere Ende mit dem Längsträger verbunden ist,

wobei die Querschnitte des zweiten Biegesträgers und des dritten Biegesträgers in

Richtung der Mittelträgerstruktur gebogen sind.

8. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aufnahmeende an einem Ende eines Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten

Untergestellkomponenten und ein Einsteckende an einem Ende des anderen Satzes von

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Untergestellkomponenten angeordnet ist, wobei das Einsteckende mit dem

Aufnahmeende zusammenwirkt,

wobei das Aufnahmeende der Untergestellkomponente eine Stiftscheibe aufweist, die am Ende eines Satzes von Untergestellkomponenten angeordnet ist, wobei die Stiftscheibe mit einer Stiftwelle im Gelenkverbinder zusammenwirkt, wobei die Wellen an beiden Enden des Gelenkverbinders in die Einsteckenden des anderen Satzes von

Untergestellkomponenten eingesetzt sind.

9. Gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbah nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Seiten der Stiftscheibe an den Enden eines Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten Stützsitze angeordnet sind, wobei an den Enden des anderen Satzes von Untergestellkomponenten in den beiden benachbarten Untergestellkomponenten Traktionssitze angeordnet sind, wobei der Traktionssitz in den Stützsitz eingesetzt ist, wobei an den Seitenteilen des Traktionssitzes ein Schiebersitz angeordnet ist, der mit den Wellen an beiden Enden des Gelenkverbinders

zusammenwirkt,

wobei der Stützsitz und der Traktionssitz an dem von der Mittelträgerstruktur abgewandten Ende der entsprechenden Endzugkissenstruktur der

Untergestellkomponente angeordnet sind.

10. Eisenbahngüterwagen, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen ein gelenktragendes Untergestell für einen mittleren Seitenträger einer Eisenbahn nach

einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist,

wobei an dem von dem Gelenkverbinder abgewandten Ende der Untergestellkomponente ein Kupplerpuffer angebracht ist, wobei an der Untergestellkomponente ein Drehgestell angebracht ist, wobei jeweils an beiden Seiten der Untergestellkomponente eine

Arretierungsstruktur angebracht ist.