AT517439A1

AT517439A1 - Sicherheitsgerät/Vorrichtung mit Alarm

Info

Publication number: AT517439A1
Application number: ATA457/2015A
Authority: AT
Original assignee: Ulrike Ebner
Priority date: 2015-07-10
Filing date: 2015-07-10
Publication date: 2017-01-15

Abstract

Auto (B) ist ausgerüstet mit Sicherheitsvorrichtung (C1). Kontrolltor (A) ist ausgerüstet mit Sicherheitsvorrichtung (C2) und überwacht damit die Fahrbahnen der Autobahn m Gegenstrom des Verkehrs. Sollte ein Auto in die falsche Richtung fahren, treten die Sicherheitsgeräte (C1) und (C2) miteinander in den gegenseitigen Kontrollkontakt wodurch der "Alarm" (D) im Auto auf der Autobahn ausgelöst wird. Weil das Auto (B) durch die falsche Richtung in den elektronischen Kontrollwinkel des Kontrolltores gekommen ist. Das Auto bringt sich rechtzeitig, alarmiert in Sicherheit (E).

Description

^Sicherheitsgerat/vorrichtu ig mit Alarm^

Die erweitert auch fur andere Bereiche des Verkehrs, Situationen aller Art - in diesem Sinne auch anwendbar bei Fahra ugen, sowie/Flugzeuge/Schififfahrt/Zfige, Bahnhofswesen etc.

Wo eben eine Alarmeinricl itung unter bestimmten Bedingungen erforderlich und schiitzend, hilfreich ist.

Das Beispiel wird hier anhi ind der Autobahn gegeben.

Autobahnen sind bekanntli ;h, gesetzlich Einbahnstrassen.

Als ,,Geisterfahrer“ werden Fahrzeuge bezeichnet, die auf der Autobahn, Fahrbahn -Fahrschneise gegen die vorgegebene Fahrtrichtung fahren, sich bewegen -bzw. unterwegs sind.

Dieses Geschehen ereignet sich unabsichtlich.

Diese Erfmdung hat die Aufgabe, dieses zu verhindem.

Erklarung:

Auf den Autobahnen sind ;;eit etwa 2003 sogenannte Kontrolltore als Mautstellcn, fur Busse, Schwerverkehr und sonstigen Verkehr angebracht.

Diese Mautstellen sind ubtr alle Autobahnstrecken immer wieder in bestimmten Abstanden errichtet.

Die Mautverrechnung (z.B. eines Busses) geschieht nun in genauen Abstanden fiber diese „elektronischen Einrichtur gen“, die im jeweiligen Fahrzeug (z. B. Windschutzscheibe) angebracht sind und im ge jenseitigen, elektronischen Austausch reagieren und die Abrechnung vermerken urd,,piepsen“.

Also elektronisch wahmeli men, elektronisch reagieren und elektronisch bestatigen.

Meine Idee ist es nun:

Jeder PKW, Personenkrafi wagen, jedes Fahrzeuge(B) ist mit so einem solchen Gerat, sowohl Sende(C) - bzw. Empfang skåstchen(C)bzw. ,,Schutzvorrichtung“(C), „Schutzkastchen - karte“, in Markenform, Chips, elcktronische Chips oder ahnlichem ausgestattet - welches, wenn das Auto von der falschen Seii e kommt, mit dem „Sicherheitsgeråt(C2)“ auf dem Kontrolltor(A), auf dessen ,,Rfickseite“, s )fort in Kontakt tritt und nur DANN.

Der ,,Alarm(D) wird sofoi t im ,,Falschfahrerfahrzeug“(B) ausgelost, mitteis (Cl) oder anderen Moglichkeiten. D. h. das Geråt(Cl) im Ai to(B) tritt sofort mit dem Gerfit(C2) auf dem Kontrolltor(A) in Verbindung, welches(C2), sofort den „Alarm“(D) im Auto(B) auslost.

Am Kontrolltor(A) ist dieles Gerat(C2) so eingestellt, dass es ein in die falsche Richtung fahrendes Auto(B), also gegen die Richtung fahrendes Auto sofort erfasst und den ,,Alarm“(D) in diesem ,,Falschfahrer“(B) fiber das „Sicherheitsgerat(Cl)“ auslost. ad Idee:

Diese „Schutzgeråte-vorric itungen(C 1/C2)“ sind mit einer eigener Erkennungsfrequenz-code und mit bestimmter Richtiu igseinstellung ausgestattet.

Am Kontrollpunkt(A) ist(C 2) in Richtung MIT der richtigen Autobahnfahrt eingestellt.

Wenn ein Auto(B) dageger fåhrt, also in die falsche Richtung auf der Autobahn unterwegs ist, fahrt es gegen diesen einge ;tellten RICHTUNGSSTRAHL —WINKEL des Kontrolltores(A) und das „Schutzgeråt(C 1 )“im Auto(B)wird sofort elektronisch wahrgenommen und erfasst. Ein Riickimpuls von(C2) lost a ich sofort den „Alarm“(D) im falsch fahrenden Auto(B) aus.

Im „Geisterfahrerfahrzeug4 (B) wird dadurch gleichzeitig der „Alarm“(D) ausgelost, der den Fahrer in Kenntnis setzt, di ss er in diesem Moment in der falschen Richtung unterwegs ist. Damit ist dieser Autofahrei aufgefordert die Fahrbahn so sicher und schnell wie moglich zu verlassen(E).

Zusammenfassung:

Auto(B) ist ausgerustet mit Sicherheitsvorrichtung (Cl).

Kontrolltor(A) ist ausgeriistet mit Sicherheitsvorrichtung (C2) und uberwacht damit die Fahrbahnen der Autobahn m Gegenstrom des Verkehrs.

Soilte ein Auto in die falsciie Richtung fahren, treten die Sicherheitsgeråte(Cl) und (C2) miteinander in den gegenscitigen Kontrollkontakt wodurch der ,,Alarm“(D) im Auto auf der Autobahn ausgeldst wird. Weil das Auto(B) durch die falsche Richtung in den elektronischen Kontrollwinkel des Kontrolltores gekommen ist.

Das Auto bringt sich rechtæitig, alanniert in Sicherheit(E).

Claims

Mein Anspmch auf Schutz: Vorrichtungen sowie Geråi e, die gegenseitig technisch so in Verbindung sind, dass ein Kontakt hergestellt wird, werden ki nn und ein Alarm ausgelost wird zum Schutz und Sicherung unter bestimmten Situationen. Jedes Fahrzeug(B) ist mit einem Gerat ausgeriistet, eine 'Sicherheitsvorrichtung mit Alarm'(Cl), welche entweder elektronisch oder/und mittels Funk oder andersmoglich mit einem zweiten, weiteren Gerat, einer anderen ,,'Sicherheitsvorrichtung'-Auto erfassend und alarmauslosend'“(C2), dieses zweite, welches auf fixen Kontrollstellen(A) angebracht ist, in Kontakt tritt - und bei der ,,Sicherheitsvorrichtung“(Cl) sofort einen Antwortimpuls in Form des ,,ALARM“(D) auslost, der den Autofahrer in Kenntnis setzt, dass er in der falschen Richtung unterwegs ist und den Autofahrer dazu veranlassen soil, das Fahrzeug(B) sofort in Sicnerheit zu bringen(E). Diese Erfindung soli ,,Falsphfahrer“, das sogenannte ,,Geisterfahren“ sofort erfassen und verhindem und wenn gewiinscht vermerken, und ist auBerdem modifiziert und angepasst beim Auto, sowie in alien moglfchen Varianten, Fahrzeugen, Flugzeugen, Schiffen, Schienenverkehr, Bahnhofen und vielem mejhr einsetzbar.