AT514637A2 - Kolben einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Kolben einer Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- AT514637A2 AT514637A2 ATA9149/2013A AT91492013A AT514637A2 AT 514637 A2 AT514637 A2 AT 514637A2 AT 91492013 A AT91492013 A AT 91492013A AT 514637 A2 AT514637 A2 AT 514637A2
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- piston
- groove
- diameter
- central axis
- grooves
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/28—Other pistons with specially-shaped head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
- F02B23/0639—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom the combustion space having substantially the shape of a cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben (1) einer Brenn kraftmaschine mit einem eine Mittelachse M aufweisenden Kolben mantel (1.1) und einem den Kolbenmantel (1.1) nach oben begrenzenden Kolbenboden (2) mit einem Durchmesser D. Der Kol benboden (2) ist gebildet aus einem Kolbenbodenrand (2.1) einer Breite b und einer Kolbenbodenmulde (2.2) mit einer Tiefe t. Die Kolbenbodenmulde (2.2) kann eine Kolbenmuldenwand (2.2a) mit ei nem Öffnungsquerschnitt mit einem Durchmesser (d) aufweisen. In nerhalb des Kolbenbodenrandes (2.1) kann mindestens eine in Umfangsrichtung U zur Mittelachse M verlaufende Nut (3) mit ei nem Innendurchmesser dn vorgesehen und der Innendurchmesser dn größer als der Durchmesser d sein.
Description
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kolben einer Brennkraftmaschine wie einen Otto-Motor mit externer Gemischbildung, insbesondere betrifft die Erfindung einen Kolben, der einen eine Mittelachse M aufweisenden Kolbenmantel und einem den Kolbenmantel nach oben begrenzenden Kolbenboden mit einem Durchmesser D haben kann. Der Kolbenboden kann aus einem Kolbenbodenrand einer Breite b und einer Kolbenbodenmulde mit einer Tiefe t gebildet sein. Weiters kann die Kolbenbodenmulde eine Kolbenmuldenwand mit einem Öffnungsquerschnitt mit einem Durchmesser d aufweisen. Die Erfindung bezieht sich ferner auf einen Diesel-Motor oder Otto-Motor oder Otto-Gasmotor mit einem darin geführten Kolben. Insbesondere kann der darin geführte Kolben von der vorgehend beschriebenen Art sein. Bei dem Otto-Motor bzw. dem Otto-Gasmotor kann es sich um einen Motor mit externer oder interner Gemischbildung handeln.
Hintergrund
Aus der DE 10 2010 018 930 Al ist ein Kolben für eine Brennkraftmaschine bekannt, der innerhalb des Kolbenbodens vier Ventiltaschen aufweist, die einen Freigang der Aus- und Einlassventile gewährleistet.
Beim Otto-Gasmotor werden Kolben mit verschiedenen Kolbenmuldenformen eingesetzt. In der Regel wird zwischen den folgenden üblichen Varianten unterschieden: A) Kolben mit dachförmigem Kolbenboden. Der Kolbenboden ist für Brennverfahren mit gasgespülter Vorkammer so gestaltet, dass die Fackelstrahlen möglichst spät auf die Brennraumwände treffen. B) Kolben mit wannenförmigem Kolbenboden. Der Kolbenboden ist so gestaltet, dass eine einlassseitig generierte Tumbleströmung erhalten bleibt. C) Kolben mit Omega-Kolbenbodenmulde. Der Kolbenboden ist für den Dieselbetrieb für optimale Direkteinspritzung ausgelegt und wird unverändert aus Kostengründen und der Einfachheit halber h beim Gas-Ottomotor eingesetzt. Letzteres jedoch ungeachtet eines wohlmöglich schlechteren Verbrennungsverlaufs. D) Kolben mit Topf-Kolbenbodenmulde. Der Kolbenboden ist so gestaltet, dass zwischen Kolbenrand und Zylinderkopf eine Quetschströmung (Squish-Strömung) in radialer Richtung entsteht.
Außerdem wird die Drallströmung in der zylindrischen Topf-Kolbenmulde verstärkt. Für Motoren mit Drall-Einlasskanälen und Kammerkerzen sind Kolben mit Topf-Kolbenbodenmulden sehr gut geeignet. Während des Kompressionstaktes wird das Gemisch über dem Kolbenbodenrand (Squish-Rand) des Kolbens in die Topf-Kolbenbodenmulde verdrängt. Während des Expansionstaktes wird das Gemisch wieder aus der Topf-Kolbenbodenmulde gesaugt. Dieser Vorgang führt insbesondere in der Nähe des oberen Totpunkts zu starken Quetsch-Strömungen (Squish-Strömungen).
Ergänzend zu der Quetsch-Strömung führt die Topf-Kolbenbodenmulde auch zu einer Beschleunigung der einlassseitig generierten Drallströmung. Aufgrund der Drehimpulserhaltung erhöht sich die Rotationsgeschwindigkeit der Drallströmung, wenn das Gemisch nach innen in die Topf-Kolbenbodenmulde verdrängt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kolbenboden für einen Motor derart auszubilden und anzuordnen, dass eine verbesserte Verbrennung gewährleistet ist.
Zusammenfassung der Offenbarung
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann ein Kolben für eine Brennkraftmaschine einen Kolbenmantel mit einer Mittelachse M und einem den Kolbenmantel nach oben begrenzenden Kolbenboden mit einem Durchmesser D aufweisen. Der Kolbenboden kann von einem Rand des Kolbenbodens mit einer Breite b und einer Kolbenbodenmulde mit einer Tiefe t gebildet sein. Die Kolbenbodenmulde kann eine Kolbenmuldenwand mit einem Öffnungsquerschnitt mit einem Durchmesser d aufweisen. Zumindest eine Nut mit einem Innendurchmesser dn kann innerhalb des Kolbenbodenrandes vorgesehen sein und in Umfangsrichtung U relativ zur Mittelachse M verlaufen. Der Innendurchmesser dn kann größer sein als der Durchmesser d des Öffnungsquerschnitt der Kolbenbodenmulde.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann ein Diesel-Motor oder Otto-Motor oder Otto-Gasmotor zumindest einen darin geführten Kolben aufweisen. Der Kolben kann wie oben beschrieben ausgebildet sein.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Pa- tentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. In den Figuren zeigen
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Kolbens;
Figur 2a-2c verschiedene Grundformen einer Nut;
Figur 3 eine Schnittdarstellung des Kolbens mit Mulde;
Figur 4 einen Motor mit mehreren Kolben.
Detaillierte Beschreibung
Ein in Fig. 1 dargestellter Kolben 1 ist gebildet aus einem Kolbenmantel 1.1 mit einer Mittelachse M und einem Durchmesser D sowie einem den Kolbenmantel 1.1 nach oben begrenzenden Kolbenboden 2 mit entsprechend gleichem Durchmesser D. Der Kolbenboden 2 selbst ist gebildet aus einem Kolbenbodenrand 2.1 der Breite b und einer koaxial zu einer Mittelachse M des Kolbens 1 angeordneten Kolbenbodenmulde 2.2. Die Kolbenbodenmulde 2.2 weist einen Öffnungsquerschnitt auf. Dieser entspricht in etwa einem maximalen Innendurchmesser dn, weil die Kolbenbodenmulde 2.2 fast zylindrisch ausgebildet ist. Die Kolbenmulde 2.2 weist eine Tiefe T auf und ist nach unten begrenzt durch einen Kolbenmuldenboden 5 und eine an den Kolbenmuldenboden 5 anschließende Kolbenmuldenwand 4 .
Innerhalb des Kolbenbodenrandes 2.1 ist eine umlaufende Nut 3 mit einem Radius R von etwa 2 mm vorgesehen. Die Nut 3 weist einen Innendurchmesser dn auf, der etwa 15 % größer ist als der Durchmesser d des Öffnungsquerschnitts der Kolbenmulde 2.2. Die Nut 3 weist im Übergangsbereich zum Kolbenbodenrand 2.1 einen Radius RI, R2 auf, wobei der innere Radius RI etwa 2,5 mm groß ist und der äußere Radius R2 etwa 2 mm groß ist.
Gemäß Fig. 2A sind zwei Nuten 3, 3' vorgesehen. Jede Nut 3, 3' weist eine kreisförmige Grundform G, G' auf und ist, wie gemäß Fig. 1 dargestellt, mit Bezug zu einer Symmetrieachse S der Nut 3, 3' koaxial zur Mittelachse M angeordnet.
Gemäß der Ausführungsform nach Fig. 2b weist die Nut 3 eine ovale Grundform G auf und sie ist symmetrisch zur Mittelachse M angeordnet. Dabei sind die beiden Symmetrieachsen S, S' der Nut 3 exzentrisch zur Mittelachse M angeordnet.
Gemäß der Ausführungsform nach Fig. 3, linke Teilhälfte, weist die Nut 3 eine Höhe h von etwa 12 % der Tiefe t der Kolbenmulde 2.2 auf. Ferner weist die Nut 3 eine radiale Ausdehnung r von etwa 20 % der Breite b des Kolbenbodenrandes 2.1 auf.
Gemäß der Ausführungsform nach Fig. 3, rechte Bildhälfte, sind zwei Nuten 3, 3' innerhalb des Kolbenbodenrandes 2.1 vorgesehen. Beide Nuten sind im Bezug zu einer Symmetrieachse S der jeweiligen Nut 3, 3' koaxial zur Mittelachse M angeordnet.
Innerhalb des Kolbens 1 ist zudem ein Kühlkanal 7 vorgesehen, der ebenfalls koaxial zur Mittelachse M angeordnet ist.
Nach Fig. 4 weist ein Motor 6 sechs Kolben 1, 1' der vorgehend beschriebenen Art auf.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Ein Kolben gemäß der vorliegenden Offenbarung und wie hier beschrieben kann derart ausgebildet sein, dass eine verbesserte Verbrennung erreicht wird. Insbesondere wirken sich die Erzeugung der Quetsch-Strömung und die Verstärkung der Drallströmung positiv auf die Verbrennung aus. Zufolge des geoffenbarten Kolbens könnte es möglich sein, diese gerichteten Strömungen gezielt in Turbulenzen umzuwandeln. Dies könnte die Verbrennung noch weiter verbessern.
In einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung kann der Innendurchmesser die folgende Forderung erfüllen: dn >= 1, 1 d, also mindestens 10% größer als den Durchmesser d, das ist der Durchmesser des Öffnungsquerschnitts. Aufgrund der zumindest einen Nut mit dem Innendurchmesser dn, die als Turbulenzeindrehung bezeichnet werden kann, kann die oberhalb des Kolbenbodenrandes vorherrschende Squish-Strömung aufgebrochen und ein turbulenter Strömungsanteil begründet werden. Durch den turbulenten Strömungsanteil wird die Verbrennung wahrscheinlich optimiert. Die Squish-Strömung kann durch die Nut oder die Nuten auf dem Kolbenbodenrand in eine Richtung rechtwinklig zur Squish-Strömung gebrochen und in Turbulenz umgewandelt werden.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung kann die mindestens eine Turbulenz-Nut beispielsweise in der Nähe der Kolbenbodenmulde, in der Mitte des Kolbenbodenrandes und/oder am äußeren Durchmesser im Bereich des Kolbenmantels bzw. der Zylinderwand positioniert sein.
Letzteres kann zusätzlich zu einer Absenkung des Feuersteg-Schadraumvolumens führen. In diesem Fall kann ein Außendurchmesser der Nut dem Durchmesser D des Kolbens entsprechen.
In einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung wäre es auch möglich, die Nut an die Innenseite des Kolbenbodenrandes zur Kolbenmuldenwand hin zu verlagern, sodass der Innendurchmesser dn so groß wäre wie der Durchmesser d des Öffnungsquerschnitts der Kolbenmulde. Der damit erreichbare Effekt käme aber einer vergrößerten Kolbenmulde gleich und wäre vielleicht zu vernachlässigen.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die Nut im Übergangsbereich zum Kolbenbodenrand einen Radius RI, R2 aufweisen, wobei sowohl der innere Radius RI als auch der äußere Radius R2 zwischen 1 mm und 5 mm, vorzugsweise 2 mm bis 3 mm groß sein können. Die Radien dürfen nicht zu klein werden, damit die Kanten nicht zu heiß werden. Die Radien dürfen auch nicht zu groß werden, da die Unstetigkeit der Geometrie und damit der erreichbare Turbulenzeintrag vermindert werden. Die vorstehend beschriebene Maßnahme kann die Turbulenz im Brennraum erhöhen. Die erhöhte Turbulenz kann zu einer beschleunigten Verbrennung und zu einem schnelleren und besseren Ausbrand im Zylinder führen. Dadurch könnten sich der Wirkungsgrad und der Klopfabstand des Motors erhöhen. In diesem Ausführungbeispiel der vorliegenden Offenbarung kann der Durchmesser D des Kolbenbodens dem Kolbendurchmesser entsprechen. Der Durchmesser d des Öffnungsquerschnitts der Kolbenbodenmulde zuzüglich der zweifachen Breite b des Kolbenbodenrandes kann den Kolbendurchmesser d ergeben. Das Verhältnis d/D von dem Durchmesser d des Öffnungsquerschnitts bzw. dem Muldendurchmesser zu dem Durchmesser D des Kolbenbodens bzw. dem Kolbendurchmesser beträgt zwischen 0,4 und 0,6. Das Verhältnis t/D von der Tiefe t der Kolbenbodenmulde zu dem Durchmesser D des Kolbenbodens bzw. dem Kolbendurchmesser kann zwischen 0,15 und 0,35 betragen.
In einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung kann es hierzu auch vorteilhaft sein, wenn die Nut mit Bezug zur Mittelachse M eine radiale Ausdehnung r aufweist und 1 mm <= r <= 0,5 b oder 2 mm <= r <= 0,4 b ist. Der Turbulenzeffekt kann abhängig von der radialen Ausdehnung r der Nut sein. Für die radiale Ausdehnung r ist ein Mindestmaß von ca. 1 mm bis 2 mm anzunehmen, damit der erreichbare Turbulenzeintrag effektiv ist. Je kleiner die radiale Ausdehnung r ist, desto mehr Nuten können auf dem Kolbenbodenrand vorgesehen werden.
Zudem kann es gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung vorteilhaft sein, wenn die Nut mit Bezug zur axialen Richtung der Mittelachse M eine Höhe h aufweist, mit 1mm <= h <= 0,2 t oder 2 mm <= h <= 0,1 t. Für die Höhe h der Nut gilt Entsprechendes. Die Höhe h der Nut sollte ein Mindestmaß von ca. 1 mm bis 2 mm nicht unterschreiten, damit die erreichbare Turbulenzwirkung effektiv ist.
Vorteilhaft kann es in einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung auch sein, wenn über die Breite b des Kolbenbodenrandes verteilt zwei, drei, vier, oder mehr Nuten vorgesehen sind. Mit der Ausbildung mehrerer Nuten kann der Turbulenzeintrag verstärkt werden. Welche Kombination der Parameter radiale Ausdehnung r, Höhe h und Anzahl den größten Turbulenzeintrag gewährleistet, kann abhängig von den jeweiligen Brennraumverhältnissen sein.
Außerdem kann es gemäß noch einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung vorteilhaft sein, wenn sich die Nut über den gesamten Umfang U erstreckt. Symmetrische Bauraumverhältnisse können mitunter vorteilhaft sein, wobei auch Abweichungen hiervon vorgesehen sein können. Die Erstreckung der Nut in Umfangsrichtung U kann den jeweils vorliegenden Strömungsverhältnisse angepasst sein. Die Nut kann sich über den vollständigen Umfang U erstrecken oder nur in Form von Teilsegmenten über einen Teil des Umfangs U vorgesehen sein, letzteres insbesondere im Bereich der Einlassventile.
Ferner kann es gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung vorteilhaft sein, wenn die Nut eine Symmetrieachse S aufweist, die koaxial oder exzentrisch zur Mittelachse M angeordnet ist. Symmetrische Bauraumverhältnisse sind mitunter vorteilhaft, wobei auch Abweichungen hiervon vorgesehen sein können, wie z.B. im Fall einer ovalen Kolbenmulde mit exzentrisch zur Mittelachse M angeordneten Symmetrieachsen S, S'. Mit einer exzentrischen Anordnung können für die Bereiche der Ein- und der Auslassventile verschiedene Strömungsverhältnisse gewährleistet werden.
Zudem kann es in einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung vorteilhaft sein, wenn die Nut eine Grundgeometrie G aufweist, wobei die Grundgeometrie G kreisförmig oder oval ausgebildet ist. Mit der Abweichung von der Kreisform können trotz der zur Mittelachse M symmetrischen Anordnung der Nut verschiedene Strömungsverhältnisse über den Umfang gewährleistet werden.
In noch einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung kann es vorteilhaft sein, wenn mindestens zwei Nuten vorgesehen sind, wobei die Nuten die gleiche oder verschiedene Grundformen G, G' aufweisen. Eine Kombination verschiedener Nutgeometrien gewährleistet eine optimale Anpassung an die gegebenen Bauraum- und Strömungsverhältnisse.
Claims (10)
- Patentansprüche 1. Kolben (1) einer Brennkraftmaschine mit einem eine Mittelachse M aufweisenden Kolbenmantel (1.1) und einem den Kolbenmantel (1.1) nach oben begrenzenden Kolbenboden (2) mit einem Durchmesser D, wobei der Kolbenboden (2) gebildet ist aus einem Kolbenbodenrand (2.1) einer Breite b und einer Kolbenbodenmulde (2.2) mit einer Tiefe t, wobei die Kolbenbodenmulde (2.2) eine Kolbenmuldenwand (2.2a) mit einem Öffnungsquerschnitt mit einem Durchmesser d aufweist, wobei innerhalb des Kolbenbodenrandes (2.1) mindestens eine in Umfangsrichtung U zur Mittelachse M verlaufende Nut (3) mit einem Innendurchmesser dn vorgesehen ist, wobei der Innendurchmesser dn größer ist als der Durchmesser d des Öffnungsquerschnitts der Kolbenbodenmulde (2.2) .
- 2. Kolben (1) nach Anspruch 1, wobei die Nut (3) mit Bezug zur Mittelachse M eine radiale Ausdehnung r aufweist und 1mm <= r <= 0,5 b ist.
- 3. Kolben (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Nut (3) mit Bezug zur axialen Richtung der Mittelachse M eine Höhe h aufweist, mit 1 mm <= h <= 0,2 t.
- 4. Kolben (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei über die Breite b des Kolbenbodenrandes (2.1) verteilt zwei, drei, vier oder Nuten (3,3') vorgesehen sind.
- 5. Kolben (l)nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die Nut (3) über den gesamten Umfang U erstreckt.
- 6. Kolben (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Nut (3) eine Symmetrieachse S aufweist, die koaxial oder exzentrisch zur Mittelachse M angeordnet ist.
- 7. Kolben (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Nut (3) eine Grundgeometrie G aufweist, die kreisförmig ausgebildet ist.
- 8. Kolben (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Nut (3) eine Grundgeometrie G aufweist, die oval ausgebildet ist.
- 9. Kolben (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei mindestens zwei Nuten (3, 3') vorgesehen sind, wobei die Nuten die gleiche oder verschiedene Grundformen (G, G') aufweisen.
- 10. Diesel-Motor (6) oder Otto-Motor (6) oder Otto-Gasmotor (6) mit einem darin geführten Kolben (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210103195 DE102012103195A1 (de) | 2012-04-13 | 2012-04-13 | Kolben einer Brennkraftmaschine |
PCT/EP2013/001075 WO2013152864A1 (en) | 2012-04-13 | 2013-04-12 | Piston of an internal combustion engine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT514637A2 true AT514637A2 (de) | 2015-02-15 |
AT514637A5 AT514637A5 (de) | 2015-04-15 |
AT514637B1 AT514637B1 (de) | 2016-03-15 |
Family
ID=48141896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ATA9149/2013A AT514637B1 (de) | 2012-04-13 | 2013-04-12 | Kolben einer Brennkraftmaschine |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9464593B2 (de) |
CN (1) | CN104271916B (de) |
AT (1) | AT514637B1 (de) |
DE (1) | DE102012103195A1 (de) |
WO (1) | WO2013152864A1 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013022040A1 (de) | 2013-12-20 | 2015-06-25 | Daimler Ag | Kolben für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
US9822977B1 (en) * | 2014-02-04 | 2017-11-21 | Florida Turbine Technologies, Inc. | Advanced lean burn injector igniter system |
US20160138518A1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-05-19 | Caterpillar Inc. | Engine Piston |
FR3029984A3 (fr) * | 2014-12-16 | 2016-06-17 | Renault Sa | Piston pour moteur a combustion interne |
DE102015202361A1 (de) | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Fev Gmbh | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
DE102016112538A1 (de) * | 2016-07-08 | 2018-01-11 | Man Diesel & Turbo Se | Zylinder einer Brennkraftmaschine und Kolben für einen solchen Zylinder |
CN106014677A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-10-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的活塞 |
CN106014676A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-10-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的活塞 |
EP3530905A4 (de) * | 2016-11-22 | 2019-10-23 | Mazda Motor Corporation | Dieselmotor |
DE102019006760A1 (de) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | Daimler Ag | Kolben für eine Hubkolbenmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Hubkolbenmaschine für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (67)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR801538A (fr) | 1935-02-09 | 1936-08-06 | Moteur à combustion interne à quatre temps à soupapes commandées | |
CH183532A (de) | 1935-02-09 | 1936-04-15 | Buechi Alfred | Ventilgesteuerte Viertaktbrennkraftmaschine. |
GB522313A (en) | 1938-12-08 | 1940-06-14 | Crossley Motors Ltd | Improvements relating to compression ignition type oil engines |
US2172170A (en) | 1939-06-17 | 1939-09-05 | Megroot John Peter | Internal combustion engine |
GB546500A (en) * | 1941-03-12 | 1942-07-16 | Gardner & Sons Ltd | Improvements in and relating to the combustion chambers of compression ignition oil engines |
DE1526289A1 (de) | 1966-10-11 | 1970-04-02 | Daimler Benz Ag | Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
US3508531A (en) | 1968-05-31 | 1970-04-28 | Int Harvester Co | Arrangement of cylinder and piston in engine |
JPS5297009A (en) | 1976-02-09 | 1977-08-15 | Riyuuzou Tsukamoto | Internal combustion engine |
GB1540457A (en) | 1976-09-23 | 1979-02-14 | Lister & Co Ltd R | Piston for an internal combustion engine |
JPS5949407B2 (ja) | 1976-11-15 | 1984-12-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃焼室 |
US4114518A (en) | 1977-04-07 | 1978-09-19 | Caterpillar Tractor Co. | Piston valve pocket relief |
FR2451458A2 (fr) | 1979-03-15 | 1980-10-10 | Chrysler France | Moteur a combustion interne a chambre principale de combustion et chambre de turbulence |
DE2828237C3 (de) | 1978-06-28 | 1983-03-24 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Luftverdichtende Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE2945490A1 (de) | 1978-11-16 | 1980-05-22 | List Hans | Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine |
GB2074231A (en) | 1980-04-01 | 1981-10-28 | Coates B F | Improvements in or relating to reciprocating internal combustion engines |
US4440125A (en) | 1981-05-18 | 1984-04-03 | General Motors Corporation | Diesel engine combustion chamber |
JPS5910734A (ja) | 1982-07-09 | 1984-01-20 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 圧縮着火式直接噴射内燃機関 |
JPS59158317A (ja) | 1983-02-28 | 1984-09-07 | Hino Motors Ltd | ピストン |
GB8317453D0 (en) | 1983-06-28 | 1983-08-03 | Massey Ferguson Perkins Ltd | Ic engine |
DE3590066T (de) | 1984-02-15 | 1986-04-24 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Ausbildung einer Verbrennungskammer für einen Dieselmotor |
US4635597A (en) | 1985-01-16 | 1987-01-13 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Structure of a main combustion chamber of a diesel engine of a direct injection type |
IT8548542A0 (it) | 1985-09-10 | 1985-09-10 | Cola Umberto | Dispositivo per aumentare la potenza, la velocita' e il rendimento del motore a scoppio e del motore diesel |
JP2778685B2 (ja) * | 1985-09-27 | 1998-07-23 | 三菱重工業株式会社 | デイーゼル機関の燃焼装置 |
JPS62113822A (ja) | 1985-11-12 | 1987-05-25 | Nippon Clean Engine Res | 内燃機関の燃焼方式 |
JPS631710A (ja) | 1986-06-19 | 1988-01-06 | Nippon Clean Engine Lab Co Ltd | 火花点火方式燃料噴射層状給気燃焼方式並びに多種燃料高圧縮層状燃焼機関 |
DE3632579A1 (de) | 1986-09-25 | 1988-04-07 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Fremdgezuendete, luftverdichtende brennkraftmaschine |
DE58909280D1 (de) * | 1988-07-29 | 1995-07-13 | Siemens Ag | Carry-select-Addierer. |
US5103784A (en) | 1990-02-07 | 1992-04-14 | The Univeristy Of British Columbia | Squish jet combustion chamber |
US5065715A (en) | 1990-02-07 | 1991-11-19 | The University Of British Columbia | Squish jet combustion chamber |
US5329902A (en) | 1991-02-02 | 1994-07-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder fuel injection type two-cycle internal combustion engine |
US5285755A (en) | 1993-03-08 | 1994-02-15 | Chrysler Corporation | Open chamber diesel engine having a piston with recesses therein |
JP3315484B2 (ja) * | 1993-07-07 | 2002-08-19 | 正 村山 | ディ−ゼル機関 |
DE4415073A1 (de) * | 1994-04-29 | 1995-11-02 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Hubkolbenmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzeinrichtung und Funkenzündung, insbesondere für den Betrieb mit Alkoholkraftstoff |
DE29515308U1 (de) | 1995-09-25 | 1996-01-04 | Lipa, Peter, 44577 Castrop-Rauxel | Kolben für Verbrennungsmotoren, vorzugsweise mit Direkteinspritzung, mit radialen Entlastungskerben um die Brennraummulde herum |
JPH0996241A (ja) | 1995-10-02 | 1997-04-08 | Mitsubishi Motors Corp | ディーゼルエンジンの燃焼装置 |
JPH09228838A (ja) * | 1996-02-26 | 1997-09-02 | Shin A C Ii:Kk | 直接噴射式ディーゼル機関 |
JPH1193779A (ja) | 1997-09-26 | 1999-04-06 | Kubota Corp | 筒内噴射式ガスエンジン |
AT3135U1 (de) | 1998-06-18 | 1999-10-25 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betreiben einer mit sowohl fremd-, als auch selbstzündbarem kraftstoff, insbesondere benzin betriebenen brennkraftmaschine |
DE19829384A1 (de) * | 1998-07-01 | 2000-01-05 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Kolben für eine Diesel-Brennkraftmaschine |
JP2001227346A (ja) | 2000-02-18 | 2001-08-24 | Honda Motor Co Ltd | 燃料直噴式ディーゼルエンジン |
MXPA03009898A (es) | 2001-04-27 | 2004-01-29 | Gen Motors Corp | MOTOR DE LOCOMOTORA DIESEL EFICIENTE EN COMBUSTIBLE, DE BAJA EMISIoN, QUE INCLUYE UN PISTON QUE TIENE UNA SUPERFICIE TOROIDAL. |
US6708666B2 (en) * | 2001-10-10 | 2004-03-23 | Southwest Research Institute | Multi-zone combustion chamber for combustion rate shaping and emissions control in premixed-charge combustion engines |
SE524347C2 (sv) * | 2002-02-01 | 2004-07-27 | Scania Cv Abp | Förbränningsmotor |
US6745745B2 (en) | 2002-02-22 | 2004-06-08 | General Motors Corporation | Combustion chamber for reverse tumble spark ignition direct injection engine |
US7210448B2 (en) | 2002-06-11 | 2007-05-01 | Cummins, Inc. | Internal combustion engine producing low emissions |
US6705273B1 (en) | 2002-09-30 | 2004-03-16 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Combustion chamber |
DE10261185A1 (de) | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Daimlerchrysler Ag | Direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine |
JP4384945B2 (ja) | 2004-07-09 | 2009-12-16 | ヤンマー株式会社 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室形状 |
US6971365B1 (en) | 2004-07-12 | 2005-12-06 | General Motors Corporation | Auto-ignition gasoline engine combustion chamber and method |
US7185614B2 (en) * | 2004-10-28 | 2007-03-06 | Caterpillar Inc | Double bowl piston |
DE102005002389B4 (de) | 2005-01-19 | 2009-04-23 | Fev Motorentechnik Gmbh | Fahrzeug-Kolben-Brennkraftmaschine mit angepasster Mulde |
FR2884284A1 (fr) | 2005-04-12 | 2006-10-13 | Renault Sas | Piston a reserve d'air |
FR2885958A1 (fr) * | 2005-05-20 | 2006-11-24 | Renault Sas | Piston pour moteur a combustion interne et moteur a combustion interne comportant au moins un tel piston |
US7458358B2 (en) | 2006-05-10 | 2008-12-02 | Federal Mogul World Wide, Inc. | Thermal oxidation protective surface for steel pistons |
FR2927121B1 (fr) * | 2008-02-06 | 2010-02-12 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comportant un bol de combustion a double cavite pour un injecteur ultrasonore |
US20100108044A1 (en) | 2008-11-06 | 2010-05-06 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Combustion Chamber with Double Convex Surfaces and Double Concave Surfaces |
JP2010112347A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 直接噴射式ディーゼル内燃機関用のピストン |
JP2010156230A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Isuzu Motors Ltd | エンジンのピストン |
DE102009025063A1 (de) * | 2009-06-10 | 2010-12-30 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Leichtmetallkolben mit Mehrfach-Omega-Brennraummulde |
CN101705881A (zh) * | 2009-11-17 | 2010-05-12 | 哈尔滨工程大学 | 气流对冲式天然气发动机快速燃烧室 |
US9279361B2 (en) | 2010-04-20 | 2016-03-08 | Southwest Research Institute | Piston bowl with spray jet targets |
US8459229B2 (en) | 2010-04-20 | 2013-06-11 | Southwest Research Institute | Piston bowl with spray jet targets |
DE102010018930A1 (de) | 2010-04-30 | 2011-11-03 | Daimler Ag | Kolben für eine Hubkolbenmaschine sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen Kolbens |
JP2012021429A (ja) | 2010-07-13 | 2012-02-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
DE102010027637A1 (de) | 2010-07-19 | 2012-01-19 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kolben für Brennkraftmaschinen, sowie Brennkraftmaschine hierzu |
CN102182608A (zh) * | 2011-03-16 | 2011-09-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种缸内直喷汽油机燃烧系统及其控制方法 |
US8683974B2 (en) | 2011-08-29 | 2014-04-01 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Piston |
-
2012
- 2012-04-13 DE DE201210103195 patent/DE102012103195A1/de not_active Ceased
-
2013
- 2013-04-12 CN CN201380019685.8A patent/CN104271916B/zh active Active
- 2013-04-12 US US14/391,390 patent/US9464593B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2013-04-12 AT ATA9149/2013A patent/AT514637B1/de not_active IP Right Cessation
- 2013-04-12 WO PCT/EP2013/001075 patent/WO2013152864A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9464593B2 (en) | 2016-10-11 |
US20150101560A1 (en) | 2015-04-16 |
AT514637B1 (de) | 2016-03-15 |
CN104271916A (zh) | 2015-01-07 |
CN104271916B (zh) | 2017-12-19 |
DE102012103195A1 (de) | 2013-10-17 |
WO2013152864A1 (en) | 2013-10-17 |
AT514637A5 (de) | 2015-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT514637B1 (de) | Kolben einer Brennkraftmaschine | |
AT514641B1 (de) | Kolben einer Brennkraftmaschine | |
AT514635A2 (de) | Kolben einer Brennkraftmaschine | |
WO2006077019A1 (de) | Fahrzeug-kolben-brennkraftmaschine mit angepasster mulde | |
EP2761210B1 (de) | Zweiteiliger stahlkolben für brennkraftmaschinen | |
DE102016117297A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE102008025687A1 (de) | Kolben für Brennkraftmaschinen mit Squish-induzierten, mischungsverstärkten niedrigen Emissionen | |
AT514638A2 (de) | Kolben einer Brennkraftmaschine | |
DE112015005207T5 (de) | Aufbau einer Brennkammer für einen Motor mit Direkteinspritzung | |
AT514021B1 (de) | Brennraum für eine Brennkraftmaschine | |
EP2489848B1 (de) | Gasottomotor | |
EP1792065B1 (de) | Brennkraftmaschine | |
WO2015154853A1 (de) | Kolben für eine brennkraftmaschine | |
EP1034366B1 (de) | Kolben für eine kolbenbrennkraftmaschine | |
DE102015004357A1 (de) | Kolbenkrone für Brennkraftmaschinen | |
DE19962293A1 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung über einen einlassseitig angeordneten Injektor | |
DE112012001145T5 (de) | Motoranordnung zur verbesserten Kühlung | |
DE102009018485A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
AT396508B (de) | Luftverdichtende, direkteinspritzende brennkraftmaschine | |
DE102012011159A1 (de) | Brennraum für Gegenkolbenmotoren | |
DE202012005573U1 (de) | Brennraum für Gegenkolbenmotor | |
EP1443188B1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Benzin-Direkteinspritzung | |
WO2022069196A1 (de) | Tumblebasiertes gas-brennverfahren für eine ottomotorische brennkraftmaschine | |
DE102018218523B4 (de) | Struktur einer Brennkammer eines Verbrennungsmotors | |
DE952220C (de) | Vorkammerdieselmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM01 | Lapse because of not paying annual fees |
Effective date: 20180412 |