AT50864B - Schiffssteuergatriebe. - Google Patents

Description

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Die Arbeitsweise des Getriebes ist folgende :
Der Motor a dreht sich beständig. Bei der normalen Stellung des Exzenterringes der Pumpe konzentrisch zur Achse der Pumpe bleibt die Flüssigkeit in Ruhe. Bei der Drehung des Steuerrades k wird durch Vermittlung der Schnecke, des Quadranten am Winkelhebel,   j   und der Stange c, der Hubwechselring 8 der Pumpe in eine exzentrische Lage gedreht, so dass die Pumpe jetzt arbeitet und Druckflüssigkeit durch die eine der Rohrleitungen   d   oder e, je nach der Richtung der Steuerraddrehung in die Zylinder f1 oder g1 presst, wodurch das mit ihrem Presskolben f und g verbundene Schiffssteuer um den gewünschten Winkel verdreht wird.

   Gleichzeitig dreht der Stift m der   Prcsskolbcn   den   Hebel 1 um 11,   wodurch mittels der Zugstange il und des Hebels i die Stange c in ihre normale Stellung zurückbewegt wird und die Pumpe b zu arbeiten aufhört. Das Schiffssteuer behält jedoch die eingestellte Lage bei, bis das Steuerrad k von neuem gedreht wird. Es ist klar, dass das Schiffchensteuer in seine ursprüngliche Lage zurückkehren muss, wenn das Steuerrad k jetzt um denselben Betrag in entgegengesetzter Richtung bewegt wird. Natürlich kann man auch eine andere Vorrichtung benutzen, um die Stange c zu betätigen. 



   Man kann das Steuer auch durch die von Hand zu bewegende Pumpe p verstellen. Die zu diesem Zweck vorgesehene Pumpe p wird direkt von dem Hilfssteuerrad pl getrieben und ist mit der Leitung d, e durch Rohre q, r verbunden. 



   Wesentlich ist, dass jederzeit nur eine dieser beiden in Wirksamkeit gesetzt werden darf, wozu die Ventile dl,   e1,   ql und rl dienen. 



   Um den Kraftumlauf zu benutzen, müssen die Ventile ql und rl geschlossen, die Ventile d' und   e1   dagegen geöffnet werden ; die Flüssigkeit kann dann von der Pumpe b durch die Rohre d und e des ersten Umlaufes fliessen, ist aber am Fliessen in den Rohren q und r des zweiten Umlaufes gehindert. Wünscht man dagegen das Handgetriebe zu benutzen, so werden die Ventile   dl und e1   geschlossen und die Ventile    und geönnet.   Die Flüssigkeit kann dann durch die Rohre q, r, d und e zu den   Presskolbenf   und   g     fliessen,   ist aber durch die geschlossenen Ventile   dl und e1   am Fliessen durch die Pumpe b gehindert. 



   In dem die   Zylinderjl und rl   verbindenden Rohrleitungen   t ist   gleichfalls ein Ventil s vor- gesehen, das während der Arbeit der Vorrichtung geschlossen sein muss, da anderenfalls die
Flüssigkeit frei   durchfliessen   und keine Arbeit auf die Presskolben übertragen würde. Der Zweck dieses Ventiles besteht darin, während der Füllung des Systemes den freien Umlauf der Flüssigkeit zu ermöglichen und so das Austreiben aller Luft aus der Pumpe durch fortgesetzten Umlauf der   Flüssigkeit zu bewerkstelligen   und ferner das Steuer auf die Nullstellung zurückbringen zu 
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   PATENT-ANSPRÜCHE:   
1.

   Schiffssteuergetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Steuerrad (k) eine   UI1l-   steuerbare, ständig umlaufende Pumpe (b) mit veränderlichem Hub derart, gesteuert, wird, dass sie mittels Presskolben (f, g) das Schiffssteuer (h) entsprechend der Steuerraddrehung einstellt. wonach sie selbsttätig wieder ausgeschaltet wird.

Claims (1)

1. 2. Schiffssteuergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet. dass die Ausschaltung der Pumpe (b) nach Einstellung des Schiffssteuers (h) durch eine einfache Hebelverbindung EMI2.2