AT390591B - DEVICE FOR THE ELASTIC ARRANGEMENT OF WHEELS FASTENED ON DRIVE OR DRIVE WHEEL HUBS - Google Patents

DEVICE FOR THE ELASTIC ARRANGEMENT OF WHEELS FASTENED ON DRIVE OR DRIVE WHEEL HUBS Download PDF

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AT390591B AT0273381A AT273381A AT390591B AT 390591 B AT390591 B AT 390591B AT 0273381 A AT0273381 A AT 0273381A AT 273381 A AT273381 A AT 273381A AT 390591 B AT390591 B AT 390591B
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Description

Nr. 390 591No. 390 591

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur elastischen Anordnung von auf angetriebenen oder getriebenen Radnaben befestigten Rädern, wie Triebradkranz und Leitrad für Laufwerke von Kettenfahrzeugen, mit gummiummantelten Querbolzen an einer Radnabe und einem Rad, wobei auf den als bolzen- bzw. hülsenförmigen Befestigungs- bzw. Lagerelementen ausgebildeten Querbolzen vorgespannte Gummilager angeordnet sind.The invention relates to a device for the elastic arrangement of wheels attached to driven or driven wheel hubs, such as the drive wheel rim and stator for track drives of tracked vehicles, with rubber-coated transverse bolts on a wheel hub and a wheel, on which as a bolt or sleeve-shaped fastening or bearing elements trained cross bolts biased rubber bearings are arranged.

Beim Ein- und Auslaufen einer Laufkette in die Triebradzahnkränze entstehen Schwingungen, die über die Radnabe ungedämpft auf das Fahrzeug übertragen werden und dort unerwünschte Schwingungseffekte hervorrufen, sei es, daß sich die Lauifuhe des Fahrzeuges vermindert oder daß negative Auswirkungen auf die im Fahrzeug montierten Geräte entstehen.When a chain moves into and out of the drive gear sprockets, vibrations occur that are transmitted to the vehicle undamped via the wheel hub and cause undesired vibration effects, be it that the vehicle's lukewarmness is reduced or that there are negative effects on the devices installed in the vehicle .

Aus der DE-OS 2 847 932 ist bereits eine Triebradkranzverzahnung der eingangs genannten Art bekannt geworden, bei der eine elastische Lagerung des äußeren Triebradkranzes in bevorzugt tangentialer Richtung der Triebzähne erfolgt. Zweck der in der genannten Druckschrift erläuterten Anordnung ist es, die sich mit zunehmender Lebensdauer der Kette ergebende Dehnung derselben in ihrer Auswirkung auf die Triebzähne zu verringern und dadurch insbesondere die Laufruhe des Fahrzeuges zu erhöhen.DE-OS 2 847 932 has already disclosed a drive ring gear toothing of the type mentioned at the outset, in which the outer drive wheel ring is elastically supported in a preferably tangential direction of the drive teeth. The purpose of the arrangement explained in the cited publication is to reduce the effect of the elongation of the chain on the drive teeth, which increases as the service life of the chain increases, and in particular thereby to increase the smooth running of the vehicle.

Es ist auch bereits bekannt, Dämpfungsglieder herzustellen, bei denen zwischen zwei Hülsen Gummi als Dämpfungselement gelagert ist. Bei dieser bekannten Vorrichtung ist zwischen einem Rad und dem Gummi eine äußere Metallhülse zwischengeschaltet, so daß sich Schwingungen und Stöße auf der Hülse verteilen und von dieser Hülse auf die Gummiringe weitergeleitet werden. Es liegt eine relativ harte Lagerung vor, so daß besonders hochfrequente und niederfrequente Schwingungen nicht gut äbgebaut werden können.It is also already known to produce damping elements in which rubber is mounted as a damping element between two sleeves. In this known device, an outer metal sleeve is interposed between a wheel and the rubber, so that vibrations and shocks are distributed on the sleeve and are transmitted from this sleeve to the rubber rings. The storage is relatively hard, so that particularly high-frequency and low-frequency vibrations cannot be easily removed.

Erfindungsgemäß wird nun bei der eingangs erwähnten Vorrichtung vorgeschlagen, daß die Gummilager direkt an dem zu lagernden Rad anliegen und daß das Rad bzw. die Radnabe über die Befestigungselemente und über an den beiden Stirnseiten des Rades bzw. der Radnabe beigelegte, vorgespannte Gummischeiben elastisch gelagert ist.According to the invention, it is now proposed in the device mentioned at the outset that the rubber bearings bear directly on the wheel to be supported and that the wheel or the wheel hub is elastically supported by means of the fastening elements and by means of prestressed rubber disks provided on the two end faces of the wheel or the wheel hub .

Durch die elastische Aufhängung bzw. Befestigung der Räder ist ein metallischer Kontakt zwischen den Rädern und den Radnaben vollständig vermieden. Damit werden sämtliche von der Laufkette auf die Räder eingeleitete Stöße bzw. durch den Polygoneffekt verursachte Schwingungen weich abgefangen. Es folgt daher eine Dämpfung der Stöße bzw. Schwingungen in tangentialer, radialer und in axialer Richtung der Radnaben. Die Übertragung der maximalen Antriebs- und Bremsmomente von den elastisch gelagerten Befestigungselementen über die Gummilager auf die Räder bzw. Radnaben ist durch die Vorspannung der Gummilager und entsprechende Anzahl der Befestigungsstellen über die geforderte Standzeit des Rades, insbesondere des Triebradkranzes, gewährleistetThe elastic suspension or fastening of the wheels completely avoids metallic contact between the wheels and the wheel hubs. This smoothly absorbs all impacts from the crawler on the wheels or vibrations caused by the polygon effect. There is therefore a damping of the shocks or vibrations in the tangential, radial and axial directions of the wheel hubs. The transmission of the maximum drive and braking torques from the elastically mounted fastening elements via the rubber bearings to the wheels or wheel hubs is ensured by the preloading of the rubber bearings and the corresponding number of fastening points over the required service life of the wheel, in particular the drive wheel rim

Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen beispielsweise näher beschrieben. Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel im Schnitt durch einen Triebzahn entlang der Linie (I-I) der Fig. 2; Fig. 2 zeigt einen Triebradkranz entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 im Schnitt entlang der Linie &lt;Η·Π) der Fig. 1; Fig. 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel ähnlich der Fig. 1; Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel entsprechend Fig. 1 im Schnitt entlang der Linie (IV-IV) der Fig. 5; Fig. 5 ist ein Ausschnitt aus einem Triebradkranz des Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 4; die Fig. 6,7 und 8 zeigen weitere Ausführungsfoimen.The invention will now be described, for example, with reference to the drawings. Fig. 1 shows a first embodiment in section through a drive tooth along the line (I-I) of Fig. 2; FIG. 2 shows a drive wheel rim according to the embodiment of FIG. 1 in section along the line <Η · Π) of FIG. 1; Fig. 3 is a second embodiment similar to Fig. 1; Fig. 4 shows a third embodiment corresponding to Fig. 1 in section along the line (IV-IV) of Fig. 5; FIG. 5 is a detail from a drive wheel rim of the exemplary embodiment according to FIG. 4; 6, 7 and 8 show further embodiments.

Bei der in Fig. 1 sowie Fig. 2 dargestellten elastischen Radlagerung sind im Triebradkranz (1), welcher Triebzähne (1') zur Führung einer nichtdargestellten Gleiskette trägt, in Lagerbohrungen (22) je eine metallene Führungsbuchse (2) eingepreßt, auf welcher nebeneinander mehrere Gummiringe (3) mit axialen Zwischenräumen (3') aufvulkanisiert sind; diese Gummiringe (3) haben in nichteingepreßtem Zustand einen größeren Umfang als die im Triebradkranz (1) angebrachten Lagerbohrungen (22), so daß in denselben die Gummiringe (3) der Führungsbuchsen (2) unter Vorspannung eingepreßt sind, wobei durch die axialen Zwischenräume (3’) ausreichendes Spiel für Ausdehnung und Federung der Gummiringe (3) gegeben ist. Im Flansch (5) der Antriebstrommel (6) des Triebrades (1) sind in entsprechender Teilung Verbindungsbolzen (4) befestigt, hier angeschweißt, auf denen der Triebradkranz (1) mittels der in demselben eingepreßten Lagerbüchsen (2) aufgeschoben ist, wobei auf den Führungsbuchsen (2) beiderseits der Gummiringe (3) je eine entbrechend der Teilung der Verbindungsbolzen (4) gelochte, ringförmige Gummischeibe (7) und (8) eingelegt ist, welche zur axialen Dämpfung von Schwingungen des Triebradkranzes (1) dienen; auf der Radnabe (6) ist schließlich der Triebradkranz (1) über einen metallenen, gelochten Beilagring (9) durch auf den Verbindungsbolzen (4) aufgeschraubte Muttem (10) befestigt. Bei dieser erfmdungsgemäß ausgebildeten, &quot;schwimmenden&quot;, elastischen Lagerung des Triebradkranzes (1) auf der Radnabe (6) wird die Übertragung von Schwingungen des Triebradkranzes (1) auf das betreffende Kettenfahrzeug stark gedämpft, und zwar in radialer, tangentialer und auch in axialer Richtung. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, ist weiters zwischen dem Mantel der Radnabe (6) und der Innenfläche des Triebradkranzes (1) ein enger, ringförmiger Spalt (11) angeordnet, so daß gegebenenfalls, &lt;L h. bei Auftreten von auf den Triebradkranz (1) sehr stark radial einwärts wirkenden Kräften, durch welche die Gummiringe (3) der Führungsbuchse (2) übermäßig beansprucht würden, der Triebradkranz (1) sich auf der Radnabe abstützen kann.In the elastic wheel bearings shown in Fig. 1 and Fig. 2, a metal guide bush (2) is pressed into the bearing bores (22) in the drive wheel rim (1), which carries drive teeth (1 ') for guiding a track chain (not shown), on which side by side several rubber rings (3) with axial spaces (3 ') are vulcanized; these rubber rings (3) have a larger circumference when not pressed in than the bearing bores (22) made in the drive wheel rim (1), so that the rubber rings (3) of the guide bushes (2) are pressed in under prestress, whereby the axial gaps ( 3 ') there is sufficient play for expansion and suspension of the rubber rings (3). In the flange (5) of the drive drum (6) of the drive wheel (1), connecting bolts (4) are fastened in an appropriate division, here welded, on which the drive wheel rim (1) is pushed by means of the bearing bushes (2) pressed into it, whereby on the Guide bushes (2) are inserted on both sides of the rubber rings (3), each with an annular rubber washer (7) and (8) perforated according to the division of the connecting bolts (4), which serve for the axial damping of vibrations of the drive wheel rim (1); Finally, the drive wheel rim (1) is fastened to the wheel hub (6) by means of a metal, perforated washer (9) by means of nuts (10) screwed onto the connecting bolt (4). With this "floating", elastic mounting of the drive wheel rim (1) on the wheel hub (6) designed according to the invention, the transmission of vibrations of the drive wheel rim (1) to the track vehicle in question is strongly damped, namely in radial, tangential and also in axial Direction. As can be seen in particular from FIG. 2, a narrow, annular gap (11) is furthermore arranged between the casing of the wheel hub (6) and the inner surface of the drive wheel rim (1), so that, if necessary, <L h. if forces occur on the drive wheel rim (1) which are very strongly radially inward and which would place excessive stress on the rubber rings (3) of the guide bush (2), the drive wheel rim (1) can be supported on the wheel hub.

Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der elastischen Radlagerung, bei welcher in den Lagerbohrungen (22) des Triebradkranzes (1-Γ) je eine Stiftschraube (12) mit mehreren direkt aufvulkanisierten Gummiringen (3) unter Vorspannung eingepreßt ist; diese Stiftschrauben (12) sind einseitig in Lagerbohrungen (5') des Flansches (5) der Radnabe (6) gelagert und dabei einerseits mittels einer auf der Stiftschraube (12) flanschseitig -2-Fig. 3 shows another embodiment of the elastic wheel bearing, in which in the bearing bores (22) of the drive wheel rim (1-Γ) a stud screw (12) with several directly vulcanized rubber rings (3) is pressed under prestress; these stud bolts (12) are supported on one side in bearing bores (5 ') of the flange (5) of the wheel hub (6) and on the one hand by means of a flange bolt on the stud bolt (12) -2-

Claims (4)

Nr. 390 591 aufgeschraubten Matter (13) sowie anderseits durch eine an der Radaußenseite (1) in der Stiftschraube (12) eingeschraubte Schraube (4) mit Sechskantkopf axial gesichert. Bei dieser speziellen Anordnung mit auf den Verbindungsschrauben (12) direkt aufgebrachter Gummiauflage (3-3) werden die Schwingungen des Triebradkranzes (1-1') ebenso wirksam unterdrückt wie bei dem zuerst beschriebenen AusfiihrungsbeispieL Die elastische Radlagerung gemäß den Fig. 4 und 5 stellt hinsichtlich des Aufbaues eine etwas vereinfachte Ausführungsform dar. In dem Triebradkranz (1) ist eine Buchse (2) mit aufvulkanisierten Gummiringen (3) eingepreßt. Diese Buchse (2) ist auf eine Achse oder Paßschraube (15) mit Kopf (17) aufgeschoben, die beiderends in der Radnabe (6) in parallel zueinander angeordneten Lagerwangen (5a-5a) eingesetzt und durch Verschraubung (16) befestigt ist. Da der Triebradkranz (1) nicht unmittelbar an den Flanschen (5) der Radnabe (6) anliegt, kann hier die Einfügung von Gummischeiben (7) und (8) unterbleiben. Um die Einbringung des Triebradkranzes (1) zwischen die Flansche (5) der Radnabe (6) zu ermöglichen, weisen die Radnabe (6) Ausnehmungen (18) wie auch der Triebradkranz (1) Ausnehmungen (19) auf; die Form der Ausnehmungen (18) der Radnabe (6) ist dabei der äußeren Form des Triebradkranzes (1) im Bereich der Achse (15), die Form der Ausnehmungen (19) des Triebradkranzes (1) der Form der Flansche (5) der Radnabe (6) angepaßt. Zum Einbringen des Triebradkranzes (1) zwischen die Flansche (5) wird der Triebradkranz (1) gegenüber der Position, wie in Fig. 5 dargestellt, um eine halbe Zahnteilung verschwenkt, so daß der Triebradkranz (1) in die Ausnehmungen (18) und die Flansche (5) in die Ausnehmungen (19) zu liegen kommen, wodurch der Triebradkranz (1) über die Radnabe (6) schiebbar ist. Anschließend muß der Triebradkranz (1) lediglich um eine halbe Zahnteilung verschoben werden, um die in der Zeichnung dargestellte Position einzunehmen. Wenngleich im Zusammenhang mit der Erläuterung der Erfindung von Gummiringen (3) bzw. Gummischeiben (7) und (8) die Rede war, so ist es im Sinne der Erfindung jedoch jederzeit möglich, die entsprechenden Bauelemente auch aus Materialien mit ähnlichen Eigenschaften, wie Gummi, zu verwenden. Nach Fig. 6 ist der Triebradkranz (1) über einen Bolzen (20), eine elastische Lagerung (3-7-8) im Flansch (5) der Radnabe (6) gelagert. Der Bolzen (20) ist mit einem Abschnitt (21) in einer Lagerbohrung (22) eingepreßt. Als Anschlag dient ein Bund (23). Auf einem weiteren Abschnitt (24) sind im Bereich der Bohrung (5') Gummiringe (3) auf die Buchse (2) aufvulkanisiert. Die Gummischeiben (7), (8) und die Metallscheibe (9) zentrieren in axialer Richtung über die Mutter (10) den Lagerbolzen (20) in der Radnabe (6). In radialer Richtung ist der Lagerbolzen (20) durch die vorgespannten Gummiringe (3) zentriert. Von der nichtdargestellten Gleiskette auf den Triebradkranz (1) übertragene Stöße in radialer, tangentialer und axialer Richtung werden durch die beschriebene elastische Lagerung des Lagerbolzens (20) weitgehend eleminiert. Tangentiale und radiale Stöße werden von den Gummiringen (3) aufgefangen. In Achsrichtung des Lagerbolzens (20) wirkende Stöße, beispielsweise bei Kurven- oder Schrägfahrt, werden im wesentlichen durch die Gummischeiben (7), (8) gedämpft. Die für einen Triebradkranz (1) an einer Antriebstrommel (6) beschriebene elastische Lagerung ist auch für nichtgetriebene Räder, wie Leiträder, geeignet. Fig. 7 und 8 schließlich zeigen zwei Varianten der elastischen Lagerung von zweigeteilten Leiträdern (25), welche mit einer Ausnehmung (26) für nicht dargestellte Führungszähne von Laufketten auf angetriebenen Radnaben (6) befestigt sind. Diese beiden elastischen Lagerungen entsprechen denjenigen anhand der Fig. 3 bzw. der Fig. 6 beschriebenen Lagerungen, wobei gemäß Fig. 7 ein Bolzen (27) mit zwei Gewindeabschnitten (28) sowie (29), einem Bund (30) und einer Scheibe (31) verwendet ist, und gemäß Fig. 8 die Buchse (2) mit den aufvulkanisierten Gummiringen (3) in eine Buchse (35) eingepreßt ist, diese Buchse (35) mit Preßsitz in dem Leitrad (25) sitzt und ein Ring (36) mit Ausnehmung (37) und Schenkeln (38), (39) die Gummischeiben (7) , (8) mit dem Leitrad (25) verspannt. Die Anzahl der beschriebenen Bolzen (4), (12), (15), (20), (27) mit den Gummilagerungen (3), (7), (8) ist so zu wählen, daß die Standzeit der genannten Gummilagerungen etwa der Standzeit der Triebradkränze (1) entspricht. Die Erfindung ist überall dort einsetzbar, wo ein Rad zum Antrieb und/oder zur Führung in eine Kette eingreift. PATENTANSPRÜCHE 1. Vorrichtung zur elastischen Anordnung von auf angetriebenen oder getriebenen Radnaben befestigten Rädern, wie Triebradkranz und Leitrad für Laufwerke von Kettenfahrzeugen, mit gummiummantelten Querbolzen an einer Radnabe und einem Rad, wobei auf den als bolzen- bzw. hülsenförmigen Befestigungs- bzw. Lagerelementen ausgebildeten Querbolzen vorgespannte Gummilager angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die -3- Nr. 390 591 Gummilager (3,7,8) direkt an dem zu lagernden Rad (1,25) anliegen und daß das Rad bzw. die Radnabe über die Befestigungselemente (4,12,15,20,27) und über an den beiden Stirnseiten des Rades bzw. der Radnabe beigelegte, vorgespannte Gummischeiben (7,8) elastisch gelagert istNo. 390 591 screwed on matter (13) and on the other hand axially secured by a screw (4) with a hexagon head screwed into the stud screw (12) on the outside of the wheel (1). In this special arrangement with a rubber pad (3-3) directly attached to the connecting screws (12), the vibrations of the drive wheel rim (1-1 ') are suppressed just as effectively as in the exemplary embodiment described first. The elastic wheel bearing according to FIGS. 4 and 5 provides a somewhat simplified embodiment in terms of structure. A bushing (2) with vulcanized rubber rings (3) is pressed into the drive wheel rim (1). This bushing (2) is pushed onto an axle or dowel screw (15) with head (17), which is inserted in the wheel hub (6) in parallel to each other in bearing cheeks (5a-5a) and is fastened by screwing (16). Since the drive wheel rim (1) does not lie directly on the flanges (5) of the wheel hub (6), the insertion of rubber washers (7) and (8) can be omitted here. In order to enable the drive wheel rim (1) to be inserted between the flanges (5) of the wheel hub (6), the wheel hub (6) has recesses (18) and the drive wheel rim (1) has recesses (19); the shape of the recesses (18) of the wheel hub (6) is the outer shape of the drive wheel rim (1) in the region of the axis (15), the shape of the recesses (19) of the drive wheel rim (1) the shape of the flanges (5) Wheel hub (6) adjusted. To insert the drive wheel rim (1) between the flanges (5), the drive wheel rim (1) is pivoted relative to the position, as shown in FIG. 5, by half a tooth pitch, so that the drive wheel rim (1) into the recesses (18) and the flanges (5) come to rest in the recesses (19), as a result of which the drive wheel rim (1) can be pushed over the wheel hub (6). Then the drive wheel rim (1) only has to be shifted by half a tooth pitch in order to assume the position shown in the drawing. Although there was talk of rubber rings (3) or rubber washers (7) and (8) in connection with the explanation of the invention, it is, however, possible at any time within the meaning of the invention to make the corresponding components also from materials with similar properties, such as rubber , to use. 6, the drive wheel rim (1) is mounted in the flange (5) of the wheel hub (6) via a bolt (20), an elastic mounting (3-7-8). The bolt (20) is pressed with a section (21) into a bearing bore (22). A collar (23) serves as a stop. On another section (24), rubber rings (3) are vulcanized onto the bushing (2) in the area of the bore (5 '). The rubber washers (7), (8) and the metal washer (9) center the bearing bolt (20) in the wheel hub (6) in the axial direction via the nut (10). The bearing pin (20) is centered in the radial direction by the prestressed rubber rings (3). Impacts in radial, tangential and axial directions transmitted from the non-illustrated track chain to the drive wheel rim (1) are largely eliminated by the described elastic mounting of the bearing pin (20). Tangential and radial impacts are absorbed by the rubber rings (3). Shocks acting in the axial direction of the bearing pin (20), for example when cornering or at an incline, are essentially dampened by the rubber washers (7), (8). The elastic mounting described for a drive wheel rim (1) on a drive drum (6) is also suitable for non-driven wheels, such as idler wheels. 7 and 8 finally show two variants of the elastic mounting of two-part guide wheels (25) which are fastened with a recess (26) for guide teeth (not shown) of crawlers on driven wheel hubs (6). These two elastic bearings correspond to those described with reference to FIG. 3 or FIG. 6, whereby according to FIG. 7 a bolt (27) with two threaded sections (28) and (29), a collar (30) and a washer ( 31) is used, and according to FIG. 8 the bushing (2) with the vulcanized rubber rings (3) is pressed into a bushing (35), this bushing (35) sits with a press fit in the guide wheel (25) and a ring (36 ) with the recess (37) and legs (38), (39) the rubber washers (7), (8) braced with the guide wheel (25). The number of bolts (4), (12), (15), (20), (27) with the rubber bearings (3), (7), (8) described is to be selected so that the service life of the rubber bearings mentioned is approximately corresponds to the service life of the drive ring gear (1). The invention can be used wherever a wheel for driving and / or guiding engages in a chain. PATENT CLAIMS 1. Device for the elastic arrangement of wheels fastened to driven or driven wheel hubs, such as the drive wheel rim and idler wheel for tracked vehicles, with rubber-coated transverse bolts on a wheel hub and a wheel, with those designed as bolt-shaped or sleeve-shaped fastening or bearing elements Pre-tensioned rubber mounts are arranged, characterized in that the -3- No. 390 591 rubber mounts (3,7,8) bear directly on the wheel (1,25) to be supported and that the wheel or the wheel hub is attached via the fastening elements ( 4, 12, 15, 20, 27) and via preloaded rubber disks (7,8) enclosed on the two end faces of the wheel or the wheel hub 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Lagerbohrungen (22) des Triebradkranzes (1) je eine gummiummantelte Buchse (2,3) unter Vorspannung eingepreßt ist und in diesen Buchsen (2,3) Paßschrauben (15) eingeschoben sind, die beideiends in der Radnabe (6) in parallel zueinander angeordneten Lagerwangen (5a-5a) eingesetzt und durch eine Verschraubung (16) befestigt sind (Fig. 4,5).2. Apparatus according to claim 1, characterized in that in the bearing bores (22) of the drive ring gear (1) a rubber-coated bushing (2, 3) is pressed in under prestress and in these bushings (2, 3) fitting screws (15) are inserted , both ends of which are inserted in the wheel hub (6) in bearing cheeks (5a-5a) arranged parallel to one another and are fastened by means of a screw connection (16) (FIGS. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits am Triebradkranz (1), gegen die Triebzähne (1') um eine halbe Zahnteilung versetzt, radial einwärts erstreckte Lageraugen (la) mit je einer Bohrung (22) sowie dazwischen, innerhalb jedes Triebzahnes (1’), Ausnehmungen (19) ausgeformt sind, wobei in den Lagerbohrungen (22) die gummiummantelten Buchsen (2,3) zur Aufnahme der Paßschrauben (15) eingepreßt sind, und daß anderseits zwecks Aufstecken des Triebradkranzes (1) auf der Radnabe (6) dieselbe, gleichfalls im Abstand einer vollen Zahnteilung, je zwei beiderseits parallel zueinander angeordnete Lagerwangen (5a-5a) zur Aufnahme der Paßschrauben (15) trägt, zwischen welchen Lagerwangen (5a) Ausnehmungen (18) liegen, wobei bei entsprechender Verschwenkung Triebradkranz (1) und Radnabe (6) an ihren konform profilierten Rädern (la-19-la bzw. 18-5a-18) gegengleich ineinanderpassen (Fig. 5).3. Apparatus according to claim 2, characterized in that on the one hand on the drive ring gear (1), against the drive teeth (1 ') offset by half a tooth pitch, radially inwardly extending bearing eyes (la), each with a bore (22) and in between, within each Driving tooth (1 '), recesses (19) are formed, the rubber-jacketed bushings (2, 3) for receiving the fitting screws (15) being pressed into the bearing bores (22), and that, on the other hand, for attaching the drive wheel rim (1) to the The wheel hub (6) carries the same, also at a distance from a full tooth pitch, two bearing cheeks (5a-5a) arranged on both sides parallel to each other for receiving the fitting screws (15), between which bearing cheeks (5a) there are recesses (18), with corresponding pivoting Drive wheel rim (1) and wheel hub (6) on their conformally profiled wheels (la-19-la or 18-5a-18) fit into each other in the same way (Fig. 5). 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Bohrungen (22) des Triebradkranzes (1) Verbindungsbolzen (20, 24) mit einem Bund (23) angeschlagen bzw. versenkt eingesetzt sind, welche Verbindungsbolzen (20), (24) in den, in den Lagerbohrungen (5’) der Radnabe (6-5) eingepreßten, gummiummantelten Buchsen (2,3) geführt sind, und daß auf diesen Verbindungsbolzen (20,24) beiderseits des Flansches (5) der Radnabe (6) ringförmige, gelochte Gummischeiben (7,8) aufgesteckt sowie dieselben über einen metallenen, gelochten Beilagring (9) mittels Muttem (10) vorgespannt sind (Fig. 6). Hiezu 4 Blatt Zeichnungen -4-4. Apparatus according to claim 1, characterized in that in the bores (22) of the drive wheel rim (1) connecting bolts (20, 24) with a collar (23) are attached or sunk, which connecting bolts (20), (24) in the rubber-jacketed bushings (2, 3), which are pressed into the bearing bores (5 ') of the wheel hub (6-5), and that on these connecting bolts (20, 24) on both sides of the flange (5) of the wheel hub (6) ring-shaped, perforated rubber washers (7, 8) are attached and the same are pretensioned by means of a nut (10) via a metal, perforated washer ring (9) (FIG. 6). With 4 sheets of drawings -4-
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