AT385476B - Drehschwingungsgedaempfter antriebsstrang - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen drehschwingungsgedämpften Antriebsstrang, bestehend aus einer zwei Endflansche aufweisenden Gelenkwelle und zwei über Flansche mit den Endflanschen der Gelenkwelle verbundenen Anschlusswellen, wobei zwischen wenigstens einem Endflansch und dem Flansch der zugeordneten Anschlusswelle ein   Drehschwingungsdämpfer   eingebaut ist, der ein die Wellen verbindendes Zwischenstück umschliesst. 



   Bei mit hohen Drehzahlen laufenden Gelenkwellen treten beträchtliche Geräusche auf, da der Gelenkwellenmittelteil mit ungleichmässiger Winkelgeschwindigkeit rotiert und dadurch zu Drehschwingungen angeregt wird, wenn, was meist der Fall ist, die beiden Anschlusswellen nicht miteinander fluchten. Zur Verminderung der Schallabstrahlung vom Gelenkwellenmittelteil ist es bereits bekannt, diesen zu unterteilen und zwischen seinen beiden Teilen einen Drehschwingungsdämpfer anzuordnen. 



  Daraus ergibt sich aber eine verhältnismässig aufwendige und teure Sonderkonstruktion der ganzen Gelenkwelle, und es ist nicht möglich, für einen solchen drehschwingungsgedämpften Antriebsstrang dann handelsübliche und daher auch vergleichsweise billige Gelenkwellen zu verwenden. 



   Es ist aber auch schon ein drehschwingungsgedämpfter Antriebsstrang mit einer Endflansche aufweisenden Gelenkwelle bekannt (GB-PS Nr. 1, 534, 367), bei dem zwischen wenigstens einem Endflansch und dem Flansch der zugeordneten Anschlusswelle ein Drehschwingungsdämpfer angeordnet ist, der ein die Wellen verbindendes Zwischenstück umschliesst. Ein solcher Antriebsstrang hat den Vorteil, dass mit einer handelsüblichen Gelenkwelle, also mit einer Gelenkwelle ohne unterteilten Mittelteil das Auslangen gefunden wird, ohne auf eine Drehschwingungsdämpfung verzichten zu müssen.

   Bei dem bekannten Antriebsstrang besteht aber das Zwischenstück aus einer mit einem sehr weichen Gummikörper ausgefütterten Hülse, wobei sich die Abtriebswelle des Getriebes, an das der Antriebsstrang anschliesst, in einem Zapfen fortsetzt, der in die vom Gummikörper gebildete Hülsenausfütterung eingreift. Die Gelenkwelle einerseits und die mit ihr über den Drehschwingungsdämpfer gekuppelte Anschlusswelle anderseits besitzen daher gegeneinander keine starre Radialabstützung bzw. keine Fixierung in koaxialer Lage, so dass ohne weiteres Querschwingungen auftreten können, weshalb die bekannte Ausbildung nur für vergleichsweise niedrige Drehzahlen geeignet ist. 



   Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und den eingangs geschilderten Antriebsstrang so zu verbessern, dass mit hohen Drehzahlen gefahren werden kann und auch grosse Winkel im Antriebsstrang ohne Unwucht überbrückt werden können. 



   Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass das Zwischenstück als beide Flansche in koaxialer Lage fixierender Bauteil ausgebildet ist. 



   Durch das Zwischenstück wird also der bisher vorhandene Freiheitsgrad des Drehschwingungsdämpfers aufgehoben, so dass auch grosse Winkel innerhalb des Antriebsstranges ohne Unwucht überbrückt werden und selbst bei hohen Drehzahlen keine Querschwingungen zu befürchten sind. 



   In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, u. zw. zeigen Fig. 1 einen drehschwingungsgedämpften Antriebsstrang in Ansicht und Fig. 2 das eine Gelenkwellenende mit der Anschlusswelle und dem Drehschwingungsdämpfer im grösseren Massstab im Teilschnitt. 



   Der Antriebsstrang nach Fig. 1 besteht aus einer Gelenkwelle --1--, die zwei Endflansche   - -2, 3-- aufweist,   und aus zwei   Anschlusswellen --4, 5--,   die mit den Endflanschen --2, 3-der Gelenkwelle-l-ebenfalls durch Flansche --6, 7-- verbunden sind. 



   Zwischen dem einen Endflansch --2-- der Gelenkwelle --1-- und dem Flansch --6-- der zugeordneten   Anschlusswelle --4-- ist   ein aus Gummi od. dgl. bestehender Drehschwingungsdämpfer - angeordnet, der durch Schrauben --9-- wechselweise mit dem einen und andern Flansch   --2, 6--in   Verbindung steht. Der   Drehschwingungsdämpfer --8-- umschliesst   ein die Wellen   - l, 4-verbindendes Zwischenstück-10--,   das als beide Flansche --2, 6-- in koaxialer Lage fixierender Bauteil ausgebildet ist. Das   Zwischenstück --10-- braucht   nicht unbedingt mit dem Endflansch --2-- verschraubt zu sein, es genügt vielmehr, das   Zwischenstück --10-- in   irgendeiner andern geeigneten Weise axial und radial festzuhalten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Drehschwingungsgedämpfter Antriebsstrang, bestehend aus einer zwei Endflansche aufweisenden Gelenkwelle und zwei über Flansche mit den Endflanschen der Gelenkwelle verbundenen Anschlusswellen, wobei zwischen wenigstens einem Endflansch und dem Flansch der zugeordneten Anschlusswelle ein Drehschwingungsdämpfer eingebaut ist, der ein die Wellen verbindendes Zwischenstück umschliesst, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (10) als beide Flansche (2,6) in koaxialer Lage fixierender Bauteil ausgebildet ist.