AT38166B - Schlauchkupplung für Bremsleitungen an Eisenbahnwagen mit beim Zusammenschließen bzw. Lösen der Kupplung sich selbsttätig öffnenden bzw. schließenden flachen, drehbaren Gitterschiebern. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
   in der Geschlossenstellung befinden, in welcher'er'also die Ausschnitte y der Grundplatte c luftdicht abdeckt und ein Entweichen der Druckluft unmöglich ist (Fig. 3). In dieser Stellung liegt   die äussere gerade Anschlagfläche der Nase n des Gitterschiebers b gegen die Anschlagfläche r des Kuppelkopfes a. Ausserdem stösst der Zahn q des Kupplungsgehäuses a an das eine Ende 
 EMI2.2 
 (der Geschlossenstellung) stattfinden. 



   Um die Kupplung herzustellen, werden die beiden Kuppelköpfe zusammengesteckt, von unten nach oben zueinander um etwa 600 gedreht, bis der Anschlag 8 jedes Kuppelkopfes a gegen eine entsprechende   Anschlagfäche   t des anderen Kuppelkopfes   stösst   und eine weitere Drehung ausgeschlossen ist.

   Bei Einnahme dieser Stellung sind die beiden Kuppelhälften vollkommen gekuppelt ; die Druckmittelleitung ist selbsttätig geöffnet, da während der oben angeführten Drehung der Kuppelköpfe zueinander die am Gehäuse a angebrachten Stifte o hinter die inneren Begrenzungsseiten der Offnungsnasen m der bezüglichen Gitterschieber b fassen und dieselben mitnehmen, bis die Ausschnitte f der Gitterschieber b über den Ausschnitten g der Grundplatten c liegen, so dass ein Übergang der Druckluft von der einen Kuppelhälfte in 
 EMI2.3 
 erfolgen, es findet die Bewegung daher vollkommen zwangläufig und selbsttätig statt, da die Gitterschieber b bei Beginn des Kupplungsvorganges die Geschlossenstellung einnehmen müssen. 



  Bei der Offnungsbewegung der Kuppelköpfe bzw. Drehung der Kuppelköpfe voneinander von oben nach unten zwecks Lösens der Kupplung stossen die Stifte o der Kuppelköpfe a gegen die 
 EMI2.4 
 wegen dieselben in die Geschlossenstellung (Fig. 3), worauf erst dann die Kuppelköpfe auseinander-   genOmnH'1l   werden können. Es erfolgt daher auch beim Lösen der Kupplung die Schliessung des Druckluftdurchganges vollkommen zwangläufig und   selbsttätig.   



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
1. Schlauchkupplung für Bremsleitungen an Eisenbahnwagen mit beim Zusammen-   schlicssen bzw. Lösen der Kupplung   sich selbsttätig öffnenden bzw. schliessenden flachen, dreh-    l'ILl'en     (Tittersohiebern,   dadurch gekennzeichnet, dass die am äusseren Umfange jedes Gittersehiebers (b) vorgesehenen Nasen (m und n) mit einem an jedem gegenüberliegenden Kuppel-   kopi     befestigten Stift   derart in Eingriff stehen, dass beim Verbinden bzw. Lösen der Kuppelköpfe eine Drehung und somit ein   (enen   bzw. Schliessen der Gitterschieber selbsttätig bewirkt wird.

Claims (1)

1. 2. Schlauchkupplung für Bremsleitungen an Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nasen (m und n) an den drehbaren Gitterschiebern derart angeordnet EMI2.5