<Desc/Clms Page number 1>
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Kontrolle der Rutschlast der Seilklemme einer kuppelbaren Seilbahn, bei welcher ein Betätigungshebel der Klemme entlang einer Steuerschiene geführt über Spannfedern die Klemmorgane, z. B. Klemmgabel und Klemmhaken, gegen das Seil presst und die von den Spannfedern auf den Betätigungshebel ausgeübte Kraft im Bereich der Steuerschiene gemessen wird.
EMI1.1
Zugseiles beschleunigt und dann an das Förderseil geklemmt. Im Bestreben nach hoher Sicherheit soll bei jedem Start festgestellt werden, ob die Klemme bzw. Klemmen der Fahrbetriebsmittel eine genügende Klemmkraft auf das Seil ausüben und somit eine ausreichende Rutschlast aufweisen.
Nach einer bekannten Ausführung werden die Fahrbetriebsmittel mittels einer Förderkette beschleunigt und an das Förderseil angekuppelt. Nach dem Kuppelvorgang wird der Antriebsmotor der Förderkette auf Bremsen geschaltet und läuft als Generator, so dass über die geschlossenen
Seilklemmen, es sind am Laufwerk zwei gegeneinander unverschieblich gelagerte Seilklemmen vorhan- den, das Betriebsmittel zurückgehalten wird. Bei diesem Verfahren erhält das Förderseil stoss- artige Belastungen, die auf der Strecke Schwingungen anregen. Ähnlich wirkende Verfahren sind auch für Anlagen mit Fahrbetriebsmitteln mit nur einer einzigen Seilklemme entwickelt worden, die jedoch ebenfalls stossartige Kräfte auf das Förderseil und die Stationseinrichtungen ausüben.
Bei Fahrbetriebsmitteln mit zwei Klemmen ist ein anderes Verfahren bekannt, wobei im Lauf- werk eine der beiden Klemmen gegenüber der andern in Seilrichtung verschieblich angeordnet ist.
Wird nun zwischen den beiden Klemmen eine Prüfkraft in Richtung des Förderseiles aufgebracht, so verschiebt sich eine derselben, falls deren Rutschlast überschritten wird.
Bei Seilbahnen, deren Transportgeräte bzw. Fahrbetriebsmittel nur je eine kuppelbare Seilklemme aufweisen, ist es auch z. B. aus der CH-PS Nr. 509900 bekanntgeworden, die Rutschlast durch Prüfung der Schliesskraft der Klemmbacken zu bestimmen. Die hiefür vorgesehenen Seilklemmen weisen zwei Klemmbacken auf, von denen eine fest mit dem Gehänge verbunden ist und die andere mittels einer Feder gegen das Seil gepresst wird. Diese bewegliche Klemmbacke ist mit einem Betätigungshebel bewegungsschlüssig verbunden, welcher während des Kontrollvorganges entlang einer Steuerschiene geführt ist.
Die Prüfung der Schliesskraft wird mittels einer geeichten, aus der Steuerschienenebene hervorragenden Wägeschablone durchgeführt, die den Betätigungshebel abtastet und bei ausreichender Federspannung in die Ebene der Steuerschiene verdrängt wird.
Ein Nachteil dieser Einrichtung besteht nun darin, dass es beim Auffahren des Betätigungshebels auf die Wägeschablone zu verschleissfördernden und lärmerzeugenden Stössen kommt.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, dass zur Messung der Klemmkraft die Steuerschiene unterbrochen und in die Lücke ein die Kraftmesseinrichtung beaufschlagender, verschiebbar, vorzugsweise an Rollen geführter Stempel eingesetzt ist.
Durch diese Massnahmen ist auch ein sicherheitstechnischer Vorteil gegeben, da die Spannfedern während der Rutschlastkontrolle nicht zusätzlich gespannt werden.
Bei einer Seilklemme mit symmetrisch zu einer zur Seilachse parallelen Ebene liegenden Betätigungshebeln ist vorgesehen, dass die Stempel in beiden den Betätigungshebeln zugeordneten Steuerschienen einander gegenüberliegend angeordnet sind.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand eines Ausführungsbeispieles und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
Fig. l zeigt schematisch den Aufriss und die Fig. 2 den Kreuzriss einer Prüfstrecke für Sesselbahnen, die Fig. 3 einen Aufriss der Seilklemme mit den Schliessschienen für dieselbe, Fig. 4 ein Detail der Prüfeinrichtung und Fig. 5 einen vergrösserten Grundriss der Seilklemme.
Die Fig. l und 2 zeigen eine Seilbahnstation für an ein Förderseil-l-kuppelbare Sessel- liftgehänge --5--. Die Sesselliftgehänge --5-- sind hiezu mit Seilklemmen --4-- versehen, welche ein Laufwerk --3-- aufweisen, welches wieder im Bereich der Seilbahnstation auf Laufschienen - gelagert ist. Die Laufschienen sind an einer Tragkonstruktion --33-- angeordnet. Die Prüfstrecke zur Kontrolle der Rutschlast der Seilklemmen ist mit der Schliesseinrichtung für die Seilklemmen kombiniert. Sie besteht aus einer oberen und einer unteren Schliessschiene --10--, welchen jeweils ein Kraftmessorgan --11 und lla-- zugeordnet ist.
<Desc/Clms Page number 2>
In den Fig. 3 bis 5 ist eine Seilklemme --4-- im Bereich der Prüf- und Kuppelstrecke vergrössert dargestellt. Die Klemmbacken der Seilklemme --4-- bestehen aus einer Klemmgabel --18-und einem Klemmhaken --17--, welche das Seil umfassen und gegen dieses gepresst sind. Der Klemmhaken --17-- ist mit einer Zugstange --34-- verbunden, an der Spannfedern --26-- angreifen. Die Spannfedern --26-- sind über Kniehebel --6 und 7-- zusammendrückbar, wobei an den Kniehebeln symmetrisch zu einer zum Seil parallelen Ebene Betätigungshebel --8-- angreifen. An den Enden der Betätigungshebel --8-- sind Rollen --9-- angeordnet, die an Schliessschienen --10-- in Anlage kommen.
Diese Schliessschienen enthalten Kraftmesseinrichtungen --11 und lia-. Gemäss Fig. 4 besteht die Kraftmesseinrichtung aus einem Stempel --12--, der über Führungsrollen --13-- verschieb- bar geführt und von einer Feder --14-- vorgespannt ist. Passieren die an den Enden der Betä- tigungshebel --8-- angeordneten Rollen die Kraftmesseinrichtungen, so wird der Stempel entgegen der Kraft seiner Feder --14-- verschoben und betätigt einen Schalter --15--, welcher den Befehl für die Freigabe der Ausfahrt in bekannter Weise erteilt.
Wird der Schalter --15-- nicht betätigt, d. h. ist die Schliesskraft kleiner als für eine vorgesehene Rutschlast notwendig, dann wird in bekannter Weise die Ausfahrt nicht freigegeben und es ertönt ein Signal oder der Antrieb wird stillgesetzt.
Die Betätigungshebel --8-- werden von einem Riegel --16--, der einerseits an einer Achse --16c-- an einem der Betätigungshebel --8-- drehbar gelagert ist und anderseits mit einem Verriegelungsstift --16b-- des bzw. der gegenüberliegenden Betätigungshebel zusammenwirkt, in Verschlussstellung gehalten, wenn die Seilklemme --4-- die Engstelle der Schliessschienen --10-- ver- lässt. Vorteilhaft sind vier Betätigungshebel --8-- vorhanden.
Die Seilklemme ist in der Fig. 5 detaillierter dargestellt. Mit dem Klemmhaken --17-- wird das Seil-l-gegen die Klemmgabel --18-- gepresst. Letztere trägt das aus zwei Laufrollen --19-bestehende Laufwerk --3--. Der Klemmenhals ist in einem Gelenkschild --21-- gelagert und wird durch einen Sprengring --22-- fixiert. Auf dem Gelenkschild --21-- greift weiters der nicht eingezeichnete Kopf des Gehänges --5-- an. An der Zugstange --34-- des Klemmhakens --17-- ist ein
EMI2.1
--23-- fürMutter --28-- kann die gewünschte Klemmkraft durch Verstellung der Lage dieses Widerlagers --27-und damit die Rutschlast eingestellt werden.
Die am Gelenkschild --21-- und den Lagerbolzen --25-- angelenkten Kniehebel --6 und 7-- bestimmen daher in Schliessstellung der Betätigungshebel --8-- die Endlage des Federgehäuses --24--, welches über die Spannfedern --26-- die Schliesskraft auf den Schaft --34-- des Klemmhakens --17-- überträgt.
Soll die Seilklemme nach der Einfahrt in die Station vom Seil gelöst werden, so müssen die Hebel --8-- mittels der Rollen --9-- zusammengedrückt werden, damit der Riegel --16-- frei wird und wegschwenken kann. Dieses Wegschwenken wird von einer Öffnungsschiene --29-- bewirkt, die an einer Rolle --16a-- des Riegels --16-- zur Anlage kommt. Während der Prüfung der Schliesskraft (Pfeil --32--) ist der Riegel --16-- ebenfalls durch die Öffnungsschiene in Offenstellung. Dies ist deshalb von Bedeutung, weil bei nicht ordnungsgemässem Zusammendrücken der Betätigungshebel --8-- der Riegel --16-- nicht einrastet und am Ende der Schliessschienen --10-- die Betätigungshebel daher wieder aufspreizen und über einen Schalter --30-- die Stillsetzung der Seilbahn bewirken.
Sobald der Riegel --16-- freigegeben wird, verschiebt sich das Federgehäuse --24-- bis zum Anschlag --23-- auf der Zugstange --34--. Zur vollständigen Öffnung der Seilklemme ist eine Öffnungsfeder --31-- vorgesehen, welche einerseits am Anschlag --23-- und anderseits am Gelenkschild --21-- angreift und die Klemmorgane--17 und 18-- der Seilklemme --4-- in Offenstellung vorspannt. Da die Anpressfedern --26-- keine Kraft mehr auf die Klemmorgane --17 und 18-- aus- üben, gelangt die Seilklemme --4-- in die Offenstellung. Der Anschlag --23-- hat daher eine für den gesamten Prüf- und Schliessvorgang wichtige Funktion.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a device for controlling the sliding load of the cable clamp of a detachable cable car, in which an actuating lever of the clamp is guided along a control rail via tension springs, the clamping members, for. B. clamping fork and clamping hook, presses against the rope and the force exerted by the tension springs on the actuating lever is measured in the area of the control rail.
EMI1.1
Pulling rope accelerated and then clamped to the conveyor cable. In the pursuit of a high level of safety, it should be determined at every start whether the clamps or clamps of the driving equipment exert sufficient clamping force on the rope and thus have a sufficient slip load.
According to a known embodiment, the driving resources are accelerated by means of a conveyor chain and coupled to the conveyor cable. After the coupling process, the drive motor of the conveyor chain is switched to brakes and runs as a generator, so that the closed
Rope clamps, there are two rope clamps that are mounted so that they cannot move against each other, and the equipment is retained. With this method, the haul rope receives shock loads that stimulate vibrations on the route. Processes with a similar effect have also been developed for systems with driving equipment with only a single cable clamp, which, however, also exert jerky forces on the conveyor cable and the station equipment.
A different method is known for driving equipment with two clamps, one of the two clamps being arranged in the drive so that it can be displaced in the cable direction.
If a test force is now applied between the two clamps in the direction of the conveyor cable, one of them will be displaced if its slip load is exceeded.
In the case of cable cars, the transport devices or driving resources of which only have a detachable cable clamp, it is also possible, for. B. from CH-PS No. 509900 known to determine the sliding load by testing the closing force of the jaws. The rope clamps provided for this purpose have two clamping jaws, one of which is firmly connected to the hanger and the other is pressed against the rope by means of a spring. This movable clamping jaw is positively connected to an actuating lever which is guided along a control rail during the control process.
The closing force is checked using a calibrated weighing template that protrudes from the control rail level, which scans the actuating lever and is pushed into the control rail level if there is sufficient spring tension.
A disadvantage of this device is that when the actuating lever is moved onto the weighing template, wear-promoting and noise-generating impacts occur.
The invention avoids these disadvantages in that the control rail is interrupted to measure the clamping force and a displaceable, preferably guided on rollers is inserted into the gap a force acting on the force measuring device.
These measures also provide a safety advantage, since the tension springs are not additionally tensioned during the slip load control.
In the case of a cable clamp with actuating levers symmetrical to a plane parallel to the cable axis, it is provided that the punches are arranged opposite one another in both control rails assigned to the actuating levers.
Further details of the invention are explained in more detail using an exemplary embodiment and with reference to the drawings.
1 schematically shows the elevation and FIG. 2 shows the cross-section of a test section for chairlifts, FIG. 3 shows an elevation of the cable clamp with the closing rails for the same, FIG. 4 shows a detail of the test device and FIG. 5 shows an enlarged plan of the cable clamp.
FIGS. 1 and 2 show a cable car station for chair lift slings -5- which can be coupled to a conveyor cable 1. The chairlift slings --5-- are provided with rope clamps --4--, which have a running gear --3--, which is again mounted on rails in the area of the cable car station. The running rails are arranged on a support structure --33--. The test track for checking the slip load of the rope clamps is combined with the locking device for the rope clamps. It consists of an upper and a lower closing rail --10--, to which a force measuring element --11 and lla-- is assigned.
<Desc / Clms Page number 2>
3 to 5, a cable clamp --4-- is shown enlarged in the area of the test and coupling section. The clamping jaws of the rope clamp --4-- consist of a clamping fork --18- and a clamping hook --17--, which enclose the rope and are pressed against it. The clamping hook --17-- is connected to a pull rod --34--, on which tension springs --26-- engage. The tension springs --26-- can be compressed using the toggle levers --6 and 7--, with actuation levers --8-- acting on the toggle levers symmetrically to a plane parallel to the rope. At the ends of the operating levers --8-- there are rollers --9-- which come into contact with the closing rails --10--.
These closing rails contain force measuring devices --11 and lia-. According to Fig. 4, the force measuring device consists of a stamp --12--, which is slidably guided via guide rollers --13-- and biased by a spring --14--. If the rollers arranged at the ends of the actuating levers --8-- pass the force measuring devices, the plunger is moved against the force of its spring --14-- and actuates a switch --15-- which issues the command for the release issued the exit in a known manner.
If switch --15-- is not actuated, i. H. if the closing force is less than is necessary for a planned sliding load, the exit is not released in a known manner and a signal sounds or the drive is stopped.
The operating levers --8-- are supported by a bolt --16--, which is rotatably mounted on one axis --16c-- on one of the operating levers --8-- and on the other hand with a locking pin --16b-- des or the opposite actuating lever interacts, held in the locked position when the cable clamp --4-- leaves the constriction of the closing rails --10--. Four operating levers --8-- are advantageous.
The cable clamp is shown in more detail in FIG. 5. With the clamp hook --17-- the rope-l-is pressed against the clamp fork --18--. The latter carries the two castors --19 existing drive --3--. The clamp neck is mounted in a hinged shield --21-- and is held in place by a snap ring --22--. On the articulated shield --21-- the head of the hanger --5-- not shown also attacks. On the pull rod --34-- of the clamping hook --17-- there is a
EMI2.1
--23-- for nut --28-- the desired clamping force can be adjusted by adjusting the position of this abutment --27 - and thus the sliding load.
The toggle levers --6 and 7-- articulated on the joint plate --21-- and the bearing pin --25-- therefore determine the end position of the spring housing --24-- in the closed position of the actuating lever --24--, which is via the tension springs --26-- transfers the closing force to the shaft --34-- of the clamping hook --17--.
If the rope clamp is to be released from the rope after entering the station, the levers --8-- must be pressed together using the rollers --9-- so that the bolt --16-- is released and can swing away. This swinging away is caused by an opening rail --29--, which comes to rest on a roller --16a-- of the bolt --16--. During the check of the closing force (arrow --32--), the bolt --16-- is also in the open position through the opening rail. This is important because if the actuating lever --8-- the bolt --16-- does not engage properly, and at the end of the closing rails --10-- the operating levers are spread open again and a switch --30- - bring the cable car to a standstill.
As soon as the bolt --16-- is released, the spring housing --24-- moves up to the stop --23-- on the pull rod --34--. To fully open the rope clamp, an opening spring --31-- is provided, which acts on the one hand on the stop --23-- and on the other hand on the joint plate --21-- and the clamping elements - 17 and 18-- of the rope clamp --4- - preloaded in the open position. Since the pressure springs --26-- no longer exert any force on the clamping elements --17 and 18--, the rope clamp --4-- moves to the open position. The stop --23-- therefore has an important function for the entire testing and closing process.