AT370214B - Einrichtung zur foerderung von kraftstoff, vorzugsweise dieselkraftstoff, zu einem motor - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Förderung von Kraftstoff, vorzugsweise Dieselkraftstoff, zu einem Motor, insbesondere Dieselmotor, mit einer Förderleitung und mit einem Filter als Vor-, Haupt- oder Grobfilter sowie gegebenenfalls mit einer Förderpumpe, wobei im Förderweg des Kraftstoffs in der freien Filterfläche eines Filtereinsatzes des Filters wenigstens ein vorzugsweise elektrisch beheizbares Heizelement vorgesehen ist. 



   Es ist allgemein bekannt, dass bei niedrigen Aussentemperaturen in bestimmten Kraftstoffen, insbesondere im Dieselkraftstoff, Paraffinausscheidungen entstehen, welche die Filterflächen und andere Engstellen im Förderweg verlegen. 



   Das Kälteverhalten der Kraftstoffe wird zwar von den Mineralölfirmen durch entsprechende Wahl der Komponenten den jeweiligen klimatischen Bedingungen, unter denen sie verwendet werden sollen, angepasst. Doch definiert die ÖNORM C 1104   z. B.   hiebei das Kälteverhalten eines Dieselkraftstoffs ausschliesslich nach dem COLD-Filter Plugging Point (CFPP) und legt diesen Wert für den Sommer (l. April bis 30. September) mit höchstens   +5 C   und für den Winter (l. Oktober bis 31. März) mit   höchstens -15OC   fest. Bei der Bestimmung des CFPP wird in einer genormten Apparatur jene Temperatur ermittelt, bei welcher eine bestimmte Menge des in einer Kältesole abkühlenden Kraftstoffs unter gegebenem Unterdruck nicht mehr innerhalb einer festgelegten Zeitspanne durch ein Sieb genormter Maschenweite gesaugt werden kann.

   Dieser Wert soll Aufschluss über mögliche Störungen durch Paraffinausscheidungen in Leitungssystemen und Siebfiltern geben. 



   Die Normung des Kälteverhaltens kann aus wirtschaftlichen Gründen natürlich nicht auf vorkommende Tiefsttemperaturwerte abgestellt sein, so dass es in bestimmten Fällen auch bei Einhaltung der Normwerte zu Schwierigkeiten kommt, wie dies in der Praxis vielfach bewiesen wur- 
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 der von warmem Wasser oder Abgasen durchflossen wird und/oder an eine elektrische Stromquelle angeschlossen ist. Soweit hiebei der Kraftstoff im Bereich des Filters vorgewärmt werden soll, wird hiebei ein Wärmeaustauscher verwendet, welcher das Filter teilweise umschliesst, um den Kraftstoff zu erwärmen. 



   Die US-PS Nr. 2, 635, 174 betrifft ein Filter mit einer beheizbaren Filterfläche. Das Heizelement in Form eines elektrischen Widerstandsdrahtes erstreckt sich hiebei über die gesamte Fil-   terfläche,   d. h. es wird die gesamte Filterfläche erwärmt. Dieses Filter erfordert einen solchen Energiebedarf, der in einem Fahrzeug kaum ohne auswärtige Energiequelle gedeckt werden kann. 



  Bei tiefen Temperaturen fällt die Batteriekapazität im Fahrzeug ausserdem so stark ab, dass Energie zum Aufwärmen des gesamten durchströmenden Kraftstoffs kaum vorhanden ist. 



   Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und den Energiebedarf für das Aufwärmen des Kraftstoffs zu mindern und trotzdem die Aufrechterhaltung der Kraftstoff-Förderung zu gewährleisten. 



   Dies wird gemäss der Erfindung bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, dass das Vorfilter, das Hauptfilter und das Grobfilter vorgesehen sind und zum partiellen Aufschmelzen allfälliger Paraffinausscheidungen des Kraftstoffs im Vorfilter, im Hauptfilter und im Grobfilter das Heizelement sich nur über einen Teil, beispielsweise 5 bis   50%.   der freien Filterfläche des gegebenenfalls sternförmigen Filtereinsatzes erstreckt. 



   Durch diese Massnahme kann bei und nach dem Kaltstart der Maschine bei niedrigen Aussentemperaturen die Filterfläche oder eine andere kritische Stelle im Förderweg des Kraftstoffs mit geringem Energieaufwand kurzzeitig partiell erwärmt werden, so dass eine allenfalls durch Paraffinausscheidung entstandene Blockierung des Förderweges beseitigt wird. 



   Es wird somit bei allen Filtern in der Förderleitung jeweils nur ein Teil der jeweiligen Filterfläche beheizt. Es wird nur ein Aufschmelzen des Paraffins auf einer beschränkten Filterfläche bewirkt, wozu nur die Temperaturanhebung einer begrenzten Filterfläche (Fenster) über den Schmelzpunkt des abgelagerten Paraffins nötig ist, aber keine Erwärmung darüber hinaus, geschweige denn eine Erwärmung der gesamten durchströmenden Krafstoffmenge. Bei dieser Ausführung ist eine wesentlich geringere Energie notwendig, die auch bei tiefen Temperaturen einer Fahrzeugbatterie ohne Beeinträchtigung des Startvermögens entnommen werden kann. 

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   Bei einer Einrichtung, bei der das Heizelement des Filters in Abhängigkeit von der Zeit steuerbar bzw. regelbar ist, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Heizelemente der Filter in Abhängigkeit von der Zeit, vorzugsweise durch wenigstens ein Zeitrelais, steuerbar bzw. regelbar sind. 



   Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes mit Varianten dargestellt ist, näher beschrieben. Es zeigen : Fig. 1 ein Schema einer erfindungsgemässen Einrichtung, Fig. 2 das Hauptfilter aus der Einrichtung gemäss Fig. 1 in vergrösserter, perspektivischer Ansicht, Fig. 3 ein Filter der Förderpumpe, Fig. 4 eine Förderpumpe mit Wassersack und Filter und Fig. 5 einen Ausschnitt aus Fig. 4 im vergrösserten Massstab. 



   Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung zur Förderung von Dieselkraftstoff aus einem Behäl- 
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 ten eine augenblickliche Freigabe des Kraftstoffdurchtrittes bei vorhergehender totaler Blockierung durch Paraffin. 



   Die Erfindung ist hauptsächlich für Einrichtungen zur Förderung von Dieselkraftstoff vorgesehen. Die Erfindung ist jedoch auch für Einrichtungen zur Förderung anderer Kraftstoffe, die zu Paraffinausscheidungen neigen,   z. B.   bestimmte Ofenheizöle, anwendbar. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Einrichtung zur Förderung von Kraftstoff, vorzugsweise Dieselkraftstoff, zu einem Motor, insbesondere Dieselmotor, mit einer Förderleitung und mit einem Filter als Vor-, Haupt- oder Grobfilter sowie gegebenenfalls mit einer Förderpumpe, wobei im Förderweg des Kraftstoffs in der freien Filterfläche eines Filtereinsatzes des Filters wenigstens ein vorzugsweise elektrisch beheizbares Heizelement vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorfilter (4), das Hauptfilter (5) und das Grobfilter (7) vorgesehen sind und zum partiellen Aufschmelzen allfälliger Paraffinausscheidungen des Kraftstoffs im Vorfilter (4), im Hauptfilter (5) und im Grobfilter (7) das Heizelement (13,14,   15 ;

   19 ;   21) sich nur über einen Teil, beispielsweise 5 bis 50%, der freien Filterfläche des gegebenenfalls sternförmigen Filtereinsatzes (18) erstreckt.

Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei der das Heizelement des Filters in Abhängigkeit von der Zeit steuerbar bzw. regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizelemente (13,14, 15) der Filter (4, 5,7) in Abhängigkeit von der Zeit, vorzugsweise durch wenigstens ein Zeitrelais, steuerbar bzw. regelbar sind.