AT353113B

AT353113B - Diebstahlsicherung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: AT353113B
Application number: AT510676A
Authority: AT
Original assignee: Pawelczak Friedrich
Priority date: 1976-07-12
Filing date: 1976-07-12
Publication date: 1979-10-25
Also published as: ATA510676A

Description

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B.--9, 91--aufweist, von denen jede durch-eine auf sie über einen Zapfen --11 bzw. 11'-- einwirkende Feder --10 bzw. 10'-- belastet ist, so dass sie durch eine in Fortsetzung der Führung --8-- vorhandene Öffnung des Innenrohres --3-- an der Innenwand des Aussenrohres --2-- zu liegen kommt und in korrespondierende Öffnungen --12, 12'bzw. 13, 13'-desselben einrasten können.

Die Öffnungen --12, 121--sind im mittleren Teil des Aussenrohres --2-- vorgesehen und dienen zur Fixierung der verschiedenen, durch die unterschiedlichen Durchmesserlängen der Lenkräder der einzelnen Wagentypen bedingten ausgezogenen Diebstahlsicherungslagen des Stabes --1--, wogegen sich die Öffnungen - -13, 13'-- nahe dem äusseren Rand des Rohres --2-- befinden und zur Festlegung der zusammengeschobenen Lage der Rohre --2, 3-- dienen.

Das Sperren der Kugeln --9, 9'-- in den Öffnungen --12, 12' bzw. 13, 13'-- besorgt eine Schubstange --14--, die im wesentlichen entlang des Bodens des Innenrohres verlaufend mittels eines Schlüssels über das Schloö --4-- längverschoben wird und nahe einem die Federn --10, 10'-- unterbringenden bügelförmigen Gehäuse --15-- eine Kröpfung --16-- besitzt, so dass der an diese anschliessende Teil --141-- der Schubstange --14-- einen bodenseitigen Schlitz --17--
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können.

Die beschriebene Diebstahlsicherung wird in folgender Weise betätigt : Im Ausgangszustand, d. h. im zusammengeschobenen Zustand der Rohre --2, 3-- nimmt der Stab-l-die in den Fig. 1 und 2 voll eingezeichnete und in den Fig. 3 und 4 dargestellte Stellung ein, in welcher die Krallenpaare-6, 7-- in einem wesentlich geringeren Abstand als der Durchmesser des den Stab-l-aufnehmenden Lenkrades - angeordnet sind.

Um die Diebstahlsicherung in die Gebrauchslage zu bringen, wird das eine Krallenpaar, im vorliegenden Falle das mit --6-- bezeichnete Krallenpaar des Innenrohres --3--, wie in den Fig. 1 und 2 voll ausgezeichnet dargestellt ist, am Lenkrad --18-- abgestützt, worauf das äussere Rohr - gegenüber dem inneren --3-- und die in den Fig. 1 und 2 strichliert dargestellte Lage ausgezogen wird, d. h. so weit, bis das mit --7-- bezeichnete Krallenpaar dem Krallenpaar --6-- gegenüberliegend das Lenkrad --18-- untergreift, wie in den Fig. 1 und 2 strichliert dargestellt ist.

In dieser Stellung des Stabes-l-stehen die Kugeln --9, 9'-- einem Lochpaar --12, 12'-- gegenüber, wobei sich die Schubstange --14-- in einer gegenüber der dargestellten Lage zurückgezogenen Stellung befindet, in welcher das konische Ende des Rohres den Zapfen --11, 11'-- gegenüberliegt und dieses lediglich unter der Einwirkung der Federn --10, 10'-- gegen die Kugeln --9, 9'-- gedrückt werden. Durch Betätigung des Schlosses --4-- mit einem Schlüssel wird die Schubstange --14-- in die dargestellte Lage vorgezogen,
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eingestellten Lage fixieren, in welcher das äussere Rohr --2-- über das Lenkrad --18-- vorsteht.

Es kann beispielsweise ein auskragender Arm von einer Länge von etwa 20 bis 30 cm gewählt werden, wodurch das Drehen des Lenkrades unmöglich wird, da das Stabende an der Frontscheibe, am Dachpfosten, am Sitz und an den Füssen des Kraftfahrzeugbenutzers anschlägt. Neben dieser mechanischen Blockerung des Lenkrades wird zusätzlich noch der optische Effekt einer Sicherung des Kraftfahrzeuges erreicht, der am Lenkrad aufgesetzte Blockierungsstab ist durch die Scheiben des Kraftfahrzeuges gut zu sehen, wodurch in den meisten Fällen ein Dieb vom Aufbrechen des Kraftfahrzeuges abgehalten wird.

Für die Abnahme der Diebstahlsicherung vom Lenkrad --18-- wird die Schubstange --14-- durch Betätigung des Schlosses --4-- aus der dargestellten Lage zurückgezogen, wodurch die Zapfen --11, 11'-auf die Schrägflächen des Stangenendes gelangen und ein Verdrängen der Kugeln-9, 9'-gegen die Kraft der Federn --10, 10'-- gestatten, so dass die Rohre --2, 3-- zusammengeschoben werden können, bis die Kugeln-9, 9'- den Öffnungen --13, 13'-- gegenüberstehen, worauf die Stellung des Stabes-l- wie zuvor die Stellung für die Diebstahlsicherung durch Betätigung des Schlosses --4-- fixiert werden kann.

Der Stab-l-und seine Teile können aus jedem beliebigen widerstandsfähigen Material, wie Stahl, Kunststoff usw. hergestellt sein. Selbstverständlich können im Rahmen der Erfindung verschiedene konstruktive Abänderungen vorgenommen werden.

So besteht, wie eingangs in groben Umzügen erwähnt, die Möglichkeit, beispielsweise unter Weglassung der Krallenpaare --6, 7-- das äussere Rohr --2-- als Speiche des Lenkrades und das

Innenrohr --2-- als einen, in der Speiche längsverstellbaren Schieber auszubilden, der in der ausgezogenen Stellung durch einen Sperrmechanismus gesichert wird.

Die erfindungsgemässe Diebstahlsicherung ist vor allem für kreisrunde oder kreissektorförmige Lenkstangen gedacht. Sie kann aber auch in entsprechender Anbringungsweise auf Lenkstangen von Motorrädern oder andern Fahrzeugen angebracht bzw. vorgesehen werden.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge mit einem Lenkrad, bei welcher mindestens zwei zueinander längsverstellbare, mit dem Lenkrad z. B. durch dasselbe über-bzw. untergreifende Teile zu verbindende Profile vorgesehen sind, von welchen zumindestens eines in seiner Wirkstellung aus dem
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ausgebildet sind, die ineinander teleskopartig geführt sind, und dass im inneren Rohr (3) durch eine Feder (10) belastete Rasteinrichtungen (9, 9') angeordnet sind, mittels welchen die beiden Rohre (2,3) in der Wirkstellung und allenfalls auch in der zusammengeschobenen Stellung gegeneinander verrastbar sind, und dass im inneren Rohr (3) ferner eine Sperreinrichtung (14) angeordnet ist, mittels welcher die Rasteinrichtungen (9, 9') in ihrer Raststellung fixierbar sind.

Claims

2. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Rasteinrichtungen mindestens zwei einander diametral gegenüberliegende Kugelverrastungen (9, 9') vorgesehen sind und die Sperreinrichtung durch eine mittels eines Schlüssels längsverstellbare Schubstange (14) gebildet ist, deren vorderes Ende keilförmig ausgebildet ist und zwischen die Kugelverrastungen (9, 9') eingreift.

3. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das äussere Rohr (2) durch eine Speiche des Lenkrades (18) gebildet ist.