AT242733B

AT242733B - Dehnungsfuge für Ingenieurbauten

Info

Publication number: AT242733B
Application number: AT970663A
Authority: AT
Original assignee: Cipec
Priority date: 1962-12-07
Filing date: 1963-12-04
Publication date: 1965-10-11
Also published as: ES294176A1; CH398666A

Description

Dehnungsfuge für Ingenieurbauten
Die Erfindung betrifft eine Dehnungsfuge für Ingenieurbauten, wie Brücken, Strassen, Bahnen, Böden u. ähnl. und sie bezweckt, dem Bauwerk zu ermöglichen, ohne Beschädigung Veränderungen der Abmessungen auszuhalten, die sowohl durch atmosphärische Bedingungen als auch durch innere Veränderungen, wie Kriechen oder Schwinden des Betons oder durch andere Ursachen entstehen und die dabei trotzdem die Dichtheit gewährleisten.

Um Dehnungsfugen herzustellen, ist es üblich, zwischen benachbarten Elementen des Bauwerkes einen Spalt freizulassen, der einen freien Zwischenraum schafft und diesen Zwischenraum durch eine geschmeidige oder elastische Einlage zu füllen, welche die Kontinuität wieder herstellt.

Verschiedene Lösungen sind zur Herstellung solcher Fugen vorgeschlagen worden. Die einen mit gleitenden Elementen sind einfach, aber empfindlich, die andern sind zufriedenstellend, aber kompliziert.

Die Erfindung hat zum Ziel, die Wirksamkeit und Dichtheit der Fuge mit der Einfachheit der Ausführung zu vereinen.

Die Erfindung geht dabei aus von einer Dehnungsfuge, bestehend aas Metallteilen, deren verlängerte Schenkel mit den Elementen der Fuge verbunden sind, wobei diese Teile in dem Spalt der Fuge eine ela- stiche Einlage aufnehmen und sie besteht darin, dass die Metallteile mit den Elementen der Fuge mittels vorgespannter Bolzen fest verbunden sind, die an den langgestreckten Schenkeln der Metallteile angreifen und gegen die Innenseite der Fuge schräge Falze zur Aufnahme einer elastischen Einlage bilden, die die Fuge bis zum oberen Rand der Öffnung ausfüllt.

Die elastische Einlage besteht erfindungsgemäss aus einem Stück, welches mit Längseinschnitten und/oder Längslöchern versehen ist.

In der so hergestellten Fuge ist die elastische Einlage in den Falzen der Metallteile festgeklemmt und gewährleistet eine gute Dichtheit. Die Befestigung der Metallteile im Bauwerk durch Vorspannung bewirkt, dass die Metallteile der Fuge ein Ganzes mit dem Bauwerk bilden, wodurch die Gefahren des Auseinanderfallens oder Ausreissens vermieden werden. Die erfindungsgemässeAusbildung einer Dehnungsfuge mit schrägen Falzen ergibt eine verlässliche Festhaltung der elastischen Einlage. Auch hat die Erfindung den Vorteil, dass Schweiss-, Niet-od. dgl. Verbindungen vermieden sind.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung ; in dieser zeigen :
Fig. 1 einen Schnitt der gesamten Fuge, Fig. 2 einen Teilschnitt einer andern Fugenform mit elastischer Einlage mit Rippen und Einschnitten, Fig. 3 und 4 Schnitte anderer Ausführungsarten der geschmeidigen Einlage, Fig. 5 einen Schnitt einer Anwandlung des Metallteiles, das die Fuge aufnimmt, Fig. 6 und 7 Abwandlungen eines solchen Teiles, Fig. 8 eine weitere Ausführungsform, Fig. 9,'10 undllver- schiedene Ausführungsformen der Verankerung der Metallteile an den Elementen des Bauwerkes.

. Die in Fig. 1 dargestellte Dehnungsfuge ist zwischen zwei Elementen 1 und 2 aus Stahlbeton angebracht, z. B. in einer Brücke oder einem Viadukt. Zwischen den Elementen 1 und 2 ist ein freier

EMI2.1

Der Falz kann, wie in Fig. l, ein durch die schräge Seite und die horizontale Basis des Profileisens gebildeter spitzer Winkel sein. Er kann auch in Form eines rechten oder stumpfen Winkels ausgebildet sein, wie es bei 38 in Fig. 2 dargestellt ist..

Der Metallteil 5 kann verschiedene Formen haben. In den Fig. l und 2 hat er einen L-förmigen Querschnitt, und die Basis 11 ist langgestreckt. In Fig. 5 ist dieser Metallteil U-förmig, d. h. er um- fasst eine untere Platte 39 und zweiSeitenschenkel 40 und 41, die den Falz 6 bilden. Dieser Teil nimmt eine geeignete Füllung 42 auf. In Fig. 6 ist der Metallteil Z-förmig ; der langgestreckte Schen- kel 43 befindet sich im oberen Teil und ist mit Höhlungen 44 versehen, welche die Muttern der Verankerungsbolzen 16 aufnehmen. Als Abwandlung (Fig. 7) ist der Metallteil n-förmig (45), Fig. 8 zeigt eine weitere Form des Metallteiles, der für eine Strasse mit Pflasterbelag 46 verwendet wird.

Der vertikale Schenkel des L-förmigenProfileisens ist langgestreckt (47) und die Pflasterung 46 liegt an der Seite 48 an. Der horizontale Schenkel nimmt die Verankerungsbolzen 16 auf, die in einer Asphaltschicht 49 versenkt sind ; diese trägt die Sandschicht 50, die als Fundament für die Pflaster- steine dient.

Die Verankerung der Metallteile in den Elementen des Bauwerkes kann durch diese Elemente hindurchgehen (Fig. l und 9) oder in deren Masse befestigt werden.

In Fig. 9 trägt der Bolzen 16 bei 61 einen runden Kopf oder einen"Verankerungsknopf'. der auf der Beilagscheibe 18 aufliegt. An seinem gegenüberliegenden Ende ist der Bolzen 16 durch eine gewöhnliche Mutter oder durch eine Hutmutter 19 befestigt, die an der Beilagscheibe 20 aufliegt, welche mit dem Element 1 durch eine Beilagscheibe 62 aus Hartgummi verbunden ist.

. In Fig. 10 ist eine Verankerung durch Einlagerung in die Masse des Elementes. 1 dargestellt. An seinem unteren Teil trägt der Bolzen 16 einen Ring 63 mit Beilagscheibe oder Platte 64, auf der die Mutter 65 aufliegt. Die Beilagscheibe oder Platte 64 bildet die Lagerung in der Masse. Der Bolzen 16 ist an dem Profileisen 25 durch die Mutter 17 befestigt, wie vorher beschrieben.

In einer in Fig. li dargestellten Abwandlung ist das untere Ende des Bolzens 16 mit einer Expan- sionsankervorrichtung 66 vorgesehen. Diese Anordnung kann erreicht werden, wenn man ein Loch 67 entweder vorher ausspart oder in das Element 1 bohrt, und darin den Teil 66 durch Expansion anbringt.

Nötigenfalls gewährleistet ein spiralenförmiges Eisenrohr 68 die Widerstandsfähigkeit des Betons gegen die durch diese Expansion entwickelten Kräfte.

In allen Fällen sind die Bolzen 16 zu ihrem Schutz mit einer Hülle aus Bitumen oder einem ändern plastischen Stoff versehen.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Dehnungsfuge für Ingenieurbauten wie Brücken, Strassen, Bahnen, Böden u. ähnl., bestehend aus Metallteilen, deren verlängerte Schenkel mit den Elementen der Fuge verbunden sind, wobei diese Teile in dem Spalt der Fuge eine elastische Einlage aufnehmen, dadurch gekennzeichnet, dassdie Metallteile (5) mit den Elementen der Fuge mittels vorgespannter Bolzen (16) fest verbunden sind, die an den langgestreckten Schenkeln (11) der Metallteile angreifen und gegen die Innenseite der Fuge schräge Falze (6) zur Aufnahme einer elastischen Einlage (25,32) bilden, die die Fuge bis zum oberen Rand der Öffnung ausfüllt.

2. Dehnungsfuge nachAnspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass dieelastischeEinlage (25) aus einem Stück besteht, welches mit Längseinschnitten (29,30) und/oder Längslöchern (33,34) versehen ist.

Claims

3. Dehnungsfuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gegen das Innere der Fuge offenen Falze aus einem Schenkel (8) bestehen, der eine Neigung von etwa 750 gegenüber dem langgestreckten Schenkel (11) des Metallteiles (5) aufweist. EMI3.1 Z-oder n-förmig ist.

5. Dehnungsfuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgespannten Bolzen (16) zur Verbindung der Metallteile (5) mit dem Element (1) mit einem Kopf (19) versehen sind, der auf der unteren Fläche des Elementes (1) anliegt.

6. Dehnungsfuge nachAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgespanntenBolzen <Desc/Clms Page number 4> (16) zur Verbindung der Metallteile (5) mit dem Element (1) mit Verankerungsteilen (64) zur Befestigung in der Betonmasse des Elementes (l) versehen sind.