AT238106B - Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen bituminöser Dichtungsbeläge, insbesondere für den Wasserbau - Google Patents

Description

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  Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen bituminöser
Dichtungsbeläge, insbesondere für den Wasserbau   Die Verwendung von Gussasphalt zum   Abdichten von Böschungen in den üblichen Neigungswinkeln wie sie insbesondere bei Wasserbauwerken vorzufinden sind, ist zwar wegen der absoluten Hohlraumfreiheit   desselben und der damit sicher   gewährleisteten Undurchlässigkeit naheliegend, scheidet jedoch in der Praxis deshalb aus, weil Gussasphalt sich wegen seines Bindemittelüberschusses aut längere Zeiträume gesehen wie eine Flüssigkeit verhält und unweigerlich zum Abschieben bzw. Ablaufen führt. 



   Man wendet daher bekanntermassen im Dichtungsbau Walzasphalt in einer solchen Kornzusammensetzung entsprechend einem Asphalt-Beton an, u. zw. dergestalt, dass auch nach dem völligen   Verdich-   ten mittels Walzen oder anderer geeigneter Geräte noch etwa   2-3'po   Hohlräume verbleiben. Damit ist einerseits ausreichende Dichtheit auch gegenüber höheren Wasserdrücken gewährleistet, wie auch anderseits eine genügende Standfestigkeit gegen Abschieben bzw. Abfliessen, da die Mineralkörner nicht in einem Bindemittelüberschuss gewissermassen schwimmen, sondern sich mit Sicherheit gegenseitig über direkte Kontaktflächen abstützen und sich untereinander innig verzahnen. 



   Das Einbauen von Dichtungsbelägen aus solchen Walzasphalt-Mineralgemischen, z. B. auf der wasserseitigen Böschung von Wasserbauwerken wie auch auf Fahrbahnen, geschieht in der Regel in mehreren unmittelbar aneinanderstossenden Bahnen. 



   Es ist einleuchtend, dass die hiedurch bedingten Stossstellen hinsichtlich ihrer Beschaffenheit gegen-   über den mittleren   homogenen Zonen der Belagbahnen. benachteiligt sind. Die Verdichtung der Stosszonen ist je nach Einbauverhältnissen nicht so vollwertig wie die in den übrigen Zonen der Belagbahn, weil das Material, beim Verdichten seitlich ausweichen kann. Beim Verlegen der jeweils benachbarten Bahn können durch zusätzliche Wärmeabgabe an die seitlichen Berührungsflächen der bereits erkaltete, vorher verlegten Bahn weitere Schwierigkeiten auftreten. 



   Zur Beseitigung dieser Mängel ist vorgeschlagen worden, die Stosskante der bereits verlegten Dichtungsbelagbahn beim Verlegen der benachbarten Bahn anzuwärmen, um sie plastisch zu machen und damit eine bessere Verbindung mit dem Werkstoff der benachbarten Bahn zu erreichen. Hiebei setzt jedoch die relativ hohe Arbeitsgeschwindigkeit des Deckenfertigers der Grösse der Heizleistung in unzuträglicher Weise eine Grenze. Der Deckenbaustoff ist ein schlechter Wärmeleiter und zudem sehr empfindlich gegen Übertemperaturen. Eine in Anpassung an die Arbeitsgeschwindigkeit des Deckenfertigers genügend schnelle Erwärmung würde so hohe Heiztemperaturen voraussetzen, dass das Bitumen an der Oberfläche der Stossstelle mit Sicherheit verbrennen würde. 



   Nach einem andern bekannten Vorschlag wird der Dichtungsbelag in zwei oder mehreren übereinanderliegenden Schichten verlegt, deren Stossstellen gegeneinander versetzt sind. Hiebei wird zwar die Sicherheit gegen das Auftreten von Undichtheiten des Belages erhöht, jedoch nur dann, wenn die beiden Teilbeläge absolut sicher miteinander verklebt bzw. verschweisst sind. Da die Teilbeläge jedoch nur nacheinander verlegt werden können, besteht diese Voraussetzung nicht immer. Es besteht daher die Möglichkeit, dass Sickerwasser durch eine poröse Stosszone des oberen Teilbelages zwischen die, nicht vollkommen dicht aufeinanderhaftenden Teilbeläge gelangen kann. 



   Das Verlegen des Dichtungsbelages in zwei oder mehr Teilschichten verlangt naturgemäss gegen- über einem einschichtigen Einbau einen erheblich höheren Baustoff-,   Lohn- und   Geräteaufwand. 

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   Zur Vermeidung dieser Nachteile wird nun bei der   Erzeugung bituminöser Dichtungsbeläge. insbeson-   dere für den Wasserbau, durch Aufschütten, Planieren und Verdichten von heissen Asphalt-Mineralgemi-   schen an Ort und Stelle und in nebeneinander verlauf enden an ihren Längsrändern   stossenden Belagbahnen gemäss dem   Hauptkennzelchen   der   Windung   so vorgegangen, dass benachbarte Dichtungsbelagbahnen in der Stosszone, vorzugsweise unter Anwendung von Infrarotstrahlung, in ausreichender Breite und Tiefe wiedererwärmt und anschliessend nachverdichtet werden, wobei gegebenenfalls zum Ausgleich der bei der Nachverdichtung in der Stosszone auftretenden Volumenminderung des   Dichtuagsbelages   Dichtungsbelagbaustoff im Bereich der Stosszone aufgeschüttet wird,

   der anschliessend der Nachverdichtung mit unterliegt. 



   Das erfindungsgemässe Verfahren ist vom Vorgang des Einbauens   der DichtL ! ! 1gsbelagbahnen   und damit von der Arbeitsgeschwindigkeit des Fertigers völlig unabhängig und kann jederzeit nach dem Einbauen der Belagbahn durchgeführt werden. Es kann deshalb ausschliesslich auf die Anforderungen abgestellt werden. die der Dichtungsbelag stellt, um ohne Gefahr für die Beschaffenheit des Bindemittels bis zu genügender Tiefe und Breite erwärmt und damit in plastischem Zustand zurückversetzt zu werden. Dabei kann die Breite und Tiefe der nachträglich wieder plastisch gewordenen Zone beliebig gross bemessen werden, um eine ausreichende Nachverdichtung sicherzustellen. 



   Die Mittel zum Wiedererwärmen der Nahtzone und die Mittel zum anschliessenden Nachverdichten derselben werden dabei zweckmässig in   Längsrichtung   der Naht in der genannten Reihenfolge und stetig über die nachzubehandelnde Stosszone hinwegbewegt. 



   Da naturgemäss das Beseitigen von etwaigen Hohlräumen im Bereich der Habt Volumenminderungen des Deckenbaustoffes zur Folge hat, ergeben sich im Bereich der nachverdichteten Stosszone geringfügige Einwölbungen der   Beläge, die bei Dichtungsbauwerlzen   unbedeutend sind, jedoch bei Fahrbahndecken vermieden werdensollen. Solche Einwölbungen in der Stosszone werden durch das Aufschütten geringer Mengen des gleichartigen Deckenbaustoffes ausgeglichen. 



   Die Mittel zum Wiedererwärmen der Stosszone, z. B. elektrisch betriebene Infrarotstrahler, sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung auf einem selbstfahrenden Wagen heb-und senkbar angeordnet, während die Mittel zum Nachverdichten der wiedererwärmten Nahtzone, z. B.   Rüttel- oder M.tamDfverdich-   ter, Rüttelwalzen   od. dgl.   in Fahrtrichtung des Wagens hinter den Mitteln   zum Wiedererwärmen   auf dem Wagen befestigt oder selbständig nachfahrbar sind. 



   Auf dem Wagen können auch die Mittel zum Betrieb der Infrarotstrahler, z. B. Gasflaschen oder ein   dieselelektrischer Stromerzeuger. angeordnetsein,   der auch den Strom für regelbare Fahrelektromotore und für die Rüttelverdichter   od. dgl.   liefert. 



   , Ein solcher Wagen ist auf der Baustelle frei beweglich. Er kann vorteilhafterweise einen Allradantrieb aufweisen, um ihn auch auf grösseren Steigungen z. B. an Böschungen von Staudämmen, selbstbeweglich einsetzen zu können. Er kann ferner mit einer Allradlenkung und einem beiderseitigen Bedienungsstand ausgerüstet sein, um seine Manövrierfähigkeit zu verbessern. 



   Um die nachfolgenden Verdichtungsgeräte sicher entlang der wiedererwärmen Zone führen zu   könm   nen, sind erfindungsgemäss an dem Wagen in Fahrtrichtung hinter den Infrarotstrahlern od. dgl.   Mittel. s. B.   ein Reissnadelsatz, angeordnet, die die durch die Strahler erwärmte Stosszone für das nachfolgende Verdichtungsgerät genau kennzeichnen. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zur Durchführung des neuen Verfahrens dargestellt, u. zw. zeigt Fig. l einen Grundriss und Fig. 2 eine Vorderansicht der Vorrichtung. 



   Auf einem vorzugsweise auf Luftreifen fahrenden Wagen 1 ist an der rechten oder linken Seite mittels der   Paraliellenker   2 ein langgestreckter Infrarotstrahler 3 in senkrechter Richtung einstellbar befestigt. Der Reflektor 4 des Strahlers ist so ausgeführt, dass der gut gebündelte Wärmestrahl sich über die Breite x abwärts gegen die Stosszone 5 zwischen zwei vorher mit bekannten Fertigem verlegte, bereits erkaltete Dichtungsbelagbahnen a und b richtet, so dass die Stosszone in der Breite x gleichmässig wiedererwärmt und dadurch in plastischen Zustand versetzt wird.

   In Fahrtrichtung hinter dem Infrarotstrahler 3 ist an einen Mitnehmer 6 des Wagens 1 eine Rüttelwalze 7 angehängt, die, vom Wagen 1 gezogen, an ihren Lenkgriffen 8 durch eine Bedienungsperson genau über die plastische   Stosszone , geführt   wird, und dieselbe dabei nachverdichtet. 



   Um der Bedienungsperson die durch Wiedererwärmung plastisch gemachte Zone genau kenntlich zu machen, ist in Fahrtrichtung hinter dem Infrarotstrahler 3 ein aus mehreren nebeneinander angeordneten Reissnadeln 9 bestehendes Anreissgerät angeordnet, dessen Reissnadeln nur im plastischen Teil des Dichtungsbelages Kratzspuren erzeugen. 



   Auf dem Wagen 1 ist ein dieselelektrischer Stromerzeuger 10 angeordnet, der den für den Betrieb 

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 des Infrarotstrahlers notwendigen elektrischen Strom liefert. 



   Der Wagen 1 wird durch einen Elektromotor 11 über ein Getriebe 12, die Gelenkwelle 13 und Differentialgetriebe 14 an allen vier Rädern angetrieben. Dadurch vermag der Wagen auch steile Böschungen zu befahren. 



   Eine feinstufige Regelbarkeit der Fahrgeschwindigkeit erlaubt es, die Zeitdauer der Einwirkung des Infrarotstrahlers 3 beliebig einzustellen und damit den gegebenen Anforderungen genau anzupassen. Mit Rücksicht auf eine wirksame Nachverdichtung der Stosszone ist es notwendig, die Wärmezufuhr so zu bemessen, dass die zu erwärmende Zone bis zu einer Tiefe von etwa 4 bis 5 cm plastisch wird, ohne dass dabei an ihrer der Wärmestrahlung unmittelbar ausgesetzten Oberfläche die Beschaffenheit des Bindemittels (Bitumen) beeinträchtigt wird. 



   Mit Rücksicht auf eine bessere Manövrierfähigkeit des Wagens 1 ist derselbe für Vor- und Rückwärtsfahrt eingerichtet und besitzt vorn und hinten je einen Bedienungsstand 15,   15'mit   Lenkrädern 16,   16 :   die auf alle vier Räder des Wagens einwirken. 



   Sofern es erwünscht ist, die durch das Nachverdichten bedingte leichte Einwölbung des Dichtungsbelages zu vermeiden, kann zwischen dem Infrarotstrahler 3 und der Rüttelwalze 7 ein Dosiergerät 17 von beliebiger bekannter Bauart vorgesehen sein, das in der Zone x Deckenbaustoff auf den Dichtungsbelag aufschüttet, der von der nachfolgenden Rüttelwalze 7 mitverdichtet wird und mengenmässig so bemessen ist, dass Einwölbungen des Dichtungsbelages beim Nachverdichten ausgeglichen werden. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Verfahren zum Erzeugen bituminöser   Dichtungsbeläge. insbesondere   für den Wasserbau, durch Aufschütten, Planieren und Verdichten von heissen Asphalt-Mineralgemischen an Ort und Stelle und in nebeneinander verlaufenden an ihren Längsrändern stossenden Belagbahnen, dadurch gekennzeichnet, dass   benachbarte Dichtungsbelagbahnen   in der Stosszone, vorzugsweise unter Anwendung von Infrarotstrahlung, in ausreichender Breite und Tiefe wiedererwärmt und anschliessend nachverdichtet werden, wobei gegebenenfalls zum Ausgleich der bei der Nachverdichtung in   der Stosszone auftretenden Volumenminderung   des Dichtungsbelages Dichtungsbelagbaustoff im Bereich der Stosszone aufgeschüttet wird, der anschlie- ssend der Nachverdichtung mit unterliegt.

Claims (1)

1. 2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (3, 4) zum Wiedererwärmen der Stosszone (x) (z. B. elektrisch betriebene Infrarotstrahler) auf einem selbstfahrenden Wagen (1) heb-und senkbar angeordnet sind, während die Mittel (7) zum Nachverdichten der Stosszone (z. B. Rüttel- oder Stampfverdichter, Rüttelwalzen od. dgl.) in Fahrtrichtung des Wagens hinter den Mitteln zum Wiedererwärmen auf dem Wagen befestigt sind oder selbständig nachfahrbar sind.

   3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Wagen (1) in Fahrtrichtung hinter den Infrarotstrahlern (3,4) od. dgl. Mittel, z. B. ein Reissnadelsatz (9), angeordnet sind, die die durch die Strahler erwärmte Stosszone (x) in ihrer seitlichen Ausdehnung für das nachfolgende Verdichtungsgerät (7) genau kennzeichnen.

   4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Wagen (1) in Fahrtrichtung hinter den Infrarotstrahlern (3, 4) ein an sich bekanntes, regelbares Dosier-und Auftrag- gerät (17) für Deckenbaustoff angeordnet ist.