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Abnehmbarer Gepäckträger für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines möglichst einfachen, leicht zu handhabenden abnehmbaren Gepäckträgers für Kraftfahrzeuge mit einem aus rohrförmigen Längs- und Querträgern bestehendem Traggestell und zumindest zwei auf jeder Seite nach aussen verlängerten Querstreben mit nach unten um- gebogenen. in die Dachregenrinne eingreifenden rohrförmigen Stützgliedern sowie an diesen angebrachi ten, unter die Regenrinne greifenden hakenförmigenFestklemmgliedern, welch letztere in ihrer wirksamen Länge einstellbar mit je einem an den Stützgliedern schwenkbar angebrachten Spannhebel drehbeweglich verbunden sind, für dessen freies Ende an dem zugehörigen Stützglied Anschlag- und Haltemittel vorgesehen sind.
Die bisher bekannten Gepäckträger der vorbeschriebenen Art sind nicht für alle Dächer von Kraftfahrzeugen geeignet, da diese verschiedene Wölbungen aufweisen, so dass der vertikale Abstand von Dachregenrinne und Dachscheitel verschieden gross ist. Da der Gepäckträger nicht zu weit und nicht zu nahe vom Dach angeordnet sein soll, sind die bisher bekannten Gepäckträger jeweils nur für bestimmte Wagentypen verwendbar. Um den Gepäckträger den verschiedenen vertikalen Höhenunterschieden von Dachre- genrinne und Dachscheitel anpassen zu können, sind neben den hakenförmigen Festklemmgliedern auch die Stützglieder in ihrer wirksamen Länge einstellbar angeordnet und in ihrer Lage gesichert.
Um in einfacher Weise einen Gepäckträger der vorbeschriebenen Art bezüglich seiner Höhenverstellbarkeit gegenüber dem Dach zu verbessern, ist erfindungsgemäss in jedem Vertikalschenkel des abgebogenen Stützgliedes teleskopartig ein den Stützflansch aufweisendes Stützrohr gelagert, das von seinem oberen Ende ausgehend innen ein Muttergewinde für einen einschraubbaren Einstellbolzen aufweist, der sich mit seinem Kopf gegen einen im Inneren des Stützgliedes vorgesehenen Anschlag abstützt, wobei zur Sicherung des Stützrohres eine im Stützglied radial einschraubbare Klemmschraube vorgesehen ist.
Das mit dem Stützflansch zusammenwirkende unter die Dachregenrinne greifende Hakenglied ist in an sich bekannter Weise in seiner Länge verstellbar und weist einen oberen Gewindebolzen auf, der im Zwischenstück des Spannhebels eingeschraubt und mit einer Vierkantmutter gesichert ist, von der zwei gegenüberliegende Seitenflächen gegen die Innenflächen der beiden Schenkel des Spannhebels liegend angeordnet sind.
Durch die erfindungsgemässe Ausbildung des Gepäckträgers sind sowohl die hakenförmigen Festklemmglieder als auch die Stützglieder in ihrer Länge in einfacher Weise verstellbar und in der eingestellten Lage fixierbar, so dass der Gepäckträger in verschiedenen Höhenlagen über dem Dach an der Dachregenrinne des Kraftfahrzeuges mit einfachen Mitteln sicher und rasch befestigbar ist.
In der Zeichnung ist in den Fig. 1 - 6 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Ausbildung der Stütz- und Hakenglieder eines Gepäckträgers dargestellt. Die Fig. 1 - 3 zeigen in Seitenansicht. Vorderansicht und Schnitt gemäss der Linie III - III von Fig. 1, Fig. 4 und 5 stellen einen Teil des in der Rinne eingesetzten Stützstückes in Vorderansicht und Seitenansicht und Fig. 6 eine schematische teilweise Ansicht in verkleinertem Massstab des Gepäckträgers dar.
Der nur zu einem kleinen Teil dargestellte Gepäckträger l ist mit Tragrohren 9 verbunden, die beidseits umgebogene Enden 12 aufweisen, in welche je ein Verbindung-un Einsatzstück 14 zum Abstützen des Gepäckträgers 1 in der Dachregenrinne 13 vorgesehen ist.
Das Verbindungs-und Einsatzstück 14 (Fig. 3,4 und 5) weist ein unteres T-förmig verbreitertes Ende 15 als Stütze auf, die sich in die Längsregenrinne 13 für den Ablauf des Regenwassers längs der Karos-
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serie des Kraftwagens legt (Fig. 1, 2, 6). Das horizontal verbreiterte flanschartige Ende 15 ist von einer
Hülle 16, beispielsweise aus einem Kunststoff, umgeben, um die Oxydation des Flansches 15, welcher bei der Anbringung des Gepäckträgers in denBoden der Rinne 13 gestellt wird, zu vermeiden. Das Einsatz- stück 14 trägt an seinem oberen Ende ein Rohr 40, welches mit der Schraube 18 in dem nach unten umgebogenen Teil 12 des Tragrohres 9 befestigt wird. Innen ist das Rohr 40 mit einem Muttergewinde 41 ver- sehen, in welches ein Einstellbolzen 42 einschraubbar ist.
Der Kopf 43 des Bolzens 42 stösst, in der Be- festigungsstellung des Gepäckträgers, gegen den inneren Teil 44 des auf das Rohr 9 geschweissten Vor- sprungs 27.
Die Höhenverstellung des Einsatzstückes 14 wird in folgender Weise ausgeführt : Nach Einschrauben des Bolzens 42 in das Gewinde 41 des Rohres 40 wird dieses Rohr in den umgebogenen Teil 12 so einge- steckt, dass der Kopf43 des Bolzens 42 gegen den inneren Teil des Vorsprungs 27 anstösst und das verbrei- tete Ende 15 mit seiner Hülle 16 in die Höhlung der Rinne 13 eingreift. Die in ein Gewinde der den Spann- hebel 21 gelenkig tragenden Rohrschelle 17 und die Wand des Rohrteiles 12 eingeschraubte Schraube 18 wird dann festgezogen, wodurch die Stützvorrichtung, wie in der Fig. 6 dargestellt ist, mit dem Tragrohr fest verbunden ist.
Um das verstellbare Hakenglied 38 in der jeweils eingestellten Lage, die der eingestellten Lage des Einsatzstückes 14 entspricht, fixieren zu können, ist der das Hakenglied 38 tragende Gewindebolzen 35 im drehbaren Zwischenstück 31 eingeschraubt und mit einer vierkantigen Mutter 45 zusätzlich gesichert.
Die Mutter 45 lässt sich bei einer um 900 gegenüber der dargestellten Lage verschwenkten Lage auf den
Bolzen 35 aufschrauben und wird dann mit zwei gegenüberliegenden Vierkantflächen zwischen die Schen- kel 23, 23'des mittels eines Riegelbolzens 25 fixierbaren Spannhebels 21 eingeschwenkt, so dass die Mutter gegen Drehen gesichert ist, wodurch eine stets gleich feste Verriegelung des unter die Dachregenrinne 13 greifenden Hakengliedes 38 bewirkt wird.
Der beschriebene Gepäckträger mit seinem miteinander verschweissten Rohren hat den Vorzug, dass er schnell und leicht angebracht und wieder abgenommen werden kann. Infolge der Verwendung der Knie- rohre, deren Stellung zu den Querstreben, in welche dieselben eingreifen, verändert werden kann, ist es möglich, den Gepäckträger den Dächern vpnKraftwagenallerArt, insbesondere von Tourenwagen, schnell und leicht anpassen zu können.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Abnehmbarer Gepäckträger für Kraftfahrzeuge mit einem aus rohrförmigen Längs- und Querträgern bestehenden Traggestell und zumindest zwei auf jeder Seite nach aussen verlängerten Querstreben mit nach unten umgebogenen, in die Dachregenrinne eingreifenden rohrförmigen Stützgliedern sowie an diesen angebrachten, unter die Regenrinne greifenden hakenförmigen Festklemmgliedern, welch letztere in ihrer wirksamen Länge einstellbar mit je einem an den Stützgliedern schwenkbar angebrachten Spannhebel drehbeweglich verbunden sind, für dessen freies Ende an dem zugehörigen Stützglied Anschlag- und Haltemittel vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Vertikalschenkel des abgebogenen Stützgliedes (9) teleskopartig ein den Stützflansch (15) aufweisendes Stützrohr (40) gelagert ist,
das von
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schraube (18) vorgesehen ist.