AT147722B - Drehzahlregelungseinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

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    Drehzahlregelungseinrichtung für Eiuspritzbrennkraftmaschinen.   
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 mehr auf Leerlauf regeln, weil ja jetzt an der Anzapfstelle nicht mehr der Unterdruck oder Atmosphärendruck der ausgeschobenen Zylinderfüllung herrscht. Der Regler würde also trotz der geschlossenen Drosselklappe auf Vollast einstellen. 



   Dieser Übelstand kann beseitigt werden, indem gemäss der Erfindung die Regelkammer des pneumaischen Reglers angeschlossen ist an einem das Drosselglied umgehenden Nebenzweig der Luftzufuhrleitung, der derart bemessen ist. dass selbst bei geschlossenem Drosselglied höchstens die Leerlaufluftmenge   hindurchströmen   kann. Dieser Erfindungsgedanke kann z. B. sehr einfach verwirklicht werden, indem ein symmetrisches Venturi in den Nebenzweig der Luftzufuhrleitung eingeschaltet wird und die zum Regler führende Leitung in der Mitte dieses Venturi angeschlossen wird. 



   In den Abbildungen sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Fig. 1 zeigt skizzenhaft eine erste Ausführung, Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführung, Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführung. 



   In Fig.   l   ist   1   das Gehäuse einer Einspritzpumpe bekannter Bauart mit Nockenwelle 2 und   Pumpen-   kolben 3, die von einer Zahnstange   4   um ihre Achse gedreht werden und je nach dem Grad dieser Drehung mehr oder weniger Brennstoff in die Zylinder der zu regelnden Brennkraftmaschine liefern können. Die 
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 verbunden ist. Der Durchgang durch die Saugleitung kann geregelt werden mit der Drosselklappe 9, die durch den Hebel 10 und Verbindungsstange 11 von dem Fusshebel 12 aus verstellt werden kann. Die Drosselklappe schwingt in dem in der Saugleitung 8 sitzenden Venturieinsatz   1. 3.   In diesem Einsatz 
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 weg um die von der Drossel 9 geregelte Stelle der Saugleitung gebildet.

   Dieser Umgehungsweg ist so bemessen, dass selbst bei völlig geschlossener Drossel höchstens die Leerlaufluftmenge hindurchströmen kann. In dieser Umgehungsleitung sitzt im   Längskanal 24   ein symmetrisches Venturi 15 und an dessen Mitte ist die Leitung 16 zum Gehäuse des pneumatischen Reglers angeschlossen. 



   Die Anordnung wirkt so, dass bei betriebsmässiger Drehrichtung der Kraftmaschine die Luft durch das Saugrohr 8 in Richtung des Pfeiles A gesaugt wird. In der gezeichneten Stellung der Drossel wird dabei durch die Umgehungsleitung Luft in Richtung 14 a, 14, 14 b gesaugt und durch das Venturi 15 genügend Unterdruck am Ende der Leitung 16 erzeugt, um den pneumatischen Regler betätigen zu können. Mehr als die Leerlaufluftmenge soll durch diesen Nebenzweig nicht strömen, da die Maschine sonst nicht mehr durch   Schliessen   der Drossel auf Leerlauf eingestellt werden könnte. 

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   Wechselt der Motor aus irgendeinem Grund seine Drehrichtung, so wird die Zylinderfüllung in Richtung des Pfeiles B durch das Saugrohr geschoben und dementsprechend geht, da der Fahrer abstellen will und deshalb die Drossel geschlossen hat, der Luftstrom in der Umgehungsleitung umgekehrt in 
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 entgegen der Rückführkraft im Sinne einer Verminderung der Einspritzmenge betätigen zu können. Der Fall, dass der Regler bei Drehrichtungsumkehr trotz ganz oder beinahe geschlossener Drossel vom Saugrohr keinen Unterdruck erhält, ist hier also ausgeschlossen. 



   Bei dem Ausführungsbeispiel Fig. 2 ist die Umgehungsleitung 14 an gegenüberliegenden Stellen des Hauptventuri 13 angeschlossen, von denen die eine Stelle vor und die andere hinter der Drossel 9 liegt. Die Wirkung ist die gleiche wie bei der Anordnung gemäss Fig. 1. 



   Bei dem Ausführungsbeispiel Fig. 3 ist die Saugrohrleitung doppelt, jede Hälfte 8 a bzw. 8 b liefert die Luft für die halbe Zahl der Zylinder ;   natürlich   müssen dann auch zwei gleichsinnig wirkende, also miteinander gekuppelte Drosselklappen 9 a und 9 b vorhanden sein. In diesem Fall kann die Umgehungleitung hinter der Drosselklappe 9 a und vor der Drosselklappe 9 b angeschlossen sein und das symmetrische Venturi 15 samt dem Anschluss 16 zum pneumatischen Regler enthalten. Die Wirkung ist bei dieser Anordnung   selbstverständlich dieselbe wie   bei den vorgehenden beiden Beispielen. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Drehzahlregelungseinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen, bei denen die Einspritzmenge durch einen vom Druck in der Luftzufuhrleitung gesteuerten pneumatischen Regler geregelt wird, wobei 
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 dass die Regelkammer des pneumatischen Reglers angeschlossen ist an einem das Drosselglied umgehenden Nebenzweig der Luftzufuhrleitung, der derart bemessen ist, dass selbst bei geschlossenem Drosselglied höchstens die Leerlaufluftmenge   hindurchströmen   kann.

Claims (1)

1. 2. Drehzahlregelungseinrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stelle des Nebenzweiges der Luftzufuhrleitung, wo die Regelkammer angeschlossen ist, eine aus einem Venturi bestehende Verengung im Nebenzweig angeordnet ist.

   3. Drehzahlregelungseinrichtung gemäss den Ansprüchen 1 und 2, wobei das willkürlich einstellbare Drosselglied in der Venturiverengung der Hauptluftzufuhrleitung liegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenzweig der Luftzufuhrleitung mit beiden Enden in dem engen Teil des in der Hauptleitung angeordneten Venturirohres mündet.

   4. Drehzahlregelungseinrichtung gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenzweig samt der darin vorgesehenen Anschlussstelle für die Regelkammer des pneumatischen Reglers in der Wandung des in der Hauptzufuhrleitung untergebrachten Venturirohrs liegt.

   5. Drehzahlregelungseinriehtung gemäss Anspruch 3 für Brennkraftmaschinen mit mehreren, gleichsinnig geregelten Luftzufuhrleitungen, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebenzweige dieser Luftzufuhrleitungen zu einer einzigen Leitung vereinigt sind, welche den Raum vor der Drosselstelle im Venturi der einen Luftzufuhrleitung mit dem Raum hinter der Drosselstelle im Venturi einer anderen Luftzufuhrleitung verbindet und an der Anschlussstelle der zur Regelkammer des pneumatischen Reglers EMI2.3