<Desc/Clms Page number 1>
Strassenbau-Schalungsschiene.
Die Erfindung bezieht sich auf Schalungsschienen, wie sie beim Bau von Strassen, insbesondere aus Beton, verwendet werden. Diese Schienen haben im allgemeinen ein winkelförmigcs Profil und dienen beim Bau einer Strasse sowohl zur Begrenzung der Strassendecke in der Breite und in der Höhe als auch zur Führung für die Strassenbaumaschine. Zur Befestigung der Schienen auf dem Erdboden sind diese mit Verankerungsbolzen versehen, die ihr Widerlager in Verankerungsböcken finden, welche fest in dem winkelförmigen Profil der Schiene angebracht sind. Die Erfindung bezweckt einerseits, die Schiene so auszubilden, dass sie den Raddruck der Strassenbaumaschine aufnehmen kann, ohne dabei unzulässige Verformungen zu erleiden.
Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass die Verankerungsböcke als Unterstützung für eine besondere Fahrschiene für die Strassenbaumaschinen ausgebildet sind. Weiterhin ist es bei der Schalungsschiene nach der Erfindung erforderlich, dass der Verankerungsbock und damit die Schalungsschiene beim Eintreiben der Befestigungsbolzen nicht aus ihrer Lage gebracht werden.
Zur Befestigung der Schiene auf dem Untergrunde dienen hiebei Bolzen, welche die Stirn-und Bodenfläche der einzelnen Verankerungsböcke mit Spiel durchdringen und die nur an einer Stelle durch Keile ohne Spiel abgestützt sind. Erfindungsgemäss soll nun der Verankerungsbock und damit die Schalungschiene beim Eintreiben der Befestigungsbolzen nicht aus ihrer Lage gebracht, sondern vielmehr auch dann richtig ausgerichtet und fest verankert werden können, wenn z. B. die Verankerungsbolzen beim Eintreiben sich schiefstellen. Dies wird nach der Erfindung dadurch ermöglicht, dass die Keile an der Seite, an der sie an dem Befestigungsbolzen anliegen, mit Abrundungen versehen sind.
Die Schalungschienen nach der Erfindung können sowohl einseitig als auch insbesondere doppelseitig, für zwei ver- schiedene Bauhöhen der Strassendecke, verwendet werden.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 ein Beispiel in Stirnansicht, wogegen eine weitere Ausführung nach der Erfindung in Fig. 2 im Querschnitt und in Fig. 3 im Grundriss dargestellt ist.
Die Schalungsschiene nach Fig. 1 besteht aus einem winkelförmigen Eisen 1, dessen ungleich lange Schenkel 2, 3 einen rechten Winkel bilden. In gewissen Abständen trägt die Schiene Verankerungs- böcke, die aus zwei parallelen, einander gleichen aufrecht stehenden Blechen 4 bestehen. Die Bleche 4 sind in das Winkelprofil der Schiene eingesetzt und mit ihren Schenkeln 2, 3 durch Schweissung verbunden. Der Raum zwischen je zwei Blechen 4 ist so eng bemessen, dass zwischen ihnen ein Verankerungsbolzen 5 Platz findet. Die beiden Bleche 4 tragen je einen winkelförmigen Schlitz 6 für einen winkelförmigen Keil 7, dessen Schenkel an ihren Stirnseiten 8 mit Anzug versehen sind.
Die Schlitze 6 und der Winkelkeil 7 sind so angeordnet und bemessen, dass der Keil den Bolzen 5 in seiner in Fig. 1 ausgezogen wie auch in der dortselbst strichpunktiert gezeichneten Stellung im Verankerungsbocke festhält. Hiedurch wird es erreicht, dass die Schalungsschiene sowohl auf ihrem einen als auch wahlweise auf ihrem andern Schenkel fest im Erdboden verankert und somit nicht nur einseitig, sondern auch zweiseitig, d. h. zum Bau von Strassen mit zwei, den Schenkellängen der Schiene entsprechenden verschieden starken Betondecken verwendet werden kann.
Die Fahrschiene für die Strassenbaumaschine bestehen aus besonderen Schienen 9, 10 ; als Auflager für diese Schienen dienen die Verankerungsböcke. Dadurch wird der Raddruck der Strassenbau-
<Desc/Clms Page number 2>
maschine mehr nach der Mitte der Schalungsschiene verlegt und es wird insbesondere bei ungenügend festem Boden die Gefahr des Kippens der Schiene vermieden.
Bei dem Ausführungsbeispiele nach Fig. 2 und 3 wird der die besondere Laufschiene 16 tragende
Verankerungsbock 11 der Schalungsschiene 12 in seiner Lage durch Befestigungsbolzen 13 gehalten.
Diese durchdringen die Stirn-und Bodenfläche des Verankerungsbockes mit Spiel (s. die Stellen a und b) und werden lediglieh an einer Stelle durch zwei Keile M, die fest in dem Verankerungsbock sitzen, gehalten.
Die Keile 14 sind an der Seite, an der sie an dem Bolzen 13 anliegen, mit Abrundungen 15 versehen.
Durch diese Anordnung wird erreicht, dass bei weiterem Eintreiben der Bolzen diese sich, sobald sie auf ein Hindernis stossen, schräg stellen können, ohne den Verankerungsbock und damit die Laufschiene mitzunehmen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Insbesondere doppelseitig benutzbare Strassenbau-Schalungsschiene mit Verankerungsböeken, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungsböcke als Unterstützung für eine besondere Fahrschiene für Strassenbaumaschinen ausgebildet sind.