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Seilschwebebahn.
Bei Seilschwebebahnen mit einem oder mehreren motorisch antreibbaren, vom Zugseil unabhängigen Hilfswagen, die im Falle von Verkehrsstörungen zur Bergung der am Zugseil hängenden Wagen dienen, ist insbesondere bei längeren Strecken die Bergung sehr umständlich, weil der Hilfswagen sehr grosse Wege zurücklegen muss.
Die Erfindung bezweckt die Behebung dieses Mangels, was dadurch möglich ist, dass bei langen Seilbahnstrecken an jenen Stellen, wo Streekenspannwerke vorgesehen werden müssen, neben den üblichen durchgehenden Gleisen mit Weichen angeschlossene Nebengleise angeordnet werden, die das Abstellen der vom Hilfswagen herbeigeholten, steckengebliebenen Seilbahnwagen ermöglichen.
Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einem schematischen Grundriss.
Die durchgehenden Hängebahnschienen reichen von 1 bis 2 und von'j bis 4. Neben diesen liegen je ein Abstellgleis 5 und 6, die mittels Weichen 7, 8 und 9, 10 an die Hauptgleise angeschlossen sind. Auf dem Abstellgleis 6 sind zwei abgestellte Wagen 11 eingezeichnet. Die Länge der Abstellgleise richtet sich nach dem erforderliehen Bedarf, eventuell können auch mehrere nebeneinander liegen.
Ein wesentlicher Vorteil des Erfindungsgegenstandes liegt in dem Umstand, dass die Fahrgäste nicht gezwungen sind, in Fällen der Gefahr auf der Strecke hoch oben in der Luft von den Wagenkabinen in einen Rettungswagen umzusteigen.
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Cable car.
In the case of cable cars with one or more motor-driven auxiliary cars that are independent of the pulling rope and are used to rescue the cars hanging on the pulling rope in the event of traffic disruptions, the recovery is very cumbersome, especially for longer distances, because the auxiliary car has to cover very long distances.
The aim of the invention is to remedy this deficiency, which is made possible by arranging side tracks connected to the usual continuous tracks with switches next to the usual continuous tracks, which enable the stuck cable car that has been fetched from the auxiliary car to be parked on long cable car routes at those points where streek tensioning systems have to be provided .
The drawing illustrates the subject matter of the invention in a schematic plan.
The continuous overhead monorail rails range from 1 to 2 and from 1 to 4. Next to these are siding 5 and 6, which are connected to the main tracks by switches 7, 8 and 9, 10. Two parked cars 11 are shown on the siding 6. The length of the sidings depends on the required requirements, possibly several can be next to each other.
An essential advantage of the subject matter of the invention lies in the fact that the passengers are not forced to change from the car cabins to an ambulance in cases of danger on the route high up in the air.
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