WO2025258641A1

WO2025258641A1 - 制振装置

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Publication number: WO2025258641A1
Application number: PCT/JP2025/021205
Authority: WO
Inventors: 匠海橋本
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2024-06-14
Filing date: 2025-06-11
Publication date: 2025-12-18
Anticipated expiration: 2026-12-14

Abstract

制振装置１０は、第１部材および第２部材の一方に固定される固定部材１２と、第１部材および第２部材の他方に当接可能である弾性部材１４と、を備える。弾性部材１４は、固定部材１２から軸方向に立設する本体部４０を有する。本体部４０は、周方向に亘って凹んで形成される第１周溝部４２と、周方向に亘って凹んで形成され、第１周溝部４２よりも固定部材１２側に離れて位置する第２周溝部４４と、を含む。第２周溝部４４は、第１周溝部４２よりも径方向深さが深い。

Description

制振装置

　本発明は、振動を減衰する制振装置に関する。

　例えば、ハッチバック、ワゴン、バン等の自動車には、後部の荷室を開閉するためのバックドアが備えられている。このバックドアの縁部が荷室開口の周縁部にゴム状のストッパ等を介して当接して、バックドアが荷室開口を閉じている。しかし、走行時やアイドリング中の振動等により、バックドアが車体と共振して不快音が生じる場合がある。

　特許文献１には、取付部材の取付孔に取り付けられるアンカーと、相手部材に当たって衝撃を吸収するための緩衝体とが二色成形によって一体的に結合されたクリップが開示されている。この緩衝体は、円板形状の基部と、円板形状の頂部と、基部および頂部をつなぐ柱形状の頸部とを有する。

特開２０１５－２０３４８０号公報

　特許文献１に記載のクリップでは、緩衝体が押圧された際の軸方向のストローク量を十分に確保しようとすると、頸部に応力が集中するおそれがある。

　本発明の目的は、弾性部材の軸方向のストローク量を確保しつつ、応力が集中することを抑えた制振装置を提供することにある。

　上記課題を解決するために、本発明のある態様は、第１部材および第２部材の間に介在して第１部材に対する第２部材の振動を抑制する制振装置であって、第１部材および第２部材の一方に固定される固定部材と、第１部材および第２部材の他方に当接可能である弾性部材と、を備える。弾性部材は、固定部材から軸方向に立設する本体部を有する。本体部は、周方向に亘って凹んで形成される第１周溝部と、周方向に亘って凹んで形成され、第１周溝部よりも固定部材側に離れて位置する第２周溝部と、を含む。第２周溝部の径方向深さは、第１周溝部の径方向深さよりも深い。

　本発明によれば、弾性部材の軸方向のストローク量を確保しつつ、応力が集中することを抑えた制振装置を提供できる。

実施例の制振装置の斜視図である。実施例の制振装置の分解図である。実施例の制振装置の軸方向に沿った断面図である。固定部材および弾性部材の連結について説明するための図である。弾性部材が圧縮する過程を示す図である。

　図１は、実施例の制振装置１０の斜視図である。制振装置１０は、車両のドアおよびバックドア等の開閉体に固定され、開閉体を閉じた状態で、車体側のパネルに当接する。制振装置１０は、開閉体を閉じたときの衝撃を吸収し、開閉体を閉じた状態での開閉体の振動を抑え、開閉体の共振により不快音が発生することを抑える。また、制振装置１０は、開閉体を閉じた状態で、開閉体と車体側のパネルとの距離差を吸収できる。

　なお、制振装置１０は、車体側のパネル等の固定体に固定されて、開閉体に当接する態様であってあってもよい。つまり、制振装置１０は、開閉体および固定体の一方に固定され、開閉体および固定体の他方に当接可能である。また、制振装置１０は、開閉体に固定される態様に限られず、固定体に設けられてよい。いずれにしても、制振装置１０は、第１部材および第２部材に介在して第１部材に対する第２部材の振動を抑制する。第１部材および第２部材の一方が開閉体であり、他方が固定体である。

　制振装置１０は、第１部材および第２部材の一方に固定する固定部材１２と、第１部材および第２部材の他方に当接可能な弾性部材１４とを備える。固定部材１２は、例えば、車両のバックドアに設けられた取付孔に挿入されて固定され、弾性部材１４はバックドアを閉じたときに車体側の開口縁に当接する。

　図２は、実施例の制振装置１０の分解図である。固定部材１２は、取付部２０、フランジ部２４、台座部２６、支持部３０、第１回転止め部および第２回転止め部を有する。第１回転止め部および第２回転止め部については後ほど図示する。

　取付部２０は、筒状に形成される。取付部２０は、一対の弾性係止部２２を有し、ドアの取付孔の縁に係止する。なお、ドアへの固定方法は、取付部２０の形状に限られず、パネルに固定できれば他の形状であってよい。

　フランジ部２４は、取付部２０の上端に連結し、平板状に形成され、取付部２０よりも径方向外向きに張り出す。台座部２６は、フランジ部２４と対向して、フランジ部２４と平行に設けられる。一対の支持部３０は、フランジ部２４から立設して柱状に形成され、台座部２６を支持する。

　台座部２６は、弾性部材１４を連結するための連結孔２８を有する。連結孔２８は、台座部２６の中央に貫通し、長方形状に形成される。

　弾性部材１４は、粘弾性材料または軟質エストラマー材料で形成され、弾性を有する。弾性部材１４は、粘弾性体に限られず、別のゴム性の材料であってもよい。弾性部材１４は、固定部材１２に連結して本体部４０を支持する連結部３８と、固定部材１２に軸方向に立設する本体部４０とを有する。

　連結部３８は、突出部５２および柱部５４を有する。柱部５４は、本体部４０の下端面から垂下する。一対の突出部５２は、本体部４０の下端面から離間し、柱部５４から径方向外向きに突出する。一対の突出部５２は、柱部５４と合わせて長方形状に形成される。

　本体部４０は、第１周溝部４２、第２周溝部４４、突起部４６、切欠部４８および中空部５０を有する。本体部４０が固定部材１２に連結する部分を本体部４０の基端といい、車体に当接する部分を本体部４０の先端という。また、固定部材１２や弾性部材１４の中心軸に沿った方向を軸方向という。軸方向に直交する方向を径方向という。

　第１周溝部４２は、周方向に亘って凹んで形成される。第１周溝部４２は、本体部４０の外周面に環状の凹みを形成する。第２周溝部４４は、周方向に亘って凹んで形成され、第１周溝部４２よりも固定部材１２側に離れて位置する。第２周溝部４４は、本体部４０の外周面に環状の凹みを形成し、第１周溝部４２に繋がっていない。

　本体部４０が第１周溝部４２および第２周溝部４４を有することで、第１周溝部４２および第２周溝部４４を潰すように撓みやすくなり、パネルに当接した際の軸方向のストローク量を大きくできる。また、第１周溝部４２および第２周溝部４４の両方が潰れるように撓むことで、応力を分散できる。また、本体部４０がパネルに斜めに当接した際に、第１周溝部４２および第２周溝部４４は全周に亘って形成されているため、周方向のいずれの位置から入力を受けても部分的に潰れることができ、制振性能を十分に発揮できる。

　中空部５０は、第１周溝部４２および第２周溝部４４の径方向内側に形成される。すなわち、中空部５０は、軸方向において第１周溝部４２および第２周溝部４４と重なる位置に形成される。中空部５０は、本体部４０の先端から固定部材１２側に向かって凹むように形成される。中空部５０を設けることで、第１周溝部４２および第２周溝部４４の位置で本体部４０が撓みやすくなる。

　突起部４６は、本体部４０の先端側で軸方向上方に突出し、周方向に離間して複数形成される。切欠部４８は、複数の突起部４６の間に位置する。突起部４６および切欠部４８は交互に配置される。切欠部４８によって、突起部４６が撓みやすくなる。また、切欠部４８によって中空部５０内の空気の抜け孔を確保できる。本体部４０がパネルに押圧されたときに中空部５０が負圧となって本体部４０が貼り付くことを抑えることができる。

　切欠部４８の周方向幅Ｗ２は、突起部４６の周方向幅Ｗ１よりも長い。切欠部４８の周方向幅Ｗ２および突起部４６の周方向幅Ｗ１は、先端位置での周方向幅をいう。突起部４６の体積よりも切欠部４８の空間体積が大きくなるように設定する。これにより、突起部４６が潰れて両側に広がっても、切欠部４８が完全に埋まらないようにできる。そのため、本体部４０がパネルに押圧されたときに中空部５０が負圧となって本体部４０が貼り付くことを抑えることができる。

　図３は、実施例の制振装置１０の軸方向に沿った断面図である。第２周溝部４４の径方向深さＤ２は、第１周溝部４２の径方向深さＤ１よりも深い。第２周溝部４４は、第１周溝部４２と比べて先端から離れているため入力点から遠くなり撓みづらくなるが、径方向深さＤ２を深くしている分だけ撓みやすくなる。そのため、本体部４０が軸方向に押圧された場合に、第１周溝部４２および第２周溝部４４の両方の部位が撓むように設定できる。第１周溝部４２および第２周溝部４４の径方向深さは、軸方向において第１周溝部４２および第２周溝部４４の上縁および下縁の中間位置を測ったものであってよい。

　第１周溝部４２の軸方向高さは、第２周溝部４４の軸方向高さよりも大きく設定されてよい。第１周溝部４２の軸方向高さは、第１周溝部４２の上縁と下縁の間隔である。

　中空部５０の内面は、本体部４０の先端側に向かって内径を広げるように形成される。つまり、中空部５０は、複数の突起部４６の先端に達するまで内径が大きくなるように傾斜する。これにより、弾性部材１４を先端側から撓みやすくなるように構成できる。

　中空部５０は、中空部５０の先端側の直径を大径にする段差部５６を有する。つまり、中空部５０の先端側の内径は中空部５０の基端側の内径よりも大きくなる。段差部５６は、第１周溝部４２より先端側に位置する。これにより段差部５６よりも先端側を撓みやすくでき、段差部５６よりも先端側の部分と、第１周溝部４２および第２周溝部４４が形成された部分との撓みやすさのバランスを調整できる。

　第１周溝部４２から突起部４６の先端に至る本体部４０の外周面は、先端に向かうにつれて縮径するように傾斜する。これにより、本体部４０がパネルに当たって撓む際に、突起部４６が拡径する方向に反り返ることを抑えることができる。

　一対の突出部５２は台座部２６の裏面に係止しており、その係止状態でフランジ部２４から離れて位置する。つまり、連結部３８が固定部材１２に連結した状態で、連結部３８とフランジ部２４との間に隙間が設けられる。これにより、本体部４０が押圧されたときに、連結部３８がフランジ部２４に当たって反力が高くなり過ぎることを抑えることができる。

　本体部４０の軸方向長さＬ１は、台座部２６に着座する本体部４０の下面から先端までの長さである。本体部４０の先端から第１周溝部４２までの軸方向長さＬ２は、本体部４０の軸方向長さＬ１の５０パーセント以下であり、且つ軸方向長さＬ１の４０パーセント以上に設定される。これにより、第１周溝部４２よりも先端側に位置する本体部４０の長さを確保して、本体部４０の先端側で潰れる部位を確保できる。

　突起部４６の軸方向長さＬ３は、本体部４０の先端から第１周溝部４２までの軸方向長さＬ２の５０パーセント以下であり、且つ軸方向長さＬ２の３０パーセント以上に設定される。これにより、突起部４６の長さを確保して、本体部４０の変形初期の撓みやすさを確保できる。

　図４は、固定部材１２および弾性部材１４の連結について説明するための図である。図４（ａ）および図４（ｂ）は軸方向に直交する方向の断面を示し、図４（ａ）は連結の途中の状態を示し、図４（ｂ）は連結完了した状態を示す。

　図４（ａ）では、弾性部材１４の連結部３８が、固定部材１２の連結孔２８に挿入された状態を示す。連結部３８および連結孔２８は同形状に形成され、連結部３８は連結孔２８を通過できる大きさに形成される。

　図４（ｂ）では、連結部３８が軸周りに９０度回転される。このとき、一方の突出部５２は第２回転止め部３４を乗り越え、他方の突出部５２が第１回転止め部３２に当たって回転が止められる。第２回転止め部３４は、連結部３８の回転軌跡上に第１回転止め部３２よりも出ていない。突出部５２は、第２回転止め部３４に当たって回転しにくくなるものの、大きな回転力を加えられれば通過できる。このように、連結部３８が回転されて、台座部２６の裏面に係止する。

　なお、固定部材１２および弾性部材１４の連結方法は、回転して係止させる方法に限られない。例えば、台座部２６に形成された連結孔２８が側方に開口されており、その開口から連結部３８がスライドによって組み付けられてよい。

　図５は、弾性部材１４が圧縮する過程を示す図である。図５では、制振装置１０のうち固定部材１２を省略して弾性部材１４の動きのみを示す。図５（ａ）では、弾性部材１４の先端部分、つまり突起部４６が第１部材または第２部材の他方を構成するパネル６０に当接を開始した状態を示す。パネル６０は、弾性部材１４の軸方向および径方向に対して傾斜している。制振装置１０の取付状態のずれや、第１部材および第２部材同士のずれによっては、制振装置１０がパネル６０に斜めに当たることがある。

　図５（ｂ）では、制振装置１０がさらにパネル６０に押圧され、複数の突起部４６が内向きに撓み、さらに第１周溝部４２および第２周溝部４４の位置で軸方向に縮むように撓む。第１周溝部４２は、パネル６０の傾斜に合わせて部分的に狭め、第１周溝部４２より先端側の本体部４０が傾く。このように、第１周溝部４２がパネル６０の傾きを吸収できる。

　図５（ｃ）では、制振装置１０がさらにパネル６０に押圧され、突起部４６が撓んだ状態で、第１周溝部４２および第２周溝部４４が潰れる。図５（ｃ）では本体部４０がほぼ最大限撓んだ状態を示す。第１周溝部４２および第２周溝部４４が潰れるように撓むことで、本体部４０の軸方向のストローク量を増すことができる。

　本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

　例えば、実施例では本体部４０に第１周溝部４２および第２周溝部４４が形成される態様を示したが、この態様に限られず、周溝部が３つ以上形成されてよい。

　また、実施例では本体部４０の外周面が先端に向かって縮径するように円錐形に形成される態様を示したが、この態様に限られない。例えば、本体部４０の外周面が円錐形ではなく、外径が同じ円筒状に形成されてもよい。

　本発明は、振動を減衰する制振装置に関する。

　１０　制振装置、　１２　固定部材、　１４　弾性部材、　２０　取付部、　２２　弾性係止部、　２４　フランジ部、　２６　台座部、　２８　連結孔、　３０　支持部、　３２　第１回転止め部、　３４　第２回転止め部、　３８　連結部、　４０　本体部、　４２　第１周溝部、　４４　第２周溝部、　４６　突起部、　４８　切欠部、　５０　中空部、　５２　突出部、　５４　柱部、　５６　段差部、　６０　パネル。

Claims

　第１部材および第２部材の間に介在して前記第１部材に対する前記第２部材の振動を抑制する制振装置であって、
　前記第１部材および前記第２部材の一方に固定される固定部材と、
　前記第１部材および前記第２部材の他方に当接可能である弾性部材と、を備え、
　前記弾性部材は、前記固定部材から軸方向に立設する本体部を有し、
　前記本体部は、
　周方向に亘って凹んで形成される第１周溝部と、
　周方向に亘って凹んで形成され、前記第１周溝部よりも前記固定部材側に離れて位置する第２周溝部と、を含み、
　前記第２周溝部の径方向深さは、前記第１周溝部の径方向深さよりも深いことを特徴とする制振装置。
　前記本体部は、前記第１周溝部および前記第２周溝部の径方向内側に形成される中空部を有し、
　前記中空部は、前記本体部の先端側に向かって内径を広げるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の制振装置。
　前記中空部は、前記第１周溝部より先端側に位置し、前記中空部の先端側の内径を前記中空部の基端側の内径よりも大きくする段差部を有することを特徴とする請求項２に記載の制振装置。
　前記本体部は、
　先端側で軸方向に突出し、周方向に離間して複数形成される突起部と、
　複数の前記突起部の間に位置する複数の切欠部と、を有し、
　前記第１周溝部から前記突起部の先端に至る前記本体部の外周面は、先端に向かうにつれて縮径するように傾斜することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の制振装置。
　前記切欠部の周方向幅は、前記突起部の周方向幅よりも長いことを特徴とする請求項４に記載の制振装置。
　前記弾性部材は、前記固定部材に連結し、前記本体部を支持する連結部をさらに有し、
　前記固定部材は、
　連結孔を有する台座部と、
　台座部に対向するフランジ部と、を有し、
　前記連結部は、前記連結孔に挿入されて前記台座部の裏面に係止し、前記フランジ部から離れて位置することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の制振装置。