WO2025220158A1 - 浮体構造物 - Google Patents

浮体構造物

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WO2025220158A1
WO2025220158A1 PCT/JP2024/015303 JP2024015303W WO2025220158A1 WO 2025220158 A1 WO2025220158 A1 WO 2025220158A1 JP 2024015303 W JP2024015303 W JP 2024015303W WO 2025220158 A1 WO2025220158 A1 WO 2025220158A1
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WO
WIPO (PCT)
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mooring
floating body
line
mooring line
drums
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
PCT/JP2024/015303
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English (en)
French (fr)
Inventor
徹也 大橋
晴彦 冨永
智博 片山
元気 横山
梨花子 後藤
俊 石坂
優衣 藤田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Motors Ltd
Original Assignee
Kawasaki Heavy Industries Ltd
Kawasaki Jukogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to PCT/JP2024/015303 priority Critical patent/WO2025220158A1/ja
Publication of WO2025220158A1 publication Critical patent/WO2025220158A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/28—Other constructional details
    • B66D1/40—Control devices
    • B66D1/48—Control devices automatic
    • B66D1/50—Control devices automatic for maintaining predetermined rope, cable, or chain tension, e.g. in ropes or cables for towing craft, in chains for anchors; Warping or mooring winch-cable tension control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/60—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans adapted for special purposes
    • B66D1/72—Anchor-chain sprockets; Anchor capstans

Definitions

  • the present invention relates to a floating structure.
  • This mooring device can pay out a total of four ropes, two from each of the bow mooring device and the stern mooring device, as mooring lines to prevent movement in the fore-and-aft direction, i.e., two ropes extending from bow to stern and two ropes extending from stern to bow.
  • a floating structure is a floating structure that, when moored, takes a position in which mooring equipment having multiple mooring posts is located to the side of the float's centerline extending horizontally, and has a side surface and multiple first mooring lines and multiple second mooring lines connected to the multiple mooring posts located to the side of the side surface, and when one of the directions in which the float's centerline extends is defined as a first direction and the other as a second direction, the floating structure has a floating body and drums that are provided corresponding to each of the multiple first mooring lines and that wind up the first mooring lines.
  • a second drum group including a plurality of drums each corresponding to a plurality of the second mooring lines and winding up the second mooring lines, wherein the portions of the first mooring lines located outside the floating body when moored each extend from the floating body in the first direction, and the portions of the second mooring lines located outside the floating body when moored each extend from the floating body in the second direction, and there are at least five first mooring lines and second mooring lines in total.
  • the mooring equipment 110 has multiple mooring posts 111.
  • the centerline of the floating structure 100 which extends horizontally from bow to stern, parallel to the quay 101, forms the floater centerline C.
  • the floating structure 100 is then moored alongside the quay 101 so that the multiple mooring posts 111 of the mooring equipment 110 are positioned to the side of the floater centerline C, and is moored using mooring lines, which are ropes also called hawsers.
  • some of the multiple mooring posts 111 are positioned to the side of the side surface 6, facing it.
  • the spring lines 60 are used in pairs, with one or more first mooring lines 61 on the bow side and one or more second mooring lines 62 on the stern side.
  • the first mooring lines 61 are mooring lines such that the portion located outside the floating body 1 extends from the bow-side portion of the floating body 1 toward the quay 101 in the stern direction D1 and is connected to a mooring post 111 located to the side of the side surface 6.
  • the first mooring lines 61 are connected to the mooring post 111 so that the angle they form with the float center line C is approximately 45 degrees or less. As a result, the first mooring lines 61 restrain the movement of the floating body 1 toward the bow direction D2.
  • the first area 51 is located closer to the bow direction D2 than the second area 52, and extends across the deck 5 in the direction of the float centerline C.
  • the first area 51 is the area where the first mooring line guide-out section group 15, described below, is located.
  • the first area 51 and the second area 52 are spaced apart in the direction of the float centerline C.
  • the first area 51 includes a pair of left and right outer edges 56 that extend parallel to the float centerline C.
  • the end region 50, first region 51, and second region 52 are aligned in the direction in which the floater centerline C extends, in the order of end region 50, first region 51, and second region 52. More specifically, the end region 50, first region 51, and second region 52 are aligned in this order in the stern direction D1.
  • the accommodation area 3 has a wheelhouse where the crew can steer the ship.
  • the accommodation area 3 is located in the first area 51 or the end area 50, and is located closer to the bow than the tank 2. This prevents the tank 2, which protrudes significantly above the deck 5, from obstructing visibility, and allows the height of the accommodation area 3 to be kept low, making it more compact.
  • structures such as the accommodation area, engine room casing, and cargo equipment room may be located on the stern side, i.e., on the deck 5 aft of the tank 2.
  • the mooring equipment 8 includes mooring devices 9A, 9B, and a first mooring line lead-out group 15 and a second mooring line lead-out group 25, which include mooring line lead-outs such as chocks and fairleads, as mooring equipment for the spring line 60.
  • the mooring equipment 8 may also include a first mooring line 61 and a second mooring line 62, which are spring lines 60.
  • the mooring devices 9A, 9B, the first mooring line lead-out group 15, and the second mooring line lead-out group 25 are provided in pairs symmetrically on each of the port and starboard sides of the float body 1, symmetrically about the float body centerline C, and the equipment on the mooring side is used when mooring.
  • Mooring devices 9A and 9B are hawser drums and include elements commonly found in hawser drums, such as drums, drive shafts, clutches, and brakes. Below, explanations of elements related to each mooring device other than the drums and drive shafts will be omitted.
  • the mooring device 9A includes a first drum group 11 including multiple first drums 12 and a drive shaft 13.
  • the mooring device 9A is preferably provided in the first area 51 or near the first area 51.
  • the multiple first drums 12 are horizontal-axis drums that rotate around a horizontally extending rotation axis and are fitted to a horizontally extending drive shaft 13.
  • the drive shaft 13 is driven to rotate by, for example, a hydraulic drive source, and transmits driving force to the multiple first drums 12.
  • a clutch is provided between the drive shaft 13 and each first drum 12 to switch the driving force transmission state. By engaging the clutch, the driving force is transmitted from the drive shaft 13 to the corresponding first drum 12, causing the first drum 12 to rotate.
  • the multiple first drums 12 are flanged drums that correspond to the multiple first mooring lines 61 and reel in the corresponding first mooring lines 61.
  • the first drum group 11 includes three first drums 12, allowing a total of three first mooring lines 61 to be reeled in.
  • the drive shaft 13 transmits driving force to the three first drums 12.
  • the mooring device 9B includes a second drum group 21 including a plurality of second drums 22, and a drive shaft 23.
  • the mooring device 9B is preferably provided in or near the second area 52.
  • the plurality of second drums 22 are provided corresponding to the plurality of second mooring lines 62, respectively, and are drums that reel in the corresponding second mooring lines 62.
  • the second drum group 21 includes three second drums 22, and can reel in a total of three second mooring lines 62.
  • the remaining matters related to the second drum group 21 are the same as those of the first drum group 11, so detailed explanations will be omitted.
  • the first mooring line lead-out group 15 includes a plurality of first mooring line lead-outs 16.
  • the multiple first mooring line lead-outs 16 are located on the outer edge 56 of the first region 51 and are provided to correspond to the multiple first drums 12 of the first drum group 11, respectively. That is, in this embodiment, the first mooring line lead-out group 15 has three first mooring line lead-outs 16.
  • the first mooring line lead-outs 16 define a first exit 17, which is the exit of the first mooring line 61 from the floating body main body 1.
  • the first drum 12 corresponding to the first mooring line lead-outs 16 is located at a position where the fleet angle is within 10 degrees.
  • the first drum 12 corresponding to the first mooring line lead-out 16 is located so that the first exit 17 passes through the center of the first drum 12 in the direction in which the rotation axis of the first drum 12 extends and is located on the drum center line perpendicular to the rotation axis of the first drum 12.
  • the second mooring line lead-out group 25 includes a plurality of second mooring line lead-outs 26.
  • the plurality of second mooring line lead-outs 26 are located on the outer edge 57 of the second region 52 and are provided to correspond to the plurality of second drums 22 of the second drum group 21, respectively. That is, in this embodiment, the second mooring line lead-out group 25 has three second mooring line lead-outs 26.
  • the second mooring line lead-outs 26 define second exits 27, which are the exits of the second mooring line 62 from the floating body main body 1.
  • the second drums 22 corresponding to the second mooring line lead-outs 26 are located at positions where the fleet angle is within 10 degrees.
  • the second drums 22 corresponding to the second mooring line lead-outs 26 are located so that the second exits 27 pass through the center of the second drums 22 in the direction in which the rotation axis of the second drums 22 extends and are located on the drum center line perpendicular to the rotation axis of the second drums 22.
  • first mooring line 61 is fastened to the mooring equipment 110 of the floating structure 100 through the first exit 17 located at the outer edge 56 of the first area 51, which extends parallel to the float centerline C
  • second mooring line 62 is fastened to the mooring equipment 110 of the floating structure 100 through the second exit 27 located at the outer edge 57 of the second area 52, which extends parallel to the float centerline C. This prevents the first mooring line 61 and the second mooring line 62 from rubbing against the floating body 1.
  • first mooring line 61 and the second mooring line 62 exit the floating body 1 through the first exit 17 and the second exit 27, the first mooring line 61 and the second mooring line 62 can follow a fixed path within the floating body 1 regardless of the position of the mooring bollard 111.
  • the mooring equipment 8 is capable of paying out a total of six spring lines as spring lines 60: three first mooring lines 61 and three second mooring lines 62.
  • the worker then throws the guide rope attached to the tip of the first mooring line 61 to the quay 101, for example, and another worker waiting at the quay 101 reels in the guide rope, thereby connecting the tip of the first mooring line 61 to the quay 101.
  • a worker on the quay 101 side ties the tip of the first mooring line 61 to a mooring bollard 111 located to the side of the side surface 6.
  • the clutch of the corresponding first drum 12 is engaged, and the drive shaft 13 is rotated in a direction that pulls the first mooring line 61 toward the floating body 1, thereby rotating the first drum 12.
  • the first mooring line 61 is wound around the first drum 12.
  • the first mooring line 61 extends in a straight line from the first drum 12 toward the first outlet 17, and is bent at the first outlet 17, so that the portion located outside the floating body 1 extends in a straight line from the portion of the floating body 1 closer to the bow toward the quay 101 in the stern direction D1.
  • a mooring post 111 such as a bollard
  • the other first mooring lines 61 are similarly tied to mooring posts 111.
  • the three first mooring lines 61 may be tied to the same mooring post 111, or some or all of the first mooring lines 61 may be tied to different mooring posts 111.
  • the tip of the second mooring line 62 extends from the second outlet 27 to the outside of the floating body 1, and when stretched, it extends in a straight line from the second drum group 21 towards the second outlet 27, and is bent at the second outlet 27, so that the part located outside the floating body 1 extends in a straight line from the part of the floating body 1 closer to the stern towards the bow D2 towards the quay 101. In all other respects, it is the same as when the first mooring line 61 is connected to the mooring bollard 111.
  • the mooring machine 9 has one drive shaft 13, 23 that transmits driving force to multiple drums. This simplifies the configuration for driving the first drum group 11 and the second drum group 21, and with this simple configuration, it is possible to increase the mooring force that restrains the movement of the floating structure 100 in the fore-and-aft direction.
  • mooring procedures using the header line 64, breast line 65, and stern line 66 are similar to those for the spring line 60 or are well-known procedures, so explanations will be omitted.
  • the floating structure 100 has a total of six first mooring lines 61 and second mooring lines 62, five or more in number, and a total of five or more spring lines 60 restrain the floating structure 100 from moving in the bow-stern direction. This increases the mooring force that restrains the floating structure 100 from moving in the bow-stern direction, resulting in safe mooring specifications.
  • Floating structures 100 which are liquefied gas carriers, tend to have a low cargo density and a large freeboard, making them susceptible to the effects of wind.
  • the floating structure 100 has a total of five or more first mooring lines 61 and second mooring lines 62, and a total of five or more spring lines 60 restrain the vessel from moving in the fore-and-aft direction. This provides a large mooring force and ensures safe mooring specifications.
  • the floating structure 100 which is an independent tank type liquefied gas carrier with accommodation space 3 located in the first area 51 or the end area 50, which is the bow deck area, is susceptible to significant influences from the bow to stern direction.
  • the total number of the first mooring lines 61 and the second mooring lines 62 is six, but this is not limited to this.
  • the total number of the first mooring lines 61 and the second mooring lines 62 may be five.
  • the number of second drums 22 in the second drum group 21 and the number of second mooring line lead-out sections 26 in the second mooring line lead-out section group 25 corresponding to the second mooring lines 62 may also be two.
  • the total number of the first mooring lines 61 and the second mooring lines 62 is not limited to five or six.
  • the total number of the first mooring lines 61 and the second mooring lines 62 may be seven or more.
  • Embodiment 3 2 is an enlarged view of a main part of the bow side of the floating structure 300 according to embodiment 3.
  • Embodiment 3 differs from embodiment 1 in the configuration of the first drum group and in that rollers 71 are provided.
  • the floating structure 300 has mooring machines 309A1 and 309A2 as mooring machines for the mooring equipment related to the spring line 60.
  • Mooring machine 309A1 includes two first drums 12 and a drive shaft 13.
  • Mooring machine 309A2 includes one first drum 12 and a drive shaft 13.
  • the drive shafts 13 of mooring machines 309A1 and 309A2 extend in the bow-stern direction. Thus, in this embodiment, some of the three first drums 12 included in the first drum group 11 are driven by different drive shafts 13.
  • Figure 3 shows the positional relationship between one first drum 12 of mooring machine 309A1, roller 71, and first outlet 17.
  • the first drum 12 of mooring machine 309A1 is not positioned so that the corresponding first outlet 17 is located on the drum center line L of the first drum 12.
  • roller 71 is located on the drum center line L of the first drum 12. The roller 71 guides the first mooring line 61 passing through the first outlet 17 toward at least one first drum 12 of the first drum group 11, and is located at a position where the fleet angle ⁇ f relative to the first drum 12 is within 10 degrees. This allows for design flexibility in the arrangement of the first drum group 11 that reel in the mooring line passing through the first outlet 17.
  • the multiple first drums 12 of the first drum group 11 may be driven by multiple mooring machines.
  • the multiple second drums 22 of the second drum group 21 may be driven by multiple mooring machines.
  • (Fourth embodiment) 4 is an enlarged view of a main part of the bow side of a floating structure 400 according to embodiment 4.
  • embodiment 4 will be described, focusing on the differences from embodiment 1.
  • the mooring equipment 8 includes, as mooring equipment for the spring line 60, a mooring mechanism 409A, a mooring mechanism 9B shown in FIG. 1, a mooring mechanism 409C, a first mooring line guide-out group 415, a second mooring line guide-out group 25 shown in FIG. 1, a third mooring line guide-out group 35, a fourth mooring line guide-out group 45, and a second roller 72.
  • the mooring mechanism 9B and the second mooring line guide-out group 25 are configured in the same way as in embodiment 1.
  • a third mooring line 63 is also used to moor the floating structure 400.
  • the third mooring line 63 functions as a spring line 60, and when moored, the portion located outside the floating body 1 extends from the bow of the floating body 1 toward the stern direction D1 toward the quay 101, and can be connected to a mooring post 111 located to the side of the side surface 6.
  • the third mooring line 63 functions as a breast line 65, and when moored, the portion located outside the floating body 1 extends from the floating body 1 toward the quay 101 in a direction perpendicular to the float centerline C, i.e., in the width direction, and can be connected to a mooring post 111 located to the side of the side surface 6 of the floating body 1 in the direction of the float centerline C.
  • the mooring device 409A includes a first drum group 11, which includes two first drums 12, and a drive shaft 13.
  • the first mooring line guide-out group 415 also includes two first mooring line guide-outs 16.
  • the other configurations of the mooring device 409A and the first mooring line guide-out group 415 are the same as those of the mooring device 9A and the first mooring line guide-out group 15 in embodiment 1.
  • the mooring machine 409C includes a third drum group 31 including a third drum 32.
  • the third drum 32 is a flanged drum that is provided to correspond to the third mooring line 63 and winds up the third mooring line 63.
  • the third drum 32 is a drum whose rotation axis extends in the same direction as the float's centerline C.
  • the third drum group 31 is located on or near the float's centerline C, and can selectively extend the third mooring line 63 to either the port side or the starboard side.
  • the third mooring line lead-out group 35 includes a third mooring line lead-out 36.
  • the third mooring line lead-out group 35 is located on the outer edge 55 of the end region 50 and is provided corresponding to the third drum 32 of the third drum group 31.
  • the third mooring line lead-out 36 defines a third exit 37, which is the exit of the third mooring line 63 from the floating body main body 1.
  • the third drum 32 corresponding to the third mooring line lead-out 36 is located at a position where the fleet angle is within 10 degrees. Furthermore, the third drum 32 corresponding to the third mooring line lead-out 36 is located so that the third exit 37 is located on the drum centerline.
  • the fourth mooring line lead-out group 45 includes a fourth mooring line lead-out portion 46.
  • the fourth mooring line lead-out group 45 is located on the outer edge 56 of the first region 51 and is provided corresponding to the third drum 32 of the third drum group 31.
  • the fourth mooring line lead-out portion 46 defines a fourth exit 47, which is the exit of the third mooring line 63 from the floating body main body 1.
  • the third drum 32 corresponding to the third mooring line lead-out portion 36 has a second roller 72 located on the drum centerline of the third drum 32.
  • the second roller 72 is located on deck 5 and guides the third mooring line 63 passing through the fourth exit 47 toward the third drum 32.
  • the second roller 72 is positioned so that the fleet angle relative to the third drum 32 is within 10 degrees.
  • the third mooring line 63 can be routed outside the floating body 1 from a selected one of the third exit 37 and the fourth exit 47.
  • the mooring device 409A, the third mooring line lead-out group 35, and the fourth mooring line lead-out group 45 are arranged in pairs symmetrically about the float's centerline C.
  • the third drum 32 of the mooring device 409C is a drum whose rotation axis extends in the direction of the float's centerline C. Therefore, the third mooring line 63 can be let out from the upper side of the third drum 32 to one side in the ship's width direction, and the third mooring line 63 can be let out from the lower side of the third drum 32 to the other side in the ship's width direction. This allows the mooring line to be selectively let out from the third drum 32 to the port side and starboard side. Therefore, there is no need to provide mooring devices 409C on both the port side and starboard side, and the mooring force that restrains the fore-and-aft movement of the floating structure 400 can be increased with a simple configuration.
  • the third mooring line 63 When the third mooring line 63 is used as a spring line, it can be routed outside the floating body 1 through the fourth exit 47 and connected to a mooring post 111 located to the side of the side surface 6.
  • the third mooring line 63 When the third mooring line 63 is tensioned, it extends in a straight line from the third drum 32 toward the second roller 72, is bent by the second roller 72, and extends in a straight line from the second roller 72 toward the fourth exit 47.
  • the portion of the third mooring line 63 located outside the floating body 1 takes on a first position, extending in the stern direction D1 from the fourth exit 47 located near the bow of the floating body 1 toward the quay 101.
  • the fourth exit 47 is the exit point from the floating body 1 for the third mooring line 63 in the first position.
  • the third mooring line 63 When the third mooring line 63 is used as a breast line, it can be brought out of the floating body 1 from the third outlet 37 and connected to a mooring post 111 located to the side of the side surface 6 of the floating body 1 in the direction of extension of the floating body centerline C.
  • the third mooring line 63 When the third mooring line 63 is tensioned, it extends in a straight line from the third drum 32 toward the third outlet 37, and the part located outside the floating body 1 takes on a second posture in which it extends from the floating body 1 toward the quay 101 in a direction perpendicular to the floating body centerline C, i.e., in the ship's width direction.
  • the third outlet 37 is the exit of the third mooring line 63 from the floating body 1 in the second posture.
  • the third mooring line 63 can also be used as a header line 64.
  • the portion of the third mooring line 63 located outside the floating body 1 extends from the floating body 1 toward the bow direction D2.
  • the second roller 72 can be used to switch between the path of the third mooring line 63 extending toward the third exit 37 and the path of the third mooring line 63 extending toward the fourth exit 47, allowing for design freedom in the placement of the third drum group 31 that winds up the third mooring line 63 that selectively passes through one of the third exit 37 and the fourth exit 47.
  • the floating structure 400 can repurpose at least a portion of the third mooring line 63, which can be used as a breast line, as a spring line 60. Therefore, the floating structure 400 has a total of at least five first mooring lines 61, second mooring lines 62, and third mooring lines 63, which can be used as spring lines 60.
  • the floating structure 400 can be moored by five or more spring lines, restraining the movement of the floating structure 400 in the bow-stern direction. This makes it possible to increase the mooring force that restrains the movement of the floating structure 400 in the bow-stern direction with a simple configuration, thereby achieving safe mooring specifications.
  • the mooring device 409C has been illustrated as having one third drum 32, one third mooring line lead-out group 35, one fourth mooring line lead-out group 45, and one third mooring line 63, but multiple of each may be provided.
  • the third mooring lines 63 paid out from some of the third drums 32 may be passed through the fourth outlet 47 and used as spring lines, and the third mooring lines 63 paid out from the other third drums 32 may be passed through the third outlet 37 and used as breast lines.
  • the mooring device 409C has been illustrated as having one, but multiple mooring lines may be provided.
  • Embodiment 5 is an enlarged view of a main part of a bow side portion of a floating structure 500 according to embodiment 5.
  • embodiment 5 will be described, focusing on the differences from embodiment 4.
  • the mooring equipment 8 includes, as mooring equipment for the spring line 60, mooring device 509A, mooring device 9B shown in FIG. 1, mooring device 509C configured similarly to mooring device 409C, first mooring line lead-out group 415, second mooring line lead-out group 25 shown in FIG. 1, and third mooring line lead-out group 535.
  • the third mooring line lead-out group 535 includes a third mooring line lead-out 536.
  • the third mooring line lead-out 536 is located on the outer edge 55 of the end region 50 and is provided corresponding to the third drum 32 of the third drum group 31.
  • the third mooring line lead-out 36 defines a third exit 537, which is the exit of the third mooring line 63 from the float body 1.
  • the third exit 537 is located at a position where the angle ⁇ a formed between the tangent T to the outer edge 55 of the end region 50 passing through the third exit 537 and the float body center line C is greater than or equal to 0 degrees and less than 45 degrees.
  • the third drum 32 corresponding to the third mooring line lead-out 36 is located at a position where the fleet angle is within 10 degrees. Furthermore, the third drum 32 corresponding to the third mooring line lead-out 536 is positioned so that the third exit 537 is located on the drum center line. The third mooring line 63 can then be routed out of the floating body 1 through the third exit 537.
  • the third mooring line 63 When the third mooring line 63 is used as a spring line, it can be pulled out from the third outlet 537 to the outside of the floating body 1 and connected to a mooring post 111 located to the side of the side surface 6. When the third mooring line 63 is tensioned, it extends in a straight line from the third drum 32 toward the third outlet 537, and takes on a first posture in which the portion located outside the floating body 1 extends from the third outlet 537 of the floating body 1 toward the quay 101 in the stern direction D1.
  • the third mooring line 63 When the third mooring line 63 is used as a breast line, it can be brought out of the floating body 1 from the third outlet 537 and connected to a mooring post 111 located to the side of the side surface 6 of the floating body 1 in the direction of extension of the floating body centerline C.
  • the third mooring line 63 When the third mooring line 63 is tensioned, the third mooring line 63 extends in a straight line from the third drum 32 toward the third outlet 537, and the part located outside the floating body 1 takes on a second posture in which it extends from the floating body 1 toward the quay 101 in a direction perpendicular to the floating body centerline C, i.e., in the ship's width direction.
  • the third outlet 537 is located at a position where the angle formed by the tangent line T to the outer edge 55 of the end region 50 passing through the third outlet 537 and the float centerline C is greater than or equal to 0 degrees and less than 45 degrees, so the mooring line that passes through the third outlet 537 and is fastened to the mooring bollard 111 can be prevented from rubbing against the float body 1.
  • the floating structure 500 can repurpose at least a portion of the third mooring line 63, which can be used as a breast line, as a spring line 60. Therefore, the floating structure 500 has a total of at least five first mooring lines 61, second mooring lines 62, and third mooring lines 63, which can be used as spring lines 60.
  • the floating structure 500 can be moored by five or more spring lines, restraining the movement of the floating structure 500 in the bow-stern direction. This makes it possible to increase the mooring force that restrains the movement of the floating structure 500 in the bow-stern direction with a simple configuration, thereby achieving safe mooring specifications.
  • the mooring device 509C has been illustrated as having one third drum 32, one third mooring line lead-out group 535, and one third mooring line 63, but multiple of each may be provided.
  • the third mooring lines 63 paid out from some of the third drums 32 may be used as spring lines, and the third mooring lines 63 paid out from the other third drums 32 may be used as breast lines.
  • the mooring device 509C has been illustrated as having one, but multiple may be provided.
  • the first outlet 17 is located at the outer edge 56 of the first region 51 extending parallel to the floater centerline C, and the second outlet 27 is located at the outer edge 57 of the second region 52 extending parallel to the floater centerline C.
  • the first outlet may be located at a curved outer edge of the deck 5, such as the outer edge 55 of the end region 50.
  • the first outlet may also be located at a position where the angle ⁇ a formed between a tangent to the outer edge passing through the first outlet and the floater centerline C is greater than or equal to 0 degrees and less than 45 degrees. This prevents the mooring line that passes through the first outlet and is fastened to the mooring bollard 111 from rubbing against the floater body 1. The same applies to the second outlet.
  • This configuration allows for a larger mooring force to restrain the floating structure from moving forward and backward, resulting in safe mooring specifications.
  • the floating body includes a deck on which a first region and a second region are arranged and spaced apart in a direction in which the floating body center line extends, a first mooring line lead-out group located in the first area, including a plurality of mooring line lead-out portions provided corresponding to the plurality of drums in the first drum group, each of which defines an exit of the first mooring line from the floating body body;
  • This configuration allows the route of the mooring line within the floating body to be defined regardless of the position of the mooring bollard.
  • the first drum group includes three or more of the drums, 2.
  • This configuration simplifies the configuration for driving the first drum group, and with a simple configuration, it is possible to increase the mooring force that restrains the movement of the floating structure in the fore-and-aft direction.
  • This configuration prevents the mooring lines that pass through the outlets of the first mooring line lead-out group and the second mooring line lead-out group and are fastened to the mooring equipment of the floating structure from rubbing against the floating body.
  • This configuration allows for greater design freedom in the placement of the first group of drums that reel in the mooring lines that pass through the outlets of the first group of mooring line lead-out sections.
  • a floating structure that, when moored, is in a position where mooring equipment having a plurality of mooring bollards is located to the side of a floating body centerline extending in a horizontal direction, and has a side surface and one or more first mooring lines, one or more second mooring lines, and one or more third mooring lines that are connected to the plurality of mooring bollards located to the side of the side surface,
  • a float body including a deck in which an end region whose outer edge extends curved inward and a first region are aligned in a direction along the center line of the float body; a first drum group including one or more drums for winding up the first mooring line; a second drum group including a plurality of drums for winding up the second mooring line; a third drum group including one or more drums for winding the
  • the mooring force that restrains the floating structure's movement in the fore-and-aft direction can be increased, resulting in safe mooring specifications.
  • the mooring lines that restrain the floating structure's movement in the ship's width direction can be repurposed to restrain the floating structure's movement in the fore-and-aft direction. This makes it possible to increase the mooring force that restrains the floating structure's movement in the fore-and-aft direction with a simple configuration.
  • Form 7 A floating structure that, when moored, is in a position where mooring equipment having a plurality of mooring bollards is located to the side of a floating body centerline extending in a horizontal direction, and has a side surface and one or more first mooring lines, one or more second mooring lines, and one or more third mooring lines that are connected to the plurality of mooring bollards located to the side of the side surface,
  • a float body including a deck on which the end region and the first region are aligned in a direction in which the float body centerline extends; a first drum group including a plurality of drums for winding up the first mooring line; a second drum group including a plurality of drums for winding up the second mooring line; a third drum group including one or more drums for winding the third mooring line; a third
  • the mooring force that restrains the floating structure's movement in the fore-and-aft direction can be increased, resulting in safe mooring specifications.
  • the mooring lines that restrain the floating structure's movement in the ship's width direction can be repurposed as mooring lines that restrain the floating structure's movement in the fore-and-aft direction. This allows for a simple configuration to increase the mooring force that restrains the floating structure's movement in the fore-and-aft direction.
  • the mooring lines that pass through the outlets of the fourth mooring line lead-out group and are fastened to the mooring bollards can be prevented from rubbing against the floating body.
  • the third mooring rope leading-out portion group is provided symmetrically with respect to the center line of the floater,
  • This configuration allows for design freedom in the placement of the third drum group that winds up the third mooring line that passes through the outlet of the third mooring line lead-out group or the fourth mooring line lead-out group.
  • the floating body is a hull, 2.
  • This configuration allows for increased mooring force to restrain the vessel's movement in the fore-and-aft direction, even on liquefied gas carriers, which tend to have a low cargo density and a large freeboard and are therefore susceptible to the effects of wind, thereby achieving safe mooring specifications.
  • the floating body includes a deck on which a first region and a second region are arranged and spaced apart in a direction in which the floating body center line extends, the first region is a region located in a bow direction relative to the second region,
  • the deck further includes a bow deck area located on the bow side of the first area, 11.
  • This configuration allows for a larger mooring force to restrain movement in the fore-and-aft direction in an independent tank liquefied gas carrier where accommodation is provided in the first area or the bow deck area, which are highly susceptible to the effects of wind, thereby achieving safe mooring specifications.

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Abstract

浮体構造物(100)は、浮体中心線(C)の側方に複数の係船柱(111)を有する係留設備(110)が位置する姿勢をとり、側面(6)の側方に位置する複数の係船柱に繋がれる複数の第１係船索(61)及び複数の第２係船索(62)と、を有する浮体構造物であって、複数の第１係船索は、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が、浮体本体(1)から第１方向(D1)側にそれぞれ延び、複数の第２係船索は、係留時において、浮体本体の外部に位置する部分が、浮体本体から第２方向側にそれぞれ延び、第１係船索及び第２係船索の合計が少なくとも５つである。

Description

浮体構造物
　本発明は、浮体構造物に関する。
　従来から、係船装置を備える船舶が知られている（例えば特許文献１参照）。
　この係船装置は、前後方向の動きを留めるための係船索としてのロープ、すなわち、船首尾方向において、船首から船尾方向に延びるロープ及び船尾から船首方向に延びるロープとして、船首用係船装置及び船尾用係船装置のそれぞれから２本ずつ、合計４本のロープを繰り出すことができる。
特開２００６－２１３５１５号公報
　しかし、風の影響を受けやすい浮体構造物においては、４本のロープでは前後方向の動きを止めるための係留力が不足する場合があった。
　上記課題を解決するため、本開示のある態様に係る浮体構造物は、係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる複数の第１係船索及び複数の第２係船索とを有する浮体構造物であって、前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、浮体本体と、複数の前記第１係船索にそれぞれ対応して設けられ、前記第１係船索を巻き取るドラムを複数含む第１ドラム群と、複数の前記第２係船索にそれぞれ対応して設けられ、前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、を備え、複数の前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側にそれぞれ延び、複数の前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側にそれぞれ延び、前記第１係船索及び前記第２係船索の合計が少なくとも５つである。
　上記課題を解決するため、本開示の他のある態様に係る浮体構造物は、係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる１以上の第１係船索、１以上の第２係船索及び１以上の第３係船索を有する浮体構造物であって、前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、外側縁が内側に湾曲して延びる端部領域と、第１領域とが前記浮体中心線が延びる方向に並ぶ甲板を含む浮体本体と、前記第１係船索を巻き取るドラムを１以上含む第１ドラム群と、前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、前記第３係船索を巻き取るドラムを１以上含む第３ドラム群と、前記端部領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第３係船索導出部群と、を備え、前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延び、前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側に延び、前記第３係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延びる第１姿勢、及び前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記浮体中心線が延びる方向と直交する方向又は前記第２方向に延びる第２姿勢のうち選択された１の姿勢をとり、前記第３出口は、前記第３出口を通る前記端部領域の外側縁の接線と前記浮体中心線とが成す角度が０度以上４５度未満 となる位置に位置し、前記第１係船索、前記第２係船索及び前記第３係船索の合計が少なくとも５つである。
　上記課題を解決するため、本開示の他のある態様に係る浮体構造物は、係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる１以上の第１係船索、１以上の第２係船索及び１以上の第３係船索を有する浮体構造物であって、前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、端部領域と、第１領域とが前記浮体中心線が延びる方向に並ぶ甲板を含む浮体本体と、前記第１係船索を巻き取るドラムを複数含む第１ドラム群と、前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、前記第３係船索を巻き取るドラムを１以上含む第３ドラム群と、前記端部領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第３係船索導出部群と、前記第１領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第４係船索導出部群と、を更に備え、前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延び、前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側に延び、前記第３係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延びる第１姿勢、及び前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記浮体中心線が延びる方向と直交する方向又は前記第２方向に延びる第２姿勢のうち選択された１の姿勢をとり、前記第３出口は、前記第２姿勢をとる前記第３係船索の前記浮体本体からの出口であり、前記第４出口は、前記第１姿勢をとる前記第３係船索の前記浮体本体からの出口であり、前記第１係船索、前記第２係船索及び前記第３係船索の合計が少なくとも５つである。
　本発明は、浮体構造物の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができるという効果を奏する。
実施の形態１に係る浮体構造物の構成例を示す平面図である。 実施の形態３に係る浮体構造物の船首側の部分の要部拡大平面図である。 実施の形態３に係る浮体構造物のドラムと係船索導出部とローラとの位置関係を示す平面図である。 実施の形態４に係る浮体構造物の船首側の部分の要部拡大平面図である。 実施の形態５に係る浮体構造物の船首側の部分の要部拡大平面図である。
　以下、実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。また、以下では、全ての図を通じて、同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。
　（実施の形態１）
　図１は、実施の形態１に係る浮体構造物１００の構成例を示す平面図である。
　図１に示すように、浮体構造物１００は船舶である。浮体構造物１００は、船舶に代えて、浮体生産貯蔵積出設備（FPSO）、浮体ＬＮＧ貯蔵再ガス化設備（FSRU）、浮体生産積出設備（FPO）、浮体貯蔵積出設備（FSO）等であってもよい。また、本実施の形態において、船舶である浮体構造物１００は、液化ガスを運搬する液化ガス運搬船であるが、液化ガス運搬船に限定されない。
　浮体構造物１００は、船体である浮体本体１と、貨物である液化ガスを貯蔵する１以上のタンク２と、居住区３と、浮体構造物１００を岸壁等に設けられている係留設備１１０に係留するための係船設備８とを備える。タンク２は、例えば、球形タンクであり、後述する甲板５から上方に大きく突出している。
　係留設備１１０は、複数の係船柱１１１を有する。係留時に、岸壁１０１と平行に、船首船尾方向に水平方向に延びる浮体構造物１００の中心線が浮体中心線Ｃを成す。そして、浮体構造物１００は、浮体中心線Ｃの側方に係留設備１１０の複数の係船柱１１１が位置する姿勢をとるように岸壁１０１に横付けされ、ホーサーとも呼ばれるロープである係船索を用いて係留される。係留時において、複数の係船柱１１１のうち、一部の係船柱１１１は、側面６の側方に、側面６と対峙して位置する。以下、浮体中心線Ｃの延びる方向の一方であって、船首から船尾に向かう方向を船尾方向Ｄ１ということがある。船尾方向Ｄ１は、第１方向Ｄ１と言い換えられる。また、浮体中心線Ｃの延びる方向の他方であって、船尾から船首に向かう方向を船首方向Ｄ２ということがある。船首方向Ｄ２は、第２方向Ｄ２と言い換えられる。
　浮体構造物１００の係留に用いられる主な係船索として、ヘッダーライン６４、スタンライン６６、ブレストライン６５及びスプリングライン６０が用いられる。係船索は、先端が環になっており、この環の部分を用いて係船柱１１１に繋がれる。
　ヘッダーライン６４は、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の船首部から岸壁１０１に向かって斜め前方側に延び、浮体中心線Ｃの延びる方向において浮体本体１の船首部よりも前方に位置する係船柱１１１に繋がれる係船索である。これによって、ヘッダーライン６４は、浮体本体１の船首部の船幅方向、すなわち離岸方向への移動を拘束する。
　スタンライン６６は、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の船尾部から岸壁１０１に向かって斜め後方側に延び、浮体中心線Ｃの延びる方向において浮体本体１の船尾部よりも後方に位置する係船柱１１１に繋がれる係船索である。これによって、スタンライン６６は、浮体本体１の船尾部の船幅方向、すなわち離岸方向への移動を拘束する。
　ブレストライン６５は、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１から岸壁１０１に向かって浮体中心線Ｃと概ね直交する方向、すなわち船幅方向に延び、係船柱１１１に繋がれる係船索である。ブレストライン６５は、浮体中心線Ｃと成す角が少なくとも、概ね４５度よりも大きい角度を有するように係船柱１１１に繋がれる。これによって、ブレストライン６５は、浮体本体１の船幅方向、すなわち離岸方向への移動を拘束する。
　スプリングライン６０は、船首側の１以上の第１係船索６１と、船尾側の１以上の第２係船索６２を対にして用いられる。第１係船索６１は、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の船首寄りの部分から岸壁１０１に向かって船尾方向Ｄ１側に延び、側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋がれる係船索である。第１係船索６１は、浮体中心線Ｃと成す角が概ね４５度以下の角度を有するように係船柱１１１に繋がれる。これによって、第１係船索６１は、船首方向Ｄ２側への浮体本体１の移動を拘束する。第２係船索６２は、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が第１係船索６１よりも船尾寄りの部分から岸壁１０１に向かって船首方向Ｄ２側に延び、側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋がれる係船索である。第２係船索６２は、浮体中心線Ｃと成す角が概ね４５度以下の角度を有するように係船柱１１１に繋がれる。これによって、第２係船索６２は、船尾方向Ｄ１側への浮体本体１の移動を拘束する。
　浮体本体１は、甲板５と、左舷及び右舷である左右の側面６とを含む。甲板５は、暴露甲板に限られず、浮体本体１の内部に設けられた内部甲板であってもよい。側面６は、左舷側の側面及び右舷側の側面を含む。甲板５は、端部領域５０と、第１領域５１と、第２領域５２とを含む。
　第２領域５２は、船尾側に位置する領域であり、甲板５を横断し、浮体中心線Ｃが延びる方向に広がる領域である。第２領域５２は、後述する第２係船索導出部群２５が位置する領域である。第２領域５２は、浮体中心線Ｃと平行に延びる左右一対の外側縁５７を含む。
　第１領域５１は、第２領域５２よりも船首方向Ｄ２側に位置する領域であり、甲板５を横断し、浮体中心線Ｃが延びる方向に広がる領域である。第１領域５１は、後述する第１係船索導出部群１５が位置する領域である。そして、第１領域５１及び第２領域５２は、浮体中心線Ｃが延びる方向に離間して並ぶ。第１領域５１は、浮体中心線Ｃと平行に延びる左右一対の外側縁５６を含む。
　端部領域５０は、第１領域５１の船首方向Ｄ２側に位置する領域であり、甲板５を横断する領域である。本実施の形態において、端部領域５０は、船首部分に位置する船首甲板領域であり、第１領域５１に隣接する領域である。端部領域５０は、内側に湾曲して延びる左右一対の外側縁５５を含む。
　このように、端部領域５０、第１領域５１及び第２領域５２は、端部領域５０、第１領域５１及び第２領域５２の順で浮体中心線Ｃが延びる方向に並ぶ。より具体的には、端部領域５０、第１領域５１及び第２領域５２がこの順で船尾方向Ｄ１に並ぶ。
　左右の側面６は、第２領域５２の外側縁５７、第１領域５１の外側縁５６及び端部領域５０の外側縁５５から下方に延びる浮体本体１の側面である。
　居住区３は、乗組員が操船操作等を行う操舵室を有する。居住区３は、第１領域５１又は端部領域５０に位置し、タンク２よりも船首側に位置する。これによって、甲板５から上方に大きく突出するタンク２が視界の妨げとならず、居住区３の高さを抑えることができ、居住区３をコンパクトにすることができる。なお、船尾側、すなわちタンク２の後方の甲板５に、居住区、機関室のケーシング、貨物機器室などの構造物が設けられていてもよい。
　係船設備８は、スプリングライン６０に係る係船設備として、係船機９Ａと、係船機９Ｂと、チョック、フェアリーダー等である係船索導出部を含む第１係船索導出部群１５及び第２係船索導出部群２５とを有する。係船設備８にはスプリングライン６０である第１係船索６１及び第２係船索６２が含められてもよい。本実施の形態において、係船機９Ａ、係船機９Ｂ、第１係船索導出部群１５、及び第２係船索導出部群２５は、浮体本体１の左舷側及び右舷側のそれぞれに浮体中心線Ｃに対して対称となるように対称に一対設けられ、係船時には、接弦側の設備が使用される。
　係船機９Ａ、係船機９Ｂは、ホーサードラムであり、ドラム、駆動軸、クラッチ、ブレーキ等の周知のホーサードラムが備える要素を含む。以下では、各係船機について、ドラム及び駆動軸以外の係船機に係る要素については、説明を省略する。
　係船機９Ａは、複数の第１ドラム１２を含む第１ドラム群１１と、駆動軸１３と、を含む。係船機９Ａは、好ましくは第１領域５１又は第１領域５１の近傍に設けられている。複数の第１ドラム１２は、水平方向に延びる回転軸周りに回動する横軸ドラムであり、水平方向に延びる駆動軸１３に嵌められている。そして、駆動軸１３は、例えば油圧駆動源によって回転駆動され、駆動軸１３が複数の第１ドラム１２に駆動力を伝達する。駆動軸１３から第１ドラム１２への駆動力の伝達経路において、駆動軸１３とそれぞれの第１ドラム１２との間には駆動力の伝達状態を切り替えるクラッチが設けられている。クラッチを繋ぐことにより、駆動軸１３から対応する第１ドラム１２に駆動力が伝達され、当該第１ドラム１２が回転する。また、クラッチを切ることより、駆動軸１３から対応する第１ドラム１２に駆動力が伝達されなくなると共に、第１ドラム１２は回動自在となる。ブレーキは、作動させることにより、回転自在となった第１ドラム１２を制動する。複数の第１ドラム１２は、複数の第１係船索６１にそれぞれ対応して設けられ、対応する第１係船索６１を巻き取るフランジ付きのドラムである。本実施の形態において、第１ドラム群１１は、３つの第１ドラム１２を含み、全体で３本の第１係船索６１を巻き取ることができる。また、駆動軸１３は、３つの第１ドラム１２に駆動力を伝達する。
　係船機９Ｂは、複数の第２ドラム２２を含む第２ドラム群２１と、駆動軸２３と、を含む。係船機９Ｂは、好ましくは第２領域５２又は第２領域５２の近傍に設けられている。複数の第２ドラム２２は、複数の第２係船索６２にそれぞれ対応して設けられ、対応する第２係船索６２を巻き取るドラムである。本実施の形態において、第２ドラム群２１は、３つの第２ドラム２２を含み、全体で３本の第２係船索６２を巻き取ることができる。その余の第２ドラム群２１に係る事項は、第１ドラム群１１と同様であるので、詳細説明を省略する。
　第１係船索導出部群１５は、第１係船索導出部１６を複数含む。複数の第１係船索導出部１６は、第１領域５１の外側縁５６に位置し、第１ドラム群１１の複数の第１ドラム１２にそれぞれ対応して設けられている。すなわち、本実施の形態において、第１係船索導出部群１５は、３つの第１係船索導出部１６を有する。第１係船索導出部１６は、第１係船索６１の浮体本体１からの出口である第１出口１７を画定する。第１係船索導出部１６に対応する第１ドラム１２は、フリートアングルが１０度以内になる位置に位置する。第１係船索導出部１６に対応する第１ドラム１２は、第１ドラム１２の回転軸が延びる方向における第１ドラム１２の中心を通り、第１ドラム１２の回転軸と直交するドラム中心線上に第１出口１７が位置するように位置する。
　第２係船索導出部群２５は、第２係船索導出部２６を複数含む。複数の第２係船索導出部２６は、第２領域５２の外側縁５７に位置し、第２ドラム群２１の複数の第２ドラム２２にそれぞれ対応して設けられている。すなわち、本実施の形態において、第２係船索導出部群２５は、３つの第２係船索導出部２６を有する。第２係船索導出部２６は、第２係船索６２の浮体本体１からの出口である第２出口２７を画定する。第２係船索導出部２６に対応する第２ドラム２２は、フリートアングルが１０度以内になる位置に位置する。第２係船索導出部２６に対応する第２ドラム２２は、第２ドラム２２の回転軸が延びる方向における第２ドラム２２の中心を通り、第２ドラム２２の回転軸と直交するドラム中心線上に第２出口２７が位置するように位置する。
　このように、第１係船索６１は、第１領域５１の浮体中心線Ｃと平行に延びる外側縁５６に位置する第１出口１７を通って浮体構造物１００の係留設備１１０に留められ、第２係船索６２は、第２領域５２の浮体中心線Ｃと平行に延びる外側縁５７に位置する第２出口２７を通って浮体構造物１００の係留設備１１０に留められる。したがって、第１係船索６１及び第２係船索６２が浮体本体１に擦れることを防止することができる。また、第１係船索６１及び第２係船索６２は、第１出口１７及び第２出口２７を通って浮体本体１の外部に出るため、係船柱１１１の位置によらずに、浮体本体１内において、第１係船索６１及び第２係船索６２が一定の経路をとることができる。
　このように、係船設備８は、スプリングライン６０として３本の第１係船索６１、及び３本の第２係船索６２の合計６本のスプリングラインの繰り出しが可能となっている。
　次に、係船作業において、スプリングライン６０を係船柱１１１に繋ぐ手順の一例を説明する。本実施の形態に係る係船作業において、作業者は、スプリングライン６０を一本ずつ繰り出して、計６本のスプリングライン６０を側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐ。スプリングライン６０のうち、第１係船索６１を係船柱１１１に繋ぐときは、まず、作業者は、繰り出そうとする第１係船索６１のクラッチを切り、ブレーキを解除し、第１ドラム１２を回動自在にする。そして、作業者は、第１係船索６１の先端を、第１出口１７から浮体本体１の外部に出す。そして、作業者は、例えば第１係船索６１の先端に留めた案内用ロープを岸壁１０１に投げ渡し、岸壁１０１で待機する別の作業者がこの案内用ロープを手繰り寄せることにより、第１係船索６１の先端を岸壁１０１に渡す。そして、岸壁１０１側の作業者が第１係船索６１の先端を、側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐ。第１係船索６１が係船柱１１１に繋がれると、対応する第１ドラム１２のクラッチを繋ぎ、第１係船索６１を浮体本体１に向かって引き寄せる方向に駆動軸１３を回転駆動し、第１ドラム１２を回転させる。これによって、第１係船索６１は、第１ドラム１２に巻き込まれる。第１係船索６１は、張られた状態において、第１ドラム１２から第１出口１７に向かって一直線に延びる姿勢をとり、第１出口１７において曲げられて、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の船首寄りの部分から岸壁１０１に向かって船尾方向Ｄ１側に一直線に延びる姿勢をとる。そして、作業者は、第１係船索６１に適切な張力が作用したと判断すると、浮体本体１に設けたボラード等の係船柱１１１に第１係船索６１を留め、クラッチを切り、ブレーキを作動させる。他の第１係船索６１も同様に係船柱１１１に繋がれる。３本の第１係船索６１は、同一の係船柱１１１に繋がれてもよく、一部の又は全ての第１係船索６１が異なる係船柱１１１に繋がれてもよい。
　第２係船索６２を係船柱１１１に繋ぐときは、第２係船索６２の先端を第２出口２７から浮体本体１の外部に出す点、張られた状態において、第２ドラム群２１から第２出口２７に向かって一直線に延びる姿勢をとり、第２出口２７において曲げられて、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の船尾寄りの部分から岸壁１０１に向かって船首方向Ｄ２側に一直線に延びる姿勢をとる点において異なる。その余の点については、第１係船索６１を係船柱１１１に繋ぐときと同様である。
　このように、係船機９は、１の駆動軸１３、２３が複数のドラムに駆動力を伝達する。これによって、第１ドラム群１１及び第２ドラム群２１を駆動する構成を簡素化することができ、簡素な構成で浮体構造物１００の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができる。
　なお、ヘッダーライン６４、ブレストライン６５及びスタンライン６６を用いた係船手順については、スプリングライン６０と同様、又は周知の手順によるため、説明を省略する。
　以上に説明したように、浮体構造物１００は、第１係船索６１及び第２係船索６２の合計が５つ以上である６つであり、合計５つ以上のスプリングライン６０によって、浮体構造物１００の船首尾方向への移動を拘束する。これによって、浮体構造物１００の船首尾方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
　そして、液化ガス運搬船である浮体構造物１００は、貨物の比重が小さく乾舷が大きくなる傾向にあり、風の影響を受けやすい。浮体構造物１００は、第１係船索６１及び第２係船索６２の合計が５つ以上であり、合計５つ以上のスプリングライン６０によって、船舶の前後方向への移動を拘束する。これによって大きな係留力を得ることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
　また、第１領域５１又は船首甲板領域である端部領域５０に居住区３が設けられた独立タンク式の液化ガス運搬船である浮体構造物１００は、船首尾方向の影響を大きく受けやすい。第１係船索６１及び第２係船索６２の合計が５つ以上であり、合計５つ以上のスプリングライン６０によって、船舶の前後方向への移動を拘束する。これによって大きな係留力を得ることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
　（実施の形態２）
　上記実施の形態１において、第１係船索６１及び第２係船索６２の合計は６つであるがこれに限られるものではない。これに代えて、第１係船索６１及び第２係船索６２の合計は５つであってもよい。例えば、第１係船索６１を３つとし、第２係船索６２を２つとしてもよい。この場合、第２係船索６２に対応する第２ドラム群２１の第２ドラム２２及び第２係船索導出部群２５の第２係船索導出部２６の数も２つとしてもよい。同様に、第１係船索６１を２つとし、第２係船索６２を３つであってもよい。また、第１係船索６１及び第２係船索６２の合計は５つや６つに限られるものではない。第１係船索６１及び第２係船索６２の合計は７つ以上であってもよい。
　（実施の形態３）
　図２は、実施の形態３に係る浮体構造物３００の船首側の部分の要部拡大図である。以下、実施の形態３について説明する。実施の形態３は、第１ドラム群の構成及びローラ７１を有する点において実施の形態１と差異を有する。
　図２に示すように、実施の形態３において、浮体構造物３００は、スプリングライン６０に係る係船設備の係船機として係船機３０９Ａ１及び係船機３０９Ａ２を有する。係船機３０９Ａ１は、２つの第１ドラム１２と、駆動軸１３とを含む。また、係船機３０９Ａ２は、１つの第１ドラム１２と、駆動軸１３とを含む。係船機３０９Ａ１及び係船機３０９Ａ２の合計３つの第１ドラム１２が第１ドラム群１１を成す。係船機３０９Ａ１及び係船機３０９Ａ２の駆動軸１３は船首尾方向に延びる。このように、本実施の形態において、第１ドラム群１１に含まれる３つの第１ドラム１２は、一部の第１ドラム１２が、異なる駆動軸１３によって駆動される。
　図３は、係船機３０９Ａ１の１の第１ドラム１２と、ローラ７１と第１出口１７との位置関係を示す図である。図３に示すように、第１係船索導出部１６に対応する第１ドラム１２のうち、係船機３０９Ａ１の第１ドラム１２は、第１ドラム１２のドラム中心線Ｌ上に対応する第１出口１７が位置するように位置しない。一方、ローラ７１が第１ドラム１２のドラム中心線Ｌ上に位置する。ローラ７１は、第１出口１７を通る第１係船索６１を第１ドラム群１１の少なくとも１の第１ドラム１２に向けて案内するローラであり、第１ドラム１２に対するフリートアングルθｆが１０度以内になる位置に位置する。これによって、第１出口１７を通る係船索を巻き取る第１ドラム群１１の配置に設計自由度をもたせることができる。
　このように、第１ドラム群１１の複数の第１ドラム１２は、複数の係船機によって駆動されてもよい。同様に、第２ドラム群２１の複数の第２ドラム２２は、複数の係船機によって駆動されてもよい。
　（実施の形態４）
　図４は、実施の形態４に係る浮体構造物４００の船首側の部分の要部拡大図である。以下、実施の形態４について実施の形態１との差異点を中心に説明する。
　実施の形態４において、図４に示すように、係船設備８は、スプリングライン６０に係る係船設備として、係船機４０９Ａと、図１に示す係船機９Ｂと、係船機４０９Ｃと、第１係船索導出部群４１５と、図１に示す第２係船索導出部群２５と、第３係船索導出部群３５と、第４係船索導出部群４５と、第２ローラ７２とを有する。係船機９Ｂ及び第２係船索導出部群２５は、実施の形態１と同様に構成される。
　本実施の形態において、浮体構造物４００の係留には、第１係船索６１及び第２係船索６２の他に、第３係船索６３が用いられる。第３係船索６３は、スプリングライン６０として、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の船首寄りの部分から岸壁１０１に向かって船尾方向Ｄ１側に延び、側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐことができる。また、第３係船索６３は、ブレストライン６５として、係留時において、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１から岸壁１０１に向かって浮体中心線Ｃと直交する方向、すなわち船幅方向に延び、浮体中心線Ｃの延びる方向において浮体本体１の側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐことができる。
　係船機４０９Ａは、２つの第１ドラム１２を含む第１ドラム群１１と、駆動軸１３とを含む。また、第１係船索導出部群４１５は、２つの第１係船索導出部１６を含む。係船機４０９Ａ及び第１係船索導出部群４１５のその他の構成は、実施の形態１の係船機９Ａ及び第１係船索導出部群１５と同様である。
　係船機４０９Ｃは、第３ドラム３２を含む第３ドラム群３１を含む。第３ドラム３２は、第３係船索６３に対応して設けられ、第３係船索６３を巻き取るフランジ付きのドラムである。また、第３ドラム３２は回転軸が浮体中心線Ｃが延びる方向に延びるドラムである。第３ドラム群３１は、浮体中心線Ｃ上又は浮体中心線Ｃの近傍に位置し、第３係船索６３を左舷側及び右舷側の何れか一方に選択的に延ばすことができる。
　第３係船索導出部群３５は、第３係船索導出部３６を含む。第３係船索導出部群３５は、端部領域５０の外側縁５５に位置し、第３ドラム群３１の第３ドラム３２に対応して設けられている。第３係船索導出部３６は、第３係船索６３の浮体本体１からの出口である第３出口３７を画定する。また、第３係船索導出部３６に対応する第３ドラム３２は、フリートアングルが１０度以内になる位置に位置する。更に、第３係船索導出部３６に対応する第３ドラム３２は、ドラム中心線上に第３出口３７が位置するように位置する。
　第４係船索導出部群４５は、第４係船索導出部４６を含む。第４係船索導出部群４５は、第１領域５１の外側縁５６に位置し、第３ドラム群３１の第３ドラム３２に対応して設けられている。第４係船索導出部４６は、第３係船索６３の浮体本体１からの出口である第４出口４７を画定する。第３係船索導出部３６に対応する第３ドラム３２は、第３ドラム３２のドラム中心線上に第２ローラ７２が位置する。
　第２ローラ７２は、甲板５に位置し、第４出口４７を通る第３係船索６３を第３ドラム３２に向けて案内するローラである。第２ローラ７２は、第３ドラム３２に対するフリートアングルが１０度以内になる位置に位置する。
　このように、第３係船索６３は、第３出口３７及び第４出口４７のうち選択された１の出口から浮体本体１の外部に出すことができる。
　係船機４０９Ａ、第３係船索導出部群３５及び第４係船索導出部群４５は、浮体中心線Ｃに対して対称となるように一対設けられている。また、係船機４０９Ｃの第３ドラム３２は回転軸が浮体中心線Ｃが延びる方向に延びるドラムであるので、第３ドラム３２の上側から船幅方向の一方側に第３係船索６３を繰り出すことができ、第３ドラム３２の下側から船幅方向の他方側に第３係船索６３を繰り出すことができる。これによって、第３ドラム３２から左舷側及び右舷側に係船索を選択的に繰り出すことができる。したがって、左舷側及び右舷側の両方に係船機４０９Ｃを設ける必要がなくなり、簡素な構成で浮体構造物４００の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができる。
　第３係船索６３をスプリングラインとして用いるときは、第３係船索６３を第４出口４７から浮体本体１の外部に出し、側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐことができる。第３係船索６３が張られると、第３係船索６３は、第３ドラム３２から第２ローラ７２に向かって一直線に延び、第２ローラ７２で曲げられて、第２ローラ７２から第４出口４７に向かって一直線にのびる。そして、第３係船索６３は、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の船首寄りの部分に位置する第４出口４７から岸壁１０１に向かって船尾方向Ｄ１側に延びる第１姿勢をとる。すなわち、第４出口４７は、第１姿勢をとる第３係船索６３の浮体本体１からの出口である。
　第３係船索６３をブレストラインとして用いるときは、第３係船索６３を第３出口３７から浮体本体１の外部に出し、浮体中心線Ｃの延びる方向において浮体本体１の側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐことができる。第３係船索６３が張られると、第３係船索６３は、第３ドラム３２から第３出口３７に向かって一直線に延び、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１から岸壁１０１に向かって浮体中心線Ｃと直交する方向、すなわち船幅方向に延びる第２姿勢をとる。すなわち、第３出口３７は、第２姿勢をとる第３係船索６３の浮体本体１からの出口である。
　なお、第３係船索６３をヘッダーライン６４として用いることもできる。第３係船索６３をヘッダーライン６４として用いたときは、第３係船索６３は、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１から船首方向Ｄ２側に延びる姿勢をとる。
　そして、第３出口３７に向かって延びる第３係船索６３の経路と、第４出口４７に向かって延びる第３係船索６３の経路とを、第２ローラ７２を用いて切り替えることができるので、第３出口３７及び第４出口４７のうち１の出口を選択的に通る第３係船索６３を巻き取る第３ドラム群３１の配置に設計自由度をもたせることができる。
　このように、浮体構造物４００は、ブレストラインとして使用することができる第３係船索６３の少なくとも一部をスプリングライン６０として転用することができる。したがって、浮体構造物４００は、スプリングライン６０として用いることができる第１係船索６１、第２係船索６２及び第３係船索６３の合計が少なくとも５つである。そして、浮体構造物４００を５本以上のスプリングラインによって、浮体構造物４００の船首尾方向への移動を拘束して係留することができる。これによって、簡易な構成で浮体構造物４００の船首尾方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
　なお、本実施の形態において、係船機４０９Ｃの第３ドラム３２、第３係船索導出部群３５、第４係船索導出部群４５及び第３係船索６３は、それぞれ一つずつ設けられている構成を例示したが、それぞれ複数設けられてもよい。第３ドラム３２が複数設けられるときは、一部の第３ドラム３２から繰り出される第３係船索６３を第４出口４７に通してスプリングラインとして用い、その他の第３ドラム３２から繰り出される第３係船索６３を第３出口３７に通して、ブレストラインとして用いてもよい。また、本実施の形態において、係船機４０９Ｃは、１つ設けられている構成を例示したが、複数設けられてもよい。
　（実施の形態５）
　図５は、実施の形態５に係る浮体構造物５００の船首側の部分の要部拡大図である。以下、実施の形態５について、実施の形態４との差異点を中心に説明する。
　実施の形態５において、図５に示すように、係船設備８は、スプリングライン６０に係る係船設備として、係船機５０９Ａと、図１に示す係船機９Ｂと、係船機４０９Ｃと同様に構成される係船機５０９Ｃと、第１係船索導出部群４１５と、図１に示す第２係船索導出部群２５と、第３係船索導出部群５３５とを有する。
　第３係船索導出部群５３５は、第３係船索導出部５３６を含む。第３係船索導出部５３６は、端部領域５０の外側縁５５に位置し、第３ドラム群３１の第３ドラム３２に対応して設けられている。第３係船索導出部３６は、第３係船索６３の浮体本体１からの出口である第３出口５３７を画定する。第３出口５３７は、第３出口５３７を通る端部領域５０の外側縁５５の接線Ｔと浮体中心線Ｃとが成す角度θａが０度以上４５度未満となる位置に位置する。また、第３係船索導出部３６に対応する第３ドラム３２は、フリートアングルが１０度以内になる位置に位置する。更に、第３係船索導出部５３６に対応する第３ドラム３２は、ドラム中心線上に第３出口５３７が位置するように位置する。そして、第３係船索６３は、第３出口５３７から浮体本体１の外部に出すことができる。
　第３係船索６３をスプリングラインとして用いるときは、第３係船索６３を第３出口５３７から浮体本体１の外部に出し、側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐことができる。第３係船索６３が張られると、第３係船索６３は、第３ドラム３２から第３出口５３７に向かって一直線に延び、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１の第３出口５３７から岸壁１０１に向かって船尾方向Ｄ１側に延びる第１姿勢をとる。
　第３係船索６３をブレストラインとして用いるときは、第３係船索６３を第３出口５３７から浮体本体１の外部に出し、浮体中心線Ｃの延びる方向において浮体本体１の側面６の側方に位置する係船柱１１１に繋ぐことができる。第３係船索６３が張られると、第３係船索６３は、第３ドラム３２から第３出口５３７に向かって一直線に延び、浮体本体１の外部に位置する部分が浮体本体１から岸壁１０１に向かって浮体中心線Ｃと直交する方向、すなわち船幅方向に延びる第２姿勢をとる。
　そして、第３出口５３７は、第３出口５３７を通る端部領域５０の外側縁５５の接線Ｔと浮体中心線Ｃとが成す角度が０度以上４５度未満となる位置に位置するので、第３出口５３７を通って係船柱１１１に留められる係船索が浮体本体１に擦れることを防止することができる。
　このように、浮体構造物５００は、ブレストラインとして使用することができる第３係船索６３の少なくとも一部をスプリングライン６０として転用することができる。したがって、浮体構造物５００は、スプリングライン６０として用いることができる第１係船索６１、第２係船索６２及び第３係船索６３の合計が少なくとも５つである。そして、浮体構造物５００を５本以上のスプリングラインによって、浮体構造物５００の船首尾方向への移動を拘束して係留することができる。これによって、簡易な構成で浮体構造物５００の船首尾方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
　なお、本実施の形態において、係船機５０９Ｃの第３ドラム３２、第３係船索導出部群５３５及び第３係船索６３は、それぞれ一つずつ設けられている構成を例示したが、それぞれ複数設けられてもよい。第３ドラム３２が複数設けられるときは、一部の第３ドラム３２から繰り出される第３係船索６３をスプリングラインとして用い、その他の第３ドラム３２から繰り出される第３係船索６３をブレストラインとして用いてもよい。また、本実施の形態において、係船機５０９Ｃは、１つ設けられている構成を例示したが、複数設けられてもよい。
　（実施の形態６）
　上記実施の形態１において、第１出口１７は、第１領域５１の浮体中心線Ｃと平行に延びる外側縁５６に位置し、第２出口２７は、第２領域５２の浮体中心線Ｃと平行に延びる外側縁５７に位置する。これに代えて、本実施の形態において、第１出口は、端部領域５０の外側縁５５など、甲板５の湾曲して延びる外側縁に位置してもよい。そして、第１出口は、第１出口を通る外側縁の接線と浮体中心線Ｃとが成す角度θａが０度以上４５度未満となる位置に位置してもよい。これによって、第１出口を通って係船柱１１１に留められる係船索が浮体本体１に擦れることを防止することができる。第２出口についても同様である。
　上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施の形態が明らかである。したがって、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
（実施形態の列挙）
（形態１）
　係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる複数の第１係船索及び複数の第２係船索とを有する浮体構造物であって、
　前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、
　浮体本体と、
　複数の前記第１係船索にそれぞれ対応して設けられ、前記第１係船索を巻き取るドラムを複数含む第１ドラム群と、
　複数の前記第２係船索にそれぞれ対応して設けられ、前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、を備え、
　複数の前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側にそれぞれ延び、
　複数の前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側にそれぞれ延び、
　前記第１係船索及び前記第２係船索の合計が少なくとも５つである浮体構造物。
　この構成によれば、浮体構造物の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
（形態２）
　前記浮体本体は、第１領域及び第２領域が前記浮体中心線が延びる方向に離間して並ぶ甲板を含み、
　前記第１領域に位置し、前記第１ドラム群の複数の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第１係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を複数含む第１係船索導出部群と、
　前記第２領域に位置し、前記第２ドラム群の複数の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第２係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を複数含む第２係船索導出部群と、を更に備える、形態１に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、係船柱の位置によらず浮体本体内における係船索の経路を画定することができる。
（形態３）
　前記第１ドラム群は、３つ以上の前記ドラムを含み、
　前記第１ドラム群の３つ以上の前記ドラムに駆動力を伝達する第１駆動軸を更に備える、形態１に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、第１ドラム群を駆動する構成を簡素化することができ、簡素な構成で浮体構造物の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができる。
（形態４）
　前記第１係船索導出部群の前記出口は、前記第１領域の前記浮体中心線と平行に延びる外側縁に位置し、
　前記第２係船索導出部群の前記出口は、前記第２領域の前記浮体中心線と平行に延びる外側縁に位置する、形態２に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、第１係船索導出部群及び第２係船索導出部群の出口を通って浮体構造物の係留設備に留められる係船索が浮体本体に擦れることを防止することができる。
（形態５）
　前記甲板に位置し、前記第１係船索を前記第１ドラム群の少なくとも１の前記ドラムに向けて案内する第１ローラを更に備え、
　前記第１ローラは、前記第１ドラム群の前記ドラムに対するフリートアングルが１０度以内になる位置に位置する、形態４に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、第１係船索導出部群の出口を通る係船索を巻き取る第１ドラム群の配置に設計自由度をもたせることができる。
（形態６）
　係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる１以上の第１係船索、１以上の第２係船索及び１以上の第３係船索を有する浮体構造物であって、
　前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、
　外側縁が内側に湾曲して延びる端部領域と、第１領域とが前記浮体中心線が延びる方向に並ぶ甲板を含む浮体本体と、
　前記第１係船索を巻き取るドラムを１以上含む第１ドラム群と、
　前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、
　前記第３係船索を巻き取るドラムを１以上含む第３ドラム群と、
　前記端部領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第３係船索導出部群と、を備え、
　前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延び、
　前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側に延び、
　前記第３係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延びる第１姿勢、及び前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記浮体中心線が延びる方向と直交する方向又は前記第２方向に延びる第２姿勢のうち選択された１の姿勢をとり、
　前記第３係船索導出部群の前記出口は、前記第３係船索導出部群の前記出口を通る前記端部領域の外側縁の接線と前記浮体中心線とが成す角度が０度以上４５度未満となる位置に位置し、
　前記第１係船索、前記第２係船索及び前記第３係船索の合計が少なくとも５つである、浮体構造物。
　この構成によれば、浮体構造物の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。また、浮体構造物の船幅方向への移動を拘束するための係船索を浮体構造物の前後方向への移動を拘束するための係船索に転用することができる。これによって、簡素な構成で浮体構造物の前後方向の移動を拘束する係留力を大きくすることができる。
（形態７）
　係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる１以上の第１係船索、１以上の第２係船索及び１以上の第３係船索を有する浮体構造物であって、
　前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、
　端部領域と、第１領域とが前記浮体中心線が延びる方向に並ぶ甲板を含む浮体本体と、
　前記第１係船索を巻き取るドラムを複数含む第１ドラム群と、
　前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、
　前記第３係船索を巻き取るドラムを１以上含む第３ドラム群と、
　前記端部領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第３係船索導出部群と、
　前記第１領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第４係船索導出部群と、を更に備え、
　前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延び、
　前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側に延び、
　前記第３係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延びる第１姿勢、及び前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記浮体中心線が延びる方向と直交する方向又は前記第２方向に延びる第２姿勢のうち選択された１の姿勢をとり、
　前記第３係船索導出部群の前記出口は、前記第２姿勢をとる前記第３係船索の前記浮体本体からの出口であり、
　前記第４係船索導出部群の前記出口は、前記第１姿勢をとる前記第３係船索の前記浮体本体からの出口であり、
　前記第１係船索、前記第２係船索及び前記第３係船索の合計が少なくとも５つである、浮体構造物。
　この構成によれば、浮体構造物の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。また、浮体構造物の船幅方向への移動を拘束するための係船索を浮体構造物の前後方向への移動を拘束するための係船索に転用することができる。これによって、簡素な構成で浮体構造物の前後方向の移動を拘束する係留力を大きくすることができる。また、第４係船索導出部群の出口を通って係船柱に留められる係船索が浮体本体に擦れることを防止することができる。
（形態８）
　前記第３係船索導出部群は、前記浮体中心線に対して対称となるようにそれぞれ設けられ、
　前記第３ドラム群の前記ドラムは、回転軸が前記浮体中心線が延びる方向に延びるドラムである、形態６又は７に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、第３ドラム群のドラムから両舷に係船索を繰り出すことができる。これによって、簡素な構成で浮体構造物の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができる。
（形態９）
　前記甲板に位置し、第４係船索導出部群の前記出口を通る前記第３係船索を前記第３ドラム群の少なくとも１の前記ドラムに向けて案内する第２ローラを更に備え、
　前記第２ローラは、前記第３ドラム群の前記ドラムに対するフリートアングルが１０度以内になる位置に位置する、形態７に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、第３係船索導出部群又は第４係船索導出部群の出口を通る第３係船索を巻き取る第３ドラム群の配置に設計自由度をもたせることができる。
（形態１０）
　前記浮体本体は、船体であり、
　前記船体は、貨物である液化ガスを貯蔵するタンクを有する、形態１に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、貨物の比重が小さく乾舷が大きくなる傾向にあり、風の影響を受けやすい液化ガス運搬船において、船舶の前後方向への移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
（形態１１）
　前記浮体本体は、第１領域及び第２領域が前記浮体中心線が延びる方向に離間して並ぶ甲板を含み、
　前記第１領域は、前記第２領域よりも船首方向に位置する領域であり、
　前記甲板は、前記第１領域の船首側に位置する船首甲板領域を更に有し、
　前記第１領域又は前記船首甲板領域に居住区が設けられる、形態１０に記載の浮体構造物。
　この構成によれば、風の影響を大きく受けやすい第１領域又は前記船首甲板領域に居住区が設けられた独立タンク式の液化ガス運搬船において、前後方向の移動を拘束する係留力を大きくすることができ、安全な係船仕様を得ることができる。
　Ｃ　浮体中心線
　Ｄ１　船尾方向
　Ｄ２　船首方向
　１　浮体本体
　２　タンク
　３　居住区
　５　甲板
　６　側面
　８　係船設備
　１１　第１ドラム群
　１２　第１ドラム
　１３　駆動軸
　１５　第１係船索導出部群
　１６　第１係船索導出部
　１７　第１出口
　２１　第２ドラム群
　２２　第２ドラム
　２３　駆動軸
　２５　第２係船索導出部群
　２６　第２係船索導出部
　２７　第２出口
　５１　第１領域
　５２　第２領域
　６０　スプリングライン
　６１　第１係船索
　６２　第２係船索
　６３　第３係船索
　６４　ヘッダーライン
　６５　ブレストライン
　６６　スタンライン
　１００　浮体構造物
　１０１　岸壁
　１１０　係留設備
　１１１　係船柱

Claims (11)

  1. 　係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる複数の第１係船索及び複数の第２係船索とを有する浮体構造物であって、
    　前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、
    　浮体本体と、
    　複数の前記第１係船索にそれぞれ対応して設けられ、前記第１係船索を巻き取るドラムを複数含む第１ドラム群と、
    　複数の前記第２係船索にそれぞれ対応して設けられ、前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、を備え、
    　複数の前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側にそれぞれ延び、
    　複数の前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側にそれぞれ延び、
    　前記第１係船索及び前記第２係船索の合計が少なくとも５つである浮体構造物。
  2. 　前記浮体本体は、第１領域及び第２領域が前記浮体中心線が延びる方向に離間して並ぶ甲板を含み、
    　前記第１領域に位置し、前記第１ドラム群の複数の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第１係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を複数含む第１係船索導出部群と、
    　前記第２領域に位置し、前記第２ドラム群の複数の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第２係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を複数含む第２係船索導出部群と、を更に備える、請求項１に記載の浮体構造物。
  3. 　前記第１ドラム群は、３つ以上の前記ドラムを含み、
    　前記第１ドラム群の３つ以上の前記ドラムに駆動力を伝達する第１駆動軸を更に備える、請求項１に記載の浮体構造物。
  4. 　前記第１係船索導出部群の前記出口は、前記第１領域の前記浮体中心線と平行に延びる外側縁に位置し、
    　前記第２係船索導出部群の前記出口は、前記第２領域の前記浮体中心線と平行に延びる外側縁に位置する、請求項２に記載の浮体構造物。
  5. 　前記甲板に位置し、前記第１係船索を前記第１ドラム群の少なくとも１の前記ドラムに向けて案内する第１ローラを更に備え、
    　前記第１ローラは、前記第１ドラム群の前記ドラムに対するフリートアングルが１０度以内になる位置に位置する、請求項４に記載の浮体構造物。
  6. 　係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる１以上の第１係船索、１以上の第２係船索及び１以上の第３係船索を有する浮体構造物であって、
    　前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、
    　外側縁が内側に湾曲して延びる端部領域と、第１領域とが前記浮体中心線が延びる方向に並ぶ甲板を含む浮体本体と、
    　前記第１係船索を巻き取るドラムを１以上含む第１ドラム群と、
    　前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、
    　前記第３係船索を巻き取るドラムを１以上含む第３ドラム群と、
    　前記端部領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第３係船索導出部群と、を備え、
    　前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延び、
    　前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側に延び、
    　前記第３係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延びる第１姿勢、及び前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記浮体中心線が延びる方向と直交する方向又は前記第２方向に延びる第２姿勢のうち選択された１の姿勢をとり、
    　前記第３係船索導出部群の前記出口は、前記第３係船索導出部群の前記出口を通る前記端部領域の外側縁の接線と前記浮体中心線とが成す角度が０度以上４５度未満となる位置に位置し、
    　前記第１係船索、前記第２係船索及び前記第３係船索の合計が少なくとも５つである、浮体構造物。
  7. 　係留時において水平方向に延びる浮体中心線の側方に複数の係船柱を有する係留設備が位置する姿勢をとり、側面と、前記側面の側方に位置する前記複数の係船柱に繋がれる１以上の第１係船索、１以上の第２係船索及び１以上の第３係船索を有する浮体構造物であって、
    　前記浮体中心線の延びる方向の一方を第１方向、他方を第２方向としたとき、
    　端部領域と、第１領域とが前記浮体中心線が延びる方向に並ぶ甲板を含む浮体本体と、
    　前記第１係船索を巻き取るドラムを複数含む第１ドラム群と、
    　前記第２係船索を巻き取るドラムを複数含む第２ドラム群と、
    　前記第３係船索を巻き取るドラムを１以上含む第３ドラム群と、
    　前記端部領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第３係船索導出部群と、
    　前記第１領域に位置し、前記第３ドラム群の前記ドラムにそれぞれ対応して設けられ、前記第３係船索の前記浮体本体からの出口を画定する係船索導出部を１以上含む第４係船索導出部群と、を更に備え、
    　前記第１係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延び、
    　前記第２係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第２方向側に延び、
    　前記第３係船索は、係留時において、前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記第１方向側に延びる第１姿勢、及び前記浮体本体の外部に位置する部分が、前記浮体本体から前記浮体中心線が延びる方向と直交する方向又は前記第２方向に延びる第２姿勢のうち選択された１の姿勢をとり、
    　前記第３係船索導出部群の前記出口は、前記第２姿勢をとる前記第３係船索の前記浮体本体からの出口であり、
    　前記第４係船索導出部群の前記出口は、前記第１姿勢をとる前記第３係船索の前記浮体本体からの出口であり、
    　前記第１係船索、前記第２係船索及び前記第３係船索の合計が少なくとも５つである、浮体構造物。
  8. 　前記第３係船索導出部群は、前記浮体中心線に対して対称となるようにそれぞれ設けられ、
    　前記第３ドラム群の前記ドラムは、回転軸が前記浮体中心線が延びる方向に延びるドラムである、請求項６又は７に記載の浮体構造物。
  9. 　前記甲板に位置し、前記第４係船索導出部群の前記出口を通る前記第３係船索を前記第３ドラム群の少なくとも１の前記ドラムに向けて案内する第２ローラを更に備え、
    　前記第２ローラは、前記第３ドラム群の前記ドラムに対するフリートアングルが１０度以内になる位置に位置する、請求項７に記載の浮体構造物。
  10. 　前記浮体本体は、船体であり、
    　前記船体は、貨物である液化ガスを貯蔵するタンクを有する、請求項１に記載の浮体構造物。
  11. 　前記浮体本体は、第１領域及び第２領域が前記浮体中心線が延びる方向に離間して並ぶ甲板を含み、
    　前記第１領域は、前記第２領域よりも船首方向に位置する領域であり、
    　前記甲板は、前記第１領域の船首側に位置する船首甲板領域を更に有し、
    　前記第１領域又は前記船首甲板領域に居住区が設けられる、請求項１０に記載の浮体構造物。
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