WO2025074751A1 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

この車両用駆動装置は、ステータコアを有するステータを含む回転電機と、ステータコアの少なくとも外周面を覆う樹脂製のチューブ部材と、回転電機およびチューブ部材を収容するケースと、を備え、チューブ部材とケースとの間にステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路が形成されている。

Description

車両用駆動装置

　本発明は、車両用駆動装置に関する。

　従来、ステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路が形成された回転電機が知られている。このような回転電機は、たとえば、国際公開第２０２０／２１３０５２号に開示されている。

　国際公開第２０２０／２１３０５２号には、ステータコアを冷却するための冷却液（冷媒）が流通する冷却液流路（冷媒流路）が形成された回転電機が開示されている。国際公開第２０２０／２１３０５２号に記載されている回転電機では、ハウジング（ケース）内に、ロータ、および、ステータコアを含むステータが収容されている。ハウジングは、ステータコアを冷却するための冷却液が流通する冷却液流路をハウジングの内部に形成するために、インナーハウジングとアウターハウジングとからなる二重壁構造を有する。

国際公開第２０２０／２１３０５２号

　しかしながら、国際公開第２０２０／２１３０５２号では、ハウジング（ケース）は、冷却液流路（冷媒流路）を形成するために、インナーハウジングとアウターハウジングとからなる二重壁構造を有するので、ハウジングが比較的大きくなるとともに、ハウジングの構造が比較的複雑になる。このため、ハウジング（ケース）が大きくなるのを抑制しながら、かつ、ハウジングの構造が複雑になるのを抑制しながら、ステータコアを冷却するための冷却液（冷媒）が流通する冷却液流路（冷媒流路）を形成することが可能な構成が望まれている。

　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ケースが大きくなるのを抑制しながら、かつ、ケースの構造が複雑になるのを抑制しながらステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路を形成することが可能な車両用駆動装置を提供することである。

　上記目的を達成するために、この発明の一の局面における車両用駆動装置は、ロータと、ロータの外周面に対向するように配置され、ステータコアを有するステータと、を含み、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、ステータコアの少なくとも外周面を覆う樹脂製のチューブ部材と、回転電機およびチューブ部材を収容するケースと、を備え、チューブ部材とケースとの間にステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路が形成されている。

　この発明の一の局面における車両用駆動装置は、上記のように、ステータコアを有するステータを含む回転電機と、ステータコアの少なくとも外周面を覆う樹脂製のチューブ部材と、回転電機およびチューブ部材を収容するケースと、を備え、チューブ部材とケースとの間にステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路が形成されている。これにより、ステータコアの外周面と冷媒流路とが樹脂製のチューブ部材を介して隣接するので、ケースを二重壁構造にすることなく冷媒流路を形成することができる。その結果、ケースが大きくなるのを抑制しながら、かつ、ケースの構造が複雑になるのを抑制しながら、ステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路を形成することができる。なお、樹脂製のチューブ部材は、一般的に、非常に薄い厚み（たとえば、μｍオーダー）を有する場合でも、液体を透過させない。したがって、チューブ部材が、金属などと比較して熱伝導率が非常に低い樹脂製であっても、非常に薄い厚み（たとえば、μｍオーダー）を有する樹脂製のチューブ部材を用いることによって、冷媒流路を流通する冷媒によりステータコアを十分に冷却することができる。

　上記一の局面による車両用駆動装置において、好ましくは、チューブ部材は、ステータコアの外周面に加えて、ステータコアの軸方向の一方側の端面および他方側の端面の少なくとも一方を覆う。

　このように構成すれば、チューブ部材がステータコアの外周面のみを覆う場合と比較して、チューブ部材によるステータコアと冷媒流路との間のシール性を向上させることができる。

　上記チューブ部材がステータコアの外周面に加えてステータコアの軸方向の一方側および他方側の端面の少なくとも一方を覆う構成において、好ましくは、チューブ部材は、ステータコアの外周面に加えて、ステータコアの軸方向の一方側の端面を覆っており、ケースとチューブ部材のうちのステータコアの軸方向の一方側の端面を覆う一方側覆い部分との間をシールするシール部材をさらに備える。

　このように構成すれば、シール部材により、ケースとチューブ部材のうちのステータコアの軸方向の一方側の端面を覆う一方側覆い部分との間をシールすることによって、チューブ部材によるステータコアと冷媒流路との間のシール性をより向上させることができる。

　上記一の局面による車両用駆動装置において、好ましくは、チューブ部材は、熱収縮性を有するチューブ部材である。

　このように構成すれば、チューブ部材に熱を加えてチューブ部材を収縮させることにより、チューブ部材をステータコアのうちの少なくとも外周面に密着させることができる。その結果、チューブ部材が熱収縮性を有さないチューブ部材である場合と比較して、ステータコアの外周面を覆うチューブ部材を介した冷媒による冷却性能を向上させることができる。

　なお、本出願では、上記一の局面による車両用駆動装置において、以下のような構成も考えられる。

　（付記項１）
　上記一の局面による車両用駆動装置において、好ましくは、ステータコアは、ステータコアをケースに対して固定するための締結部材が貫通するコア貫通孔が形成され外周側に突出する締結用突出部分を含み、チューブ部材は、締結用突出部分の外周面も含むステータコアの外周面を覆う。

　このように構成すれば、ケースが大きくなるのを抑制しながら、かつ、ケースの構造が複雑になるのを抑制しながら、締結用突出部分を含むステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路を形成することができる。

　（付記項２）
　上記ケースとチューブ部材のうちの一方側覆い部分との間をシールするシール部材を備える構成において、好ましくは、ケースのうちのチューブ部材の一方側覆い部分と対向する部分には、シール部材を配置するための第１シール部材用溝が形成されており、第１シール部材用溝には、シール部材としてのＯリングが配置されている。

　このように構成すれば、第１シール部材用溝に配置されたシール部材としてのＯリングにより、ケースとチューブ部材のうちの一方側覆い部分との間を容易にシールすることができる。

　（付記項３）
　上記ケースとチューブ部材のうちの一方側覆い部分との間をシールするシール部材を備える構成において、好ましくは、チューブ部材は、ステータコアの外周面、および、ステータコアの軸方向の一方側の端面に加えて、ステータコアの軸方向の他方側の端面を覆っており、ケースとチューブ部材との間の冷媒流路を含む空間においてチューブ部材のうちのステータコアの軸方向の一方側の端面を覆う一方側覆い部分と対向する部分には、シール部材としての、金属製の板状部材に先端部が舌形状を有する樹脂部材が加硫溶着されたリップシール部材が配置されている。

　このように構成すれば、ケースとチューブ部材との間の冷媒流路を含む空間においてチューブ部材の一方側覆い部分と対向する部分に配置されたシール部材としてのリップシール部材により、ケースとチューブ部材の一方側覆い部分との間を容易にシールすることができる。この場合、ケースにシール部材用溝を形成する必要がないので、ケースの製造工程を簡略化することができる。

　（付記項４）
　上記ケースとチューブ部材のうちの一方側覆い部分との間をシールするシール部材を備える構成において、好ましくは、ステータコアの軸方向の他方側の端面側に配置され、チューブ部材とケースと共に冷媒流路を形成する環状の板状部材をさらに備え、板状部材のうちのチューブ部材の軸方向の他方側の端面を覆う他方側覆い部分と対向する部分には、シール部材を配置するための第２シール部材用溝が形成されており、板状部材のうちのケースと対向する部分には、シール部材を配置するための第３シール部材用溝が形成されており、第２シール部材用溝および第３シール部材用溝には、それぞれ、シール部材としての第２Ｏリングおよび第３Ｏリングが配置されている。

　このように構成すれば、第２シール部材用溝に配置されたシール部材としての第２Ｏリングにより、板状部材とチューブ部材のうちの他方側覆い部分との間を容易にシールすることができる。また、第３シール部材用溝に配置されたシール部材としての第３Ｏリングにより、板状部材とケースとの間を容易にシールすることができる。

　（付記項５）
　上記一の局面による車両用駆動装置において、好ましくは、ステータコアの軸方向の他方側の端面側に配置され、ステータコアをケースに固定するための締結部材が貫通する締結用貫通孔を有し、チューブ部材とケースと共に冷媒流路を形成する環状の板状部材をさらに備え、ステータコアは、冷媒流路が形成されるようにステータコアの軸方向の他方側の端面側に板状部材が配置された状態で、ケースに対して締結部材により締結されることによりケースに固定されている。

　このように構成すれば、ステータコアの軸方向の他方側の端面側に配置された環状の板状部材により、チューブ部材とケースと共に冷媒流路を形成しながら、ステータコアをケースに容易に固定することができる。また、ステータコアが、ケースに対して締結部材により締結されることによりケースに固定されているので、ステータコアが、ケースに対して焼嵌めされることによりケースに固定されている場合と比較して、ステータコアに圧縮応力が付与されない。したがって、ロータの回転時において、ステータコアに付与された圧縮応力に起因する鉄損（エネルギー損失）の増大を抑制することができるので、電費の低下を抑制することができる。

　本発明によれば、上記のように、ケースが大きくなるのを抑制しながら、かつ、ケースの構造が複雑になるのを抑制しながら、ステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路を形成することが可能な車両用駆動装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態による車両用駆動装置を示した断面図である。 図１の９２０－９２０線に沿った断面図である。 図１の冷却水流路周辺の拡大断面図である。 図１の９３０－９３０線に沿った断面図である。 本発明の第２実施形態による車両用駆動装置の冷却水流路周辺の拡大断面図である。 本発明の変形例による車両用駆動装置の冷却水流路周辺の拡大断面図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

　［第１実施形態］
　図１～図４を参照して、本発明の第１実施形態による車両用駆動装置１００の構成について説明する。車両用駆動装置１００は、たとえば、電気自動車、ハイブリッド自動車などに用いられる駆動装置である。

　（車両用駆動装置の全体構成）
　図１に示すように、車両用駆動装置１００は、ロータ１０とステータ２０とを含む回転電機ＲＥと、チューブ部材３０と、ケース４０と、板状部材５０と、を備える。回転電機ＲＥは、たとえば、モータ、ジェネレータ、または、モータ兼ジェネレータである。回転電機ＲＥは、車輪の駆動力源として機能する。

　以下の説明では、回転電機ＲＥが備えるロータ１０（図１参照）およびステータ２０（図１参照）の軸方向、径方向および周方向を、それぞれ、Ｚ方向、Ｒ方向およびＣ方向とする。また、軸方向（Ｚ方向）の一方側および他方側を、それぞれ、Ｚ１側およびＺ２側とする。また、径方向（Ｒ方向）の内側（内周側）および外側（外周側）を、それぞれ、Ｒ１側およびＲ２側とする。

　＜ロータの構成＞
　図１に示すように、ロータ１０は、ロータコア１１と、ロータシャフト１２と、を有する。ロータコア１１は、円環状に形成されている。ロータコア１１は、複数の電磁鋼板が積層されている。Ｚ方向から見て、ロータコア１１の中央部には、Ｚ方向に延びるシャフト挿入孔１１ａが形成されている。ロータシャフト１２は、シャフト挿入孔１１ａに挿入された状態で、ロータコア１１に固定されている。ロータ１０およびロータシャフト１２は、Ｚ方向に沿った中心軸線９１０を中心に回転可能に構成されている。

　＜ステータの構成＞
　図１に示すように、ステータ２０は、ロータ１０（ロータコア１１）の外周面１０ａに対向するようにロータ１０のＲ２側に配置されている。すなわち、回転電機ＲＥは、インナーロータ型の回転電機である。ステータ２０は、ステータコア２１と、コイル（図示しない）と、を有する。ステータコア２１は、円環状に形成されている。ステータコア２１は、複数の電磁鋼板が積層されている。コイル（図示しない）は、ステータコア２１に対して巻回されている。

　図２に示すように、ステータコア２１は、外周側（Ｒ２側）に突出する締結用突出部分２１ａを含む。締結用突出部分２１ａには、コア貫通孔２１ｂが形成されている。図１に示すように、コア貫通孔２１ｂには、ステータコア２１をケース４０に対して固定するための締結部材６０が貫通している。なお、図１では、締結部材６０がボルトである例を示している。

　＜チューブ部材の構成＞
　図３に示すように、チューブ部材３０は、ステータコア２１の外周面２１ｃに加えて、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄおよび他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅを覆っている。具体的には、チューブ部材３０は、締結用突出部分２１ａの外周面も含むステータコア２１の外周面２１ｃの全体を覆っている。また、チューブ部材３０は、ステータコア２１のＺ１側の端面２１ｄのうちのＲ２側の部分を覆っている。また、チューブ部材３０は、ステータコア２１のＺ２側の端面２１ｅのうちのＲ２側の部分を覆っている。

　チューブ部材３０は、樹脂製である。チューブ部材３０は、熱収縮性を有するチューブ部材である。チューブ部材３０は、好ましくは、２００℃以上の連続使用温度（長期的な耐熱温度）を有する。チューブ部材３０は、少なくとも１０００μｍ未満の厚みを有し、好ましくは、２０μｍ以上かつ５００μｍ以下の厚みを有する。チューブ部材３０は、たとえば、フッ素樹脂ＰＦＡ（Ｐｅｒ　Ｆｌｕｏｒｏ　Ａｌｋｏｘｙ　ｐｏｌｙｍｅｒ）、フッ素樹脂ＦＥＰ（Ｆｌｕｏｒｉｎａｔｅｄ　Ｅｔｈｙｌｅｎｅ　Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）などである。

　＜ケースの構成＞
　図１に示すように、ケース４０は、回転電機ＲＥおよびチューブ部材３０を収容している。ケース４０は、アルミなどの金属により形成されている。チューブ部材３０とケース４０との間に冷却水流路７０が形成されている。具体的には、図３に示すように、チューブ部材３０のうちのステータコア２１の外周面２１ｃを覆う外周面覆い部分３１と、ケース４０のうちのチューブ部材３０の外周面覆い部分３１とＲ方向に対向するチューブ部材対向部分４１との間に、冷却水流路７０が形成されている。冷却水流路７０には、ステータコア２１を冷却するための冷却水が流通する。冷却水は、たとえば、不凍効果を有する成分を含む液体である。なお、冷却水流路７０および冷却水は、それぞれ、請求の範囲の「冷媒流路」および「冷媒」の一例である。

　図２に示すように、冷却水流路７０は、環状に形成されている。Ｃ方向において、冷却水流路７０のうちのステータコア２１の締結用突出部分２１ａがある部分の幅Ｗ１は、冷却水流路７０のうちのステータコア２１の締結用突出部分２１ａがない部分の幅Ｗ２よりも小さい。

　＜板状部材の構成＞
　図１に示すように、板状部材５０は、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に配置されている。図４に示すように、板状部材５０は、環状に形成されている。図３に示すように、板状部材５０は、チューブ部材３０とケース４０と共に冷却水流路７０を形成している。具体的には、板状部材５０は、チューブ部材３０のうちのステータコア２１のＺ２側の端面２１ｅを覆う他方側覆い部分３２、および、ステータコア２１のＺ２側の端面２１ｅのうちチューブ部材３０に覆われていない部分と接触している。板状部材５０は、Ｒ方向に延びるように形成されている。板状部材５０のＲ２側の端部５１は、ケース４０と接触している。すなわち、チューブ部材３０の外周面覆い部分３１と、ケース４０のチューブ部材対向部分４１とにより形成された冷却水流路７０のＺ２側の端部が、板状部材５０により塞がれている。なお、チューブ部材３０の外周面覆い部分３１と、ケース４０のチューブ部材対向部分４１とにより形成された冷却水流路７０のＺ１側の端部は、チューブ部材３０のうちのステータコア２１のＺ１側の端面２１ｄを覆う一方側覆い部分３３がケース４０のうちのＲＣ平面内に沿って延びる面４２に接触することにより塞がれている。

　板状部材５０は、ステータコア２１をケース４０に固定するための締結部材６０が貫通する締結用貫通孔５２を有する。そして、ステータコア２１は、冷却水流路７０が形成されるようにステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に板状部材５０が配置された状態で、ケース４０に対して締結部材６０により締結されることによりケース４０に固定されている。具体的には、ケース４０のうちのＲＣ平面内に沿って延びる面４２を有するステータコア２１のＺ１側に配置された部分４３には、締結部材６０の先端部が挿入される締結用孔部４４が形成されている。締結用孔部４４には、締結部材６０の先端部に形成された雄ねじと係合する雌ねじが形成されている。そして、Ｚ方向から見て、ケース４０の締結用孔部４４と、ステータコア２１のコア貫通孔２１ｂと、板状部材５０の締結用貫通孔５２とが、オーバラップするように、ケース４０のうちの部分４３と、ステータコア２１と、板状部材５０とを、この順に、Ｚ１側からＺ２側に向かって並べる。そして、締結部材６０を、板状部材５０のＺ２側から、板状部材５０の締結用貫通孔５２、ステータコア２１のコア貫通孔２１ｂを貫通させる。そして、締結部材６０の先端部に形成された雄ねじを、ケース４０の締結用孔部４４に形成された雌ねじに係合させる。

　（冷却水流路のシール構造）
　図３に示すように、車両用駆動装置１００は、ケース４０とチューブ部材３０のうちの一方側覆い部分３３との間をシールするシール部材を備える。具体的には、ケース４０のうちの一方側覆い部分３３と対向する部分には、シール部材を配置するための第１シール部材用溝４５が形成されている。そして、第１シール部材用溝４５には、シール部材としての第１Ｏリング８１が配置されている。

　車両用駆動装置１００は、板状部材５０とチューブ部材３０のうちの他方側覆い部分３２との間をシールするシール部材を備える。具体的には、板状部材５０のうちのチューブ部材３０の他方側覆い部分３２と対向する部分には、シール部材を配置するための第２シール部材用溝５３が形成されている。そして、第２シール部材用溝５３には、シール部材としての第２Ｏリング８２が配置されている。

　車両用駆動装置１００は、板状部材５０とケース４０との間をシールするシール部材を備える。具体的には、板状部材５０のうちのケース４０と対向する部分（板状部材５０のうちのケース４０と接触する部分）には、シール部材を配置するための第３シール部材用溝５４が形成されている。そして、第３シール部材用溝５４には、シール部材としての第３Ｏリング８３が配置されている。

　（第１実施形態の効果）
　第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

　第１実施形態では、車両用駆動装置１００は、ステータコア２１を有するステータ２０を含む回転電機ＲＥと、ステータコア２１の少なくとも外周面２１ｃを覆う樹脂製のチューブ部材３０と、回転電機ＲＥおよびチューブ部材３０を収容するケース４０と、を備え、チューブ部材３０とケース４０との間にステータコア２１を冷却するための冷却水が流通する冷却水流路７０が形成されている。これにより、ステータコア２１の外周面２１ｃと冷却水流路７０とが樹脂製のチューブ部材３０を介して隣接するので、ケース４０を二重壁構造にすることなく冷却水流路７０を形成することができる。その結果、ケース４０が大きくなるのを抑制しながら、かつ、ケース４０の構造が複雑になるのを抑制しながら、ステータコア２１を冷却するための冷却水が流通する冷却水流路７０を形成することができる。なお、樹脂製のチューブ部材３０は、一般的に、非常に薄い厚み（たとえば、μｍオーダー）を有する場合でも、液体を透過させない。したがって、チューブ部材３０が、金属などと比較して熱伝導率が非常に低い樹脂製であっても、非常に薄い厚み（たとえば、μｍオーダー）を有する樹脂製のチューブ部材３０を用いることによって、冷却水流路７０を流通する冷却水によりステータコア２１を十分に冷却することができる。

　また、第１実施形態では、チューブ部材３０は、ステータコア２１の外周面２１ｃに加えて、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄおよび他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅを覆う。これにより、チューブ部材３０がステータコア２１の外周面２１ｃのみを覆う場合と比較して、チューブ部材３０によるステータコア２１と冷却水流路７０との間のシール性を向上させることができる。

　また、第１実施形態では、車両用駆動装置１００は、ケース４０とチューブ部材３０のうちのステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄを覆う一方側覆い部分３３との間をシールするシール部材（第１Ｏリング８１）を備える。これにより、シール部材（第１Ｏリング８１）により、ケース４０とチューブ部材３０のうちのステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄを覆う一方側覆い部分３３との間をシールすることによって、チューブ部材３０によるステータコア２１と冷却水流路７０との間のシール性をより向上させることができる。

　また、第１実施形態では、チューブ部材３０は、熱収縮性を有するチューブ部材である。これにより、チューブ部材３０に熱を加えてチューブ部材３０を収縮させることにより、チューブ部材３０をステータコア２１のうちの少なくとも外周面２１ｃに密着させることができる。その結果、チューブ部材３０が熱収縮性を有さないチューブ部材である場合と比較して、ステータコア２１の外周面２１ｃを覆うチューブ部材３０を介した冷却水による冷却性能を向上させることができる。

　また、第１実施形態では、ステータコア２１は、ステータコア２１をケース４０に対して固定するための締結部材６０が貫通するコア貫通孔２１ｂが形成され外周側（Ｒ２側）に突出する締結用突出部分２１ａを含む。そして、チューブ部材３０は、締結用突出部分２１ａの外周面も含むステータコア２１の外周面２１ｃを覆う。これにより、ケース４０が大きくなるのを抑制しながら、かつ、ケース４０の構造が複雑になるのを抑制しながら、締結用突出部分２１ａを含むステータコア２１を冷却するための冷却水が流通する冷却水流路７０を形成することができる。

　また、第１実施形態では、ケース４０のうちのチューブ部材３０の一方側覆い部分３３と対向する部分には、シール部材を配置するための第１シール部材用溝４５が形成されている。そして、第１シール部材用溝４５には、シール部材としての第１Ｏリング８１が配置されている。これにより、第１シール部材用溝４５に配置されたシール部材としての第１Ｏリング８１により、ケース４０とチューブ部材３０のうちの一方側覆い部分３３との間を容易にシールすることができる。

　また、第１実施形態では、車両用駆動装置１００は、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に配置され、チューブ部材３０とケース４０と共に冷却水流路７０を形成する環状の板状部材５０を備える。また、板状部材５０のうちのチューブ部材３０の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅを覆う他方側覆い部分３２と対向する部分には、シール部材を配置するための第２シール部材用溝５３が形成されている。また、板状部材５０のうちのケース４０と対向する部分には、シール部材を配置するための第３シール部材用溝５４が形成されている。そして、第２シール部材用溝５３および第３シール部材用溝５４には、それぞれ、シール部材としての第２Ｏリング８２および第３Ｏリング８３が配置されている。これにより、第２シール部材用溝５３に配置されたシール部材としての第２Ｏリング８２により、板状部材５０とチューブ部材３０のうちの他方側覆い部分３２との間を容易にシールすることができる。また、第３シール部材用溝５４に配置されたシール部材としての第３Ｏリング８３により、板状部材５０とケース４０との間を容易にシールすることができる。

　また、第１実施形態では、車両用駆動装置１００は、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に配置され、ステータコア２１をケース４０に固定するための締結部材６０が貫通する締結用貫通孔５２を有し、チューブ部材３０とケース４０と共に冷却水流路７０を形成する環状の板状部材５０を備える。そして、ステータコア２１は、冷却水流路７０が形成されるようにステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に板状部材５０が配置された状態で、ケース４０に対して締結部材６０により締結されることによりケース４０に固定されている。これにより、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に配置された環状の板状部材５０により、チューブ部材３０とケース４０と共に冷却水流路７０を形成しながら、ステータコア２１をケース４０に容易に固定することができる。また、ステータコア２１が、ケース４０に対して締結部材６０により締結されることによりケース４０に固定されているので、ステータコア２１が、ケース４０に対して焼嵌めされることによりケース４０に固定されている場合と比較して、ステータコア２１に圧縮応力が付与されない。したがって、ロータ１０の回転時において、ステータコア２１に付与された圧縮応力に起因する鉄損（エネルギー損失）の増大を抑制することができるので、電費の低下を抑制することができる。

　［第２実施形態］
　図５を参照して、本発明の第２実施形態による車両用駆動装置２００の構成について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の部分には、同一の符号を付している。

　（車両用駆動装置の全体構成）
　図５に示すように、車両用駆動装置２００は、ロータ１０とステータ２０とを含む回転電機ＲＥと、チューブ部材３０と、ケース２４０と、板状部材５０と、を備える。

　上記第１実施形態と同様に、チューブ部材３０は、ステータコア２１の外周面２１ｃに加えて、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄおよび他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅを覆っている。

　上記第１実施形態と同様に、ケース２４０は、ロータ１０およびステータ２０を収容している。上記第１実施形態と同様に、チューブ部材３０とケース２４０との間に冷却水流路７０が形成されている。冷却水流路７０は、ステータコア２１を冷却するための冷却水が流通する。

　（冷却水流路のシール構造）
　ケース２４０とチューブ部材３０との間の冷却水流路７０を含む空間においてチューブ部材３０のうちのステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄを覆う一方側覆い部分３３と対向する部分には、シール部材としての、金属製の板状部材に先端部が舌形状を有する樹脂部材が加硫溶着されたリップシール部材２８０が配置されている。なお、チューブ部材３０の一方側覆い部分３３と対向する部分に、リップシール部材２８０を配置する空間が必要なため、ケース２４０とチューブ部材３０との間の冷却水流路７０を含む空間のＺ１側の端面２４２は、ステータコア２１のＺ１側の端面２１ｄと離間している。

　なお、第２実施形態の車両用駆動装置２００のその他の構成は、上記第１実施形態の車両用駆動装置１００と同様である。

　（第２実施形態の効果）
　第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

　第２実施形態では、車両用駆動装置２００は、ステータコア２１を有するステータ２０を含む回転電機ＲＥと、ステータコア２１の少なくとも外周面２１ｃを覆う樹脂製のチューブ部材３０と、回転電機ＲＥおよびチューブ部材３０を収容するケース２４０と、を備え、チューブ部材３０とケース２４０との間にステータコア２１を冷却するための冷却水が流通する冷却水流路７０が形成されている。これにより、上記第１実施形態と同様に、ステータコア２１の外周面２１ｃと冷却水流路７０とが樹脂製のチューブ部材３０を介して隣接するので、ケース２４０を二重壁構造にすることなく冷却水流路７０を形成することができる。その結果、上記第１実施形態と同様に、ケース２４０が大きくなるのを抑制しながら、かつ、ケース２４０の構造が複雑になるのを抑制しながら、ステータコア２１を冷却するための冷却水が流通する冷却水流路７０を形成することができる。

　また、第２実施形態では、上記のように、ケース２４０とチューブ部材３０との間の冷却水流路７０を含む空間においてチューブ部材３０のうちのステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄを覆う一方側覆い部分３３と対向する部分には、シール部材としての、金属製の板状部材に先端部が舌形状を有する樹脂部材が加硫溶着されたリップシール部材２８０が配置されている。これにより、ケース２４０とチューブ部材３０との間の冷却水流路７０を含む空間においてチューブ部材３０の一方側覆い部分３３と対向する部分に配置されたシール部材としてのリップシール部材２８０により、ケース２４０とチューブ部材３０の一方側覆い部分３３との間を容易にシールすることができる。この場合、ケース２４０にシール部材を配置するためのシール部材用溝を形成する必要がないので、ケース２４０の製造工程を簡略化することができる。

　なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

　［変形例］
　なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく請求の範囲によって示され、さらに請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

　たとえば、上記第１および第２実施形態では、車両用駆動装置１００（２００）が、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に配置され、ステータコア２１をケース４０（２４０）に固定するための締結部材６０が貫通する締結用貫通孔５２を有し、チューブ部材３０とケース４０（２４０）と共に冷却水流路７０を形成する環状の板状部材５０を備え、ステータコア２１が、冷却水流路７０が形成されるようにステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に板状部材５０が配置された状態で、ケース４０（２４０）に対して締結部材６０により締結されることによりケース４０（２４０）に固定されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図６に示す変形例のように、車両用駆動装置３００が、車両用駆動装置１００（２００）のような環状の板状部材５０を備えず、ステータコア２１が、ケース２４０に対して締結部材６０により締結されずにケース２４０に固定されていてもよい。図６に示すように、車両用駆動装置３００は、チューブ部材３０の外周面覆い部分３１と、ケース２４０のチューブ部材対向部分４１とにより形成された冷却水流路７０のＺ１側の端部の近傍に配置されたシール部材３８１と、チューブ部材３０の外周面覆い部分３１と、ケース２４０のチューブ部材対向部分４１とにより形成された冷却水流路７０のＺ２側の端部に配置されたシール部材３８２と、を備える。

　また、上記第１および第２実施形態では、車両用駆動装置１００（２００）が、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅ側に配置され、チューブ部材３０とケース４０（２４０）と共に冷却水流路７０を形成する環状の板状部材５０を備え、板状部材５０のうちのチューブ部材３０の軸方向（Ｚ方向）の他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅを覆う他方側覆い部分３２と対向する部分には、シール部材を配置するための第２シール部材用溝５３が形成され、板状部材５０のうちのケース４０（２４０）と対向する部分には、シール部材を配置するための第３シール部材用溝５４が形成され、第２シール部材用溝５３および第３シール部材用溝５４には、それぞれ、シール部材としての第２Ｏリング８２および第３Ｏリング８３が配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図６に示す変形例のように、車両用駆動装置３００が、車両用駆動装置１００（２００）のような環状の板状部材５０を備えていなくてもよい。

　また、上記第１および第２実施形態では、ステータコア２１が、ステータコア２１をケース４０（２４０）に対して固定するための締結部材６０が貫通するコア貫通孔２１ｂが形成され外周側（Ｒ２側）に突出する締結用突出部分２１ａを含み、チューブ部材３０が、締結用突出部分２１ａの外周面も含むステータコア２１の外周面２１ｃを覆う例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ステータコア２１が締結用突出部分２１ａを含まず、チューブ部材３０が、締結用突出部分２１ａを含まないステータコア２１の外周面２１ｃを覆っていてもよい。

　また、上記第１および第２実施形態では、チューブ部材３０が、熱収縮性を有するチューブ部材である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、チューブ部材３０が、熱収縮性を有さないチューブ部材であってもよい。

　また、上記第１および第２実施形態では、車両用駆動装置１００（２００）が、ケース４０（２４０）とチューブ部材３０のうちのステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄを覆う一方側覆い部分３３との間をシールするシール部材（第１Ｏリング８１）を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、車両用駆動装置１００（２００）が、ケース４０（２４０）とチューブ部材３０のうちのステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄを覆う一方側覆い部分３３との間をシールするシール部材（第１Ｏリング８１）を備えていなくてもよい。

　また、上記第１および第２実施形態では、チューブ部材３０が、ステータコア２１の外周面２１ｃに加えて、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄおよび他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅを覆う例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、チューブ部材３０が、ステータコア２１の外周面２１ｃに加えて、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄおよび他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅの一方のみを覆っていてもよい。また、チューブ部材３０が、ステータコア２１の外周面２１ｃを覆うとともに、ステータコア２１の軸方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ１側）の端面２１ｄおよび他方側（Ｚ２側）の端面２１ｅを覆っていなくてもよい。

　また、上記第１および第２実施形態では、請求の範囲の「冷媒」が冷却水である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、請求の範囲の「冷媒」が、冷却水以外の冷媒（たとえば、冷暖房装置に用いられる冷媒）であってもよい。

　１０…ロータ、１０ａ…ロータの外周面、２０…ステータ、２１…ステータコア、２１ｃ…ステータコアの外周面、２１ｄ…ステータコアの軸方向の一方側の端面、３０…チューブ部材、３３…一方側覆い部分、４０，２４０…ケース、７０…冷却水流路（冷媒流路）、１００，２００，３００…車両用駆動装置、回転電機…ＲＥ

Claims (4)

1. 　ロータと、前記ロータの外周面に対向するように配置され、ステータコアを有するステータと、を含み、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
   　前記ステータコアの少なくとも外周面を覆う樹脂製のチューブ部材と、
   　前記回転電機および前記チューブ部材を収容するケースと、を備え、
   　前記チューブ部材と前記ケースとの間に前記ステータコアを冷却するための冷媒が流通する冷媒流路が形成されている、車両用駆動装置。
2. 　前記チューブ部材は、前記ステータコアの前記外周面に加えて、前記ステータコアの軸方向の一方側の端面および他方側の端面の少なくとも一方を覆う、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 　前記チューブ部材は、前記ステータコアの前記外周面に加えて、前記ステータコアの前記軸方向の一方側の端面を覆っており、
   　前記ケースと前記チューブ部材のうちの前記ステータコアの前記軸方向の一方側の端面を覆う一方側覆い部分との間をシールするシール部材をさらに備える、請求項２に記載の車両用駆動装置。
4. 　前記チューブ部材は、熱収縮性を有するチューブ部材である、請求項１に記載の車両用駆動装置。

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