WO2025004318A1

WO2025004318A1 - 燃料噴射弁

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Publication number: WO2025004318A1
Application number: PCT/JP2023/024368
Authority: WO
Inventors: 純一福田
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2023-06-30
Filing date: 2023-06-30
Publication date: 2025-01-02
Anticipated expiration: 2025-12-30
Also published as: JPWO2025004318A1

Abstract

Ｏリング３０の信頼性を向上させた燃料噴射弁１０を提供することを目的としている。筒状のスリーブ２５と、スリーブ２５の外周に配置されるОリング３０と、Оリング３０を支持するバックアップリング３１と、オリフィス部材３２と、を有しており、オリフィス部材３２は、スリーブ２５の内側に配置され且つオリフィス孔３２Ａを形成した底壁３２Ｂと、該底壁３２Ｂの外周縁部から延出しスリーブの内周に圧接される筒状の第１筒状壁３２Ｃと、該第１筒状壁３２Ｃからスリーブ２５の軸方向と直交する方向に向けてスリーブ２５の外周面よりも突出した第１鍔部３２Ｄとを有しており、スリーブ２５にオリフィス部材３２が取付けられた状態で、スリーブ２５の外周面２５Ｄと、バックアップリング３１と、第１鍔部３２Ｄとによって、Оリング３０を抜け止め保持するＯリング溝が画定される。

Description

燃料噴射弁

　本発明は、燃料供給システムに用いられる燃料噴射弁に関する。

　従来、燃料ポンプから圧送された燃料が流通する燃料レール管に接続される筒状の燃料入口筒（スリーブ）を有する燃料噴射弁が知られている。

　近年、燃料供給システムの高圧化に伴い、燃料レール管と燃料入口筒との気密性を向上させるために、燃料入口筒の外周に配置されたＯリング及び該Ｏリングの信頼性を向上させるためのバックアップリングを有する燃料噴射弁が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０２１－０３９７３４号公報

　ところで、Ｏリングの抜け止めのために、燃料入口筒の端部には、燃料入口筒の軸方向と直交する方向に、Оリングの外周よりも突出した突出部を設ける必要があった。この場合、燃料入口筒への装着性の問題から、周方向の一部が切り欠かれた、いわゆるバイアスカットされたバックアップリングを、使用する必要があった。

　そして、燃料圧力５０ＭＰａ以上の高圧環境下であってもＯリングが加圧されることでバックアップリングへ高圧で圧しつけられ、バイアスカットにて生じたエッヂによって折損することによりシール機能が低下する可能性を抑制する可能性が考えられる。

　そこで、本発明は、バイアスカットがされていないバックアップリングをスリーブに装着可能にすることで、Ｏリングの信頼性を向上させた燃料噴射弁を提供することを目的としている。

　上記目的を達成するため、本発明の燃料噴射弁は、
　筒状のスリーブと、
　スリーブの外周に配置されるОリングと、
　Оリングを支持するバックアップリングと、
　オリフィス部材と、を有しており、
　オリフィス部材は、スリーブの内側に配置され且つオリフィス孔を形成した底壁と、該底壁の外周縁部から延出しスリーブの内周に圧接される筒状の第１筒状壁と、該第１筒状壁からスリーブの軸方向と直交する方向に向けてスリーブの外周面よりも突出した第１鍔部とを有しており、
　スリーブにオリフィス部材が取付けられた状態で、スリーブの外周面と、バックアップリングと、第１鍔部とによって、Оリングを抜け止め保持するＯリング溝が画定される。

　本発明によれば、Ｏリングの信頼性を向上させた燃料噴射弁を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁の断面図である。本発明の第１実施形態に係る燃料噴射弁の一部を拡大した状態を示す断面図である。本発明の第２実施形態に係る燃料噴射弁の一部を拡大した状態を示す断面図である。本発明の第２実施形態に係る燃料噴射弁の第１鍔部及び第２鍔部の一部を拡大した状態を示す断面図である。

　［第１実施形態］
　以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁１０を示す。

　図１に示すように、第１実施形態の燃料噴射弁１０は、燃料噴射孔１１及び弁座１２が形成された弁ハウジング１３と、コイル１４の励磁に応じて弁座１２に当接する閉弁位置から開弁位置までリフトさせることにより燃料噴射孔１１からの燃料の噴射を可能とする弁体１５と、弁体１５を弁座１２に当接する閉弁位置に復帰させるリターンスプリング１６とを備える。

　開弁位置への弁体１５のリフトは、該リフトに際して生じるオーバシュート及びオーバシュートリターンが整定されることによって達成される。弁体１５は、弁座１２と協働する弁部１７にロッド１８が連設されている。ロッド１８は軸方向に延在する円柱状に形成されている。

　また、燃料噴射弁１０は、弁ハウジング１３の上流側端部に連設されたスリーブ２５の一部である中空の固定コア１９と、固定コア１９の吸引面２０に対向すると共にロッド１８に摺動可能に嵌装される可動コア２１と、ロッド１８に固定され、コイル１４の通電時に吸引面２０に吸引される可動コア２１と当接して弁体１５を開弁作動させる開弁側ストッパ２２とを備える。

　ロッド１８には、閉弁側ストッパ２３が、開弁側ストッパ２２よりも弁座１２側で固定されている。開弁側ストッパ２２と可動コア２１との間には、コイル１４の非通電時に可動コア２１を開弁側ストッパ２２から離反させて閉弁側ストッパ２３に当接させるばね力を発揮する補助ばね２４が設けられる。

　本構成において、コイル１４の非通電状態では、図１に示すように、弁体１５の弁部１７は、リターンスプリング１６の付勢力により弁座１２に着座し、閉弁状態にある。可動コア２１は、補助ばね２４の付勢力により、閉弁側ストッパ２３と当接し、固定コア１９との間に所定の間隙を保っている。

　この状態でコイル１４に通電すると、それによって生じる磁力により、まず可動コア２１が固定コア１９に吸引され、リターンスプリング１６より弱い補助ばね２４を圧縮しながら開弁側ストッパ２２に当接する。

　可動コア２１は、開弁側ストッパ２２に当接すると、開弁側ストッパ２２をリターンスプリング１６の付勢力に抗して速やかに移動させ、吸引面２０に衝突して停止する。この間、開弁側ストッパ２２とともにロッド１８が移動するので、ロッド１８先端の弁部１７が弁座１２から離座し、開弁状態となる。

　弁部１７が開弁すると、図示しない燃料ポンプ及び燃料レール管に接続された筒状のスリーブ２５に圧送された燃料は、パイプ状のリテーナ２６の内部、固定コア１９の中空部２７、開弁側ストッパ２２周りの側面部、可動コア２１の通孔２８、弁ハウジング１３の内部、弁部１７周りの平面部２９を順次経て燃料噴射孔１１から内燃機関の燃焼室に直接噴射される。

　そして、図２に示すように、本実施形態の燃料噴射弁１０は、筒状のスリーブ２５と、スリーブ２５の他端部（上端部）の外周に配置されるОリング３０と、スリーブ２５の、Оリング３０よりも一端部（下端部）寄りの外周に配置されて、Оリング３０を支持するバックアップリング３１と、スリーブ２５の他端部に取付けられるオリフィス部材３２とを有している。

　スリーブ２５は、図示しない燃料レール管との接続部であり、その一端部（下端部）が可動コア２１側に向けて延びている。また、Оリング３０は、燃料レール管との気密性を確保するためのである。

　次に、スリーブ２５の他端部（上端部）側の構造について、詳細に説明する。図２は、本発明の第１実施形態の燃料噴射弁１０のスリーブ２５の他端部を拡大した状態を示す断面図である。

　図２に示すように、スリーブ２５は、内部に燃料経路２５Ａを有し、一端部に燃料経路２５Ａから連通する第１開口部２５Ｂが形成され、他端部に燃料経路２５Ａに連通する第２開口部２５Ｃが形成されている。スリーブ２５の燃料経路２５Ａには、フィルタ３３が挿入されており、フィルタ３３はフィルタ保持部材３４で支持されている。

　スリーブ２５の他端部の外周面は、スリーブ２５の他端から第１開口部２５Ｂ側に向けてスリーブ２５の軸線に対して平行に延在する狭域面２５Ｄと、スリーブ２５の軸線方向と直交する方向に漸増するテーパ面２５Ｅと、スリーブ２５の軸線方向と直交する方向に延在する直交面２５Ｆと、スリーブ２５の軸線に対して平行に延在する広域面２５Ｇとが連続的に形成されることにより構成されている。

　Ｏリング３０は、スリーブ２５の外周である狭域面２５Ｄに適合した内周を有し、周方向に連続した環状（円形リング状）に形成されている。

　バックアップリング３１は、スリーブ２５の外周である狭域面２５Ｄにおいて、Оリング３０よりも第１開口部２５Ｂ（一端部）寄りに配置されている。

　バックアップリング３１は、切り込みのない周方向に連続した環状（円形リング状）となっている。つまり、バックアップリング３１は、バイアスカットがされていない。ここで、バイアスカットとは、環状の一部に斜めの切断面を施したものをいう。

　バックアップリング３１の断面形状は、第１開口部２５Ｂ側に形成された下辺が短辺の台形状である。バックアップリング３１の下面３１Ａは、スリーブ２５の軸方向と直交する方向に延在する平坦な面であり、バックアップリング３１の下面３１Ａが、スリーブ２５の外周面の直交面２５Ｆに当接することで、バックアップリング３１の第１開口部２５Ｂ側への移動が制限されている。

　また、バックアップリング３１の内周面３１Ｂの全面が、スリーブ２５の外周面のテーパ面２５Ｅに当接することで、スリーブ２５の軸方向と直交する方向の移動が制限されている。

　さらに、バックアップリングの上面３１Ｃは、スリーブ２５の軸方向と直交する方向に延在する平坦な面である。この上面３１Ｃが、Ｏリング３０と接触する本発明における「接触面」をなしている。つまり、バックアップリング３１は、第１開口部２５Ｂ側及びスリーブ２５の軸方向と直交する方向の移動が制限された状態で、バックアップリングの上面３１ＣによりＯリング３０を支持している。

　そのため、例えば、スリーブ２５の燃料経路２５Ａを通過する燃料の流体圧力が一定の数値を超えた場合に発生するＯリングのはみ出しなどの不具合を防止することができる。

　オリフィス部材３２は、スリーブ２５の第２開口部２５Ｃの内側に配置された底壁３２Ｂと、底壁３２Ｂの外周縁部から延出した筒状の第１筒状壁３２Ｃと、第１筒状壁３２Ｃからスリーブ２５の軸方向と直交する方向に向けて突出した第１鍔部３２Ｄとを有している。

　オリフィス部材３２の底壁３２Ｂは、円形の平板状に形成されており、スリーブ２５の燃料経路２５Ａの内周に適合する大きさを有している。また、底壁３２Ｂの中心には、燃料経路２５Ａに連通するオリフィス孔３２Ａが形成されている。燃料レール管から供給された燃料は、オリフィス孔３２Ａを介して、スリーブ２５の燃料経路２５Ａに流入される。

　第１筒状壁３２Ｃは、底壁３２Ｂの外周縁部から第２開口部２５Ｃ側に延出している。そのため、第１筒状壁３２Ｃは、スリーブ２５の第２開口部２５Ｃの内周面に圧接されている。よって、オリフィス部材３２のスリーブ２５の軸方向への移動及びスリーブ２５の軸方向と直交する方向への移動が制限されている。

　第１鍔部３２Ｄは、第１筒状壁３２Ｃの他端からスリーブ２５の軸方向と直交する方向に向けて、スリーブ２５の狭域面２５Ｄ（スリーブ２５の他端部の外周面）よりも突出している。また、第１鍔部３２Ｄがスリーブ２５の他端に当接することにより、オリフィス部材３２の第１開口部２５Ｂ側への移動が制限されている。

　フィルタ３３は、燃料噴射弁１０を通過する燃料に含有された異物を除去するものである。フィルタ３３は、筒状の拡径部３３Ａと、拡径部３３Ａから第１開口部２５Ｂ側に向けて延出する筒状の縮径部３３Ｂとを有している。縮径部３３Ｂは、拡径部３３Ａと比較して縮径している。

　フィルタ保持部材３４は、フィルタ３３の拡径部３３Ａの外周縁部に係合する一対の上下壁３４Ａ，３４Ａと、フィルタ３３の拡径部３３Ａの外周を覆い、一対の上下壁３４Ａの間を繋ぐ筒壁３４Ｂとを有する。

　一対の上下壁３４Ａ，３４Ａのうち第２開口部２５Ｃ側に形成された一方の上下壁３４Ａが、オリフィス部材３２の底壁３２Ｂと、上記拡径部３３Ａとで挟持されると共に、フィルタ保持部材３４の筒壁３４Ｂがスリーブ２５の内周面に圧接されることにより、フィルタ３３のスリーブ２５の軸方向への移動が制限されている。

　そして、上述したように、スリーブ２５の、Оリング３０よりも第１開口部２５Ｂ寄りの外周にバックアップリング３１が配置され、且つ、バックアップリング３１にＯリング３０が支持された状態で、スリーブ２５の第２開口部２５Ｃが形成された他端部にオリフィス部材３２が取付けられるように構成されている。

　そのため、スリーブ２５の他端部にオリフィス部材３２が取付けられた状態で、スリーブ２５の狭域面２５Ｄ（他端部の外周面）と、バックアップリング３１と、第１鍔部３２Ｄとによって、Оリング３０を抜け止め保持するＯリング溝が画定される。

　つまり、スリーブ２５の外周に適合した大きさの内周を有するＯリング３０及びバックアップリング３１をスリーブ２５に装着した後に、スリーブ２５の外周（狭域面２５Ｄ）よりも拡径した第１鍔部３２Ｄを有するオリフィス部材３２をスリーブ２５に装着することにより、Оリング３０を抜け止め保持するＯリング溝が画定されるようになっている。

　次に、上記構成からなる燃料噴射弁１０の作用効果について説明する。上述したように、本実施形態の燃料噴射弁１０においては、スリーブ２５の他端部にオリフィス部材３２が取付けられた状態で、スリーブ２５の他端部の外周面と、バックアップリング３１と、第１鍔部３２Ｄとによって、Оリング３０を抜け止め保持するＯリング溝が画定されるようになっている。

　そのため、切り込みのない周方向に連続した環状をなしたバックアップリング３１をスリーブ２５に装着することが可能となると共に、このバックアップリング３１によってＯリング３０が支持されるので、Ｏリング３０の信頼性を向上させることができる。

　また、切り込みのない周方向に連続した環状をなしたバックアップリング３１は、バイアスカットがされたバックアップリングと比較して耐久性が高く、Ｏリング３０の信頼性を向上させることができる。

　そのため、例えば、燃料圧力５０ＭＰａ以上の高圧環境下であってもＯリング３０が加圧されることでバックアップリングへ高圧で圧しつけられ、バイアスカットにて生じたエッヂによって折損することによるシール機能の低下を抑制することができる。

　したがって、本発明によれば、Ｏリング３０の信頼性を向上させた燃料噴射弁１０を提供することができる。

　また、切り込みのない周方向に連続した環状であるバックアップリング３１を用いることにより、切断等のバックアップリングの加工工程が不要となり、燃料噴射弁１０を製造するためのコストを低下させることができる。

［第２実施形態］
　第２実施形態について説明する。なお、本発明の第１実施形態による燃料噴射弁１０と同一の構成については適宜説明を省略する。

　図３は、本発明の第２実施形態の燃料噴射弁１０のスリーブ２５の他端部を拡大した状態を示す断面図である。

　この第２実施形態の燃料噴射弁１０Ａは、フィルタ３３とオリフィス部材３２とカラー部材３５とが一体化された組立体を有する点で、前記第１実施形態と異なっている。スリーブ２５の燃料経路２５Ａに挿入されたフィルタ３３は、カラー部材３５で支持されている。

　カラー部材３５は、フィルタ３３の拡径部３３Ａの第１開口部２５Ｂ側の外周縁部に係合する係合壁３５Ａと、係合壁３５Ａから延出しフィルタ３３の拡径部３３Ａの外周及びオリフィス部材３２の第１筒状壁３２Ｃの外周を覆う筒状の第２筒状壁３５Ｂと、第２筒状壁３５Ｂからスリーブ２５の軸方向と直交する方向に向けて突出した第２鍔部３５Ｃとを有する。

　カラー部材３５の係合壁３５Ａは、円環体（円形リング状）であり、スリーブ２５の内周面に適合する大きさを有している。また、円環体である係合壁３５Ａの内周は、フィルタ３３の縮径部３３Ｂの外径に適合する大きさを有する。

　係合壁３５Ａの円環体の内部には、フィルタ３３の縮径部３３Ｂが挿通されており、前記係合壁３５Ａが、フィルタ３３の拡径部３３Ａの、第１開口部２５Ｂ側の外周縁部に係合することで、カラー部材３５はフィルタ３３を支持している。

　第２筒状壁３５Ｂは、係合壁３５Ａの外周縁部から第２開口部２５Ｃ側に延出しており、フィルタ３３の拡径部３３Ａの外周及びオリフィス部材３２の第１筒状壁３２Ｃの外周を覆っている。

　また、第２筒状壁３５Ｂは、スリーブ２５の第２開口部２５Ｃの内周面に圧接されている。そのため、カラー部材３５のスリーブ２５の軸方向への移動及びスリーブ２５の軸方向と直交する方向への移動が制限されている。

　第２鍔部３５Ｃは、第２筒状壁３５Ｂの他端からスリーブ２５の軸方向と直交する方向に向けて、オリフィス部材３２の第１鍔部３２Ｄに重なるように、スリーブ２５の狭域面２５Ｄ（スリーブ２５の他端部の外周面）よりも突出している。また、第２鍔部３５Ｃの上面（第１鍔部３２Ｄ側に向かう面）と、オリフィス部材３２の第１鍔部３２Ｄの下面（第２鍔部３５Ｃに対向する面）とは、互いに密接するようになっている。

　そして、図３に示すように、フィルタ３３の拡径部３３Ａが、オリフィス部材３２の底壁３２Ｂとカラー部材３５の係合壁３５Ａとで挟み込まれると共に、オリフィス部材３２の第１筒状壁３２Ｃがカラー部材３５の第２筒状壁３５Ｂに圧接されて、フィルタ３３とオリフィス部材３２とカラー部材３５とが一体化された組立体が構成されている。

　図４に示すように、オリフィス部材３２の第１鍔部３２Ｄのスリーブ２５の軸方向の厚さｔ１は、カラー部材３５の第２鍔部３５Ｃの厚さｔ２よりも厚く、第１鍔部３２Ｄの厚さｔ１は例えば、０．３～１．０ｍｍである。また、第１鍔部３２Ｄの厚さｔ１は、剛性及び成形性を考慮した場合に、０．５～１．０ｍｍであることが好ましい。

　また、フィルタ３３とオリフィス部材３２とカラー部材３５とが一体化された状態で、オリフィス部材３２の第１鍔部３２Ｄと第１筒状壁第３２Ｃとの境界部分（隅部分）、及び、カラー部材３５の第２鍔部３５Ｃと第２筒状壁３５Ｂとの境界部分の間には、空間Ｒが設けられており、第１鍔部３２Ｄの下面と第２鍔部３５Ｃの上面との密接状態が保持されるようになっている。

　次に、上記構成からなる燃料噴射弁１０の作用効果について説明する。上述したように、本実施形態の燃料噴射弁１０においては、カラー部材３５の第２鍔部３５Ｃが、スリーブ２５の軸方向と直交する方向に向けて、オリフィス部材３２の第１鍔部３２Ｄに重なるように、スリーブ２５の狭域面２５Ｄ（スリーブ２５の他端部の外周面）よりも突出している。

　そのため、Ｏリング溝の第２開口部２５Ｃ側から受ける圧力に対する耐圧性を向上することができるので、Ｏリング３０の抜け止め効果をより向上させることができる。

　また、フィルタ３３とオリフィス部材３２とカラー部材３５とが一体化されていることにより、従来のフィルタをスリーブに装着する工程と同様の手順で、フィルタ３３とオリフィス部材３２とカラー部材３５とをスリーブ２５に装着することができる。そのため、本実施形態の燃料噴射弁１０を製造するためのイニシャルコストを低減することができる。

　さらに、カラー部材３５の第２鍔部３５Ｃと、オリフィス部材３２の第１鍔部３２Ｄとが重なった状態となっているので、鍔部全体の厚さを増大させて鍔部全体の剛性を高めることができる。その結果、鍔部による、Ｏリング３０の抜け止め効果を更に向上させることができる。

　さらに、スリーブ２５の軸方向における第１鍔部３２Ｄの厚さｔ１は第２鍔部３５Ｃの厚さｔ２よりも厚く、且つ、第１鍔部３２Ｄの厚さｔ１は０.３～１.０ｍｍであるので、Ｏリング３０の抜け止めとしての十分な強度を確保することができる。

　なお、第１鍔部３２Ｄの厚さｔ１が０．３ｍｍ未満だと、第１鍔部３２Ｄの強度が不足しがちになり、同厚さｔ１が１．０ｍｍを超えると、プレス加工が困難となるため、好ましくない。

　以上、詳細に説明したように、本発明によれば、Ｏリング３０の信頼性を向上させた燃料噴射弁１０を提供することができる。

１０・・・燃料噴射弁　２５・・・スリーブ　２５Ａ・・・燃料経路　２５Ｂ・・・第１開口部　２５Ｃ・・・第２開口部　３０・・・Ｏリング　３１・・・バックアップリング　３２・・・オリフィス部材　３２Ａ・・・オリフィス孔　３２Ｂ・・・底壁　３２Ｃ・・・第１筒状壁　３２Ｄ・・・第１鍔部　３３・・・フィルタ　３３Ａ・・・拡径部　３３Ｂ・・・縮径部　３５・・・カラー部材　３５Ａ・・・係合壁　３５Ｂ・・・第２筒状壁　３５Ｃ・・・第２鍔部

Claims

　内部に燃料経路を有し、一端部に第１開口部が形成され、他端部に前記燃料経路に連通する第２開口部が形成された筒状のスリーブと、
　前記スリーブの前記他端部の外周に配置されるОリングと、
　前記スリーブの、前記Оリングよりも前記一端部寄りの外周に配置されて、前記Оリングを支持するバックアップリングと、
　前記スリーブの前記他端部に取付けられるオリフィス部材と、を有しており、
　前記オリフィス部材は、前記スリーブの前記第２開口部の内側に配置され且つ前記燃料経路に連通するオリフィス孔を形成した底壁と、該底壁の外周縁部から延出し前記スリーブの前記第２開口部の内周に圧接される筒状の第１筒状壁と、該第１筒状壁から前記スリーブの軸方向と直交する方向に向けて前記スリーブの前記他端部の外周面よりも突出した第１鍔部とを有しており、
　前記スリーブの前記他端部に前記オリフィス部材が取付けられた状態で、前記スリーブの前記他端部の外周面と、前記バックアップリングと、前記第１鍔部とによって、前記Оリングを抜け止め保持するＯリング溝が画定されることを特徴とする燃料噴射弁。
　請求項１に記載の燃料噴射弁において、
　前記バックアップリングは、切り込みのない周方向に連続した環状をなし、且つ、前記Ｏリングと接触する平坦な接触面を有する燃料噴射弁。
　請求項１または２のいずれか一項に記載の燃料噴射弁において、
　前記スリーブの前記燃料経路内にはフィルタが挿入され、且つ、前記フィルタはカラー部材で支持されており、
　前記フィルタは、前記スリーブの前記第２開口部内に配置される拡径部と、該拡径部から前記スリーブの前記一端部側に向けて延出し前記拡径部よりも縮径した縮径部とを有しており、
　前記カラー部材は、前記フィルタの前記拡径部の外周縁部に係合する係合壁と、該係合壁から延出し前記拡径部の外周及び前記オリフィス部材の前記第１筒状壁の外周を覆う筒状の第２筒状壁と、該第２筒状壁から前記スリーブの軸方向と直交する方向に向けて、前記オリフィス部材の前記第１鍔部に重なるように前記スリーブの前記他端部の外周面よりも突出した第２鍔部とを有しており、
　前記フィルタの前記拡径部が、前記オリフィス部材の前記底壁と前記カラー部材の前記係合壁とで挟み込まれると共に、前記オリフィス部材の前記第１筒状壁が前記カラー部材の前記第２筒状壁に圧接されて、前記フィルタと前記オリフィス部材と前記カラー部材とが一体化された組立体が構成される燃料噴射弁。
　請求項３に記載の燃料噴射弁において、
　前記スリーブの軸方向における前記第１鍔部の厚さは前記第２鍔部の厚さよりも厚く、且つ、前記第１鍔部の厚さは０.３～１.０ｍｍである燃料噴射弁。