WO2024245484A1 - Halteanordnung einer instrumententafel an einem träger für einen kraftwagen sowie kraftwagen - Google Patents

Halteanordnung einer instrumententafel an einem träger für einen kraftwagen sowie kraftwagen Download PDF

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WO2024245484A1
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motor vehicle
holding arrangement
instrument panel
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carrier
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PCT/DE2024/100393
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Alexander Rosemann
Siegfried Furkert
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B60K2360/65—Features of dashboards
    • B60K2360/652—Crash protection features

Definitions

  • the invention relates to a holding arrangement of an instrument panel on a support for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • WO 2004/067334 A1 discloses an interior trim part for a motor vehicle with a plastic carrier.
  • US 9927 642 B2 discloses a display unit for a vehicle.
  • DE 10 2006008564 B4 discloses an airbag guide with a cover.
  • the object of the present invention is to provide a holding arrangement of an instrument panel on a support for a motor vehicle and a motor vehicle with such a holding arrangement, so that a particularly advantageous accident behavior can be realized.
  • a first aspect of the invention relates to a holding arrangement of an instrument panel, also referred to as an I-panel, on a carrier, also referred to as a base carrier or device carrier or cockpit carrier, for a cockpit of a motor vehicle.
  • a carrier also referred to as a base carrier or device carrier or cockpit carrier
  • the motor vehicle also referred to simply as a vehicle or motor vehicle and preferably designed as a passenger car
  • the motor vehicle has an interior, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, which is formed by a structure of the motor vehicle designed, for example, as a self-supporting body.
  • the holding arrangement and thus the instrument panel and the carrier are arranged in the interior.
  • the instrument panel which is designed separately from the carrier, is attached to the Supports are held.
  • the structure has two vehicle pillars, also referred to as body pillars, which are designed as A-pillars, for example.
  • the vehicle pillars are spaced apart from one another in the transverse direction of the motor vehicle and are arranged on opposite sides of the motor vehicle in the transverse direction of the vehicle.
  • the support is connected to the vehicle pillars and extends in the transverse direction of the motor vehicle, in particular continuously, from one of the vehicle pillars to the other vehicle pillar and vice versa.
  • the holding arrangement has at least or exactly one load distribution element, which is arranged between at least or exactly a first partial area of the instrument panel and at least or exactly a second partial area of the carrier and is deformable when a force is applied in an accident.
  • the force applied in an accident acts, for example, on the instrument panel and via this on the load distribution element and leads to a deformation of the load distribution element.
  • the deformation of the load distribution element caused by an accident is an elastic deformation.
  • the main task and purpose of the load distribution element is in particular to introduce accident-related loads into non-critical areas.
  • the accident-related force application results, for example, from an object colliding with the instrument panel, whereby this impact occurs, for example, in an accident involving the motor vehicle or in an accident test to which the motor vehicle is subjected. Furthermore, the accident-related force application can, for example, result from the head of an occupant in the interior striking the instrument panel.
  • the accident-related force application is or includes, for example, a force also referred to as an impact force or collision force, which is also referred to as a head impact force or head impact force, particularly when the force application results from the head of an occupant in the interior striking the instrument panel.
  • the load distribution element because it can be deformed by the aforementioned accident-related force application, ensures an advantageous distribution, also referred to as load distribution, of a load resulting from the accident-related force application and acting on the instrument panel, so that undesirable, direct load paths within the instrument panel, in particular within the holding arrangement as a whole, can be avoided.
  • This can, for example, prevent excessive loading of a person who strikes the instrument panel as a result of an accident.
  • the accident-related If the application of force results from an impact of the head of a person in the interior, this results in a point-like force acting on the instrument panel and thus in a point-like force being introduced into the instrument panel.
  • This point-like force introduction can be absorbed by the load distribution element and, for example, distributed over an advantageously large area or introduced and transmitted into an advantageously large region, so that excessively high, point-like loads and undesirable, direct load paths within the instrument panel can be avoided.
  • the load distribution element designed for example as a load distribution plate, can ensure advantageous dissipation of the aforementioned force or load into at least one or more defined areas of the instrument panel and/or the support, also referred to as the supporting structure, so that direct force paths and excessively high, point-like loads can be avoided.
  • the load distribution element is made of a plastic foam, that is, of a foamed plastic.
  • the plastic foam is made of expanded polypropylene (EPP). It has been shown that expanded polypropylene has a sufficiently high rigidity to form advantageous load paths and, on the other hand, expanded polypropylene has an advantageous flexibility, so that a particularly advantageous load distribution can be ensured by means of the expanded polypropylene.
  • EPP expanded polypropylene
  • the load distribution element is fastened to the carrier independently of the instrument panel.
  • the load distribution element is not fastened to the carrier or is not fastened to the carrier only via the instrument panel, so that, for example, when the instrument panel is dismantled and removed from the carrier, the load distribution element remains or could remain fastened to the carrier without the instrument panel.
  • the carrier is designed as a hybrid component and for this purpose has a first carrier part made of a metallic material such as steel or a magnesium alloy and a second carrier part which is made of a plastic and is connected, in particular directly, to the first carrier part.
  • the second carrier part adjoins the first carrier part in the installation position of the holding arrangement in the transverse direction of the motor vehicle, also referred to simply as the vehicle, in particular in such a way that the second carrier part adjoins the first carrier part in the installation position of the holding arrangement in the transverse direction of the motor vehicle towards a passenger side of the motor vehicle and is arranged in particular on the passenger side.
  • the holding arrangement assumes its installation position when the motor vehicle having the holding arrangement is completely manufactured.
  • a box of a glove compartment is integrated into the second support part, wherein the box, in particular an inner peripheral surface of the box, delimits a storage space of the glove compartment, in particular directly.
  • a corresponding lid of the glove compartment is held on the box in a movable, in particular pivotable, manner, which is movable, in particular pivotable, for example, relative to the box between a closed position and at least one open position.
  • the storage space has at least or exactly one opening through which the storage space, considered on its own, opens into or into the interior of the motor vehicle in the fully manufactured state.
  • the opening In the closed position, the opening is at least partially, in particular at least predominantly or completely, closed by the lid, and in the open position the lid at least partially exposes the opening.
  • the second partial region of the carrier is formed by the plastic, thus by the second carrier part formed from the plastic.
  • the second sub-area is covered by the load distribution element between the first sub-area and thus overlaps.
  • the second sub-area is covered by the load distribution element in the installed position of the holding arrangement towards the interior and thus overlaps, whereby particularly good accident behavior can be ensured.
  • a first part of the second sub-area points upwards in the vertical direction of the vehicle when the holding arrangement is installed.
  • a second part of the second sub-area points rearwards in the longitudinal direction of the vehicle when the holding arrangement is installed.
  • a second aspect of the invention relates to a motor vehicle, also referred to as a vehicle or motor vehicle and preferably designed as a passenger car, which has a holding arrangement according to the first aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.
  • Fig. 1 shows a detail of a schematic perspective view of a holding arrangement of an instrument panel on a support for a cockpit of a motor vehicle.
  • Fig. 1 shows a detail in a schematic perspective view of a holding arrangement 1 of an instrument panel 2, shown partially transparent in Fig. 1, on a carrier 3, also referred to as a carrier structure, base carrier or equipment carrier, for a cockpit of a motor vehicle, the interior of which, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, is formed by a structure of the motor vehicle designed, for example, as a self-supporting body.
  • a carrier structure also referred to as a carrier structure, base carrier or equipment carrier
  • the holding arrangement 1 and thus the instrument panel 2 and the carrier 3 are arranged in the interior.
  • the structure has two vehicle pillars designed as A-pillars, which are spaced apart from one another in the transverse direction of the motor vehicle.
  • the transverse direction of the vehicle is illustrated in Fig. 1 by a double arrow 4. It can be seen that Fig. 1 shows the holding arrangement 1 from the perspective of a passenger staying in the interior, whose line of sight runs forwards in the longitudinal direction of the motor vehicle, that is to say from the back to the front.
  • the instrument panel 2 is designed separately from the carrier 3 and is held, in particular directly, on the carrier 3, so that at least one panel area of the carrier 3 is covered by the instrument panel 2 towards the interior and is thus covered. People in the interior, also referred to as occupants, cannot therefore visually perceive the panel area.
  • the carrier 3 is designed as a hybrid component.
  • the carrier 3 has a first carrier part 5, which is made of a metallic material.
  • the metallic material is, for example, a steel or a magnesium alloy.
  • the carrier 3 has a second carrier part 6, which is made of a plastic. From Fig. 1 it can be seen that the carrier part 6, in the installed position of the holding arrangement 1, adjoins the carrier part 5 in the transverse direction of the motor vehicle and towards the passenger side, in this case in such a way that the carrier part 6 is arranged on the passenger side.
  • the holding arrangement 1 and thus the instrument panel 2 and the carrier 3 assume their respective installation position in the fully manufactured state of the motor vehicle having the holding arrangement 1.
  • the carrier parts 5 and 6 are directly connected to one another and form the carrier 3, for example in such a way that the carrier part 6 made of plastic is injection-molded onto the metal carrier part 5.
  • the holding arrangement 1 has at least or exactly one load distribution element 7, which is arranged between at least or exactly a first partial area 8 of the instrument panel 2 and at least or exactly a second partial area 9 of the carrier 3, in particular the carrier part 6, in such a way that the partial area 9 is covered by the load distribution element 7 towards the interior.
  • the load distribution element 7 is arranged in the paneling area and is therefore not visually perceptible to people in the interior.
  • the load distribution element 7 is therefore completely covered by the instrument panel 2 towards the interior and thus overlaps.
  • the load distribution element 7 is designed as a cushion, which is also referred to as a pad, load distribution pad or load distribution cushion.
  • the load distribution element 7 is deformable when the holding arrangement 1 is subjected to an accident-related force and thereby converts impact energy into deformation energy, whereby excessive loads on an object or body part of a person causing the accident-related force application and colliding with the instrument panel 2, in particular with the partial area 8, as a result of the accident can be avoided.
  • arrows 10 illustrate a point-based force application on the instrument panel 2 and thus a resulting point-based force introduction into the instrument panel 2, where, for example, the point-based force introduction is the accident-related force application or results from the accident-related force application.
  • the introduction of force illustrated by the arrows 10 is in particular punctual if or when the aforementioned body part that collides with the instrument panel 2, in particular with the partial area 8, as a result of an accident is the head of a person in the interior.
  • a load resulting from the application of force and the introduction of force can be absorbed by the load distribution element 7, distributed particularly advantageously and thus transferred to the carrier 3, in particular over a particularly large area, so that excessively high punctual loads and direct force paths within the holding arrangement 1 can be avoided.
  • the load distribution element 7 is designed as a load distribution plate.
  • the load distribution element is made of a plastic foam and thus is designed as a plastic cushion or plastic pad.
  • the plastic foam is a foamed plastic, wherein the plastic foam is preferably expanded polypropylene (EPP).
  • the second partial area 9 is a partial area of the second support part 6 and is thus formed by the support part 6. At least a part, in particular at least a predominant part, of the load distribution element 7 is arranged on the passenger side, wherein it is conceivable that the entire load distribution element 7 is arranged on the passenger side.
  • a box of a glove compartment is integrated in an area of the carrier 3, in particular of the carrier part 6, designated B in Fig. 1, wherein the box, in particular on the inner peripheral surface of the box, delimits a storage space, in particular directly.
  • the storage space of the glove compartment has at least or exactly one opening through which the storage space, considered on its own, opens into the interior.
  • the glove compartment has a lid which is held on the box in a movable, in particular pivotable, manner and which can be moved, in particular pivoted, between a closed position and its open position relative to the box.
  • a display 11 of the motor vehicle also referred to as a screen
  • the load distribution element 7 is at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, connected to the electronic display 11 in the transverse direction of the motor vehicle and towards the passenger side.
  • the partial area 9 overlapped by the load distribution element 7 towards the interior points upwards and/or in the vertical direction of the motor vehicle, for example.
  • the load distribution element 7 is preferably fastened to the support 3 independently of the instrument panel 2, so that the load distribution element 7 is not fastened to the support 3 or is not fastened to it only via the instrument panel 2.
  • the load distribution element 7 is screwed to the support 3 and is thereby fastened to the support 3, in particular independently of the instrument panel 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung (1) einer Instrumententafel (2) an einem Träger (3) für ein Cockpit eines Kraftwagens, bei welcher die separat von dem Träger (3) ausgebildete Instrumententafel (2) an dem Träger (3) gehalten ist, wobei zwischen zumindest einem ersten Teilbereich (8) der Instrumententafel (2) und zumindest einem zweiten Teilbereich (9) des Trägers (3) ein bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verformbares Lastverteilungselement (7) angeordnet ist.

Description

Halteanordnung einer Instrumententafel an einem Träger für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung einer Instrumententafel an einem Träger für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen.
Der WO 2004/067334 A1 ist ein Innenverkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug als bekannt zu entnehmen, mit einem Kunststoffträger. Die US 9927 642 B2 offenbart eine Anzeigeeinheit für ein Fahrzeug. Außerdem ist aus der DE 10 2006008564 B4 eine Luftsackführung mit einer Abdeckung bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Halteanordnung einer Instrumententafel an einem Träger für einen Kraftwagen sowie einen Kraftwagen mit einer solchen Halteanordnung zu schaffen, so dass ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Halteanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abgängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Halteanordnung einer auch als I-Tafel bezeichneten Instrumententafel an einem auch als Grundträger oder Geräteträger oder Cockpitträger bezeichneten T räger für ein Cockpit eines Kraftwagens. Dies bedeutet, dass der einfach auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichnete und vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildete Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand die Halteanordnung und somit die Instrumententafel und den Träger aufweist. Der Kraftwagen weist einen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneten Innenraum auf, welcher durch einen beispielsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau des Kraftwagens gebildet ist. Dabei sind die Halteanordnung und somit die Instrumententafel und der Träger in dem Innenraum angeordnet. Bei der Halteanordnung ist die separat von dem Träger ausgebildete Instrumententafel an den Träger gehalten. Beispielsweise weist der Aufbau zwei auch als Aufbausäulen bezeichnete Karosseriesäulen bezeichnete Fahrzeugsäulen auf, welche beispielsweise als A-Säulen ausgebildet sind. Die Fahrzeugsäulen sind in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens voneinander beabstandet und dabei auf in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftwagens angeordnet. Dabei ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Träger an die Fahrzeugsäulen angebunden ist und sich in Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeugs, insbesondere durchgängig, von einer der Fahrzeugsäulen zu der anderen Fahrzeugsäule und umgekehrt erstreckt.
Um nun ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Halteanordnung wenigstens oder genau ein Lastverteilungselement aufweist, welches zwischen zumindest oder genau einem ersten Teilbereich der Instrumententafel und zumindest oder genau einem zweiten Teilbereich des Trägers angeordnet und bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verformbar ist. Die Unfall bedingte Kraftbeaufschlagung wirkt beispielsweise auf die Instrumententafel und über diese auf das Lastverteilungselement und führt zu einer Verformung des Lastverteilungselements. Beispielsweise handelt es sich bei der unfallbedingten Verformung des Lastverteilungselements um eine elastische Verformung. Hauptaufgabe und -zweck des Lastverteilungselements sind insbesondere, unfallbedingte Lasten in unkritische Bereiche einzuleiten. Die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung resultiert beispielsweise aus einem Anprall eines Objekts gegen die Instrumententafel, wobei dieser Anprall beispielsweise bei einem Unfall des Kraftwagens oder bei einem Unfalltest, dem der Kraftwagen unterzogen wird, geschieht. Ferner kann beispielsweise die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung aus einem Anprall eines Kopfes eines sich im Innenraum aufhaltenden Insassen gegen die Instrumententafel resultieren. Die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung ist oder umfasst beispielsweise eine auch als Aufschlagskraft oder Anprallkraft bezeichnete Kraft, die insbesondere dann, wenn die Kraftbeaufschlagung daraus resultiert, dass ein Kopf eines sich im Innenraum aufhaltenden Insassen gegen die Instrumententafel prallt, auch als Kopfaufschlagskraft oder Kopfanprallkraft bezeichnet wird. Das Lastverteilungselement sorgt dadurch, dass es durch die zuvor genannte, unfallbedingte Kraftbeaufschlagung verformbar ist, für eine vorteilhafte, auch als Lastverteilung bezeichnete Verteilung einer aus der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung resultierenden und auf die Instrumententafel wirkenden Last, so dass unerwünschte, direkte Lastpfade innerhalb der Instrumententafel, insbesondere innerhalb der Halteanordnung insgesamt, vermieden werden können. Dadurch kann beispielsweise eine übermäßige Belastung einer unfallbedingten gegen die Instrumententafel prallenden Person vermieden werden. Insbesondere dann, wenn die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung aus einem Anprall eines Kopfes einer sich im Innenraum aufhaltenden Person resultiert, kommt es dabei zu einer punktuellen Krafteinwirkung auf die Instrumententafel und somit zu einer punktuellen Krafteinleitung in die Instrumententafel. Diese punktuelle Krafteinleitung kann mittels des Lastverteilungselements aufgenommen und beispielsweise auf eine vorteilhaft große Fläche aufgeteilt beziehungsweise in einen vorteilhaft großen Bereich eingeleitet und übertragen werden, so dass übermäßig hohe, punktuelle Lasten sowie unerwünschte, direkte Lastpfade innerhalb der Instrumententafel vermieden werden können. Insbesondere kann das beispielsweise als Lastverteilerplatte ausgebildete Lastverteilungselement für eine vorteilhafte Ableitung der zuvor genannten Kraft beziehungsweise Last in wenigstens eine oder mehrere definierte Bereiche der Instrumententafel und/oder des auch als Tragstruktur bezeichneten Trägers sorgen, so dass direkte Kraftpfade und übermäßig hohe, punktuelle Belastungen vermieden werden können.
Um mittels des Lastverteilungselements eine besonders vorteilhafte Lastverteilung und somit ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Lastverteilungselement aus einem Kunststoffschaum, das heißt, aus einem geschäumten Kunststoff gebildet ist.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Kunststoffschaum aus expandiertem Polypropylen (EPP) gebildet ist. Es hat sich gezeigt, dass expandiertes Polypropylen einerseits eine hinreichend hohe Steifigkeit aufweist, um vorteilhafte Lastpfade auszubilden und andererseits weist expandiertes Polypropylen eine vorteilhafte Nachgiebigkeit auf, so dass mittels des expandierten Polypropylens eine besonders vorteilhafte Lastverteilung gewährleistet werden kann.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Lastverteilungselement unabhängig von der Instrumententafel an dem Träger befestigt ist. Hierunter ist zu verstehen, dass das Lastverteilungselement nicht oder nicht nur unter Vermittlung der Instrumententafel an dem Träger befestigt ist, so dass beispielsweise bei einer Demontage und bei einem Entfernen der Instrumententafel von dem Träger das Lastverteilungselement ohne die Instrumententafel an dem Träger befestigt bleibt oder bleiben könnte. Hierdurch kann insbesondere bei einer Herstellung des Kraftwagens eine vorteilhafte und präzise Positionierung des Lastverteilungselements realisiert werden, und es kann eine besonders vorteilhaft feste Anbindung des Lastverteilungselements an dem Träger gewährleistet werden. Hierdurch kann ein besonders gutes Unfallverhalten gewährleistet werden.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Lastverteilungselement an den Träger angeschraubt und dadurch, insbesondere unabhängig von der Instrumententafel, an dem Träger befestigt ist. Hierdurch kann eine vorteilhaft feste Anbindung des Lastverteilungselements an den Träger realisiert werden, so dass besonders vorteilhafte Lastpfade realisiert werden können. Hierdurch kann ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten gewährleistet werden.
Um ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten der Halteanordnung und somit des Kraftwagen insgesamt realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Träger als ein Hybrid-Bauteil ausgebildet ist und hierfür ein aus einem metallischen Werkstoff wie beispielsweise aus einem Stahl oder einer Magnesiumlegierung gebildetes, erstes Trägerteil und ein zweites Trägerteil aufweist, welches aus einem Kunststoff gebildet und, insbesondere direkt, mit dem ersten Trägerteil verbunden ist. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass sich das zweite Trägerteil in Einbaulage der Halteanordnung in Fahrzeugquerrichtung des einfach auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftwagens an das erste Trägerteil anschließt, insbesondere derart, dass sich das zweite Trägerteil in Einbaulage der Halteanordnung in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens zu einer Beifahrerseite des Kraftwagens hin an das erste T rägerteil anschließt und insbesondere auf der Beifahrerseite angeordnet ist. Die Halteanordnung nimmt ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des die Halteanordnung aufweisenden Kraftwagens ein. Beispielsweise ist in das zweite Trägerteil ein Kasten eines Handschuhfachs integriert, wobei der Kasten, insbesondere eine innenumfangsseitige Mantelfläche des Kastens, einen Stauraum des Handschuhfachs, insbesondere direkt, begrenzt. In vollständig hergestelltem Zustand der Halteanordnung, insbesondere des Kraftwagens, ist beispielsweise an dem Kasten ein korrespondierender Deckel des Handschuhfachs bewegbar, insbesondere schwenkbar, gehalten, welcher beispielsweise relativ zu dem Kasten zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, ist. Der Stauraum weist wenigstens oder genau eine Öffnung auf, über die der Stauraum für sich alleine betrachtet in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs an oder in den Innenraum mündet. Dabei ist in der Schließstellung die Öffnung durch den Deckel zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, verschlossen, und in der Offenstellung gibt der Deckel die Öffnung zumindest teilweise frei. Um dabei ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der zweite Teilbereich des Trägers durch den Kunststoff, mithin durch das aus dem Kunststoff gebildete, zweite Trägerteil gebildet ist.
Dass das Lastverteilungselement zwischen den Teilbereichen angeordnet ist, ist der zweite Teilbereich durch das Lastverteilungselement zwischen dem ersten Teilbereich hin überdeckt und somit überlappt. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass der zweite Teilbereich in Einbaulage der Halteanordnung zu dem Innenraum hin durch das Lastverteilungselement überdeckt und somit überlappt ist, wodurch ein besonders gutes Unfallverhalten gewährleistet werden kann.
Schließlich hat es sich zur Realisierung eines besonders guten Unfallverhaltens als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der zweite Teilbereich in Einbaulage der Halteanordnung in Fahrzeughochrichtung nach oben hin und/oder in
Fahrzeug längsrichtung nach hinten hin weist. Somit weist beispielsweise ein erster Teil des zweiten Teilbereichs in Einbaulage der Halteanordnung in Fahrzeughochrichtung nach oben. Alternativ oder zusätzlich weist beispielsweise ein zweiter Teil des zweiten Teilbereichs in Einbaulage der Halteanordnung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten. Hierdurch kann beispielsweise bei einem Unfall wie beispielsweise einer Frontalkollision ein bei dem Unfall gegen die Instrumententafel prallendes Körperteil wie beispielsweise ein Kopf einer sich im Innenraum aufhaltenden Person über die Instrumententafel durch das Lastverteilungselement vorteilhaft aufgefangen werden. Das Lastverteilungselement kann für eine vorteilhafte Lastverteilung sorgen, so dass übermäßige Belastungen des Körperteils vermieden werden können.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft einen auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichneten und vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen, welcher eine Halteanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Um ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens realisieren zu können, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Lastverteilungselement insbesondere in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens betrachtet auf einer Beifahrerseite des Kraftwagens angeordnet ist. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt die einzige Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer Halteanordnung einer Instrumententafel an einem Träger für ein Cockpit eines Kraftwagens.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht eine Halteanordnung 1 einer in Fig. 1 teilweise transparent dargestellten Instrumententafel 2 an einem auch als Trägerstruktur, Grundträger oder Geräteträger bezeichneten Träger 3 für ein Cockpit eines Kraftwagens, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum durch einen beispielsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau des Kraftwagens gebildet ist. In vollständig hergestelltem Zustand des die Halteanordnung 1 und somit die Instrumententafel 2 und den Träger 3 aufweisen Kraftwagens, welcher auch als Fahrzeug oder Kraftfahrzeug bezeichnet wird, sind die Halteanordnung 1 und somit die Instrumententafel 2 und der Träger 3 im Innenraum angeordnet. Insbesondere weist der Aufbau zwei als A-Säulen ausgebildete Fahrzeugsäulen auf, welche in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens voneinander beabstandet sind. Die Fahrzeugquerrichtung ist in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 4 veranschaulicht. Es ist erkennbar, dass Fig. 1 die Halteanordnung 1 aus Sicht eines sich im Innenraum aufhaltenden Beifahrers zeigt, dessen Blickrichtung in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach vorne, das heißt von hinten nach vorne verläuft.
Bei der Halteanordnung 1 ist die Instrumententafel 2 separat von dem Träger 3 ausgebildet und, insbesondere direkt, am Träger 3 gehalten, so dass zumindest ein Verkleidungsbereich des Trägers 3 durch die Instrumententafel 2 zum Innenraum hin überdeckt und somit verkleidet ist. Somit können sich im Innenraum aufhaltende, auch als Insassen bezeichnete Personen den Verkleidungsbereich optisch nicht wahrnehmen.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Träger 3 als ein Hybridbauteil ausgebildet. Dabei weist der Träger 3 ein erstes Trägerteil 5 auf, welches aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Bei dem metallischen Werkstoff handelt es sich beispielsweise um eine Stahl- oder um eine Magnesiumlegierung. Des Weiteren weist der Träger 3 ein zweites Trägerteil 6 auf, welches aus einem Kunststoff gebildet ist. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass sich das Trägerteil 6 in Einbaulage der Halteanordnung 1 in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens und dabei zur Beifahrerseite hin an das Trägerteil 5 anschließt, vorliegend derart, dass das Trägerteil 6 auf der Beifahrerseite angeordnet ist. Die Halteanordnung 1 und somit die Instrumententafel 2 und der Träger 3 nehmen ihre jeweilige Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des die Halteanordnung 1 aufweisenden Kraftwagens ein. Die Trägerteile 5 und 6 sind dabei direkt miteinander verbunden und bilden den Träger 3, beispielsweise derart, dass das aus dem Kunststoff gebildete Trägerteil 6 an das metallische Trägerteil 5 angespritzt ist.
Um nun ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens realisieren zu können, weist die Halteanordnung 1 wenigstens oder genau ein Lastverteilungselement 7 auf, welches zwischen zumindest oder genau einem ersten Teilbereich 8 der Instrumententafel 2 und zumindest oder genau einem zweiten Teilbereich 9 des Trägers 3, insbesondere des Trägerteils 6, angeordnet ist, derart, dass der Teilbereich 9 zum Innenraum hin durch das Lastverteilungselement 7 überdeckt ist. Das Lastverteilungselement 7 ist dabei in dem Verkleidungsbereich angeordnet und somit von sich im Innenraum aufhaltenden Personen optisch nicht wahrnehmbar. Somit ist das Lastverteilungselement 7 zum Innenraum hin vollständig durch die Instrumententafel 2 überdeckt und somit überlappt.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Lastverteilungselement 7 als ein Kissen ausgebildet, welches auch als Pad, Lastverteilungspad oder Lastverteilungskissen bezeichnet wird. Das Lastverteilungselement 7 ist bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Halteanordnung 1 verformbar und wandelt hierdurch Aufprallenergie in Verformungsenergie um, wodurch übermäßige Belastungen eines die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung bewirkenden und unfallbedingt gegen die Instrumententafel 2, insbesondere gegen den Teilbereich 8, prallenden Objekts oder Körperteils einer Person vermieden werden können. In Fig. 1 veranschaulichen Pfeile 10 eine punktuelle Krafteinwirkung auf die Instrumententafel 2 und somit eine daraus resultierende, punktuelle Krafteinleitung in die Instrumententafel 2, wobei beispielsweise die punktuelle Krafteinleitung die unfallbedingte Kraftbeaufschlagung ist oder aus der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung resultiert. Die durch die Pfeile 10 veranschaulichte Krafteinleitung ist insbesondere dadurch oder dann punktuell, dass oder wenn der zuvor genannte, gegen die Instrumententafel 2, insbesondere gegen den Teilbereich 8, unfallbedingt prallende Körperteil ein Kopf einer sich im Innenraum aufhaltenden Person ist. Eine aus der Krafteinwirkung und der Krafteinleitung resultierende Last kann mittels des Lastverteilungselements 7 aufgenommen, besonders vorteilhaft verteilt und somit, insbesondere besonders großflächig, auf den Träger 3 übertragen werden, so dass übermäßig hohe punktuelle Belastungen sowie direkte Kraftpfade innerhalb der Halteanordnung 1 vermieden werden können. Beispielsweise ist das Lastverteilungselement 7 als eine Lastverteilerplatte ausgebildet.
Um mittels des Lastverteilungselements 7 eine besonders vorteilhafte Lastverteilung realisieren zu können, ist es bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass das Lastverteilungselement aus einem Kunststoffschaum und somit als Kunststoffkissen oder Kunststoffpad ausgebildet ist. Der Kunststoffschaum ist ein geschäumter Kunststoff, wobei der Kunststoffschaum vorzugsweise expandiertes Polypropylen (EPP) ist.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass der zweite Teilbereich 9 ein Teilbereich des zweiten Trägerteils 6 und somit durch das Trägerteil 6 gebildet ist. Dabei ist zumindest ein Teil, insbesondere ein zumindest überwiegender Teil, des Lastverteilungselements 7 auf der Beifahrerseite angeordnet, wobei es denkbar ist, dass das gesamte Lastverteilungselement 7 auf der Beifahrerseite angeordnet ist.
Beispielsweise ist in einem in Fig. 1 mit B bezeichnetem Bereich des Trägers 3, insbesondere des Trägerteils 6, ein in Fig. 1 an sich dargestellter Kasten eines Handschuhfachs integriert, wobei der Kasten, insbesondere an der innenumfangsseitigen Mantelfläche des Kastens, einen Stauraum, insbesondere direkt, begrenzt. Der Stauraum des Handschuhfachs weist wenigstens oder genau eine Öffnung auf, über die der Stauraum für sich alleine betrachtet in den Innenraum mündet. Dabei weist das Handschuhfach einen bewegbar, insbesondere schwenkbar, an dem Kasten gehaltenen Deckel auf, welcher zwischen einer Schließstellung und seiner Offenstellung relativ zu dem Kasten bewegbar, insbesondere verschwenkbar, ist. Es ist erkennbar, dass in Einbaulage der Halteanordnung 1 sich zumindest ein Teil des Lastverteilungselements 7 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin an dem Kasten und somit an das Handschuhfach anschließt, insbesondere derart, dass der Kasten in Einbaulage der Halteanordnung 1 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach oben hin zumindest teilweise durch das Lastverteilungselement 7 überlappt ist.
Außerdem ausschnittsweise in Fig. 1 erkennbar ist eine auch als Bildschirm bezeichnete Anzeige 11 des Kraftwagens, wobei sich das Lastverteilungselement 7 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zur mehr als zur Hälfte oder vollständig, in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens und dabei zur Beifahrerseite hin an die elektronische Anzeige 11 anschließt. Der durch das Lastverteilungselement 7 zum Innenraum hin überlappte Teilbereich 9 weist beispielsweise in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach oben und/oder in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach hinten hin, wodurch ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten gewährleistest werden kann. Vorzugsweise ist das Lastverteilungselement 7 unabhängig von der Instrumententafel 2 an dem Träger 3 befestigt, so dass das Lastverteilungselement 7 nicht oder nicht nur unter Vermittlung der Instrumententafel 2 an dem Träger 3 befestigt ist. Beispielsweise ist das Lastverteilungselement 7 an den Träger 3 angeschraubt und dadurch, insbesondere unabhängig von der Instrumententafel 2, an dem Träger 3 befestigt.
Bezugszeichenliste
1 Halteanordnung
2 Instrumententafel
3 Träger
4 Doppelpfeil
5 erstes Trägerteil
6 zweites Trägerteil
7 Lastverteilungselement
8 erster Teilbereich
9 zweiter Teilbereich
10 Pfeile
11 elektronische Anzeige
B Bereich

Claims

Patentansprüche
1. Halteanordnung (1 ) einer Instrumententafel (2) an einem T räger (3) für ein Cockpit eines Kraftwagens, bei welcher die separat von dem Träger (3) ausgebildete Instrumententafel (2) an dem Träger (3) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zumindest einem ersten Teilbereich (8) der Instrumententafel (2) und zumindest einem zweiten Teilbereich (9) des Trägers (3) ein bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verformbares Lastverteilungselement (7) angeordnet ist.
2. Halteanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lastverteilungselement (7) aus einem Kunststoffschaum gebildet ist.
3. Halteanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffschaum aus expandiertem Polypropylen gebildet ist.
4. Halteanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastverteilungselement (7) unabhängig von der Instrumententafel (2) an dem Träger (3) befestigt ist.
5. Halteanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastverteilungselement (7) an den Träger (3) angeschraubt und dadurch an dem Träger (3) befestigt ist.
6. Halteanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (3) als ein Hybridbauteil ausgebildet ist und ein aus einem metallischen Werkstoff gebildetes, erstes Trägerteil (5) und ein aus einem Kunststoff gebildetes und mit dem ersten Trägerteil (5) verbundenes, zweites Trägerteil (6) aufweist.
7. Halteanordnung (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilbereich (9) durch den Kunststoff gebildet ist.
8. Halteanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teilbereich (9) in Einbaulage der Halteanordnung (1) in Fahrzeughochrichtung (4) nach oben und/oder in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weist.
9. Kraftwagen, mit einer Halteanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Kraftwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastverteilungselement (7) zumindest teilweise auf einer Beifahrerseite des Kraftwagens angeordnet ist.
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