WO2024217618A1

WO2024217618A1 - Kraftfahrzeug-schloss

Info

Publication number: WO2024217618A1
Application number: PCT/DE2024/100200
Authority: WO
Inventors: Michael Scholz; Holger Schiffer; Ömer INAN; Peter Szegeny
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2023-04-21
Filing date: 2024-03-13
Publication date: 2024-10-24
Anticipated expiration: 2025-10-21
Also published as: CN121241184A; DE102023110265A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Darüber hinaus ist eine mechanische Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) realisiert. Außerdem ein elektromotorischer Antrieb (4, 5). Das Gesperre (1, 2) kann mittels des elektromotorischen Antriebes (4, 5) sowie der Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) geöffnet werden. Außerdem sind die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) und der elektromotorische Antrieb (4, 5) über ein Koppelelement (10) miteinander verbunden. Erfindungsgemäß entfernt die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9) bei ihrer Beaufschlagung sowie zumindest einem Reversieren des Antriebes (4, 5) das Koppelelement (10) vom Antrieb (4, 5).

Description

Beschreibung

Kraftfahrzeug-Schloss

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einem Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einer mechanischen Betätigungshebelkette, und mit einem elektromotorischen Antrieb, wobei das Gesperre mittels des elektromotorischen Antriebes sowie der Betätigungshebelkette geöffnet werden kann, und wobei die Betätigungshebelkette und der Antrieb über ein Koppelelement miteinander verbunden sind.

Bei dem beanspruchten Kraftfahrzeug-Schloss handelt es sich um grundsätzlich jedwede Schließeinrichtung in oder an einem Kraftfahrzeug. Hierzu gehören nicht nur die insbesondere angesprochenen Kraftfahrzeug-Türschlösser, sondern auch Kraftfahrzeug-Heckklappenschlössern, Kraftfahrzeug-Haubenschlösser, Kraftfahrzeugtank- und Ladeklappenschlösser, Schlösser für Handschuhfächer oder Sitze etc. Solche Kraftfahrzeug-Schlösser werden heutzutage typischerweise elektromotorisch geöffnet. Dazu arbeitet der elektromotorische Antrieb in der Regel auf einen Auslösehebel.

Mithilfe des Auslösehebels kann dann eine Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle im Schließzustand des Gesperres abgehoben werden. Als Folge hiervon öffnet die Drehfalle federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür lässt sich öffnen. Solche elektromotorischen Antriebe zum elektrischen Öffnen von Kraftfahrzeug-Schlössern sind besonders komfortabel und können quasi ohne Bedienkräfte seitens eines Benutzers beaufschlagt werden.

Hierzu ist es beispielsweise denkbar, dass der fragliche Benutzer einen Türaußengriff beaufschlagt, der mit einem Sensor ausgerüstet ist. Die Abfrage des Sensors über eine Steuereinheit gibt dann Auskunft über die Beaufschlagung des Türgriffes und setzt den elektrischen Öffnungsvorgang für das Gesperre in Gang. Grundsätzlich kann dieser elektrische Öffnungsvorgang auch automatisch im Zusammenhang mit einem Frage-/Antwort-Dialog initiiert werden. In diesem Fall verfügt der Benutzer über einen Transponder, der seitens des zugehörigen Kraftfahrzeuges dahingehend abgefragt wird, ob der Benutzer für den Zutritt berechtigt ist. Die positive Abfrage setzt dann das elektrische Öffnen des Gesperres in Gang ("keyless entry").

Da der genannte elektromotorische Antrieb typischerweise mit elektrischer Energie gespeist wird, die von einer Energiequelle im Automobil stammt, beispielsweise einer Fahrzeugbatterie, kann das Gesperre bei einem Ausfall der Fahrzeugbatterie nicht (mehr) elektrisch geöffnet werden. Ein solcher Ausfall der Fahrzeugbatterie ist beispielsweise als Folge von Alterung oder nach langen Stillstandzeiten denkbar. Ebenso dann, wenn das Kraftfahrzeug in einen Unfall verwickelt ist.

Aus diesem Grund sind solche Kraftfahrzeug-Schlösser meistens zusätzlich noch mit einer sogenannten mechanischen Redundanz ausgerüstet. Diese wird mithilfe der mechanischen Betätigungshebelkette abgebildet. Dabei ist die Auslegung meistens so getroffen, dass die mechanische Betätigungshebelkette im Allgemeinen bei einem ström beaufschlagten elektromotorischen Antrieb geöffnet ist, sodass das Gesperre nicht zusätzlich über die mechanische Betätigungshebelkette beaufschlagt wird. Denn meistens nutzen die mechanische Betätigungshebelkette und der elektromotorische Antrieb gemeinsam den zuvor bereits angesprochenen Auslösehebel zum Ausheben des Gesperres.

Damit nun der elektromotorische Antrieb einerseits und beispielsweise ein Türgriff als Bestandteil der mechanischen Betätigungshebelkette andererseits zumindest alternativ auf den fraglichen Auslösehebel zum Öffnen des Gesperres arbeiten können, sind die Betätigungshebelkette und der Antrieb im Allgemeinen über das Koppelelement miteinander mechanisch verbunden. Dadurch besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit, bei einem Ausfall des elektromotorischen Antriebes den elektromotorischen Antrieb mithilfe der mechanischen Betätigungshebelkette zurückstellen zu können.

Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2019 133 654 A1 wird so vorgegangen, dass der dortige Auslösehebel mithilfe des elektromotorischen Antriebes und zumindest einem manuell betätigbaren Betätigungshebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette betätigbar ist. Außerdem ist noch eine Verriegelungseinheit vorgesehen, mit deren Hilfe ein manuelles Entsperren des Gesperres unterbunden werden kann.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, lässt allerdings noch Raum für Verbesserungen. So wird in der Praxis oftmals so vorgegangen, dass über das den elektromotorischen Antrieb mit der Betätigungshebelkette miteinander verbindende Koppelelement das fragliche Koppelelement sowohl beim elektrischen Öffnen des Gesperres als auch bei einem Rücklauf des elektromotorischen Antriebes in der Regel mitbewegt wird. Dadurch kann über das Koppelelement und die angeschlossene Betätigungshebelkette die Betätigungshebelkette beispielsweise wahlweise geöffnet oder geschlossen werden. Die Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes zum Öffnen des Gesperres führt meistens dazu, dass über das Koppelelement die Betätigungshebelkette geöffnet wird. Beim Reversieren des Antriebes wird die Betätigungshebelkette wieder geschlossen.

Aufgrund der Mitnahme des Koppelelementes bei der Bewegung des elektromotorischen Antriebes besteht jedoch insbesondere bei einer Reversierbewegung des elektromotorischen Antriebes die Gefahr, dass das gleichsam zurückbewegte Koppelelement und die Betätigungshebelkette praktisch gegeneinander arbeiten, wenn die Betätigungshebelkette bei diesem Vorgang zusätzlich über den Türgriff beaufschlagt wird. Das führt unter Umständen zu Blockaden oder zumindest zu einer schwer gängigen manuellen Beaufschlagung der Betätigungshebelkette und damit haptischen Einbußen. Das wird unter Berücksichtigung von Komfortaspekten als nachteilig seitens Bedienern beurteilt. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass eine einwandfreie Funktionalität bei einfachem Aufbau und insbesondere eine verbesserte Haptik gegenüber dem Stand der Technik beobachtet wird. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungshebelkette bei ihrer Beaufschlagung sowie zumindest einem Reversieren des Antriebes das Koppelelement vom Antrieb entfernt wird und insbesondere wegschwenkt.

Die Erfindung geht hierbei zunächst einmal von der Erkenntnis aus, dass das Koppelelement in der Regel schwenkbar in einem zugehörigen Schlossgehäuse gelagert ist. Dabei wechselwirkt das Koppelelement einerseits mit dem elektromotorischen Antrieb und andererseits der Betätigungshebelkette. Tatsächlich ist das Koppelelement zu diesem Zweck im Allgemeinen mit einem Stellarm ausgerüstet, welcher mit einem Stellelement als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes wechselwirkt respektive wechselwirken kann. Dazu verfügt der elektromotorische Antrieb im Allgemeinen über einen Elektromotor und das besagte Stellelement. Bei dem Stellelement kann es sich vorteilhaft um ein Schneckenrad handeln.

Darüber hinaus ist das Koppelelement meistens noch mit einem Betätigungsarm ausgerüstet, welcher mit der Betätigungshebelkette mechanisch verbunden ist. Sobald also das Stellelement seitens des Elektromotors initiierte Bewegungen vollführt, führen diese erfindungsgemäß nicht nur dazu, dass das Gesperre elektrisch geöffnet wird. Sondern hiermit einher geht im Allgemeinen eine Schwenkbewegung des Koppelelementes, welche über den Betätigungsarm auf die Betätigungshebelkette übertragen wird. Dadurch kann die Betätigungshebelkette bei dem beschriebenen elektrischen Öffnungsvorgang des Gesperres in unterschiedliche Funktionsstellungen überführt werden, beispielsweise von ihrem geöffneten Zustand in den geschlossenen Zustand und zurück, oder umgekehrt. Dazu arbeitet das Koppelelement im Allgemeinen auf einen Kupplungshebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette, welcher entsprechend eingekuppelt oder ausgekuppelt wird.

Wird der Kupplungshebel "eingekuppelt", so ist zugleich die Betätigungshebelkette mechanisch geschlossen. Dagegen korrespondiert der Zustand "ausgekuppelt" des Kupplungselementes dazu, dass die Betätigungshebelkette mechanisch geöffnet ist. Diese unterschiedlichen Funktionsstellungen lassen sich - wie gesagt - erfindungsgemäß zugleich mit dem elektrischen Öffnen des Gesperres umsetzen bzw. bei einem Reversieren des elektromotorischen Antriebes anfahren.

Damit es nun zumindest bei dem fraglichen Reversieren des elektromotorischen Antriebes nicht zu etwaigen Kollisionen mit der Betätigungshebelkette kommt respektive die beispielsweise beaufschlagte Betätigungshebelkette und der reversierende elektromotorische Antrieb in entgegengesetzten Richtungen auf das Koppelelement arbeiten, sorgt die Betätigungshebelkette bei ihrer Beaufschlagung dafür, dass das Koppelelement vom Antrieb entfernt respektive weggeschwenkt wird. Als Folge hiervon vollführt das Stellelement bzw. Schneckenrad als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes einen Freilauf in Bezug auf die Betätigungshebelkette.

Dadurch kann es nicht zu etwaigen Kollisionen zwischen dem Koppelelement und der Betätigungshebelkette einerseits kommen. Andererseits ist auch die Haptik verbessert, weil insbesondere beim Reversieren des elektromotorischen Antriebes eine zusätzliche Beaufschlagung der Betätigungshebelkette nunmehr möglich ist, weil das Koppelelement in Bezug auf das reversierende Stellelement weggeschwenkt ist, folglich in diesem Fall "nur" von der Betätigungshebelkette und nicht zusätzlich dem Stellelement als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes beaufschlagt wird. Dadurch ist insgesamt auch die Haptik verbessert.

Dabei stellt die Erfindung zugleich sicher, dass das Koppelelement nach einem Wegfall der Beaufschlagung der Betätigungshebelkette erneut mit dem elektromotorischen Antrieb wechselwirken kann. Das heißt, durch die Beaufschlagung der Betätigungshebelkette wird zunächst einmal ein Freilauf des Stellelementes als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes sichergestellt. Fällt die Beaufschlagung der Betätigungshebelkette allerdings weg, so endet auch der Freilauf und wechselwirkt das Koppelelement erneut mit dem elektromotorischen Antrieb bzw. kann mit diesem wechselwirken. Das ist insbesondere dann von Vorteil, wenn bei einer Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes zum elektrischen Öffnen des Gesperres zugleich bestimmte Funktionsstellungen der Betätigungshebelkette realisiert und umgesetzt werden kann. Demgegenüber ist eine solche Funktionsabfolge oftmals beim Reversieren des elektromotorischen Antriebes an der Betätigungshebelkette nicht erforderlich.

So oder so sorgt der gleichsam temporäre und von der Betätigungshebelkette bzw. einem dortigen Türgriff initiierte Freilauf des Stellelementes und insbesondere des Schneckenrades sicher, dass einerseits etwaige Funktionsbeeinträchtigungen vermieden werden und andererseits die Haptik verbessert ist. Denn gegenläufige bremsende Bewegungen werden ausdrücklich und im Rahmen der Erfindung vermieden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.

Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung verfügt die Betätigungshebelkette neben einem Auslösehebel und einem Betätigungshebel sowie dem bereits angesprochenen Türgriff zusätzlich noch über einen Kupplungshebel. Dabei ist der Kupplungshebel erfindungsgemäß mit einer Kontur ausgerüstet, welche zur Wechselwirkung mit einer Gegenkontur am Koppelelement eingerichtet ist. Die Wechselwirkung zwischen der Kontur und Gegenkontur stellt bei einer Beaufschlagung der Betätigungshebelkette und damit des Kupplungshebels sicher, dass es zu dem gewünschten Freilauf kommt bzw. die Kontur am Kupplungshebel gegen die Gegenkontur am Koppelelement fährt und auf diese Weise das Koppelelement von seinem Eingriff mit dem Stellelement als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes wegschwenkt.

Alternativ oder zusätzlich zu dieser beispielhaften Kontur am Kupplungshebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette kann aber auch ein ergänzender Freilaufhebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette realisiert sein. Dieser Freilaufhebel ist zur Wechselwirkung mit dem Koppelelement eingerichtet und sorgt erneut bei Beaufschlagung der Betätigungshebelkette sowie zumindest beim Reversieren des elektromotorischen Antriebes dafür, dass das Stellelement als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes den gewünschten Freilauf absolvieren kann. Dazu arbeitet der Freilaufhebel auf das Koppelelement und schwenkt dieses im Allgemeinen von seinem Eingriff mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad weg. Darüber hinaus kann die Auslegung so getroffen werden, dass das Koppelelement ein Kupplungselement aufweist. Das Kupplungselement ist dabei typischerweise mithilfe einer Feder in Richtung auf den Antrieb und konkret in Richtung auf das Stellelement bzw. Schneckenrad als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes vorgespannt. Dazu kann die Feder an das Koppelelement angeschlossen sein.

Im Rahmen einer ersten Variante ist das Kupplungselement linear verschiebbar auf dem Koppelelement gelagert. Sobald nun die Betätigungshebelkette bzw. der Türgriff als Bestandteil der Betätigungshebelkette beaufschlagt wird und gleichzeitig der elektromotorische Antrieb reversiert, wird das linear verschiebbare Kupplungselement gegen die Kraft der Feder von dem Stellelement bzw. Schneckenrad zurückgedrängt. Sobald die Reversierbewegung beendet ist, kann folglich das linear verschiebbare Kupplungselement erneut für eine Wechselwirkung mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad sorgen.

Im Rahmen einer zusätzlich oder alternativ möglichen Variante, ist es auch denkbar, dass das Kupplungselement drehbar auf dem Koppelelement gelagert ist. In diesem Fall ist das Koppelelement vorteilhaft mit einem Betätigungsstift ausgerüstet, der sich typischerweise kopfseitig des Koppelelementes und an dem Stellarm befindet. Über den fraglichen Betätigungsstift kann das Koppelelement mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad wechselwirken. Dazu mag das Schneckenrad mit einer korrespondierenden Kontur ausgerüstet sein.

Zugleich kann nun über diesen Betätigungsstift der zuvor besprochene Freilauf erreicht werden. Denn der Betätigungsstift lässt sich mithilfe des drehbar auf dem Koppelelement gelagerten Kupplungselementes von einer Eingreifposition mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad in eine Freilaufposition im Vergleich zum elektromotorischen Antrieb überführen. Auch das kann erneut gegen Federkraft geschehen, sodass bei einem Wegfall der Beaufschlagung seitens des drehbaren Kupplungselementes der fragliche Betätigungsstift automatisch in seine Eingreifposition im Vergleich zum Stellelement bzw. Schneckenrad überführt wird. Das heißt, der elektromotorische Antrieb ist vorteilhaft mit dem Elektromotor und dem Stellelement und insbesondere Schneckenrad ausgerüstet. Das Koppelelement kann dann seinerseits mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad wechselwirken. Dazu verfügt das Schneckenrad über zumindest eine das Koppelelement beaufschlagende Kontur.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, welches funktionssicher arbeitet und im Vergleich zum Stand der Technik hinsichtlich der Haptik verbessert ist. Denn der elektromotorische Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres einerseits und die Betätigungshebelkette andererseits können zur Beaufschlagung des Gesperres nicht miteinander kollidieren. Vielmehr wird eine solche Kollision durch einen Freilauf des elektromotorischen Antriebes gegenüber der mechanischen Betätigungshebelkette sichergestellt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in Gestalt eines Kraftfahrzeug-Türschlosses in einer schematischen Übersicht und

Fig. 2 + 3 Einzelansichten des Kraftfahrzeug-Türschlosses nach Fig. 1 in unterschiedlichen Varianten.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses verfügt in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein in der Figur 1 lediglich angedeutetes Gesperre 1 , 2 aus im wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Das Gesperre 1 , 2 erstreckt sich dabei in einer zur Zeichenebene senkrechten Ebene. Zum Öffnen des Gesperres ist ein Auslösehebel 3 vorgesehen, welcher hierzu eine in der Figur 1 angedeutete Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse vollführt. Dadurch kann der Auslösehebel 3 gegen einen Zapfen der Sperrklinke 2 fahren und diese von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 im Schließzustand des Gesperres 1 , 2 abheben. Als Folge hiervon kommt ein nicht dargestellter Schließbolzen frei und lässt sich die zugehörige Kraftfahrzeugtür öffnen.

Um die zuvor bereits beschriebene Schwenkbewegung des Auslösehebels 3 zum elektrischen Öffnen des Gesperres 1 , 2 zu initiieren, ist ein elektromotorischer Antrieb 4, 5 vorgesehen. Dieser setzt sich aus einem Elektromotor 4 und einem Stellelement 5 zusammen. Bei dem Stellelement 5 handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um ein Schneckenrad, welches auf seiner in der Figur 1 nicht dargestellten Rückseite mit einem Betätigungsnocken ausgerüstet ist, der bei einer Schwenkbewegung des Stellelementes bzw. Schneckenrades 5 im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn den Auslösehebel 3 im in der Figur 1 dargestellten Gegenuhrzeigersinn um seine Achse verschwenkt.

Zusätzlich ist noch eine mechanische Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 realisiert. Die mechanische Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 weist neben dem bereits genannten und mit dem elektromotorischen Antrieb 4, 5 wechselwirkenden Auslösehebel 3 zusätzlich einen Türgriff bzw. Betätigungshebel 6 respektive Innenbetätigungshebel 6, einen Kupplungshebel 7, einen Umlenkhebel 8 und einen bzw. zwei Übertragungshebel 9 sowie einen Betätigungshebel 13 auf. Mithilfe des Übertragungshebels 9 kann bei einer Beaufschlagung der Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 über den Türgriff bzw. Innenbetätigungshebel 6 alternativ zum elektromotorischen Antrieb 4, 5 das Gesperre 1 , 2 geöffnet werden. Damit es an dieser Stelle nicht zu gegenseitigen Beeinflussungen bzw. Kollisionen bei der Beaufschlagung des gemeinsamen Auslösehebels 3 kommt, ist zusätzlich noch ein Koppelelement 10 realisiert. Das Koppelelement 10 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Rückwerferhebel ausgebildet.

Tatsächlich sorgt das mithilfe des elektromotorischen Antriebes 4, 5 bzw. dessen Schneckenrades 5 beaufschlagte Koppelelement 10 beim elektrischen Öffnen des Gesperres 1 , 2 mithilfe des elektromotorischen Antriebes 4, 5 generell dafür, dass in diesem Fall die mechanische Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 geöffnet ist bzw. geöffnet wird. Dazu wird der Kupplungshebel 7 ausgekuppelt. In der hier nicht wiedergegebenen Grundstellung ist der Kupplungshebel 7 dagegen eingekuppelt und die Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 geschlossen. So oder so sind die Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 und der elektromotorische Antrieb 4, 5 über das Koppelelement 10 miteinander verbunden.

Um nun etwaige Funktionsstörungen zu vermeiden und insbesondere gegenläufige Bewegungen beim Reversieren des elektromotorischen Antriebes 4, 5 nach einem elektrischen Öffnungsvorgang des Gesperres 1 , 2 und gleichzeitig beaufschlagtem Türgriff 6 ebenfalls auszuschließen, sorgt die Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 bei ihrer Beaufschlagung insbesondere mithilfe des Türgriffes 6 sowie zumindest beim Reversieren des elektromotorischen Antriebes 4, 5 dafür, dass das Koppelelement 10 vom elektromotorischen Antrieb 4, 5 entfernt wird. Dazu schlägt die Erfindung zwei grundsätzliche Varianten vor, die in den Figuren 2 und 3 wiedergegeben sind.

Tatsächlich erkennt man in den beiden Figuren 2 und 3 im Wesentlichen das Stellelement bzw. Schneckenrad 5 als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes 4, 5 zusammen mit dem Koppelelement 10 und einen Ausschnitt der Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13. Im Rahmen dieses Ausschnittes ist lediglich der Kupplungshebel 7 zusammen mit dem Umlenkhebel 8 wiedergegeben. In diesem Zusammenhang ist insbesondere der Kupplungshebel 7 gegenüber der Darstellung in der Fig. 1 modifiziert.

Die Variante entsprechend der Darstellung in der Figur 2 ist nun so ausgebildet, dass der Kupplungshebel 7 mit einer Kontur bzw. einem Hebelarm 7a ausgerüstet ist, welcher zur Wechselwirkung mit einer Gegenkontur 11 am Koppelelement 10 eingerichtet ist. Im Rahmen des dargestellten Ausführungsbeispiels ist die Gegenkontur 11 an einem Kupplungselement 11 vorgesehen bzw. fällt mit diesem zusammen. Das Kupplungselement 11 ist zu diesem Zweck linear verschiebbar an oder in dem Koppelelement 10 gelagert. Außerdem erkennt man in der Figur 2 eine Feder 12, welche das Kupplungselement 11 in Richtung auf das Stellelement 5 beaufschlagt.

Wird nun die Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 betätigt, indem ein Bediener beispielsweise an dem Türgriff 6 zieht, so korrespondiert hierzu im allgemeinen eine abwärts gerichtete Bewegung des Kupplungshebels 7, die in der Figur 2 durch einen entsprechenden Pfeil angedeutet ist. Diese Abwärtsbewegung des Kupplungshebels 7 führt dazu, dass die Kontur 7a das Kupplungselement 11 beaufschlagt, nämlich gegen die Kraft der Feder 12 ebenfalls "nach unten" bewegt. Dadurch kann das Kupplungselement 11 nicht (mehr) mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad 5 wechselwirken. Denn eine am Schneckenrad 5 vorgesehene Betätigungskontur 5a läuft in diesem Fall am Kupplungselement 11 vorbei und ist damit nicht in der Lage, das Koppelelement 10 - wie sonst üblich - um seine Achse im Gegenuhrzeigersinn verschwenken zu können.

Fällt dagegen die Beaufschlagung der Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 weg, so bewegt sich der Kupplungshebel 7 nach oben und kann das Kupplungselement 11 erneut mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad 5 wechselwirken. Denn in diesem Fall ist die Kontur 5a am Stellelement bzw. Schneckenrad in der Lage, über das Kupplungselement 11 das Koppelelement 10 beaufschlagen und nach dem Ausführungsbeispiel um seine Achse im Gegenuhrzeigersinn verschwenken zu können. Eine solche Gegenuhrzeigersinndrehung des Koppelelements 10 hat generell zur Folge, dass die Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 geschlossen wird. Dazu wird der Kupplungshebel 7 "eingekuppelt".

Man erkennt, dass die das Kupplungselement 11 beaufschlagende Feder 12 nach dem Ausführungsbeispiel an das Koppelelement 10 angeschlossen ist. Tatsächlich handelt es sich bei der Feder 12 um eine Schenkelfeder, deren einer Federschenkel fest mit dem Koppelelement 10 verbunden ist, während der andere freie Schenkel das Kupplungselement 11 beaufschlagt, und zwar in Richtung auf das Stellelement bzw. Schneckenrad 5.

Bei einer in der Figur 3 dargestellten anderen Variante wird so vorgegangen, dass das Kupplungselement 11 nicht linear verschiebbar auf dem Koppelelement 10 gelagert ist, sondern vielmehr drehbar. Dazu nutzen das in diesem Fall drehbare Kupplungselement 11 einerseits und das Koppelelement 10 andererseits eine gemeinsame Achse bzw. Drehachse, sind also gleichachsig gelagert.

Außerdem ist in diesem Fall das Koppelelement 10 mit einem Betätigungsstift 10c ausgerüstet. Der Betätigungsstift 10c findet sich dabei an einem Stellarm 10a des Koppelelementes 10, und zwar kopfseitig. Neben dem Stellarm 10a ist das Koppelelement 10 noch mit einem Betätigungsarm 10b ausgerüstet, welcher für die mechanische Verbindung zur Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 und konkret zum dortigen Umlenkhebel 8 sorgt.

Wenn nun erneut die Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 über den Türgriff 6 beaufschlagt wird und damit einhergehend der Kupplungshebel 7 eine Bewegung "nach unten" in der Darstellung der Figur 3 erfährt, führt dies über die entsprechende und das drehbare Kupplungselement 11 mitnehmende Kontur 7a dazu, dass das Kupplungselement 11 um die mit dem Koppelelement 10 gemeinsame Achse im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Als Folge hiervon sorgt das drehbare Kupplungselement 1 1 dafür, dass über den Betätigungsstift 10c am Koppelelement 10 das Koppelelement 10 praktisch gleichphasig mit dem Kupplungselement 11 ebenfalls um die gleiche Achse im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird.

Dadurch kann der Betätigungsstift 10c nicht mit dem Stellelement bzw. Schneckenrad 5 als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes 4, 5 wechselwirken. Das heißt, das Koppelelement 10 bzw. dessen Betätigungsstift 10c sorgt in diesem Fall dafür, dass mit seiner Hilfe das Koppelelement 10 von einer Eingreifposition in eine Freilaufposition im Vergleich zum elektromotorischen Antrieb 4, 5 überführt wird. In der Freilaufposition kann sich folglich das Steuerelement bzw. Schneckenrad 5 ungehindert drehen und insbesondere ausgehend von dem elektrischen Öffnungsvorgang des Gesperres 1 , 2 bis hin in die Grundstellung reversieren.

Beide Varianten sind dadurch gekennzeichnet, dass jeweils das Koppelelement 10 mit dem Stellelement 5 respektive Schneckenrad als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes 4, 5 wechselwirken kann. Außerdem sorgt die konkrete Auslegung jeweils dafür, dass bei einer Beaufschlagung der Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 und zugleich einem Reversieren des elektromotorischen Antriebes 4, 5 insbesondere das Stellelement bzw. Schneckenrad 5 jeweils von dem Koppelelement 10 freikommt, und zwar so lange, wie die mechanische Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 beaufschlagt wird.

Nach einem Wegfall der Beaufschlagung der Betätigungshebelkette 3, 6, 7, 8, 9, 13 kann dagegen das Koppelelement 10 erneut mit dem elektromotorischen Antrieb 4, 5 wechselwirken. Denn dann wird das Kupplungselement 11 nach den beiden Ausführungsvananten in den Figuren 2 und 3 jeweils mithilfe der Feder 12 zurückgestellt, sodass die Kontur 5a am Stellelement bzw. dem Schneckenrad 5 auf das Koppelelement 10 arbeiten und dieses im Gegenuhrzeigersinn über den elektromotorischen Antrieb 4, 5 verschwenken kann.

Drehfalle Sperrklinke Auslösehebel Elektromotor Stellelement

Innenbetätigungshebel Kupplungshebel Umlenkhebel Übertragungshebel Koppelelement a Stellarm b Betätigungsarm c Betätigungsstift Gegenkontur Feder

Betätigungshebel

Claims

Patentansprüche

1 . Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2), ferner mit einer mechanischen Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9, 13), und mit einem elektromotorischen Antrieb (4, 5), wobei das Gesperre (1 , 2) mittels des elektromotorischen Antriebes (4, 5) sowie der Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9, 13) geöffnet werden kann, und wobei die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9,13) und der Antrieb (4, 5) über ein Koppelelement (10) miteinander verbunden sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9, 13) bei ihrer Beaufschlagung sowie zumindest einem Reversieren des Antriebes (4, 5) das Koppelelement (10) vom Antrieb (4, 5) entfernt.

2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (10) nach einem Wegfall der Beaufschlagung der Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9, 13) erneut mit dem elektromotorischen Antrieb (4, 5) wechselwirken kann.

3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9, 13) neben einem Auslösehebel (3) und einem Betätigungshebel (6) insbesondere Innenbetätigunghebel (6), mit einem Kupplungshebel (7) mit einer Kontur (7a) ausgerüstet ist, welche zur Wechselwirkung mit einer Gegenkontur (11 ) am Koppelelement (10) eingerichtet ist.

4. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungshebelkette (3, 6, 7, 8, 9, 13) einen Freilaufhebel zur Wechselwirkung mit dem Koppelelement (10) aufweist.

5. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (10) ein Kupplungselement (11 ) als Gegenkontur (11 ) aufweist, welches vorteilhaft mithilfe einer Feder (12) in , Antrieb (4, 5) vorgespannt ist.

6. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (12) an das Koppelelement (10) angeschlossen ist.

7. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (11 ) linear verschiebbar und/oder drehbar auf dem Koppelelement (10) gelagert ist.

8. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (10) einen Betätigungsstift (10c) aufweist, welcher mithilfe des Kupplungselementes (11 ) von seiner Eingreifposition in eine Freilaufposition im Vergleich zum elektromotorischen Antrieb (4, 5) überführbar ist.

9. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromotorische Antrieb (4, 5) einen Elektromotor (4) und ein Stellelement (5), insbesondere Schneckenrad (5), aufweist.

10. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (10) mit dem Stellelement (5) wechselwirkt.